Выключатель массы на газель установка

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Я уже писал про свою машину. Это Митсубиси Аутлендр XL 2007 г. Использую ее на 95% для поездок на дачу в деревню за 160 км. Меня устраивает ее надежность, коробка честный автомат. Самое главное - большой и практичный багажник. Мои дачные запросы такая машина покрывает с лихвой!

В городе я машиной практически не пользуюсь . Грубо говоря, она стоит 5 дней около дома и только 2 дня я ей активно пользуюсь. Ну понятно, что на время каникул и отпуска мы семьей постоянно ездим в деревню и по окрестностям и ездим чаще.

У меня бывают проблемы с аккумулятором, особенно в холодное время, когда я на выходных не могу завести машину, потому что аккумулятор садится за неделю. Все-таки у меня стоит GSM-сигнализация на машине, иммобилайзер. Часто пользуюсь бустером

Последнее время я стал на стоянке скидывать минусовую клемму с аккумулятора, чтобы машина спокойно заводилась в любом случае при поездке на дачу.

Все это достаточно неудобно. Нужен постоянно иметь ключ на 10. Скинь клемму, опять поставь, ключом подкрути . Думал поставить быстросъемную клемму или установить возможность выключать массу из салона.

Но на Дзене у одного из авторов прочитал, что оказывается есть намного удобнее устройство для таких целей! Само следит за состоянием аккумулятора и по необходимости отключает его от массы автомобиля.

Называется Стоп Разряд .

Подумал, почитал отзывы, посмотрел видео на ютубе и заказал такое устройство через интернет.

Доставка заняла около 4 дней из Астрахани через СДЭК. Привез курьер. Вес посылки 430 грамм.

Фирменная коробка представляет собой такой пластиковый стакан. Made in Korea .

Достаем само устройство Стоп Разряд . Сразу видна новая минусовая клемма . А так же красный провод, который присоединяется к плюсовой клемме аккумулятора.

Вид снизу. Видно, что это устройство одевается на родную минусовую клемму и имеет крепление с помощью болта на 10.

Видно, что корпус литой и полностью герметичный. Выглядит как одно целое.

Вид сбоку. Получается после установки устройства, минусовая клемма поднимается на 3,5 см.

Полная комплектация из коробки. Кроме упаковки есть само устройство и очень подробная инструкция (на фото она в сложенном виде).

Дальше я пошел к машине, чтобы установить Стоп Разряд на нее. Установка заняла буквально 2 минуты .

Надо просто открутить минусовую клемму, прикрутить устройство к минусу аккумулятора, поставить минусовую клемму на устройство сверху и затянуть ключом на 10. Так же надо красный провод затянуть на болте плюсовой клеммы аккумулятора.

Вот так все выглядит на моей машине после окончательной установки.

Что вы получаете в итоге?

Автоматический выключатель минусовой клеммы, который вы можете сами настраивать!

Как это работает? Вы ставите определенное минимальное напряжение на клеммах аккумулятора , при достижении которого устройство Стоп Разряд автоматически отключает массу автомобиля через определенный промежуток времени .

По умолчанию устройство отрегулировано на минимальное напряжение 12.3В и время отключения 10 минут.

Вы можете сами настраивать напряжение отключения и время срабатывания защиты от 10 минут до 50 минут.

Так же есть еще один программируемый параметр - чувствительность устройства к вибрациям.

Устройство это работает и настраивается от вибрации. Это сделано для того, чтобы устройство имело как можно меньший размер и было полностью герметичным . Т.е. после того как устройство встает в режим защиты аккумулятора от разряда, то принудительно отключить этот режим или настроить устройство вы можете с помощью воздействия вибраций.

Для настройки самого устройства нужно постучать по нему с определенным алгоритмом.

Т.е., например, ваша машина всю ночью зимой простояло с отключенным аккумулятором. Вы подходите к машин и чтобы вам воспользоваться центральным замком для открывания машины или активировать сигнализацию, вам просто надо стукнуть немножко по колесу или ударить ладошкой по переднему крылу или капоту.

Если вы открываете дверь ключом, то устройство тоже отключается и аккумулятор начинает работать, потому что была вибрация от открывания.

Так же устройство отключается, если вы включите аварийную сигнализацию на машине!

Это сделано в целях безопасности. Если вы попали в аварию или машина сломалась, то при включенной аварийной сигнализации устройство не отключит аккумулятор!

Я уже неделю пользуюсь этим замечательным устройством. Все работает четко. Я доволен. Теперь полностью забыл про свой аккумулятор и не бегаю с ключом, чтобы подключить или выключить массу при необходимости.

Я думаю это идеальный вариант для людей, которые редко пользуются автотранспортом. Возможно так же это устройство пригодится, например, для аварийных генераторов с электрозапуском в домашних хозяйствах. Пользуются ими редко и, иногда, в нужный момент аккумулятор оказывается разряженным. Возможны и другие варианты.

Небольшой ролик про Стоп Разряд с сайта производителя

Немного истории

Существовали и более продвинутые варианты электромагнитных выключателей с дистанционным управлением, где тумблер располагался в салоне и мог устанавливаться в любое удобное (и незаметное) место.

Подобные выключатели являются штатным оборудованием многих российских автобусов и грузовиков

К слову, на военной технике (в том числе и на легковых автомобилях вроде ГАЗ-69 и УАЗах) выключатель массы ВК-318Б был стандартным оборудованием, которое по требованию заказчика устанавливали еще на заводе.

ВК-318Б штатно устанавливался на ульяновские внедорожники. Однако для обычной легковушки он слишком массивен и груб

Как это работает

Коммутация на минусовой клемме Лады Самары: масса кузова (2), основной (силовой) минус (1) и прямой минусовый провод нештатной аудосистемы (3)

При нажатии на кнопку (включении тумблера, повороте флажкового ключа и т. д.) образуется обычная электрическая цепь – то есть, сам выключатель в этот момент бездействует и ток проходит напрямую. При выключении происходит размыкание контактов или разрыв цепи – соответственно, обесточивается и вся бортовая сеть автомобиля.

Поскольку через рабочую цепь уже тогда проходили немаленькие токи (длительные – 50А, кратковременные – 250-270 А), то кроме рабочих подвижных контактов в конструкции выключателя обычно предусматривались так называемые форконтакты, которые брали на себя основной удар при коммутации – то есть, подгорали именно они, а не рабочие контакты выключателя. Это позволяло избежать такого неприятного явления, как переходное сопротивление, из-за чего падали токи и снижалось напряжение в бортсети.

Клемма-выключатель (второе фото) устанавливается на место штатной, не требуя никаких вмешательств в проводку

Нужен или нет?

Такая цифра на дисплее мультиметра должна не пугать, а радовать!

Однако даже если откинуть негативные факторы, связанные с обнулением памяти в ЭБУ и остальных блоках, подобное отключение приводит к неизбежному расшатыванию клемм автомобиля и выводов батареи. А ведь на многих современных машинах клеммы выполнены не из латуни или свинца, а просто отштампованы из довольно тонкого металла.

Такую клемму нельзя постоянно снимать и ставить

После десятка-другого таких манипуляций клеммы деформируются и принимают довольно жалкий вид. Хуже другое: деформированная клемма не обеспечивает надёжного контакта, а значит, в этом месте возникает переходное сопротивление. По этой причине в случае, если возникает регулярная необходимость в обесточивании бортсети, нужно приобрести и установить выключатель массы. Кстати, необходимость в нём может возникнуть не только из-за технической неисправности или нештатных потребителей – к примеру, машина выходного дня эксплуатируется крайне нерегулярно или только в определённый сезон. Или просто батарея старая и её фактическая ёмкость куда меньше номинальной. Во всех этих случаях выключение массы позволит убрать такой фактор, как разряд батареи бортовыми потребителями. А вот внутреннего саморазряда батареи не стоит бояться – если она чистая, исправная и заряженная, то может храниться без внимания со стороны владельца до 6 месяцев.

Важные нюансы

Напоследок – важные мелочи. Их две.

Установил дистанционный выключатель массы от ГАЗели.
В принципе описывать нечего, единственное что добавлю: кнопка салонная должна быть без фиксации и между "+" АКБ и реле нужно добавить преходранитель на 10А

Комментарии 89

У меня нет доверия к нашим реле. Поэтому буду ставить простой выкл массы не дистанционный.

Вещь полезная, себе установил, т.к. старенкой проводке + внедрении/удалении разного инно доверия нет. Все руки не доходят перетрусить всю проводку.
А вот дополнительное реле нужно только при использовании кнопок, которые рассчитаны на маленький ток, и без этого доп.реле контакты этой кнопки будут испорчены электрокоррозией из-за искрения контактов. Сам испытал такое явление.
Но решил проблему не установкой доп.реле, как у Вас на схеме, а установкой кнопки из пусковой аппаратуры, рассчитанной на ток 6А. И уже более года никаких проблем.

Есть вопрос, какую реле (от чего) использовали?

вопрос: у тебя кнопкой из салона масса как выключаеться и также этой кнопкой включаеться?

у меня подобное силовое реле с управлением из салона включает плюс на лебедку.

вещь нужная и даже необходимая!, а сигналка и без массы у меня работает, есть опыт слава БОГУ :-)

Кто декларирует бесполезность включателя массы- ни разу не горел! Пусть попробуют скинуть провода с клемм аккумулятора, когда они уже красные от накала! У меня батя машину так спас, ценой ожога трех пальцев до кости. Клемму скинул и пожар не состоялся. Тут когда начинает дымить проводка либо монтировка ( либо срывай клемы, либо коли аккумулятор) либо руками срывай если герой и машина дорога! Был бы выключатель вообще бы мило дело бы! Кстати на "немцах" еще с середины девяностых в багажниках отключатели массы при сильном толчке ( ударе). Большое количество аварий заканчиваются возгораниями, аккумулятор не зря ставят слева. При фронтальном ударе со встречки он разбивается, и не может создать ток, который вызовет пожар в результате замыкания. Короче, даешь выключатель массы в массы!

лично для меня последние 3 месяца эта полезная вещь, у меня следущяя проблема при стоянии машины около часа или 2 часов стал сдыхать акк, кудато уходит энергияя в автосервис возили 3 раза машина стояла по неделям но автоэлектрики так и не смогли определить поломку( а так мне удобно чтоб каждый раз не лазить в капот и не сбрасывать клему чтоб акк не сдох нажал на кнопку и все! + к работе, есть вопросик ты провода какого сечения использовал?

На силу пускал кг-25, на кнопку 1,5мм

В какойто мере может сработать как противоугонка,
раньше на мотоцикле подобное ставили,
если держать машину в гараже то полезная вещь акб на дольше хватит, но конечно что эбу каждый раз настраивается это не айс

Это относится к эбу с электронной педалью, у меня эбу каждое отключение не инициализируется

У меня была типа такой, от вертолёта, очень нужна была раньше, сейчас нет) Полезная вещь!

Была идея из втягивающего сделать :)

ТОже такой хочу ! Удобно

Молодец! я такую же думаю ставить) вернее даже купил, и реле купил, и вот подумал сделать так чтобы ещё сигналка шла в обход этой штуке через предохранитель в 2ампера)
только вот померять нужно, на что сигналка тратит и сколько тока…
я просто хочу чтобы можно было с пульта, включать и выключать массу… ну и кнопочку конечно тоже поставлю)
так вот, классно было бы, вышел, закрыл машину, выключил массу и пошёл себе спокойно) не парясь…

Я себе тоже такой буду ставить только вот под сигналку и память мафона буду ставить второй маленький акум от бесперебойника или фонарика большого.

и зарядку через диоды пустить)) не плохо… но опять же, у меня есть от бесперебойника акумы, 5ампечасов… могут они сплавить провода)) так что тоже предохранители))

Как писали выше, отключатель массы я поставил на случай ХЗ ( Хрен Знает) когда что случится за все время эксплуатации авто было у меня один раз такое ХЗ. В городе, в левом ряду неожиданно пошёл дым из под капота…не видно не хрена…резко педаль тормоза в пол, взгляд в зеркало — чисто! и резко в правую полосу ( иначе меня припечатали бы в попешник))) Резко открываю капот ( хотя сам приекрасно знаю что нельзя это делать — ведь доступ кислорода даёт офигительную возможность маленькому огоньку перерасти в офигенное пламя за доли секунды) но на подсознательном уровне я верю что всё ОК…По привычке под капотом всегда лежит ключ для снятия клемм, скидываю их, и что я вижу…стандартную классическую проблему — проблем…провода идущие на гену каким то хреном попали на паук — в итоге коротыш и маленький фейрверк. Сейчас все конечно обмотано термолентой…но итог басни таков — был бы в то время отключатель массы я бы его щёлкнул а потом без проблем открыл бы капот без опасений пожара

Не обращай внимания на чайников (извиняюсь за дальнобойный жаргон)! Им не понять… Правильно сделал: оставляя машину на продолжительное время лучше её обесточить, от греха подальше! Только выключатель не с ГАЗели. Они универсальные, существуют на 12 вольт и на 24 (в зависимости от напряжения бортовой сети автомобиля). Двенадцативольтовые ставятся на Бычок, Валдай, возможно дизельные ГАЗоны и т.д. А на счёт магнитолы, это от конкретного аппарата зависит. У меня в ЗИЛе дешёвенькая Мистери стоит: массу выключаю каждый вечер, пока ни разу настройки не забывала. В общем поддерживаю тебя полностью!

толковая вещь)
У самого стоит самый простой, но очень хочу дистанционный.

наверно плюсом будет то что угнать не смогут, угонщик просто затупит от понимания что сел аккум и не понимания что такие устройства еще существуют просто положит йух на угон, гыгы

тоже поставил себе такой для спокойствия — машина старая, дизельная, мозгов нет, а проводка не новая — может если не закоротить, то полностью разрядать аккум. на кнопку нажал и сплю спокойно ))
что характерно — при поиске места установки под капотом на площадке аккума обнаружил штатные заводские шпильки для такого реле, было приятно ))

Как можно спать спокойно если может закоротить проводка в машине на которой ездишь? А масса от этого не спасает, кого вы пытаетесь обмануть? Самого себя, и больше никого вы не обманите установкой массы. Я соглашусь что она нужна для удобства какого-то ремонта чтобы не крутить клемы, и то, не каждый же день ремонтируется машина и клемы снимать, а раз пол года можно и снять да смазать, хуже не будет.

+1 уезжаешь на долго выключил массу и не боишься что магнитола разрядит тебе акум! Зачет тоже буду ставать только не такой а электронный видел на рынке продавали.

Вот пишут зачем оно тебе, прошлый век и.т.д Привыкли жопы на иномарках катать ))) А возьми допустим мою шестерку. Поставил в гараж, массу с клемы не снял, так получилось что месяца 2-3 не ездил. Прихожу за машиной в гараж, замок в зажигание и нихера, и что делать, снимать и ехать на маршрутке с АКБ в батин гараж в котором все есть, в моем электричества вообще нет, зарядить не как, а ехать нужно, ребята ждут на рыбалку, звонишь и расстраиваешь пацанов ))) А когда оставляя машину на длительное время, снял клему с массы. Потом я прихожу, клему одел, замок в зажигание, ближний свет или габариты включил на 25 сек для розжига АКБ, подкачал предварительно бензонасос, и пол тычка, и машинка завелась. Зачем эти вопросы задавать, мол почему, зачем, да на фиг оно надо, ничего не теряет заряд АКБ. А вот теряет заряд! Особенно в холодную пору, и это с учетом того что магнитола вынута с шахты, да и если бы она стояла на своем месте, то все равно разрядки не дает так как подключено с умом. Короче все оно хорошо с кнопкой на массу для совковых корчей ))

Ну магнитола даже если включается через замок то это не значит что она не тянет акумулятор. Плата усилителя при выключенной магнитолой находится в режиме "Mute" а плюс то идет на нее. Она даже греется немного.

Что то путаешь, в режиме "Mute" на выходах на динамики есть напряжение, половина аккумулятора, при выключенной там нет никакого напряжения, не говори того чего не знаешь.

Я всегда удивлялся с таких людей, сидят до последнего, а потом то АКБ разряженный, то колесо пробито, запаска спущена, а насос не качает. Что мешает подготовить машину перед поездкой, за день за 2, за неделю в конце-то концов? Лень матушка, от туда и возгорания, и разряды, да, и все проблемы.

Выключатели массы АКБ получили достаточно широкое распространение ещё около 40 лет назад. Их устанавливали на советские и импортные автомобили.

Перед выключателем стояло 2 основные задачи. Это организация довольно простой, но эффективной противоугонной системы, а также защита от утечки тока во время стоянки транспортного средства.

В настоящее время задачи, стоящие перед такими устройствами, не поменялись. При этом многие автомобилисты продолжают интересоваться возможностью установки.

Что это такое

Для начала следует разобраться с сутью выключателей массы для аккумуляторных батарей и понять, что это такое.

Выключатель позволяет отключить питание бортовой сети, не скидывая клеммы с аккумуляторной батареи.

Выбирая себе размыкатель, стоит подумать над тем, какие именно функции девайс будет выполнять на машине. Если вы хотите минимизировать потери тока аккумуляторной батареи, тогда достаточно взять простейший прибор либо сделать его своими руками. Это не сложно. Если это будет часть противоугонного комплекса, рекомендуется подобрать готовое решение от проверенного производителя.

Можно выделить 3 главные задачи, которые выполняет выключатель (он же размыкатель):

отключает питание бортовой сети, когда машина находится длительное время на стоянке;
если под капотом стоит пара АКБ, одну из батарей (в основном резервную) можно отключить;
играет роль простого противоугонного оборудования.

Интересно, что сейчас автоугонщики, вооружённые высокотехнологичным оборудованием, начали забывать и разучились взламывать машины, на которых стоит самый простой размыкатель. Некоторые злоумышленникам может даже в голову не прийти, что на машине стоит подобная система.

Что же касается защиты от утечек тока, то эта проблема широко распространена на современных авто. Они наполнены разной электрикой и потребителями. Останавливая машину, ток продолжает и батареи перетекать к ним. Сюда можно отнести сигнализацию, мультимедийную систему, автомагнитолу, и многое другое. Это уже зависит от конкретной комплектации автомобиля.

Нормой по утечке считается 60-80 мА. Некоторые говорят, что и при утечках около 150-200 мА ничего страшного не произойдёт.

Но представьте, что за 24 часа таким образом можно терять по 5 Ач, за 10 дней уже будет 50 Ач. А у многих батарей такие рабочие параметры.

Оставляя машину на длительную стоянку, на 1-2 недели, если не разомкнуть массу АКБ, есть высокий риск того, что при попытке запустить двигатель или просто открыть машину ничего не получится.

Выключатель массы поможет решить такую проблему.

Разновидности

Существует несколько вариантов используемых выключателей массы.

тиристорными;
ручными;
дистанционными электромеханическими (на основе реле).

Ручные девайсы в основном используются на грузовиках и спецтехнике. Такие системы могут работать в условиях больших токов, составляющих до 1000 А. Их же успешно применяют и на легковых авто.

Самыми удобными размыкателями считаются те, которые располагаются на аккумуляторных клеммах и предназначаются специально для легковых машин. Дистанционный тип размыкателя можно ставить на грузовики и легковые модели. Управление осуществляется из салона, используя специальную потайную кнопку.

Ещё для легковых машин неплохо подходят мощные тиристоры на 160-320 А. Управление также бывает скрытым. Но не всегда тиристоры выдерживают большие токи при запуске ДВС.

Делаем своими руками

Чтобы отключить массу от автомобильного аккумулятора, можно поступить предельно просто, подняв капот и открутив соответствующие клеммы. Но если в салоне будет находиться кнопка, через которую осуществляется отключение, с ней работать намного удобнее. Подобное решение можно сделать своими руками.

Если не планируется использовать заводской выключатель, можно сделать его своими руками. Вполне подойдёт простая схема, в которой отсутствуют механические контакты. Это повышает надёжность конструкции. Плюс такая система станет прекрасным дополнением к вашей охранной системе, если такая предусмотрена.

Для сборки размыкателя потребуется кнопка типа S1, которая будет установлена в салоне, диод и тринистор.

Тринистром называют тиристор, который имеет 3 электрических вывода. Это управляющий электрод, катод и анод.

Тринистор будет применяться в роли электрореле, срабатывание которого происходит при появлении импульса на управляющем электроде.
В скрытом месте, которое выбирает сам автомобилист, устанавливается кнопка управления. При замыкании контактов на кнопке будет возникать импульс.
Поступая на тринистор, импульс способствует отпиранию, сопротивление резко меняется в сторону уменьшения, по сети проходит ток высокого напряжения.
Тринистор позволяет току проходить только в направлении от аккумулятора до бортовой электросети.
Чтобы АКБ могла подзаряжаться от генератора, параллельно с тринистром подключается диод.
Крепление детали осуществляется с использованием уголка на основе дюрали.
На одной полке делаются отверстия для крепления полупроводников.
На второй нужно просверлить отверстия под крепежный элемент, который будет использоваться для крепления устройства к кузову.
В качестве проводки применяется монтажный многожильный провод.

Объединив всё в единую схему, при нажатии на кнопку, спрятанную в салоне, можно будет размыкать массу, тем самым перекрывать ток от АКБ к потребителям.

Процесс установки

Разобравшись с тем, как отключить массу автомобильного аккумулятора, следует обсудить вопрос монтажа системы.

Есть несколько последовательных шагов, позволяющих разобраться с тем, как установить систему, которая отключает массу, на свой аккумулятор.

Подобранный для сборки и установки своими руками выключатель батареи автомобиля монтируется по такому алгоритму:

С выводом катода тринистора соединяется накидная клемма от АКБ. Конструкция собирается и помещается в соответствующий корпус из металла.
Управляющий провод протягивается в салон от подкапотного пространства.
Чтобы поставить систему и не сверлить в кузове дополнительные отверстия, часто используют держатели от тормозных трубок. Достаточно удалить дно, чтобы получить отверстие для протяжки проводов.
Тумблер или кнопку, благодаря которой клемма будет размыкаться, устанавливается на рулевую колонку. Либо выбирайте другое подходящее вам место.
Затем к одному выводу тиристора подключается провод, идущий на массу, а с другим соединяется управляющий провод.

Если планируется использовать выключатель в качестве дополнительного противоугонного средства, выбирайте диод высокой мощности.

Возьмите омметр, чтобы сделать замеры внутреннего сопротивления диода в его открытом состоянии. Следите за тем, чтобы напряжение не опускалось ниже 0,5-0,6 В. В противном случае аккумулятор не сможет заряжаться.

В итоге АКБ при необходимости размыкается, не требуется открывать капот и скидывать массу. Простая установка кнопки и пары элементов обеспечат быстрое и удобное выключение.

О чём ещё важно знать

Если вы решились на установку подобной схемы, предварительно стоит учесть несколько важных моментов.

При наличии в автомобиле устройств и приборов, требующих настройки, в случае отключения массы их потребуется периодически восстанавливать. Обычно это касается настройки времени, даты и пр.
Размыкание массы не приводит к обнулению одометра, не сбивает настройки ЭБУ, поэтому на этот счёт переживать не стоит.
Если у вашей сигнализации имеется автономная сирена, в случае размыкания массы она может срабатывать.
При отсутствии у сигнализации автономного источника питания, отключение АКБ приводит к автоматической деактивации охранной системы. Она просто не будет работать.
На транспортных средствах с инжекторным типом двигателя в случае размыкания массы отключается и питание контроллера. Это ведёт к удалению всей накопившейся информации.
Периодически следует проверять состояние контактов и делать замеры сопротивления. Их лучше смазать литолом, а также обновлять смазку.
Некоторые специалисты сходятся во мнении, что для машин после 2000 года выпуска выключатель лучше не использовать. Если он случайно сработает, когда зажигание включено, иммобилайзер может отвязаться. Автомобилист потеряет возможность доступа к собственной машине. Чтобы восстановить работу, требуется помощь специалистов и внушительная сумма денег.
Отключение массы приводит к потере ранее внесённых настроек в мультимедийную систему.

Всё это прямо указывает на то, что выключатель массы нужен не всем и не всегда. А если им и пользоваться, то только при острой необходимости.

Подумайте внимательно над целесообразностью и необходимостью использования размыкателя массы автомобильной аккумуляторной батареи. Порой есть смысл сделать устройство своими руками. Но большинство придерживаются мнения, что тут лучше задействовать заводские решения и привлечь опытных автоэлектриков. Выбор за вами.

Читайте также: