Загорелся датчик температуры охлаждающей жидкости ларгус

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер.
Собственно все в названии,с 19-го года все почти машины,закидывании 9-(палок) по индикатору при абсолютно нормальной температуре ОЖ, 6-9 скачет. В момент на фото,96 гр..
И у кого есть схема подключения,поделитесь пожалуйста.
Датчик ОЖ 3-пиновый. Какой пин куда идет.

Изображения:

14.jpg

Gektor

Вы о каком датчике?

В гугле яндексе забанили? Любая схема управления ЭСУД М86 вам подойдёт.

str-alex

А вот и нет.
На ларгусе с м86 установлен датчик охлаждающей жидкости 3-х пиновый.
Состоит из двух датчиков в одном корпусе.
Половина по видимому идет на эбу. Там на этой половине нет проблем..
А вот вторая. На панель?.

И эта проблема появилась на двиге 1.6 16кл 21129 и одновременной установке системы Эра Глонасс.

Gektor

А вот и нет.
На ларгусе с м86 установлен датчик охлаждающей жидкости 3-х пиновый.
Состоит из двух датчиков в одном корпусе.

str-alex

Благодарю,было бы очень здорово..
Ни распина м86 Ларгус, вообще ничего не найду никак..
Нужно очень разобраться с этим делом.

Gektor

Вложения:

master_shemu_Largus_21129.pdf

str-alex

Gektor

Да так же, 12 пин приборки, на схеме №244, правда не указан, на приборке, но TWAT, это и есть аналоговый канал!

Вложения:

ti3100.25100.12060.pril.largus.pdf

str-alex

vento702

Да вроде все одинаково,кроме пина 23, Stop, идет на пин Н3 моторника.

Нее,подключены все три вывода.
В общем похоже что проблема в массе,точнее где то идет просадка и именно по массе,или провод на 7-м выводе слишком тонкий.
Этот глюк с полной шкалой происходит при условии.
Долгое ползание в жаркую погоду в пробке.Я смог добиться чтобы произошло полностью закрыв переднюю решетку (укутал морду полностью).И за тем когда температура примерно 94-95гр,включил кондиционер.Тут же закинуло на макс.
Либо когда идет любая нагрузка..
Завтра буду разбираться подробнее..

А проблем со стороны эсуд нет похоже,потому что масса идет непосредственно от эбу.
А панель вероятно глючит,потому что масса идет относительно кузова.
Либо,тупо сечение провода маленькое.

Охлаждающая жидкость в автомобиле выполняет важную функцию — она циркулирует по системе и отводит тепло от сердца транспортного средства, от мотора. Именно поэтому индикатор охлаждающей жидкости выведен на приборную панель. Если он загорается, автомобилисту стоит сразу проверить исправность системы и уровень антифриза. Но что делать, если индикатор загорелся, а уровень антифриза в норме?

Если уровень антифриза в системе находится в норме, то первым делом следует проверить именно датчик

Индикатор охлаждающей жидкости загорается в тот момент, когда датчик фиксирует изменение температуры в сторону увеличения. Он представляет большую важность, так как от его исправности зависит работоспособность сопутствующих систем и двигателя.

Если уровень антифриза в системе находится в норме, то первым делом следует проверить именно датчик. Он может выйти из строя из-за естественного износа или механической поломки. Неисправный датчик может приводить к снижению эффективности использования топлива и к сбою в работе электронного блока управления. Чаще всего проблема заключается в свободном или окисленном контакте, а не в самом сенсоре. Нужно убедиться в правильности подключения всех проводов и проверить целостность самого датчика. Если последний имеет повреждения, вероятно, понадобится его замена. Чтобы проверить работоспособность датчика, можно измерить напряжение.

Есть еще одна причина появления индикатора охлаждающей жидкости — трещина в блоке мотора или прогоревшая прокладка под головкой блока

Проблемы с датчиком могут возникать из-за дефектов в термостате. Его часто заклинивает, что приводит к определению неверных показаний. Если вы недавно меняли термостат, нужно убедиться в том, что он был правильно установлен и настроен.

Есть еще одна причина появления индикатора охлаждающей жидкости — трещина в блоке мотора или прогоревшая прокладка под головкой блока. Из-за этого охлаждающая жидкость начинает перетекать в моторное масло или наоборот. Сначала это происходит в небольших количествах, но потом перерастает в более крупный масштаб. Подобные поломки обойдутся при ремонте в крупную сумму. Пока двигатель находится в рабочем состоянии, нужно проверить, нет ли в салоне запаха охлаждающей жидкости. Так как это первый сигнал, который указывает на утечку жидкости.

Для проверки следует включить зажигание и посмотреть уровень охлаждающей жидкости

Проблема также может быть связана с неисправным модулем уровня антифриза. В таком случае нужно проверить проводку на предмет коррозии или повреждений — это частая проблема. Чаще всего контакты окисляются, если автомобиль часто эксплуатируется в условиях повышенной влажности. На это могут повлиять и реагенты с дороги. Для проверки следует включить зажигание и посмотреть уровень охлаждающей жидкости. Сначала нужно отсоединить разъем, а потом подключить его. Если индикатор горит в любом положении, нужно проверить проводку на замыкание. Если во время отсоединения разъема индикатор погас, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.

Итог. Индикатор охлаждающей жидкости может загораться по разным причинам. В некоторых случаях это говорит о проблемах с датчиками и проводкой.

Конец истории с 2-4-2 даже так 2-2-2-4-2-2-2.Поехал на диагностику. Прозвонили ДТ, проводку от ДТ до приборки. всё отлично. Пришли к мнению, что проблема в самой панели приборов. Всё собрали. Поехал и куда чё делось. Даже с горки накатом 4 деления как литые. Итог: первое- новый термостат, 2 -новый датчик,3- промывка системы, 4- новый антифриз, 5- новый бачок,6- новая пробка, 7-зачистка всех контактов массы под капотом и приборкой ( массу действительно нужно чистить периодически, вольтметр раньше в движении больше 13,5 не показывал сейчас ниже 14 редко). А оказалось всего навсего нужно снять приборную панель аккуратненько по ней постучать, разъёмы раз десять каждый снять-одеть и каждый контактик иголочкой пошерудить. И это не шутка , реально электрик всё это делал. Хотя видно было что он и сам до конца не верил ,что это всё поможет. Помогло

курянин:

Конец истории с 2-4-2 даже так 2-2-2-4-2-2-2

Хм, а чего делать, если 2-4-4-4-4-4-4-4-6-4-4-4-4-6-4-4-4-4-4-6-4-4-4-4 ?
Причем, хоть зимой, хоть летом.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

LarqusMen585:

а уж зимой- не должно.

Ну, может из-за того, что все отверстия запечатаны были?
Реденько бывает, но блин бывает.

курянин:

Попробовать пойти не от термостата до приборки как я , а наоборот от приборки до термостата.

Возможно, но лень. Вот как начнет часто и продолжительно 6 делений показывать, тогда и да.
Ну или ещё какая причина для снятия приборки появится, тогда совместить.

Да, интересная тема. Но я столкнулся с ней неожиданно и съездил в автосервис, разбираться: как так, если у меня из девяти сегментов, когда ездил год назад работало 6-7 сегментов на приборной доске указателя температуры, что кстати меня радовало, что я тоже контролирую температуру, а как машина простояла в гараже зимой 6 месяцев - стал показывать 4 сегмента. И не понятно, 4 деления это не информативно. Другое дело стрелочный прибор - все ясно, все видно. Автосервис уперся - если бы не показывал на приборной доске - по гарантии сменили бы ДТОЖ, а раз показывает что то, значит все нормально, это ДТОЖ или двигатель или еще что то просто пришли в норму и по гарантии менять не будут. Ладно говорю, продайте датчик, сам поставлю. 2200 рублей оригинал, показалось дороговато - это румынский. Но я уже знал, что в датчике стоят два терморезистора с отрицательным ТКЕ и что интересно, один терморезистор, если посмотреть по схеме изолирован от корпуса (массы) и оба конца идут к ЭБУ. И ЭБУ подает на него +5 вольт и сравнивает с чем то и включает вентилятор или зажигает лампочку перегрева на приборной доске. Это все в моей машине работает. Идем дальше. А вот второй терморезистор одним концом соединен с массой, а вторым концом соединяется с приборной доской. Я так решил: неисправность или в терморезисторе - где то , пока машина стояла зимой в гараже, немного возросло - добавилось дополнительное сопротивление, в соединительных проводах или в приборной доске. К стати, видел фотографию печатной платы приборной доски, микросхемы и бескорпусные элементы там имеются. Сегментами должна управлять микросхема, а на ее входе стоит инвертор - чем больше сегментов зажигается, тем меньше напряжение с датчика температуры, тем меньше сопротивление, тем больше температура охлаждающей жидкости. Сейчас я решил заняться датчиком температуры, на форуме прошла мысль: возможно возросло сопротивление датчика с корпусом. А почему бы и нет, температура двигателя под сто градусов. Оказывается: у датчика на вид корпус с медным сплавом, под ним алюминиевая шайба - уплотнитель, корпус двигателя дюралевый. Почему бы датчику с алюминиевой шайбой в месте соединения не увеличить сопротивление? Через день проверю и напишу.

4 - это норма.
6 - перегрев, но ехать можно.
8 - кипит.

7 не бывает, температура четным количеством показывается.

Возможно продолжение последует, если найду схему приборной панели, а так разбирать не хочется. Но все равно сделаю.

Читайте также: