Замена аккумулятора форд галакси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1 год

Потребовалось мне снять АКБ на S Max.
Вот небольшой отчёт инструкция.
1. Ослабляем хомуты крепления воздуховодов.

5. Вынимаем корпус воздушного фильтра.
6. Снимаем передний щиток АКБ.
Тут несколько уточнений.
Он держится на четырёх защелка, по две с каждой стороны.

7. Отключаем с помощью ключа на "10" плюсовую клемму АКБ.
8. Выдвигаем АКБ на себя и с помощью ключа на "10"снимаем минусовую клемму.

Установку производим в обратном порядке.
Перед установкой корпуса воздушного фильтра хорошо обработать посадочные места силиконовой смазкой, для облегчения установки.

30 янв аря 2011

Приветствую уважаемых коллег! При покупке S-MAXа манагер и сервисмен утверждали, что ФМК специально предупредил, - на Эсках и галактиках подзаряжать только скинув клеммы, мол электрика по-другому скроена совсем, иначе и кирдык зайти может! Соответственно вопрос опытным - подзаряжали ли устройством не снимая клемм, приходил ли "кирдык", или негативчик какой, да и что вообще там может случиться при этом? А то клеммы дёргать туды-сюды - тоже не на здоровье скакуна ! Спасибо за ответы, мнения ! [SIZE=3][COLOR=blue]

Щёткин-Блюмберг
Я бы снял минусовую и подальше бы отвел.
Обе снимать не нужно.
Зарядка АКБ - вещь весьма не частая, не более 1 раза в год.

p.s. Лично я не понимаю, откуда такие строгости.
Сначало з.у. присоединяется к аккумулятору. На этом этапе ничего сгореть не может.
На втором этапе з.у. подключается к сети. Напряжение на аккумуляторе возрастает не более чем на 1 Вольт, то етсь до 13.9В, то есть электроника тоже сгореть не может, так как генератор даёт до 15Вольт.

Щёткин-Блюмберг
снимать обязательно! на всех новых фордах электрика цифровая и управляется через CAN-шины. напряжение в различных цепях автомобиля различное, а подключение принудительного постоянного напряжения, может "взорвать мозг" вашему авто. я сам не электрик, но доверяю мнению своего друга - диагноста.

p.s. Вижу разве что ситуацию, когда плохое з.у. даёт помехи в CAN-шину и компьютер начнёт неправильно обрабатывать информацию от датчиков. Вплоть до момента отключения з.у.

Izb
Michelin
ну. налетели. я просто высказал свою позицию, которой придерживаюсь. никому ее не навязывая. просто знаю достоверные случаи замены блока управления двигателем после простой подзарядки АКБ. и поэтому после этого заряжаю аккумулятор на своей машине со снятыми клемами. а по поводу моей попытки объяснить из-за чего такое бывает - это всего лишь мои личные домыслы. если кто-нибудь из здесь присутствующих может это объяснить, буду очень признателен.

заряжал не снимая клему . Не хотел брать зарядку вообще . В машине что то пищало и трещало . Скинул нафик плюс. Заряжал малым током сутки.

Если уж сказали снять - так лучше сымай , так надежнее..
А дилер мож нарочно припугнул, от греха подальше..

В инструкции даже процедура есть прикуривания от другого авто причем запущенного , у уж заряжаться тем более можно , только естественно грамотно и исправным зарядным

А из практики - на соседнем форуме агромедное количество форумчан заряжают без снятия клемм

Неоднократно наблюдал в сервисах .. да и в салонах, продающих авто , подключенные зарядные устройства ..
Угадайте с трех раз .. был ли отключен аккум ..
А машинки после этого ездят и проблем с электрикой не знают ..
Так что .. решать самим .. отключать или нет ..
А , учитывая, что при отключении аккума сбиваются некоторые настройки системы (например, штатный ксенон), а чтобы их вернуть к надлежащему виду .. надо ехать к дилеру и платить за это денюшку .. то ..
Ну, вы поняли мою мысль .. :о)

Код магнитолы сбивается - мелочь конечно но все таки, ксенон далеко уже не мелочь, комп. потом инфу набирает некоторое время ,сама процедура крутки -закрутки тоже..в общем набирается что не в пользу снятия клеммы

А что в сервисах так делают как mOOm описал подверждаю видел неоднократно , я уже тоже об этом писал - залазил по пояс смотрел -не отключают они клеммы

Если хорошее зарядное устройство, то оно помех в шину не должно давать.
Напрмер вот такие, достаточно дорогие, дающие по паспорту не более 50..150милливольт

Моделист
Познавательно. А какие клеммы при этом были сняты?
Да и в Максе не так уж просто подлезть к АКБ

Вот пожалуйста! Заряжаю всё ОК! Плюсовая клемма доступна, а митусовая выведена на "Массу", а хитрые Анжанеры предусматрели специальный "Шпинёк" для крокодила зарядного устройства (обведён жёлтым кружочком)
Да совсем забыл! машинка у меня цвета "ТАНГО"

Я на ФФ2 онный был у меня ранее, несколько раз заряжал батарею:
1 раз крабики з.у. надел на клемы - результат горела ошибка двигателя, первый запуск движило дрожало и троило несколько секунд, но после все номано стало, а еще светился индикатор неисправности ESP.
2 раз крабики з.у. надел со снятыми клемами - результат все ОК.

Тожа из жизни - мой знакомый на ФФ2 так же зарядил не снимая клеммм, и все прошло замечательно без всяких глюков. ТАК ЧТО РАЗ РАЗ НЕ ПРИХОДИТСЯ

PS думаю что все таки скинуть "+" надо бы, ДА И НЕ СЛОЖНО ВЕДЬ, тем более есть горький опыт.

Да, темка интересная.
Подолью свою ложку дегтя.

Возьмите старенький аккум, подключите к заряднику (все сделать на столе), выставьте ток 3-5 А.
У старого аккума, чтобы добиться такого тока, на клеммах будет и 16 и 18 вольт. А у Вас зарядник, как правило, контролирует только ток, напряжения Вы и не знаете!
Ну вот Вам и приличное превышение бортовой сети.
Да, комп спит,но ведь не отключен же.
Причем, чем аккум старше, тем вероятность превышения выше.
Мне возразят, мол зарядник у него дорогой со стабилизацией и контролем напряжения.
Согласен, но не у всех же такие. Но даже самый дорогой подключен к сети 220 в и в случае выхода из строя напруга вообще зашкалит, оно Вам надо?
Кто то говорил, а как же прикуривать тогда разрешено?
Все просто, у другого авто в генераторе стоит стабилизатор до 14,2в ( в жигулях завется интегралка)

Я Вас еще не убедил? Тогда вперед! Но все до поры до времени.

Почему это я незнаю напряжения?Смотри на указатель напряжения если хочешь
обычно зарядное выдает 16в на клеммах получается в районе 14,2
Аккумуляторы у всех новые.
Нормальный заряжающий не будет заряжать старый кукумулятор 5 амперами это ему противопоказано
У кого нет нормального зарядного - на станцию , об этом народ и пишет что зарядное должно быть нормальным и исправным
При выходе из строя ничего никуда не шкалит , уже давным давно на зарядных стоит защита от переполюсовки и от перенапряжения и от скачков, и такая же как ты выразился интегралка.
К тому же по мере зарядки ток уменьшается автоматом

НЕЗАРЯЖАЙТЕ ПРАДЕДУШКИНЫМИ ЗАРЯДНЫМИ устройствами современный авто и будет вам счастье чес слово..

Только что купил машину и в наших холодах аккумулятор сразу дал о себе знать. Завтра ехать в город на регистрацию и сразу-же куплю аккумулятор. вот только какой по размеру туда влезет? Хочется поставить максимальной (по возможности) ёмкостью. Конечно вы сразу скажете что возьми да померь, но владельцы S-MAXа меня должны понять, чтоб его померить надо оного оттуда вытащить а это пипец. Мужики подскажите размеры может кто уже с этим делом сталкивался? Или стоит в гараже снятый?
И ещё вопрос если когда я его поменяю не будет-ли проблем с компьютером или магнитолой? Извините новичка.

29 дек абря 2010

Нашёл вот это:
"У меня на дизеле 80 Ah с такими размерами:
ширина 170 мм
длина 310 мм
высота 180 мм
80 Ah
пусковой ток 700 A"
Незнаю как закрыть тему!?

1 год

13 сент ября 2011

Приветствую. Подскажите кто знает! Можно ли на S-Мах двигатель 2.0, поставить высокий аккумулятор, высотой не 175 а выше. Влезет ли он. Кто пробовал или ставил, поделитесь пожалуйста. Например на предыдущем фокусе 2, там тоже низкий, но вошёл высокий без проблем! Почему интересуюсь, потому что у знакомого к которому ехать для эксперимента,влезет не влезет есть отличный аккумулятор но он высокий! Спасибо заранее за толковый совет!

andrejBMW
Вам дружище, надо срочно что-то делать с русским языком.
Я не думаю, что этот совместный казахско-немецкий проект (пусть и офигенно продвинутый и технологичный) окажет како-либо влияние на российский рынок АКБ.
А вообще, вас за рекламу сейчас скорее всего забанят, и правильно между прочим сделают!

Дыркозатычки ) ) Через них вроде как газы выходят, которые образуются при зарядке аккума и осуществляется выравнивание давления внутреннего объема с вешней атмосферой при изменении температуры.

andel
На всех фото, которые на форуме выложены, эти пробочки установлены, какая уж тут вентиляция. (кстати фото для вопроса я тоже с форума взял. )

KblC
Правильно написали, про пробочки, они работают как предохранительный клапан при избыточном давлении внутри. Так- же встречал машину у которой из отверстия торчал небольшой шланг вниз. Т,к. прям над АКБ стоял салонный фильтр. И видимо дабы газы не имели шанс засасываться в салон, трубка уводит их подальше.

Всем привет. У меня вот какая проблема: имею форд фьюжен 2008г.в. акб ни разу не меняли изжу на ТО постоянно в него доливают дистилированную воду. Вот думаю подзарядить его перед зимой, как это осуществить. Говорят что надо код магнитолы вводить.как это сделать? всем спасибо.

25 авг уста 2012

11 нояб ря 2012

Батарею долго не выбирал, остановился на Варта сильвер динамик 85А/ч - 800 А пусковой ток, благо характеристики подходят и размеры один в один с родным. Также устроила цена, надеюсь, что и в качестве я также не разочаруюсь.
Теперь постараюсь по порядку:
Снял пластиковый кожух с двигателя, чтобы не закрывал обзор. Снимается просто: часть, которая ближе к радиатору поднимается вверх, после чего, кожух тянется на себя, и последний (задний) крепеж при этом освобождается. Возможно, наверное, обойтись и без снятия, но гарантировать, что он не будет мешать, я не могу.
Открутил и отвел в сторону бачок с тормозной жидкостью.
Ослабил хомут на резиновом патрубке корпуса воздушного фильтра, после чего снял патрубок с корпуса фильтра.
Снял разъем датчика расположенного сверху корпуса воздушного фильтра.

Также отстегнул от корпуса зажим, который крепит провод датчика к корпусу фильтра, чтобы он не болтался.

Самое сложное для меня, было вытащить корпус фильтра на белый свет, но могу точно сказать, что это реально. Правда как это получилось, я не понимаю. Жутко мешала часть, которая забирает воздух снаружи, она видимо как-то отсоединяется, но ломать ее я не стал, и все-таки, каким-то чудом, вытащил корпус не отсоединяя ее. Вот сие чудо.

Откручиваем держатель АКБ (головка на 8 по-моему).
Освобождаем плюсовые провода из тех мест где они были проложены, на красном отрезал пластиковый хомут. Благо пластмассовый держатель, в котором он был до этого момента, позволил вставить в него кабельную стяжку.

wanko
+ за отчет
сам столкнулся с проблемой разрядки аккума в первые похолодания, думал прокатит долив электролита (не родной аккум обслуживаемый) и подзарядка, но бесполезно проблема не решилась. Купил Varta Silver Dynamic 74А/ч обратная полярность (E38) Ток холодной прокрутки: 750 А (3400 р.) и теперь не боюсь что в нужный момент машина не заведется.

Вот кстати характеристики, можно конечно и мощнее взять.

Длина: 242 - 278 мм
Ширина: 175 - 175 мм
Высота: 175 - 175 мм
Ампер-часы: 60 - 74
Полярность: обратная

Коллеги, Максоводы, добрый день!

Немного о машине, чтобы была понятна суть вопроса: S-Max, 2006 г.в., 2.0, МКПП, из навесного: сига Starline A62 Dialog CAN, ППП - Webasto Top E, магнитола JVC KW-AV50EE. Я третий хозяин, купил весной 2012 года, все доп.оборудование установлено мною в различных мастерских или собственноручно (магнитола, в штатный разъем через переходники, в т.ч. ISO).

Суть проблемы: На морозах стал разряжаться аккумулятор. Купленный после приобретения авто - Актех 66 а\ч.

Недолго думая, опрашивавшая продавцов, было решено заменить аккум на Excide 72 а\ч, 700А - ситуация с машиной таже, аккум садится за ночь с 12,6 В до 11,4, при морозе в -16. (Кстати разряд аккума происходил и при родной 6000CD магнитоле, думаю не в JVC дело)

Заезд в гараж, амперметр в руках. Описываю ход действий:

1. Открываю капот, отсоединяю плюсовую клемму, в разрыв ставлю амперметр.
2. Закрываю автомобиль, концевики капота нажаты, на сигнализацию не ставил, амперметр показывает разряд в -0,8А
3. Жду засыпания авто, через 30 минут показания амперметра меняются на -0,57А
4. Открываю автомобиль, амперметр в цепи. Снова закрываю - измерения те же.
5. На закрытом авто, все потушено, никаких видимых свидетельств потребления нет, отсоединяю амперметр и сразу подсоединяю и о ЧУДО - сразу снижение потребления до -0,2А
6. Ждем когда Макс уснет, спит через минут 20 - показания на амперметре - 0,005А - ВОТ ЭТО ТО ЧТО НУЖНО, подумал я.

Повторил все изложенное несколько раз и всегда одно и тоже, даже при постановке автомобиля на сигнализацию.

Замечу, что при отсоединении амперметра Макс вновь просыпался, жжужал климатом, щелках один раз какой-то релюхой и вставал в допустимые пределы потребления, до сна 0,2, при сне 0,005.

Никак не могу понять, что могло произойти, что при постановке на охрану автомобиля потребление от 0,8 до 0,57А, а при закрытом же авто и кратком отключении питания мы имеем проснувшийся автомобиль, но с показаниями 0,2 и засыпании в 0,005А.

Никакое навесное не отключалось, предохранители не вынимались.

Что это может так потреблять 0,6А? А при кратком отключени питалова отключаться. Подскажите, уже голову неделю ломаю. В пятницу поеду в гараж вынимать предохранители. Но все же может у кого идеи по этому поводу есть.

1 год

Суть проблемы: уехал в командировку на неделю и машину оставил в гараже. По возвращению не смог завестись по причине того, что аккумулятор разрядился в ноль. Подключил зарядное. На табло высветилась дата и время, когда пропало электропитание. После несложных подсчетов понял, что заряда хватило на 4 дня и 13 часов. Аккумулятор не старый (год назад менял у дилера на станции на новый штатный). Лампочек включеных не оставлял (уходил из гаража уже почти ночью, и сразу бы заметил). Разве это нормально? На сколько должно хватать аккумулятор "в режиме ожидания"? Как ещё можно проверить?

Segas
Абсолютно не нормально!
Озаботьтесь поиском первопричины.
Если лампы (иные потребители) точно были выключены, вполне вероятен вариант потери из-за внедрения нештатной сигнализации, особенно спутниковой (если таковая имеется, конечно). А вообще, хорошо бы показать машину грамотному [U] авто-электрику.
Мой шестилетний автомобиль, с родным аккумулятором (!), стоит без движения по 3-4 недели, а то и дольше.
Заводится даже зимой.
Оставил как-то, пару лет назад, по забывчивости, свет в салоне, он естественно "сел в ноль", но после подзарядки снова работает как новый.

У S-max-а в багажнике слева есть гнездо прикуривателя, которое в отличии от консольного подключено к аккумулятору постоянно. Я присоединяю подзарядное устройство в это гнездо используя штекерный узел, купленный в лавке запчастей. Для реанимации автомобиля на даче, где 220 бывает только после четверговых дождиков, в это же гнездо подключал самодельное подзарядное устройство из двух АКБ на 55 А*час (самых дешевых) и лампы Н4 (использовал нить дальнего света как стабилизатора тока) включенных последовательно. 5 часов вполне хватило. После эта "приблуда" стала пользоваться большим спросом среди знакомых, хранящих автомобили на открытых парковках. Считаю - опыт был фантастически успешен. :-)

привет всем. у меня возникла проблема.
купил я форд галакси 2007года! 1.8 дизель 92 кв ) ! через пару недель сел аккумулятор! подумал что что то не выключил. зарядил аккому и поехал дальше! прошла неделя я опять не завелся.
отогнал в сервис. сказали што аккома! поменял аккумулятор!прошло 8 дней сел и новый. опятй сервисс! прекурили ежу уже 5 дней! жду. проверили заряд 14.4 потеря 0.02 .
што может быть. может кто сталкивался.

На всякий случай, вынь все из гнезда прикуриватель и флешку. Как вариант. У меня с этим было связано. Хотя они и отключаются сами спустя некоторое время. Но когда вытащил из гнезда питание навигатора. Все прошло))).

Добрый день. Ford s-max 1.8 дизель 2006 год. 125 л/с
Пару недель назад когда завел утром машину и поехал загорелась лампочка акб но через 10 сек. потухла и больше не загоралась (предположил что проскользнул ремень генератора).
Месяц назад на даче не завелась (туго прокручивало стартер) завел с толкача. После этого проблем не было да сегодняшнего утра.

Стоит аккумулятор 65; 530А

Утром не завелась машина, даже не просто не завелась, а не открылась с ключа, открыл через цз, сел в машину и вижу что мигают лампочки поворотников на панели, не горит бортовой компьютер и магнитола и при провороте ключа тоже ничего не происходит( только когда нажимаю на педаль тормоза тусклее начинают гореть лампочки поворотников), понял что сел аккумулятор, хотя вчера утром завелась как обычно и после работы тоже все тип-топ.
Вопросы : как аккумулятор мог сесть за ночь ?? (знакомые предложили несколько вариантов: кз в сети, плохой аккумулятор который не держит емкость, генератор не дает заряда аккумулятору), какой аккумулятор покупать (мощность и т.д.) . с чего стоит начать проверку из-за чего сел акб ?

В предыдущей записи я рассказал о покупке нового АКБ www.drive2.ru/l/493261533137076980/
Сегодня дошли руки его поставить на автомобиль. Не то что бы старый совсем сдох, но в морозные деньки, когда ночью температура доходила всего лишь до -15-17 с утра после отработки вебасты даже без прогрева салона, стартер работал как то "не горделиво". Машина заводилась, но маслался стартер существенно больше, чем положено по моему скромному мнению.
Итак, почитав всю сопутствующую информацию по демонтажу, и волей обстоятельств — после приезда из магазина нашлось место припарковаться прямо перед подъездом, что и предопределило замену, приступил к замене :)))))
Для замены потребовались крестовая и шлицевая отвертки и рожковые (или накидные) ключи на 8 и 10. Самое неудобное для меня оказалась необходимость снимать крышку воздушного фильтра, поскольку воздухозаборник под фарой отсоединить от корпуса фильтра не удалось, а с ним снять собранный корпус воздушного фильтра тоже не получилось. Итак, отсоединил датчик МАФ от воздухана, снял крышку и потом и сам корпус фильтра с воздухозаборником.
Затем снял переднюю крышку кожуха АКБ.

Далее ключом на 8 открутил болт крепежной планки АКБ и выдвинул АКБ на себя.

Дальше пришлось поковыряться с снятием минусовой клеммы. И раскрутил ее хорошо и отверткой пытался поддеть — крутится зажим на клемме и вверх не снимается. В общем еще больше раскрутил и вставил в щель клеммника шлицевую отвертку для разжатия зажима. После этого зажим снялся.
Поставить новую АКБ уже было не проблема

Как и говорил раньше JhekaFord на дизеле нет системы интеллектуальной зарядки.

Попробовал выполнить сброс АКБ по инструкции

Не получилось. Машина с бесключевым запуском, кнопка заднего ПТФ есть, но не осилил.

С новым АКБ машина завелась бодрее, посмотрим как будет в эксплуатации и ввиду того, что она Ca-Ca, придется особо следить за уровнем зарядки. Поскольку снятый АКБ еще живой, подзаряжу его и будет на подстраховке нового. Да и вообще с двумя АКБ пусть один и немного потрепанный — жить легче :)

Запчасти

Ford Galaxy 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Почему на 85 емкость перешёл, много ездишь?

Наоборот поездки каждый день, но короткие. Насколько я понял, то это максимальная ёмкость в этот размер ( длина-315мм, высота-175мм, ширина-175мм ). С маленьким запасом так сказать.

Генератор свою ëмкость все равно отрегулирует в нём, на коротких поездках 80 будет держать, на 85 уже врядли, чтоб не потерять эту ëмкость советую хоть раз в неделю дозаряжать стационарно!

Спасибо за совет. Тоже думал о дозарядке.

"Миф №2. При установке на автомобиль батареи большей емкости, чем у штатной, она постоянно будет недозаряжаться."

"Нет ни одной причины, которая помешает такой батарее зарядиться полностью. Аналогия простая: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана всё тот же стакан — как в ведро, так и в бочку. Если батарея отдала, например, 1 А·ч, то и вернуть ей нужно 1 А·ч, безо всяких скидок на этикетку.

Журнал "За рулём"

Автор: Михаил Колодочкин

Да, в теории это так, но на практике несколько иначе: большая ëмкость на середине запустит ваш мотор а маленькая на середине кукишь выкрутит и вы пойдете её заряжать, а большая так и останется на автомобиле и поедет до работы, но до работы она не успеет закипеть 107% а если она не закипит, то она не наберет свою ëмкость, а морозы, ооочень любят пустые аккумуляторы) тут то и тронется процесс разрушения пластин) я сомневаюсь что вы каждый день будете следить за акумом, так как пробег суточный у вас очень мал, то хоть какая там будет стоять ëмкость она будет высаживаться, но маленький вам об этом скажет раньше, а соответственно в будущем останется целее!

Читайте также: