Замена акпп на мкпп на тойота карина

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

замена акпп Carina at 191 на мкпп Marino ae101 4a-ge.

доброго времени суток! ситуация такая. есть механика
(полный кит) с марино ae 101 хочу поставить на карину
at191 7a движок. в чем могут возникнуть нюансы?

Вроде без нюансов, кроме как может оказаться стартер не с той стороны и окажется "слишком длинной" относительно её же на марино, за счет массы. Привода насколько я помню подходят.

ну лично у меня лежат хотя бы кулисы с тросами от мкпп 21х карины и короллы 100, могу тебе кинуть фотосравнение.
сам уж решишь, одинаковые ли они.

Плюс про проводку и мозги не забывай)

Насколько я помню из перечитанного про свап ge-акпп -> ge->мкпп, маховик тоже нужен от мкпп, с болтами.
Привод правый на ГЕ отличается, там подвес на коробке.
Можно ли оставить твой - правильней дождаться ответы тех, кто подобным занимался.

Ну маховик с козиной и диском подразумевается само-собой, а вот привода должны подойти. накрайняк взять рулеточку, обмерить расстояние между срезом колокола и срезами отверстий под гранаты.гранату, такую же как у тебя, и попробовать пихнуть ее.

у меня лежит поллный свап кин мкпп С52 с 4А мотора если что обращайся,чем смогу помогу! ДяДя TURBыЧ обратись к нему тем более он твой земляк,найдешь его в ED сетке

Слева кулиса от карины at21x дорестайл, про правую доподлинно не известно, но что-то из AE10х, крепления совпадают, остальное видно по фото. Жалко нет от 190-х кузовков.

Ну а тросики, как и ожидалось, у карины длиннее.

Про мозги с косой лишку написал, почудилось что ты полностью свапить хочешь))

все ясно. ладно, буду пробовать в начале месяца. если будут возникать вопросы, обязательно отпишусь. кстати турбыч говорит что привода не подойдут от автомата. хотел просто цену скинуть за привода. полностью брать буду.

Демонтируем аккумулятор, воздуховоды, стартер

Демонтируем привода со ступицами в сборе (чтобы в последующем не мешали)

Сливаем масло. Демонтируем продольную балку, откручиваем нижние болты крепления коробки к блоку, откручиваем через лючок болты крепления гидромуфты АКПП, отсоединяем трос привода селектора АКПП и трубки теплообменника

Откручиваем верхние болты крепления, отсоединяем разъемы эл. проводки АКПП. С помощью лебедки опускаем АКПП вниз

Окркучиваем 8 болтов крепления маховика

Устанавливаем маховик МКПП и затягиваем 8 болтов крепления

Пока МКПП не УСТАНОВЛЕНА, начинаем заниматься селектором коробки. Демонтируем подлокотник

Отсоединяем все эл. раземы и тросик селектора, откручиваем 4 болта крепления селектора и демонтируем его

Демонтируем тепловой кожух резонатора

Откручиваем 3 болта крепления тросика и демонтируем его

Устанавливаем тросики привода МКПП. Закрепляем обратно тепловой кожух резонатора

Утанавливаем и закрепляем селектор МКПП, посоединям и фиксируем тросики привода МКПП

Устанавливаем педаль сцепления и новую педаль тормоза. Данная операция является самой трудоемкой, т.к. если все делать по честному, то приходится демонтировать всю приборную панель. В данном случае это не производилось, удалось найти способ избежать этого

Устанавливаем главный цилиндр сцепления. На данном кузове отсутствовали монтажные отверстия, пришлось делать самому

Устанавливаем МКПП. Затягиваем все болты крепления, подсоединяем тросики селектора, трубку сцепления, разъем датчика скорости, устанавливаем стартер. Устанавливаем на место воздуховоды и аккумулятор

Собираем салон, производим замену процессоров двигателя

В конце всех мероприятий под капотом все приходит к первоначальному виду

Теперь о былом наличии АКПП на данном автомобиле напоминают пустые разъемы под капотом и лампочки индикации положения селектора и режимов работы АКПП на приборной панели

P.S. Работа по замене заняла 4 дня. В процессе работы постоянно отвлекался на другие проблемы. Все работы производил сам. Пока устанавливал, обнаружил недостачу некоторых узлов, приходилось изготавливать самому, также были заменены пыльники приводов. До установки МКПП на данном автомобиле не ездил, после установки первым производил тест-драйв. Несмотря на гололед и шиповоной резины машина оставила очень даже приятные впечатления, отличная динамика и ощутимый подхват после 5000 об/мин.

Вот полный перечень необходимых элементов для замены АКПП на МКПП для двигателя 3S-GE:

01. МКПП
02. Маховик с болтами крепления (они длиннее, чем у АКПП)
03. Диск сцепления
04. Корзина сцепления
05. Передняя и задняя подушки двигателя
06. Тросики привода селектора
07. Селектор МКПП
08. Кожаный чулок селектора
09. Педаль сцепления
10. Главный цилиндр сцепления с трубопроводом
11. Педаль тормоза
12. Рабочий цилиндр сцепления с шланчиками
13. Подвес правого привода ШРУСа
14. Процессор двигателя для МКПП

Все вышесказанное написано Поляковым Сергеем (aka Hommer), за что ему большое человеское спасибо, сделал на совесть - быстро и качественно.

Возникает резонный вопрос, почему сразу не купить машину на МКПП? Ответ очевиден, купить машину с GE мотором в хорошем состоянии очень сложно, т.к. в Японии такие машины стоят дороже, и пользуются определенным спросом. И еще, покупая автомобиль с механической коробкой, шансы получить более уставший аппарат выше, чем купить такую же с автоматом. Хотя скажу честно, искали именно с механической коробкой, но не нашли – время поджимало, подвернулась эта и мы купили ее, о чем не жалею. Машину теперь не узнать, динамика увеличилась существенно, буксует на III передачи, но самое приятное, это то, что машина стала лучше управляться и проходить повороты. Появилось чувство контроля над дорогой. Ездить спокойно не получается, т.к. автомобиль буквально провоцирует к агрессивному стилю вождения. Если говорить о работе коробке, то в двух словах ее можно охарактеризовать так: передачи включаются мягко и четко, педаль сцепления в меру упругая, но мягковатая. Передачи немного длинноваты, но для города это хорошо, т.к. приходится меньше их переключать. На I - максимальная скорость 60 км/ч, на II - 110 км/ч, III и IV не проверял.

Главное что из хорошего сделали лучшее и это приятно, такое бывает редко.

Всем привет! Заменил акпп на мкпп. И возник следующий ворпос возможно ли уменьшить как нибудь холостой ход, а то он у меня на прогретом двигателе 900 об/мин, а хотелось бы 600-700 об/мин. Если кто менял акпп на мкпп, то напишите, как у вас изменились обороты холостого хода после замены.

Менять коробас из-за чуток повышенных оборотов помойму жестковато =) , пришла зима вот и холостые подросли, поменяй для начала воздухан =)
Зы. офтоп , только что заменил примочку на форуме , мну медаль дали =)

Можно немного повернуть катушку КХХ и снизить оботоры как минимум на 100.
Вот думаю, скорее всего АКПП на холостом ходу дает нагрузки поболее чем МКПП?

Всем привет! Заменил акпп на мкпп. И возник следующий ворпос возможно ли уменьшить как нибудь холостой ход, а то он у меня на прогретом двигателе 900 об/мин, а хотелось бы 600-700 об/мин. Если кто менял акпп на мкпп, то напишите, как у вас изменились обороты холостого хода после замены.

причем тут кхх? его же не трогали, когда коробку меняли. Ему по барабану автомат у тебя или механика.

мне кажется проблема в "мозгах" двигателя. Они изначально были настроены, так сказать, на АКПП, которую, как вы тут говорите "тяжелее провернуть". а теперь у тебя МКПП.

кстати, как вообще машина поехала с МКПП? в других режимах работы двигателя (не ХХ) есть особенности? в частности как LB себя теперь проявляет?

менял на меху на калде 241 тоже думал будут траблы с ХХ, но после установки он стал примерно 600 на прогретой, скорее всего что то с мозгом либо что нить с перемычками намутили, я ставил перемычку на неитраль и на стартер плюс обман на обмотки соленойдов, плюс резистор вместо датчика температуры коробки.

Я только на разъеме для акпп замкнул два провода которые отвечают за запрет запуска и на "P". Также зацепил от датчика заднего хода к "R". time расскажи поподробней, что ещё бы полезно было замкнуть. А насчет "как машина поехала?", то скажу порезвее намного.

возьми тестер и на разьеме коробки померий сопротивления между контактами, те внутри коробки тебя интересует сопротивление соленойдов и датчик температуры, иначе у тебя чек будет гореть, могу дать схему как я подключил, но у меня возможно другая распиновка контактов, или же возьми мануал и по схеме проводки глянь назначение контактов

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.