Замена амортизаторов bmw f34
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Все мы знаем, что автомобиль это транспортное средство повышенной опасности, поэтому большинству здравомыслящих людей и в голову не придет сесть за руль автомобиля с не рабочими тормозами, или неисправной рулевой системой. Но не многие понимают что хорошие, рабочие амортизаторы так же очень важны для безопасности транспортного средства. С не исправными или не качественными амортизаторами тормозной путь автомобиля увеличивается, машина становится не устойчивой в поворотах и при маневрах, на неровной дороге колеса могут полностью оторваться от дороги и водитель рискует полностью потерять управление. К тому же не рабочие амортизаторы ведут к выходу из строя практически всех деталей подвески и рулевого управления, а так же дополнительному износу шин. Поэтому если вы чувствуете что ваш автомобиль стал хуже гасить колебания, появились стуки в подвеске или при визуальном осмотре амортизатора выяснилось что он потек, или начал "потеть" незамедлительно обратитесь для диагностики и в случае необходимости замены изношенного амортизатора на новый.
- ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВЕННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Хотя этот пункт и не относится к замене амортизатора, но даже самый опытный специалист, с самым полным набором инструментов, не сможет заставить правильно работать некачественную амортизационную стойку. Наш технический центр рекомендует приобретать амортизаторы следующих брендов: BMW, KYB (Kayaba), Bilstein, Sachs, Boge и Koni, остальные производители, как правило уступают в качестве, а как мы уже говорили на амортизаторах экономить не стоит.
2. АМОРТИЗАТОРЫ НУЖНО МЕНЯТЬ ТОЛЬКО ПАРАМИ
Производители деталей подвески и амортизационных стоек рекомендуют менять амортизаторы парами. Ни одна фирма по производству амортизаторов не даст ни каких гарантий на стойку, если вы произвели замену только одного амортизатора. Объяснение этому простое, если с одной стороны на автомобиле установлен старый изношенный амортизатор, а с другой вы ставите новый, машина станет креном, большая часть нагрузки придется на новую стойку и она выйдет из строя довольно быстро. Кроме того при такой замене поведение автомобиля при маневрах, а так же при резком торможении становится совершенно не предсказуемым.
3. ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯТЬ СОСТАВЛЯЮЩИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ НА ИЗНОС?
Очень часто причиной преждевременного выхода из строя нового амортизатора, бывает несвоевременная заменена пыльников, отбойников, опорных подшипников, а так же пружин.
Обязательно необходимо проверить на целостность пыльник амортизатора, в случае если он поврежден или сильно изношен, обязательно произвести его замену, в противном случае грязь, попавшая сквозь разрывы и трещины пыльника, на шток, начнет работать как абразив и в скором времени повредит шток амортизатора, а так же сальники расположенные внутри.
Отбойник амортизатора так же важная составляющая амортизационной стойки. Если отбойник сыпется или просто деформирован, обазательно замените его, в противном случае хорошая яма на дороге, которая заставит амортизатор сработать до упора, может оказаться последней даже для нового амортизатора. Кроме того необходимо чтобы отбойник плотно сидел на амортизаторе, ни в коем случае нельзя допустить чтобы отбойник свободно ходил по штоку. Это приведет к тому, что грязь попадет под отбойник и он начнет работать как наждачная бумага, что приведет к очень быстрому выходу из строя амортизационной стойки. Так же на отбойник следует обратить пристальное внимание, если вы приобрели не оригинальный амортизатор. Дело в том что у не оригинальных амортизаторов диаметр штока может отличаться от оригинального, и даже новый отбойник может ходить по нему совершенно свободно. В этом случае необходимо подобрать подходящий отбойник.
Опорные подшипники нуждаются в своевременной замене. Дело в том, что внутри амортизатора находятся сальники, которые рассчитаны на то, что шток будет работать только вверх и вниз, но не будет вращаться внутри. Именно для этого на опорах амортизатора предусмотрены подшипники. Если подшипник клинит или имеет люфт он нуждается в замене, так же необходимо обратить внимание и на сами опоры, если резина разбита или просела, то опору стоит заменить.
Если вы заметили, что пружины на вашем автомобиле просели, уменьшился клиренс автомобиля, обязательно замените их, иначе они станут причиной выхода из строя нового амортизатора.
4. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ПРИ ЗАМЕНЕ АМОРТИЗАТОРА
Довольно распространенной причиной выхода из строя амортизатора служит повреждение амортизатора во время установки на автомобиль.
Однотрубные амортизаторы не очень распространены на Российском рынке, однако если вы решили установить амортизатор такого типа на ваш автомобиль, ни в коем случае нельзя повредить стенки корпуса амортизатора.
Не допустимо фиксировать шток при помощи пассатиж, газовых ключей и прочих инструментов которые могут повредить зеркало штока. Для того чтобы затянуть гайку на штоке обязательно использовать специальный ключ при помощи которого шток амортизатора фиксируется и гайка затягивается.
5. ЗАТЯЖКА АМОРТИЗАТОРОВ ТОЛЬКО НА ОПУЩЕННОЙ МАШИНЕ
Как и все детали подвески окончательную затяжку амортизаторов необходимо производить только тогда, когда машина опущена на все 4 колеса. Если затянуть амортизаторы на подъемнике (на домкрате), после того как машина будет снята с подъемника, шток перекосится и амортизатор не сможет правильно работать. Кроме того если в амортизаторе установлен сайлентблок, в нем возникнет внутреннее натяжение, и он очень быстро разобьется.
6. ПРАВИЛЬНАЯ ПРОКАЧКА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ
Как известно амортизаторы хранятся в горизонтальном положении, что приводит к тому что в двухтрубных амортизаторах газ из внешнего цилиндра попадает во внутренний. Навредить во время хранения штоку, или как либо иначе амортизатору пока стойка не установлено на автомобиль, этот газ никак не может. Однако если его не выгнать из внутреннего цилиндра перед установкой, амортизатор правильно работать не будет, так же это может служить причиной провалов и стуков в амортизаторе, а так же выходов из строя клапанов. Поэтому перед установкой двухтрубные амортизаторы необходимо прокачать следующим образом:
Перевернуть амортизатор штоком вниз и плавно сжать почти до упора и зафиксировать в таком положении его на 2-3 секунды.
В сжатом состоянии перевернуть амортизатор обратно штоком вверх, подержать в сжатом состоянии 3-5 сек. и плавно разжать шток.
Заново перевернуть амортизатор штоком вниз, подождать 2-3 секунды и повторить предыдущие операции 3-5 раз.
После того как вы закончили прокачку амортизатора, его необходимо постоянно держать в вертикальном положении штоком вверх вплоть до установки на автомобиль, а так же во время установки на автомобиль.
Автоцентр SportKB выполняет замену амортизаторов BMW F30, F34 в Москве по лучшей цене. В работе используем только профессиональные дилерские средства и качественные расходные материалы. Длительная гарантия, скидки!
Другие модели серии
Записывайтесь на бесплатную диагностику
Фотографии с ремзоны
АкцииВсе акции
Бесплатная замена масла в двигателе
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Оригинальные масла Shell, Castrol, Motul на ваш BMW.
Скидка на замену масла в АКПП
с 01.08.2019 до 01.05.2021
Оригинальное масло ZF в коробку по лучшей цене!
Акция на замену цепи ГРМ
с 01.08.2019 до 01.01.2021
Привода масляного насоса и цепь ГРМ под ключ.
Замена амортизаторов БМВ 3 серии F30, F34 выполняется, в среднем, каждые 50–70 т. км.
Симптомы поломки амортизаторов BMW
Предпосылки быстрого изнашивания
Неработоспособные амортизаторы ускоряют износ других деталей подвески – сайлентблоков, рычагов, пружин, опорных подшипников. Кроме того, плохо подрессоренные колеса часто теряют контакт с дорожным покрытием, в результате чего снижается устойчивость автомобиля, особенно в повороте, ускоряется износ покрышек. Избегнуть возникновения неисправностей помогает постоянная диагностика и осмотр ходовой во время каждого ТО БМВ F30, F34.
Шестое поколение BMW 3-Series оснащается продуманной подвеской, за счет которой обеспечивается комфорт при управлении автомобилем. Уровень жесткости подвески зависит от комплектации, а ее долговечность — от стиля вождения и качества дорожного покрытия.
К нам приехал яркий BMW F30 для проведения диагностики и устранения неисправностей ходовой части. Владелец автомобиля обратил внимание на появление кренов и стуков при движении. Кроме того, подходило время замены передних тормозных колодок, поэтому было принято решение выполнить комплексную замену деталей, выработавших ресурс.
По итогам диагностики, помимо передних тормозных колодок и дисков, под замену были согласованны передние амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки передних продольных рычагов.
По договоренности с клиентом при замене расходных компонентов использовались аналоги, подходящие по характеристикам.
Итак, последовательно демонтируем тормозные компоненты и амортизационные стойки KYB с пружинами.
С помощью стяжек демонтируем пружину со старой стойки и устанавливаем на новую. Вместе с амортизатором замене подлежат пыльник, отбойник и опора.
На фотографии ниже можно сравнить старую стойку с новой, на которой уже установлена пружина. Снимаем вторую пружину и таким же образом устанавливаем ее на вторую стойку. Амортизаторы готовы к установке на автомобиль.
Демонтированные с автомобиля передние продольные рычаги в приличном состоянии, а вот сайлентблоки сильно изношены. Поочередно берем рычаги, выпрессовываем на станке старые сайлентблоки и запрессовываем новые.
Устанавливаем подготовленные амортизаторы и рычаги.
Затем устанавливаем новые тормозные диски, новые колодки и монтируем суппорт.
Чтобы ситуация с подклиниванием суппортов и появлением коррозии не повторилась, тормозные механизмы были как следует очищены от грязи и обработаны смазкой. На контактную поверхность тормозного диска наносится специальный состав, предотвращающий прикипание колесного диска.
После всех процедур проверяем плавность работы подвески и эффективность тормозов. Вымытый до блеска BMW F30 отправляется к своему владельцу.
Несмотря на высокий уровень комфорта, подвеска BMW F30 имеет свои слабые места и требует периодической замены расходных компонентов. При аккуратной езде амортизационные стойки служат до 100 тыс. км пробега, резинометаллические шарниры — порядка 60−80 тыс. км. Срок службы тормозных колодок в наибольшей степени зависит от стиля вождения и качества применяемых компонентов. Производитель не указывает на конкретные сроки замены деталей ходовой части, поскольку процедуры выполняются по факту их выработки. От исправной работы ходовой части зависит безопасность вождения, поэтому мы рекомендуем владельцам БМВ не откладывать визит в сервисный центр при появлении даже небольших неисправностей.
Список и стоимость выполненных работ
- Диагностика ходовой части 1000 ₽
- Замена передних тормозных дисков и колодок 2500 ₽
- Замена сайленблоков передних продольных рычагов 5000 ₽
- Замена передних амортизаторов, опор, пыльников-отбойников 6000 ₽
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.
Кроссоверы BMW X3 второго поколения входят в число популярных автомобилей, которые приезжают в наш технический центр BMW-STO. Достаточно часто обращения связаны с проведением обслуживания подвески и тормозной системы.
В этот раз к нам обратился владелец BMW F25, обеспокоенный снижением устойчивости автомобиля и появлением кренов при движении. Диагностические процедуры выявили проблемы с передними амортизаторами, которые требовали замены. Также в ходе проверки тормозных механизмов под замену были согласованны все тормозные диски и колодки.
Из-за высокой степени износа, кроме амортизаторов потребовалась замена отбойников, опорных подшипников и пыльников. В качестве замены использовались комплектующие SACHS и Lemförder, соответствующие оригинальным.
После того, как были отсоединены опоры амортизаторов, приступаем к снятию самих стоек.
С демонтированной амортизационной стойки необходимо снять пружину, чтобы установить ее на новую стойку. Процедура выполняется с помощью специальных стяжек, которые позволяют зафиксировать витки пружины в нужном положении, чтобы освободить опору. После этого, со штока откручивается гайка крепления, снимается опора и извлекается амортизатор. Устанавливаем пружину на новый амортизатор вместе с новым отбойником и опорным подшипником.
Новый собранный амортизатор готов к установке. Таким же образом выполняется установка пружины на вторую стойку. Ниже можно увидеть состояние старых компонентов, которые не подлежат восстановлению.
Здесь мы видим новые стойки после завершения установки.
Теперь приступим к замене тормозных колодок и дисков. С учетом пожеланий владельца для установки на автомобиль были выбраны комплектующие фирмы TRW.
Последовательно демонтируем колодки, а затем диски. Сравниваем компоненты перед установкой: у старых колодок имеется значительный износ фрикционного слоя.
Один из демонтированных тормозных дисков со следами коррозии.
Старый тормозной диск обладает значительной выработкой рабочей поверхности, в сравнении с новым.
Выполняем тщательную очистку контактной поверхности ступицы и диска, затем устанавливаем новый диск.
Устанавливаем колодки и суппорт. Перед установкой суппорт и направляющие подлежат профилактической обработке, которая помогает предотвратить закисание и подклинивание рабочих механизмов.
После сборки суппорта обрабатываем смазкой места контакта тормозного и колесного диска для предотвращения их прикипания и возможных проблем при демонтаже.
Аналогичным образом выполняем установку оставшихся тормозных дисков и колодок. При выполнении работ выполняется обязательная проверка состояния узлов тормозной системы.
Читайте также: