Замена акпп на мкпп хонда цивик

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всех с праздниками.Вариатор у меня умер, было принято решение купить ещё один. На Торренс заказал,поставили по блату за 4500,поменяна жидкость и два фильтра. Обучили его. Вроде все хорошо,ни толчков,ни пинков, но вот пришли минусовые температуры, после запуска двигателя машина 5 минут греется,сажусь за руль и при включении D либо машина глохнет,либо начинают скакать обороты, от 200-500 и до 1800 и так пока километра 3-4 не проедешь. Меня это стало не на шутку раздражать. Открыл интернет,перелопатил все отзывы о замене вариатора на механику,все в принципе написано доступным языком,если имеешь представление о чем читаешь. Но при изучении всей этой информации я упустил небольшую,но важную деталь. О которой в принципе ни кто и ни где не написал, я расскажу об этом ниже. Значит начал я искать донора,с чего все это снимать. нашёл два разбитых сивика. Оба с двигателями D15. Но леворульных. Цена на запчасти меня смущала,один просил за все (коробка,кулиса,стартер,трубки и прочее. ) больше 30. Второй снимать сам вообще ни чего не хотел,хочешь говорит,за 50 всю машину покупай и делай с ней что хочешь. Меня это не устраивало, тем более я не был уверен что с леворульных версий,да ещё и других кузовов подойдёт в мою машину все это. Полез опять в интернет. Там,в результате не долгих поисков,нашёлся человек,который занимается продажей свап-комплектов именно для кузова ES-1. То бишь моего кузова. Связался с ним,обговорил все моменты, касаемо установки,нужны или нет привода,подойдёт или нет блок управления и т.д. И опять таки я в диалоге с ним упустил ту самую деталь,о которой говорил выше. итак,оплатил я за свап сумму, получил огромную коробку со всем барахлом на ПЭКе, и одновременно заказал МКПП. На том же Торренсе,на котором брал вариатор. И тут начинается самое интересное, из отзывов о замене кпп я видел что на двигатель D15В идут коробки S40 и S20. Разницы нет ни какой,разве что они имеют маркировки,если не ошибаюсь A000 и В000. Первая, насколько я могу судить, короткая, на старт. А вторая длинная,на скорость. То есть B000 по трассе будет при тех же оборотах жрать меньше и ехать быстрее. Думаю да мне в принципе все равно, какая придёт ту и поставим. Пришла значит S40, Хе-хе-хе. итак все у меня на руках, я начал думать где все это ставить. Я по образованию инженер,не автомобильный правда,но открутить 70-80 гаек и закрутить их назад я был уверен что справлюсь с этим. Тем более я имею много инструмента у себя в гараже, и хорошего в том числе, всегда делал все машины свои сам. Но беда в том что яма у меня глубиной 1,5 метра, масло поменять и не более того. И в придачу у меня не было приспособления для того чтобы поднять из моторного отсека вариатор и впихнуть туда мкпп.силами своих рук я сделать этого не смог бы. Пришлось обратиться к ребяткам знакомым, Которые в марки и чайзеры пихают "узеты" и "джизеты". У них нормальный гараж и руки растут из плечей,а не из жопы,как у большинства остальных "сервисменов" приехал к ним,оставил свою коляску. На отцовском недоджипе привёз коробку. Начались ожидания, и ожидания не заставили себя долго ждать. Они позвонили и сказали что коробка то не та. да-да, именно не та. Она подходит под двигатель,но не под кузов. Спереди Ее просто не за что цеплять,эту S40. Плюс у S40 тяги, которые прикреплены к кулисе. А у меня кузов для тросов. И ещё у этой коробки стартер сзади,а у меня впереди. Короче пришлось сказать эхептвоюмать, и лезть опять в интернет и искать решение проблемы. Кто-то бы на моем месте расстроился,за то что потратив столько денег, да ещё и по своему невежеству остался ни с чем. Но не головой же мне об эту S40 теперь биться, продам думаю я. Не велика потеря. Ищу мкпп на дроме, по марке кузова, почему я раньше этого не сделал - не знаю. Нахожу, под es-1, маркировка Ее PLW. Цена - от 28 000 рублей. Вот тут я и подохуел,если честно так сказать. что теперь делать я не знал, так как эти s20 и s40 не более 10000. Не стал паниковать,связался с этим парнем что выслал мне свап-комплект, говорю вот такая проблема, он мне сразу сказал - есть мкпп,та что тебе нужна,надо в ней поменять синхронизаторы,отдам за шапку сухарей,согласен? Еще бы я не был согласен. Отправил деньги,коробка придёт 14 числа,14 января то есть. Вот такие вот дела,оказывается двигатель одно дело,а кузов другое. Так что будьте внимательны, при таких вот глобальных переделках в своих авто. По окончании данной процедуры я отпишусь, я думаю многим интересно. И ещё, может кому нужен моторчик с моей машинюхи,я планирую вкорячить D17a, так что если нужен мой D15, который кстати в состоянии очень хорошем, можете обратиться.

Заколебал меня мой автомат- ни едет, греется, переключает только на 3+ тысячах оборотов, давно хотел заменить его на механику и хотел именно s20 короткую и выпал мне шанс урвать ее за очень привлекательную цену, точнее не только ее а весь комплект для свапа. В среднем цена на них 15 тысяч, мне удалось купить за 8к.
А теперь по делу. Расскажу с какими проблемами придется столкнуться и что входит в комплект для свапа.

Что нужно —
1.Сама КПП ( болты которые крепят коробку к двигателю идентичны)
2.Комплект сцепления ( маховик, корзина, сцепление, выжимной подшипник, вилка вижимного) ОБЯЗАТЕЛЬНО болты крепления маховика ( от автомата не подойдут)
3. Комплект трубок сцепления.
4. Главный и рабочий цилиндр сцепления
5. 2 подушки вместе с креплениями, опять же от автомата не подойдут ( одно крепление нужно переваривать, далее опишу)
6.Тяги с кулисой КПП
7.Педальный узел ( я заменил тормоз и поставил педаль сцепы)
8. Стартер от МКПП
Вроде все.

Теперь по работе.
Начнем с того, что лучше делать все на яме, так будет удобнее. Вывешиваем оба колеса ставим на упоры ( в моем случае кирпичи)) и начинаем, не забываем хорошо зафиксировать машину, чтобы в яму не свалилась.
Снятие АКПП
1. Снимаем колеса, откручиваем ступичные гайки, откручиваем от ступицы поворотные кулаки, шаровые опоры, стойки, и рычаги, которые идут на верх. Максимально ослабляем ступицу от всего, и потом вытаскиваем привода.

2. Откручиваем и отсоединяем от АКПП все что видим ( стартер, шланги охлаждения отсоединяем от радиатора, сливаем масло, отсоединяем тросик от дросселя и трос от кулисы, который идет) ПОДДОМКРАЧИВАЕМ двигатель, чтобы не провисал!
3. Далее нужно снимать коробку, для этого вам понадобится пара друзей) откручиваем подушки, откручиваем от заднего крепления кпп, а так же болты крепления к двигателю и опускаем ее вниз.
4.Откручиваем гидротрансформатор и снимаем его.
5. Демонтируем кулису АКПП и трос.
6. Снимаем педаль тормоза.
Эмм вроде все, надеюсь ничего не забыл))

Установка МКПП.
1. Первым делом желательно поменять сальник КВ, так же сальники приводов на коробке.
2. Прикручиваем маховик к двигателю, далее ставим корзину с сцеплением. Не забываем отцентровать сцепление, а только потом закручивать корзину, иначе можно потом первичным валом не войти в КПП ( я центровал на глаз)

3. Далее разбираемся с подушками. Нужно будет высверлить точечную сварку или балгаркой аккуратно срезать крепление верхней подушки

4. Привариваем новое крепление, которые шло в комплекте, оно встает на тоже место( но лучше приваривать, когда коробка висит и подушка к ней прикручена)

5. Ставим МКПП. Не забываем сразу, когда коробка еще не поставлена одеть на вал выжимной подшипник и вилку! Двое поднимают снизу один прикручивает к двигателю, прикручиваем нижнюю подушку, верхнюю, а так же к заднему креплению. Вот собственно и коробка уже стоит))) На словах это довольно легко…
6.Далее дело за приводами, старые привода встают у всех нормально, но я с ними не мало промудохался…Напихали новой смазки в шрусы, все затянули хамутами и устанавливаем. Собираем подвеску всю обратно.
7.Прикручиваем тяги кулисы к коробке, а саму кулису к кузову, мне пришлось просверлить одно отверстие.Оставшиеся дыры я залепил шумкой)
8.Педали…это пожалуй один из самых геморных моментов, сразу говорю, лучше открутите водительское сиденье, чтобы удобнее было туда лазить.

9. Устанавливаем трассу сцепления. Все технические отверстия есть в кузове, поэтому цилиндр, что подводится к педали встает отлично. После установки цилиндров и всей шлангов нужно прокачать сцепу.
10. Далее по мелочам, заливаем масло в коробку ( заливная крышка под стартером) Ставим стартер, подсоединяем. Так же в салоне после снятия автоматной кулисы останется белая пластиковая хрень с идущей к ней косой проводов, она отвечает за включение режимов старой коробки, по ней ходит бегунок, его сдвигаем на место, где раньше была нейтралка или паркинг, делается это для того чтобы обмануть мозги, а иначе они будут думать, что авто на передаче и не заведется. Накидываем фишку, на датчик скорости ( находится на задней части коробки).
В общем и целом вроде все, может и упустил какие моменты, но по ходу дела вы сами их сможете решить) ничего там сложного нету, менее чем за неделю все было сделано и поехало, учтя, что до этого таким никогда не занимались))
Итог. Очень доволен МКПП, по сравнение с автоматом небо и земля, учтя что он у меня был довольно усажен, разгон до 100 уменьшился более чем на 5 сек) ну это у меня по крайней мере.

Итак, с чего всё это началось….
Ездил себе на варике и не знал горя, но довелось проехаться за рулём Сивика RS на механике, и понял, что я хочу её…
Для свапа я приобрёл:
-Коробка передач S20 от сивика EG3 с мотором D13B. Голая, без подушек. Но с вилкой.
-Маховик с болтами
-Реактивные тяги и ручка КПП от старого сивика EF2
-Педали тоже от EF2 (Не подошли)
-Корзина и диск сцепления новые EXEDY.
-Выжимной подшипник NACHI..
-главный и рабочий цилиндр сцепления новые неоригинальные JC.
- Бачёк для жидкости и патрубок от ТАЗа
- тормозной патрубок (подобрали подходящий по длине и выгнули как нам надо)
- стартер для МКП (подарил хороший человек)
Собственно замена.
1. удаление вариатора
Собственно ничего сложного.
Сливаем жижу.

Откручиваем ступичные гайки. Откручиваются поворотные кулаки от верхних либо от нижних шаровых, далее аккуратно монтировочкой поддеваем внутренний шрус, чтоб он вышел из коробки и полностью вынимаем привода.

Далее, откручиваем все болты, которые крепят коробку к блоку, в том числе снимаем стартер.
Отсоединяем крепления подушек от коробки. Движка повисает всего на 2 подушках – поэтому лучше предварительно закрепить его.

Опускаем коробку.

Далее откручиваем маховик вариатора и ставим на его место маховик механики с новыми болтами

2. одеваем корзину и диск сцепления. По идее диск надо центровать первичным валом. Но мы оцентровали пальцем на глаз.

И как ни странно коробка встала легко.
Теперь берёмся за механику.
Одеваем новый выжимной подшипник, ставим новые сальники и вкорячиваем коробку на её новое место жительства.

Прикручиваем болтами, ставим стартер.
Из разъемов подключаем только датчик скорости. Кстати вариаторный датчик на механику не подходит – направление шлицов другое.
Устанавливаем на коробку рабочий цилиндр сцепления. Главный тоже ставим на своё законное место. Бачёк патрубком соединяем с главным цилиндром. Магистраль гидравлики изготовлена из тормозного патрубка истаны, выгнутого под нашу геометрию.

Теперь начинается самое интересное. Поскольку подушек никаких не было с коробкой в комплекте, пришлось изготавливать кронштейны для штатных подушек

вот такая вот получилась правая подушка))))

…и задняя

Ну и в итоге – удлинили реактивные тяги ручки капп и поставили её на место)

Собственно всё прошло без заморочек, единственное, что омрачило всю переделку - не подошедшая педаль сцепления. Так что машина стоит на приколе.

Огромное спасибо Антохе Долгих (Пружина) и Коле (Колямбе) за неоценимую помощь. Только благодаря им всё это состоялось) И автосервису Боцмана за предоставленный подъёмник и инструмент)))
Переделка заняла 2 дня, устали неимоверно.

По электирике:
под капотом подключил только один из датчиков - датчик скорости.
в салоне - на фишке селектора замыкаются 2 толстых чёрных провода - это для того чтоб мащина заводилась. от проца отсоединяется фишка варика. В моём случае самая ближняя к стенке моторного отсека.
Обороты на холостых плавают.
Если дополнительно на фишке селектора замкнуть положение Р - всё приходит в норму, но так по идее не должен работать втек. но это ясно станет тока когда я буду кататься на нём.
Ещё из замка зажигания удаляется соленоид, блокирующий ключ.

Заказал новую педль сцепления. Но ждать её месяц, а ездить ой как хочется.
поэтому решил изготовить крепёжку под педаль (благо сама педалька была).

для начала я склеил из картона вот такой макет

после уже из металла с помошью электролобзика, дрели и плоскогубцев был изготовлен вот такой кронштейн

потом разметил положение педали, просверлил дырки под болт и поставил всё это на машину.

результат - сцепление работает

Ответы, на вопросы, которые могут возникнуть:
С Электрикой боролся никак))) Замкнул 2 толстых провода на селекторе чтоб машина могла завестись.
Замкнул контакты в положении D. 1 и 7 контакт

Удалил блокировку ключа в замке зажигания.

По поводу ручки - всё ставится в сборе от донора. Чехол я заказывал оригинал, он ставится на старый тоннель без проблем. Сам наболдажник взял RAZO.
По поводу ТО - никаких проблем. В доках нигде не пишется тип трансмиссии-так что никаких вопросов у гаек не будет.

Сразу говорю - ищи всё по максимуму. Педаль сцепления и кронштейны коробки особенно.
Если есть возможность взять мозги механические - бери! Иначе будут обороты скакать)

втек работает если замкнуть в D.
Задний ход надо подключать. Я пока так езжу.
А вобще от коробки 2 проводочка тянутся в салон, там ищешь по селектору какие 2 контакта отвечают за него и припаиваешься к ним.
Всё.
Единственное, если постоянно замкнуто в D, обороты плавают на холостых. Но я уже привык и не парюсь)

И откручиваем ступичные гайки. Откручиваем поворотные кулаки от верхних, либо от нижних шаровых, монтировкой вытаскиваем из коробки ШРУС и вынимаем провода.

Дальше снимаем коробку и стартер. От коробки отсоединяем крепления подушек. Двигатель лучше закрепить.

И снимаем маховик вариатора. Вместо него будем ставить маховик механики. И на новых болтах.

Дальше одеваем корзину и диск сцепления. Его надо центрировать первичным валом.

Теперь одеваем новый выжимной подшипник, ставим новые сальники и устанавливаем на место коробку.

Дальше устанавливаем стартер.

И устанавливаем датчик скорости (вариаторный не подходит)

Теперь идет установка на коробку рабочего цилиндра сцепления. Так же поступаем и с главным цилиндром. Подключаем патрубки.

Читайте также: