Webasto spheros e320 схема подключения

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Webasto Thermo E 320.002 U02 24 v. (Дизель 32 кВт).

Thermo E 320 имеет следующие модификации под каталожными номерами:

11119152A - E320.002

11114948A - E320.002 U01

11114949A - E320.002 U02

11114952A - E320.002 U05

Отопители 11119152A - E320.002, 11114948A - E320.002 U01, 11114949A - E320.002 U02, 11114952A - E320.002 U05 отличаются друг от друга только комплектом поставки.

Мощный Вебасто Термо 32 кВт предназначен для грузовиков, водного транспорта и спецтехники, идеально подойдет для предпускового разогрева двигателя в экстремально холодных условиях. При большой мощности сохранил довольно небольшие габариты, что дает возможность установить его на самую разнообразную технику, в тесном подкапотном пространстве. Вебасто обладает простой и очень надежной конструкцией, имеет, насколько это возможно, минимальное количество электронной начинки и создан специально для работы в условиях максимального холода.

Особенности Вебасто Thermo:

Небольшие габариты, мм (680 х 300 х 279).
Малый вес.
Низкое энергопотребление.
Высокая надежность системы.
Простота использования.
32 кВт мощность хватит, чтобы прогреть даже большие автомобили.
Простота монтажа.
Простота диагностики (двухступенчатая диагностика)

Купить или же установить Webasto Thermo E 320 вы можете в нашем сервисе, позвонив нам в рабочее время и записавшись по телефону. В комплект входит циркуляционный насос, остальные элементы нужные для монтажа приобретается отдельно (водяные шланги, проводка). Топливный насос встроен, что повышает надежность системы.

Орган управления нужно будет приобретать отдельно, на Ваш выбор есть как дистанционные версии органов управления, так и те, что устанавливаются в салон автомобиля или же GSM система (например, ThermoCall4).

Автономка устанавливается в среднем за один рабочий день (точные сроки оговариваются по телефону)

Гарантия на Webasto Thermo E320 составляет два года, как на оборудования, так и на работы, но при обязательном сохранении владельцем, его копии гарантийного талона.

Макс. ток длительной нагрузки циркуляционного насоса 8,75 A, макс. пиковый ток продолжительностью 0,5 с = 90 A - для максимальной эффективности и надежности рекомендуется использовать циркуляционные насосы Spheros! Для уменьшения пусковых токов циркуляционный насос на короткое время можно запустить с блока управления в тактовом режиме.

к системе охлаждения, топливной системе и к системе электрооборудования транспортного средства. Он крепится с помощью резьбовых соединений на раме ходовой части транспортного средства или на допол нительной поперечине.

Через теплообменник системы отопления тепло пере дается в контур охлаждения. Периодически выполня ется адаптация к изменяющейся потребности в тепле.

Снаружи транспортного средства в контур охлаждения встроен циркуляционный насос, при компактном исполнении он встроен непосредственно в подогреватель, его управление осуществляется

Нагнетатель воздуха для сгорания подает необходи мый для горения воздух от места его впуска в камеру сгорания.

Нагнетатель воздуха для сгорания состоит из двигателя горелки и вентилятора. Воздух засасыва ется через отверстие забора воздуха для горения в колпаке. Это отверстие забора воздуха для горения

горелки. Такое присвоение выполняется однозначно по номеру материала. Двигатели нельзя перестав лять.

местности или при использовании другого топлива (не дизельного) рекомендуется использовать систему подогрева форсунки.

При температуре ниже 5°C нагревательный патрон нагревает блок форсунок и, таким образом, топливо и распыляющую форсунку. Вязкость топлива снижается и распыление улучшается.

Длительность нагрева зависит от температуры всасы ваемого воздуха и отраженного тепла, поступающего из камеры сгорания. При температуре выше 8°C тер мостат отключается.

Автономный жидкостный отопитель подклю чен к штатным системам отопления кабины и охлаждения двигателя. Дополнительный отопи тель работает независимо от двигателя и обе спечивает как предпусковой подогрев и поддержание температурного режима двига теля, так и отопление кабины автомобиля.

Автономный отопитель подключен также к электрической и топливной системам автомо биля. Отопитель включает в себя теплообмен ник и управляется по сигналам датчика температуры.

Основными узлами отопителя являются: нагне татель воздуха в камеру сгорания, топливопод качивающий насос, теплообменник и камера сгорания. Контроль и управление процессом

горения топлива осуществляет блок управления и блок зажигания с электродами. Блок управле ния использует сигналы датчика пламени, дат чика температуры и теплового реле защиты от перегрева. Кроме того, на автомобиль устанав ливается отдельный насос для обеспечения цир куляции охлаждающей жидкости.

Нагнетатель засасывает воздух через защитный отражатель и корпус и затем подает его в камеру сгорания для обеспечения достаточного количества воздуха для нормального горения топлива.

1. Защитный отражатель
2. Кожух
3. Рабочее колесо воздушного нагнетателя
4. Электродвигатель воздушного нагнетателя

Привод топливоподкачивающего насоса осу- ществляется от электродвигателя нагнетателя с помощью соединительной муфты. Топливопод качивающий насос подает топливо под давле нием около 10 бар в форсунку, которая обеспечивает распыливание топлива. Для пре кращения подачи топлива служит электромаг нитный клапан, установленный на топливоподкачивающем насосе.

При очень низкой температуре окружающего воздуха возможно нарушение функционирова ния отопителя, если топливная форсунка пред варительно не прогрета. При температуре ниже 5 °C термостат включает нагревательный эле мент в топливной форсунке. Время работы нагревательного элемента зависит от скорости отвода тепла от камеры сгорания. Нагреватель ный элемент выключается, когда термостат регистрирует окружающую температуру +8°C.

Предварительный обогрев сопел рекоменду ется для автомобилей, работающих на биоди зельном топливе (FAME).

1. Топливный насос
2. Электромагнитный клапан
3. Предварительный подогрев форсунки

Тепло газов в камере сгорания передается охлаждающей жидкости двигателя в теплооб меннике автономного отопителя.

Блок управления получает сигналы различных датчиков, установленных в отопителе, и регули рует процесс горения топлива.

В запасные части поставляется только новый тип блока управления, см. также пункт Блок зажигания с электродами.

Датчик пламени постоянно контролирует нали чие горения топлива. Датчик состоит из фоторе зистора, который изменяет свое сопротивление в зависимости от интенсивности пламени. Дат чик пламени подключен к блоку управления, который может контролировать процесс горе ния топлива и обнаруживать некоторые нару шения функционирования отопителя

Блок зажигания вырабатывает высокое напря жение, которое обеспечивает электрический разряд между электродами зажигания. Электри ческий разряд поджигает топливовоздушную смесь.

При выпуске нового блока управления SG1572D блок зажигания также был модерни зирован. С указанным блоком управления сле дует использовать только блок зажигания с зеленой стенкой корпуса.

1. Блок зажигания, старый вариант
2. Блок зажигания, новый вариант с зеленой
стенкой корпуса
3. Электроды воспламенения

1. Датчик температуры
2. Защита от перегрева

Тепловое реле состоит из биметаллического выключателя, который обеспечивает защиту от перегрева. Во избежание повреждений автоном ный отопитель выключается, когда температура охлаждающей жидкости на выходе достигает 125°C. Тепловое защитное реле после срабаты вания может быть принудительно возвращено во включенное состояние.

Жидкостный насос установлен на автомобиле отдельно от отопителя. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости по системам автомобиля и через авто номный отопитель. Насос включается по сигна лам блока управления и постоянно работает при включенном автономном отопителе.

В зависимости от особенностей системы ото пления автомобиля используются насосы раз личной производительности.

Насос U 4816 – использовался в системах ото пления с высоким сопротивлением потоку охлаждающей жидкости.

U 4851 и U 4852 заменили U 4816. Ни в одном из упомянутых насосов не используются уголь ные щетки. Поэтому эти насосы обладают очень длительным сроком службы. Кроме того, насосы имеют встроенную защиту от превыше ния допустимых оборотов, которая выключает и блокирует включение электродвигателя, например, при отсутствии охлаждающей жид кости.

Автономный отопитель может быть запущен и выключен с помощью выключателя или с помо щью программирования таймера. Это зависит от комплектации отопителя. При работающем отопителе горит контрольная лампа или соот ветствующий индикатор на дисплее пульта управления. Выключение отопителя происхо дит по специальной процедуре, см. раздел "Выключение отопителя". Отопитель может быть отрегулирован так, что максимальная тем пература будет ограничена на уровне примерно

1. Включение отопителя (выключатель или таймер)
2. Поджиг топлива
3. Горение
4. Сигнал датчика температуры о достижении верхнего предела температуры
5. Сигнал датчика пламени об отсутствии горения
6. Продувка камеры сгорания / фаза охлаждения
7. Сигнал датчика температуры о достижении нижнего предела температуры
8. Команда на выключение отопителя (выключатель)
9. Отопитель выключен
10. Фаза предварительного подогрева топливной форсунки
11. Запуск
12. Фаза проверки датчика пламени
13. Электрический разряд зажигания
14. Период безопасности, примерно 25 с.
15. Фаза выключения

При включении отопителя загорается контроль ная лампа и начинают работать нагнетатель воз духа, топливоподкачивающий насос и жидкостный насос. Если отопитель оснащен предварительным подогревателем форсунки и температура ниже 0°C, то включается также подогреватель форсунки.

Спустя примерно 12 с включается зажигание (разряд высокого напряжения). Примерно через 1 с открывается электромагнитный клапан топливоподкачивающего насоса, и форсунка начинает подавать топливо в камеру сгорания.

Топливовоздушная смесь поджигается электри ческим разрядом. При появлении устойчивого горения блок зажигания выключается.

При достижении границ рабочего диапазона температуры блок управления контролирует работу отопителя, включая и выключая камеру сгорания, для того чтобы поддерживать темпе ратуру охлаждающей жидкости, выходящей из отопителя, на стабильном уровне. Разность тем пературы охлаждающей жидкости при включе нии и выключении камеры сгорания обычно составляет около 15°C.

Если температура поднимается выше предель ного уровня, то электромагнитный клапан пре кращает подачу топлива и начинается процесс выключения отопителя. После исчезновения пламени нагнетатель воздуха и жидкостный насос продолжают работать. Процесс выключе ния завершается примерно через 90 секунд с одновременным выключением нагнетателя воз духа.

охлаждающей жидкости снизится до нижнего предела регулирования, отопитель будет авто матически запущен вновь.

При выключении отопителя горение топлива прекращается. Контрольная лампа гаснет и начинается заключительная фаза. Нагнетатель воздуха и жидкостный насос останавливаются спустя примерно 90-120 с. Повторный запуск отопителя во время фазы охлаждения запрещен.

В экономичном режиме температура охлаждаю щей жидкости в контуре отопителя поддержи вается на более низком уровне. Это обеспечивает уменьшение тепловых потерь при снижении потребной тепловой производитель ности отопителя, например, в режиме поддер жания определенного теплового состояния. В свою очередь это снижает расход топлива.

Отопитель выключается при возникновении одной из следующих неисправностей: При этом контрольная лампа гаснет, и нагнетатель воз духа и жидкостный насос останавливаются спу стя примерно 90-120 с.

• Наличие пламени в течение более 30 с после начала фазы выключения отопителя при работающих нагнетателе воздуха и жидкост ном насосе, продолжающих работать еще 90 с

После охлаждения отопителя и устранения причины перегрева необходимо перевести тепловое реле в рабочее состояние, нажав на кнопку.

1. Центральный электрический блок
2. Панель приборов
3. Дополнительный отопитель, расположен на
левом борту перед задним мостом

1. Центральный электрический блок
2. Панель приборов
3. Центральный электрический блок сочлененного автобуса
4. Дополнительный отопитель, расположен на левом борту перед задним мостом

Во избежание травмирования персонала и повреждения автомобиля при проведении ремонта дополнительного отопителя необхо димо соблюдать определенные меры предосто рожности.

Если необходимо выполнить серьезный ремонт отопителя, то часто оказывается проще демон тировать камеру сгорания и продолжать ремонт на верстаке.

Проверку функционирования отопителя с включением разрешается выполнять только в хорошо проветриваемых помещениях или при подключении системы отсоса отработавших газов. Ввиду опасности пожара запрещается запускать автономный отопитель при открытом корпусе камеры сгорания.

При выполнении на автомобиле электросвароч ных работ необходимо рассоединять разъем блока управления дополнительного отопителя.

Корпус камеры сгорания требуется снимать, например, во время покраски, когда окружаю щая температура может становиться выше +85°C. Это необходимо, поскольку блок управ ления не может выдерживать такие высокие температуры.

Проверка содержания CO2 в отработавших газах и последующая регулировка подачи воз духа в камеру сгорания должна выполняться в следующих случаях.

Читайте также: