Замена амортизаторов приус 20
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет, может кто озадачивался перепресовкой подшипников в верхних чашках передних стоек, пытался выпрессовать подшипник но что то безрезультатно пока. Не идет и не могу понять почему, в чем там хитрость, есть догадки конечно завтра поеду к знакомому механику будем вместе кубатурить. Но мало ли может уже кто делал и подскажет, а то итак уже вся чашка изворочена)
Всем привет, может кто озадачивался перепресовкой подшипников в верхних чашках передних стоек, пытался выпрессовать подшипник но что то безрезультатно пока. Не идет и не могу понять почему, в чем там хитрость, есть догадки конечно завтра поеду к знакомому механику будем вместе кубатурить. Но мало ли может уже кто делал и подскажет, а то итак уже вся чашка изворочена)
может так-же как и наши ступичные передние подшипники,неразборные?результат напишите ,если не трудно,как прошла разборка
может так-же как и наши ступичные передние подшипники,неразборные?результат напишите ,если не трудно,как прошла разборка
Не похоже то неразборны.
Ну что никто не знает?
Удачи в "перепрессовке" например, бггг.
Удачи в "перепрессовке" например, бггг.
Судя по рисунку, подшипник невынимателен. Но вроде, новый узел не сильно дорог. У меня в Автодоке бьется SAT ST4860912420 - меньше рубля денег. В Емексе Febest TSS004 где-то 1200. Каких выгод пытаетесь достичь, выбивая подшипник?
Судя по рисунку, подшипник невынимателен. Но вроде, новый узел не сильно дорог. У меня в Автодоке бьется SAT ST4860912420 - меньше рубля денег. В Емексе Febest TSS004 где-то 1200. Каких выгод пытаетесь достичь, выбивая подшипник?
Вы действительно стали бы ставить себе фебест? Я нет, втулки стаба от фебест проходили пол года, тыщ пять максимум, тут просто очково ставить это овно. Ну и сравнивать нужно с ценой на оригинал, а это минимум 3000р, ну не получится и Бог с ним, будем думать о покупке новых, попробую распилить её и посмотреть что там внутри.
Вы действительно стали бы ставить себе фебест? Я нет, втулки стаба от фебест проходили пол года, тыщ пять максимум, тут просто очково ставить это овно. Ну и сравнивать нужно с ценой на оригинал, а это минимум 3000р, ну не получится и Бог с ним, будем думать о покупке новых, попробую распилить её и посмотреть что там внутри.
Ну, кроме Фэ, есть еще куча неоригинала, причем довольно сносного по качеству. Оригинал ставлю редко, уж больно дорог при нынешних ценах.
Всем привет!
Настало время реанимировать подвеску моего обожаемого приуса, очень уж он "приземлился" от тяжести времени, да и ямки в городе уже много где подлатали и во многих местах ремонт дорог идёт вовсю. В общем пора заменить стойки, а заодно и пружины, тем более что одна передняя пружина потеряла почти виток в неравной борьбе с дорогами, если их можно было так назвать.
Куплен супнабор: передние стойки с пружинами, задние амортизаторы с пружинами, опоры передних стоек, прокладки для задних пружин.
С задними пружинами в каталогах EMEX и EXIST оказалась полная неразбериха. Как выяснилось, в аналог европейским пружинам они суют обычные, меньшего диаметра. Оригинальный номер европейских (G-Touring) 48231-47090. У OBK аналог им C4T-47902, но их очень трудно найти. Вместо них втюхивали C4T-38032, они точно такие же, но меньшего диаметра, на тонкие амортизаторы. В наличии ил в разумные сроки доставки того что нужно не нашёл, в итоге купил б/у оригинал. Продавец заявлял что они в отличном состоянии, и как выяснилось, не обманул.
А вот так было до ремонта.Заднее колесо скрывалось за крылом, переднее было практически вровень с крылом.
Подвеска заработала как новая, чётко и слаженно. Хотя и по европейски немного жёстче, чем родная американская, но так и должно быть. Как многим известно, у амеров подвеска мягче и более комфортная, чем у европейских и японских братьев.
Проставки на 20 мм, на мой взгляд, не повредили управляемости авто, наоборот, управление стало точнее и снос на поворотах немного уменьшился. Машина ведёт себя вполне адекватно. Зато теперь не тыкаюсь губой переднего бампера в бордюр на парковке и на очень не ровных участках наших дорог чувствую себя более уверенно.
Всем добра и ровных дорог!
Всем привет!
Настало время реанимировать подвеску моего обожаемого приуса, очень уж он "приземлился" от тяжести времени, да и ямки в городе уже много где подлатали и во многих местах ремонт дорог идёт вовсю. В общем пора заменить стойки, а заодно и пружины, тем более что одна передняя пружина потеряла почти виток в неравной борьбе с дорогами, если их можно было так назвать.
Куплен супнабор: передние стойки с пружинами, задние амортизаторы с пружинами, опоры передних стоек, прокладки для задних пружин.
С задними пружинами в каталогах EMEX и EXIST оказалась полная неразбериха. Как выяснилось, в аналог европейским пружинам они суют обычные, меньшего диаметра. Оригинальный номер европейских (G-Touring) 48231-47090. У OBK аналог им C4T-47902, но их очень трудно найти. Вместо них втюхивали C4T-38032, они точно такие же, но меньшего диаметра, на тонкие амортизаторы. В наличии ил в разумные сроки доставки того что нужно не нашёл, в итоге купил б/у оригинал. Продавец заявлял что они в отличном состоянии, и как выяснилось, не обманул.
А вот так было до ремонта.Заднее колесо скрывалось за крылом, переднее было практически вровень с крылом.
Подвеска заработала как новая, чётко и слаженно. Хотя и по европейски немного жёстче, чем родная американская, но так и должно быть. Как многим известно, у амеров подвеска мягче и более комфортная, чем у европейских и японских братьев.
Проставки на 20 мм, на мой взгляд, не повредили управляемости авто, наоборот, управление стало точнее и снос на поворотах немного уменьшился. Машина ведёт себя вполне адекватно. Зато теперь не тыкаюсь губой переднего бампера в бордюр на парковке и на очень не ровных участках наших дорог чувствую себя более уверенно.
Всем добра и ровных дорог!
Думаю процесс снятия стоек уже где-то зафотодокументирован, ибо 20-ку уже лет пять ввозят. Но я всё же решил зафотать процесс. Правда подробности, типа снятия обшивы и клипс опустил.
Ни на одной машине, которыми я владел, так геморройно не снимались задние стойки! Не, вру на Одиссее чтоб открутить задний амортизатор, надо было подлокотник выдернуть на 3-м ряду, а с другой бардачок. Но там всё это в одно движение делалось, а тут ваще писец!
Ослабляем колёсные гайки, домкратим, ставим на козелок, снимаем колесо.
Сначала выдергиваем из багажника все полочки и корыта. Дальше постепенно удаляем всё лишнее, включая воздуховоды вентиляции ВВБ, пока не увидим гайки крепящие стойку.
Кстати, где-то читал, что под страхом смертной казни нельзя закрывать решетку забора воздуха для вентиляции ВВБ, та что находится справа от плеча заднего пассажира. По моему зря очкуют, там есть ещё два воздухозаборника с фильтрами.
Удалили подающий воздуховод, увидели болт и гайки крепления стойки.
Если нет удлиннителей, то можно снять железяку затрудняющую доступ к гайкам. У меня есть, поэтому силовым воротком подрываем гайки и откручиваем их шуруповёртом и пневмогайковёртом.
Примерно так же поступаем с нижней гайкой.
Вот тут началось самое интересное. Поставил две стоечки рядом. Разные сайлентблоки внизу. Труба самой стойки у KYB больше в диаметре. Подумал нормально, толще лучше! Откручиваем гайковёртом верхнюю гайку. Лучше стойку положить и наступить на пружину ногой, чтоб не получить в лоб гайкой.
Снятая стойка ещё имеет внутри газовый подпор. Поставил обе рядом, сжал, штоки вылезли до максимума одновременно.
Ладно, идем дальше. Одеваю пружину на стойку, а она, хер, не лезет! Йебалайтунг! Разница в диаметре нижней части пружины в 7 мм!
Хрен с ним, полез в инет, проверил номер стойки, да, она родимая, приусячья!
Когда открываешь "Посмотреть все цены", по всем позициям как неоригинальная замена выдаётся KYB 341363, и только по одной позиции, где номер оригинальной стойки 48530-47031, замена выдается KYB NSF9156Z. Это серия New SR Special, так называемая голубая Каяба, которую я так и не нашел! А очень хотел! В двух местах узнавал. Надо было с Амаямы и заказать… Вывод: чтобы не материться зазря и не попадать в такую глупую ситуацию как я, не поленитесь перед закупкой стоек скиньте колесо и посмотрите партнамбер установленной стойки.
Ну в мои планы срочно искать пружины совсем не входило, поэтому вставил стойку в токарный станок и немного обточил посадочное место.
С помощью такой-то матери натянул пружину. Сделал себе зарубку на носу, купить голубую каябу в следующий раз с новыми пружинами, ибо то что я там наделал — колхоз!
Несмотря на очень аккуратную езду стойки приказали долго жить. Причем практически одновременно). Правая вытекла вся, левая только только начинала умирать. Даже японское качество рано или поздно скисает от наших дорог(. Так как машину пока продавать не планируем решили поставить все оригинальное - и стойки и опорные и пыльники.
Проблем при замене не было. Но пришлось снять привод дворников, так как из за пластиковых накладок невозможно было подобраться сверху к правой ( по ходу движения ) стойке. Левая откручивалась без проблем.
После замены к Приусу вернулась прежняя бодрость и упругость.
По деньгам. Железо обошлось в 12700. Работа ( с заменой втулок стабилизатора) 2000 руб.
Летний городской расход 5.2 литра на сотку.
Извиняюсь за краткость - но писать реально пока не о чем) Машина работает как часы, жена довольна. Дети с собакой тоже))) Весной было подумал о замене Приуса на минивенчик - но тоже Приус. Но в связи с бешенным долларом решил не дергаться. Тем более что более веских причин чем просто - хочу Приус, но побольше - у меня перед женой не было)))
Все остальное на фотках.
Небольшие проблемы возникли чуть позже - при сборе - из -за того что пружина трех витковая станку не хватало хода для её сжатия - пришлось колхозить снизу стакан из старой трубы.
Читайте также: