Замена акпп volvo c30

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

5-ти ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Aisin в конце 90-х годов века для для переднеприводных автомобилей сторонних производителей (отличных от Toyota / Lexus / Scion) с двигателем объемом от 2 до 3-х л. Рассчитана на крутящий момент до 330 Н/м.

В AW 55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Одна из них — использование линейных соленоидов (Solenoid Linear) для мягкого переключения передач. Именно этот соленоид (SL) делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Другое нововведение — режим проскальзывания блокировки гидротрансформатора, в котором применяются новые материалы из графита. Блокировка гидротрансформатора стала включаться линейным соленоидом SLU уже со второй скорости (в режиме газ в пол) , не дожидаясь медленного разгона с помощью турбинных колес. В итоге это приводит к быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и по цепочке появляются проблемы с гидроблоком (пинки, толчки, зависания и т.д.).

В 2003 Aisin разработала модификацию с кодом AW 55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных автомобилей.

Ремонт гидроблока с очисткой лучше производить как можно раньше, чтобы не допустить типичной и неустранимой проблемы — износа корпуса клапанного блока. В зависимости от состояния принимается решение о целесообразности восстановления или замены на новый. В этом гидроблоке плунжеры выполнены из тефлона и практически не изнашиваются. Износ идет самого корпуса, к тому же критически изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и ремонт.

Механическая часть довольно надёжна, но если бывают какие то неполадки с ней, то под замену идут планетарные ряды, барабан C1/C2, сальники, втулки и реже солнечную шестерню, обязательный ремонт гидротрансформатора.

В целом надёжная коробка, если не жарить на ней регулярно, если пробежала 200 т. км и не пинается, можно сделать вывод в целом о том что на машине не летали.

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м lj 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

Также Aisin выпустила похожую коробку передач TF81-SC, которая переваривает крутящий момент до 450 Н/м и устанавливается на Ford, Mazda и Land Rover. Отличается кол-вом соленоидов, размерами пакетов (а также сталями и фрикционами в них).

Основной задачей стоявшей перед конструкторами, помимо увеличения кол-ва передач, было увеличение динамики разгона и кпд, снижение расхода топлива и иметь компактную компоновку (размеры должны быть как у механики). В этом агрегате Айсин впервые применила новшество: соленоиды качества переключения, которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным (без толчков). Тоже самое почти, что у преселективных кпп. Вес агрегата также снизился (по сравнению с 5-ти ступенчатой).

Как и у предыдущих акпп головной болью является работа гидротрансформатора — главной генератор тепла в коробке передач. Гидротрансформатор использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда Jatco, ZF и т.д. уже давно ставят на подобных агрегатах корзину из 2-3 полноценных фрикционных диска не экономя пространство и повышая надёжность.

Программа блока управления акпп позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с работать проскальзыванием муфты гидротрансформатора и начиная с третьей передачи напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на нейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать ATF.

Обычный ремонт заключается в ремонте гидротрансформатора (обязательном), гидроблока (или его замене в особо запущенном случае), всех прокладок, поршней, фрикционов, сталей и фильтра с маслом.

В TF-80SC применяется масло нового поколения и производитель декларирует, что оно не меняется. Но это как обычно маркетинговый ход, оно безусловно лучше чем atf предыдущего поколения. Но новое супер масло вывести взвесь от фрикционов и сталей всё же не может, поэтому как результат, после забития ими каналов блока клапанов наступает масляное голодание, что ведёт к разрушению ещё и механики (масляный насос к примеру выйдет из строя одним из первых, барабан директа 4-5-6 скорости, пакет фрикционов с опорный подшипником, тормозная лента и т.д.).

Также, после примерно 100 тыс км, на ТО нужно уделять внимание на предмет подтеков масла (сальники). Прошляпив уровень, можно укатать коробку в раз. Это не кондовые 4-х ступки середины 90-х.

Заполните форму ниже, и наши специалисты обязательно свяжутся с Вами в течение короткого времени.

Услуги

Доп. услуги:

Мы ремонтируем

Статьи

Отзывы с 2ГИС

Был в этом сервисе 14 марта, менял масло в коробке, ребята сделали бесплатную диагностику по АКПП и. читать весь

Отзывы с Авторешение.ру

Поменяли сцепление за 1 день, как и было заявлено по телефону, цена так же соответствует заявленной. читать весь

отличные спецы..все досконально объясняют,показывают. очень квалифицированные мастера.бесплатный. читать весь

Рейтинг на Google

Последние отремонтированные

Ремонт АКПП Volvo C30

Хэтчбек Volvo C30, равно как и рестайлинговая модель C30 R, в первые годы выпуска комплектовался пятиступенчатой автоматической коробкой передач AW55-51SN, а в 2011 году швейцарский производитель отдал предпочтение шестиступенчатой TF-80SC 81SC TF70. Каждая из АКПП для Volvo C30 имеет свои сильные стороны, а также характерные уязвимости, с которыми мастерам приходится сталкиваться чаще всего.

Ремонт пятиступенчатой АКПП Volvo C30 до 2009 года выпуска

Благодаря достаточно простой конструкции этой АКПП, ремонтные работы и сервисное обслуживание при профессиональном подходе не представляют особой сложности. Характерной чертой трансмиссии является применение множества автоматических систем, благодаря чему обеспечена свойственная Volvo C30 плавность переключения передач, улучшена динамика автомобиля, а также способность коробки подстраиваться под особенности стиля вождения.

В то же время, такое богатство электроники не могло не сказаться на надежности автомата. Разные виды датчиков и систем выходят из строя не так редко, как хотелось бы, и в таких случаях нужен срочный ремонт, который, впрочем, не является особо сложным и длительным.

Проблемные зоны

Первое, что существенно сказывается на функциональности коробки передач, – это, конечно, качество масла и своевременность его замены. Если говорить об уровне масла, АКПП Volvo C30 легко выдерживает незначительные отклонения от нормы, но важно помнить, что одним из самых уязвимых в АКПП является очень тонко настроенный гидроблок, и долгая работа в загрязненном или горелом масле может привести к поломке этого важнейшего элемента трансмиссии. Даже при максимально щадящей эксплуатации ближе к 150 тысячам километров пробега гидравлический блок может потребовать срочного капитального ремонта. Если же игнорировать сервисные работы, заключающиеся в регулярной смене масла и контроле состояния фильтрующих элементов, гидроблок выйдет из строя намного раньше.

Что приходится ремонтировать чаще всего?

Менять масло производители рекомендуют через каждые 50 тысяч километров, но проверять его уровень и качество стоит всякий раз, когда машина оказывается в сервисе. Что касается фильтра грубой очистки, его замена чаще всего производится во время капитального ремонта АКПП. Если гидроблок забит, и давление масла недостаточное, это приводит к очень быстрому износу втулок. Замена всего узла производится в самых крайних случаях. Систему можно профессионально очистить и отремонтировать, заменив только втулки или, в особых случаях, фрикционы и соленоиды. Среди регламентных процедур можно выделить ремонт гидротрансформатора АКПП Volvo C30, который необходимо проверять и восстанавливать через каждые 200 тысяч километров пробега. Первопричиной большинства проблем с АКПП может стать деформация фрикционной прокладки блокировки. Проверке этого элемента уделяется внимание при каждом капитальном ремонте коробки передач.

Как продлить жизнь трансмиссии?

Фрикционы, как правило, ремонтируют комплексно. Поскольку в этой модели коробки сцепления и тормоза спроектированы сбалансированно, изнашиваются они примерно одновременно. После продолжительной работы на некачественном масле, кроме фрикционов, придется сразу заменить тормозную ленту, а также тщательно проверить состояние сальника и втулки крышки, которые, всегда страдают при остром масляном голодании и работе с изношенным гидротрансформатором.

Если автоматическая коробка передач долго работала в режиме вибраций, да еще и с нечистым маслом и изношенной втулкой, неизбежностью становится износ масляного насоса, причем наблюдается цепная реакция выхода из строя его элементов. Если выявить проблему вовремя, можно ограничиться заменой крышки, сальника или статора, но при сильных деформациях приходится покупать и устанавливать новый насос. В целом, пятиступенчатая коробка AW55-51SN оказалась вполне удачной, но, конечно, не вечной. Правильная эксплуатация, своевременное обслуживание и ремонт Вольво C30 может существенно продлить жизнь трансмиссии.

Ремонт Volvo C30 с шестиступенчатой АКПП

С апреля 2010 года Volvo C30 начали комплектоваться шестиступенчатыми АКПП TF-80SC TF81SC TF70, которые к тому времени уже неплохо себя зарекомендовали на других моделях этого автомобиля. Эти автоматы, рассчитанные на диапазон крутящего элемента до 450 Нм, считаются практически неубиваемыми, конечно, при условии профессионального обслуживания и максимально быстрой замены изношенных деталей.

Более того, восторженные отзывы о Volvo C30 часто были связаны именно с работой и долговечностью коробки передач. Для опытного мастера ремонт этой АКПП не составит большого труда. Автоматы изначально были настроены на несменяемое между капитальными ремонтами синтетическое трансмиссионное масло. Но, как показала практика, чтобы избежать преждевременного выхода системы из строя, лучше все же залить новый состав сразу после того, как масло стало мутным.

Масло: менять или не менять?

Вместе с этой процедурой стоит выполнить и промывку теплообменника. Если масло слишком загрязнено фрикционной пылью, полученная взвесь достаточно быстро разрушает алюминиевый сплав гидроблока, что влечет за собой протечки между его каналами, а значит, снижение давления и острое масляное голодание базовых узлов трансмиссии. Поэтому при ремонте АКПП стоит заменить штатный фильтр и в идеале установить дополнительное внешнее устройство внешней очистки. Такой магистральный фильтр врезается непосредственно в трубу охлаждения АКПП, что обеспечивает максимально легкий доступ к нему для контроля степени загрязнения и своевременной замены. Времени эта процедура много не занимает, огромных денег не стоит, а масляного голодания и прочих проблем удастся избежать очень надолго.

Еще одна деталь, требующая повышенного внимания, – фрикционная карбоновая накладка гидротрансформатора, который остается проблемным узлом АКПП Volvo C30, невзирая на все усовершенствования. Водители, которые любят экстремально нагружать трансмиссию, могут столкнуться с необходимостью внепланового техобслуживания. Дело в том, что, в отличие от многих конкурентов, в этой коробке разработчики предусмотрели лишь одну фрикционную накладку, блокирующую муфту. Сам агрегат может долго служить без ремонта, но отдельные элементы надо менять регулярно. При каждом капитальном ремонте проверяется состояние втулок насоса и сальников. Почти всегда подлежит замене и тормозная лента.

Советы владельцам

Шестиступенчатая АКПП Volvo C30 чувствительна не только к качеству масла, но даже к незначительному износу тефлоновых колец, поскольку при утрате целостности утечка становится весьма существенной. Если долго не обращать внимания на деформированные расходники, в самом легком случае придется иметь дело со сгоревшими фрикционами и вышедшими из строя поршнями, а в запущенных ситуациях – с серьезными неполадками соленоидов и полным коллапсом гидроблока. Таким образом, владельцам Volvo C30 стоит уже после 100 километров пробега стоит прислушиваться к своему автомату, обращать внимание на легкость переключения передач и любые изменения в работе. При малейших неполадках надо проверить, нет ли протечек масла, достаточно ли оно прозрачное, не пришла ли пора менять фильтр, прочищать гидроблок и ремонтировать трансформатор. При должном внимании АКПП спокойно прослужит в течение всего срока жизни автомобиля. При необходимости и текущее облуживание, и капитальный ремонт коробки передач с полной переборкой всех механизмов выполнят мастера нашей компании.

Сколько стоит замена масла в АКПП под ключ

*В стоимость входит: работа, трансмиссионная жидкость

*Стоимость может быть выше/ниже в случае выбора клиентом иного трансмиссионного масла из предложенных. Мы являемся официальным дистрибьютором: SHELL, Mobil, Motul, Castrol, Wolf, United Oil.

замена масла в автоматической коробке передач

Скидка 10% на замену масла всем подписчикам:

Частичная замена масла

От 6.000 рублей

Полная замена масла

От 9.000 рублей

Цены на расходники (Масло, фильтр)

От 30 минут до 1 часа

Все запчасти в наличии

Нужно ли менять масло в АКПП?

Вы наверняка слышали о таком термине, как "необслуживаемая АКПП". Очень часто этим руководствуются многие сервисы, которые не умеют/не хотят заниматься заменой масла в трансмиссии. На самом деле, по всем международным нормам и правилам, замена масла в АКПП (ATF) и фильтра требуется каждые 50.000-60.000км. В таком случае автовладелец ставит себе вопрос -"А какая замена нужна мне? Частичная или полная?".

Частичная или полная замена масла в АКПП?

Частичная замена (обновление ATF) проводится без промывки АКПП. Для проведения такой работы в среднем требуется 4-5 литров и полчаса времени. Новое масло перемешивается со старым, а работа коробки становится более плавной. Многие автолюбители считают, что лучше осуществлять исключительно полную замену ATF, с промывкой системы и вытеснением старой жидкости. Мы же не преследуем цель заработать как можно больше на наших клиентах, а предупреждаем о возможных проблемах, и рекомендуем выполнять в отдельных случаях ТОЛЬКО частичную замену.

К примеру, если пробег автомобиля более 100.000км., а масло в коробке ни разу не менялось, то такая замена может негативно сказаться на работе АКПП, вплоть до ее полного выхода из строя. В автомобилях с солидным пробегом это связано с тем, что при полной замене трансмиссионной жидкости с промывкой АКПП вымываются различные отложения по всей системе, которые забивают масляные каналы, а без нормального охлаждения коробка умирает достаточно быстро. В таком случае для максимального замещения старого масла - следует произвести 2-3 частичных замены с интервалами 200-300км. Это безусловно не будет сопоставимо с полной заменой ATF, но процент свежей жидкости составит 70-75%.

В каких случаях проводится полная замена ATF?

Все вышеперечисленные проблемы не касаются автовладельцев, которые каждые 50.000-60.000км. проводили регламентную замену масла в трансмиссии. В этом случае полная замена масла в АКПП позволяет коробке служить верой и правдой, и увеличивает ее ресурс на 150-200%.

С 2004 года Aisin Warner начинает выпуск 6-ти ступенчатой акпп TF80-SC для Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия коробок TF-80SC рассчитана на крутящий момент от 100 Н/м до 420 Н/м, в основном применяется для автомобилей с объемом двигателя до 3-х литров, и только на S80 и XC90 устанавливается своя усиленная для объема двигателя от 4 л. Основные различия в механической части, размерах пакетов и корпусе.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Вольво с30, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Автоматическая КПП — разновидность трансмиссии, выбирающая передаточное число исходя из условий движения автомобиля. Наряду с двигателем, она отличается высокой стоимостью ремонта.

При поломке или сбое в работе современные агрегаты переключаются в аварийный режим, о чём свидетельствует соответствующая индикация на панели приборов. Его функция — защита, позволяющая исключить более серьёзные повреждения и обеспечение возможности добраться своим ходом до сервисного центра. Впрочем, если при движении слышны шумы и стуки, необходимо вызвать эвакуатор.

Регулярное прохождение ТО и своевременный ремонт позволят избежать куда более крупных затрат на устранение серьёзных неисправностей и их последствий. Благодаря им можно избежать необходимости приобретать новую КПП, цена которой достаточно высока.

Из-за чего ломается автоматическая трансмиссия?

При условии правильного обращения и обеспечения соответствующих сервисов ресурс КПП составляет 500 тысяч километров. В противном случае он далеко не всегда пересекает отметку в 100 тысяч. Это происходит по следующим причинам:

естественный износ элементов и узлов;
отсутствие своевременного систематического ТО;
эксплуатация коробки с неправильно подобранным маслом;
применение масел ненадлежащего качества;
неправильное проведение прогревания в осенне-зимний период.

Вызвать проблемы может и агрессивный стиль вождения, практикуемый некоторыми водителями. Он приводит к выходу из строя фрикционов, которые при повышенных оборотах изнашиваются и прогорают.

Признаки неисправности АКПП и особенности её ремонта

Первый признак, говорящий о необходимости профессиональной помощи, заключается в переходе коробки в аварийный режим. Что касается других, то их сложно не заметить:

агрегат начинает шуметь и гудеть;
наблюдаются сбои и задержки в переключении передачи;
переключение передач происходит самопроизвольно;
иногда не работает задняя передача;
ДВС глохнет на низких оборотах, но работает на высоких.

Особенности ремонтных работ заключаются в том, что чаще всего выявить поломку можно лишь демонтировав и вскрыв агрегат, что требует обращения во специализированный автосервис, располагающий необходимым оборудованием. Ремонт направлен на замену изношенных элементов и отличается трудоёмкостью.

Читайте также: