Вольво s60 замена лампочек в климат контроле
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Замена лампы задних фонарей Volvo V70
Спасибо всем за терпеливое ожидание. Я получил все необходимые компоненты для производства модулей. 24 августа разошлю посылки всем, кто уже оплатил и буду ускоренными темпами отвечать на Ваши емайлы. Извините за задержку, не ожидал, что будет такой спрос.
И еще вопрос почему все таки выбор пал на 6В? У меня есть зеркало заднего вида от короллы последней комплектации, при включении заднего хода через зеркальный элемент загорается дисплей. Вот хочу это зеркало установить и такую же камеру, только не знаю теперь сколько Вольт выбирать, раньше с полной уверенностью думал 12В и все. Не подскажешь? Запитываться + буду от патрона лампы заднего хода. то наверное все таки 12в и получается мой вариант?)
Дорогие друзья. Если у вас есть какие-то дополнения по скрытым функциям. Пишите пожалуйста в комментариях. Приятного просмотра!
Подскажите, можно ли сохранив штатный монитор установить 1din ГУ? Например вместо пепельницы с прикуривателем или чуть выше в то место где моргает лампочка не пристегнутого ремня? Позволит ли аксио) аккуратно это произвести?
Что я толком не пойму смысла в такой замене обычных на светодиодные они же перегарают быстрей обычных экономия топлива тоже под вопросом
Познавательное видео. Особенно важно знать как начать его разбирать чтоб ничего не сломать. Съём зеркального элемента нагляден. В ролик можно было бы добавить эпизод снятия зеркала с автомобиля.
здравствуйте.такая проблема на панелей приборов горит постоянно но датчик поворотов.все выкл.и аварийка работает только с нажатием поворота.ваз 2106
Купил пару недель назад нью актиона. Не горела подсветка номера вообще. Пытался тянуть плафоны с узкой стороны. А оказалось что они гораздо легче вынимаются, когда выковыриваешь с широкой стороны. Вставлять соответственно сначала узкую сторону, и просто за счёлкиваем потом плафон на место. Рамка номера хоть и широкая, но снимать не пришлось - просто провернул немного фонарь по оси и он вышел. Провода вылезли примерно на 5см. Так что минут за 10 поменял обе лампы. Самое не удобное это было дверь багажника держать в полуоткрытом состоянии.
Коллеги! Помогите.
История: Протирая панель , обратил внимание, что на блоке климат контроля, над регулятором обдуба правой стороны, загрязнился вход дачика температуры салоны воздуха. Решил почистить и порвал тоненькую проволочку. Как оказывается она отвечает за снятие показаний температуре в салоне. После этого климат стал работать некорректно. Официалы приговорили к замене весь блок, т.к. этот датчик отдельно не меняется Ценник 32000 р (ужас). Я понимаю, что сам ЛОШАРА, но может кто сталкивался с данной проблемой и нашел из нее выход. Буду признателен за помощь.
Да неофоициалы предложили купить на разборке и выпаять эту проволочку. Обзвонив разборки так и не нашел, сей блок.
viрer
Тролль
в том то и дело, что в сервисе сказали, она не паяется
viрer
фотку бы выложил. сдаёцца мне, всё паяецца, но нужен грамотный спец.
кстати, напиши в личку Асмоскоу, у него и запчасти есть есси чё, да и сам головастый рукастый, думаю поможет
Тролль
Mitya
Dimasik
Коллеги! Помогите.
История: Протирая панель , обратил внимание, что на блоке климат контроля, над регулятором обдуба правой стороны, загрязнился вход дачика температуры салоны воздуха. Решил почистить и порвал тоненькую проволочку. Как оказывается она отвечает за снятие показаний температуре в салоне. После этого климат стал работать некорректно. Официалы приговорили к замене весь блок, т.к. этот датчик отдельно не меняется Ценник 32000 р (ужас). Я понимаю, что сам ЛОШАРА, но может кто сталкивался с данной проблемой и нашел из нее выход. Буду признателен за помощь.
Да неофоициалы предложили купить на разборке и выпаять эту проволочку. Обзвонив разборки так и не нашел, сей блок.
У меня тоже датчик порван.
Подходит от датчика температуры мат. платы старых компов.
Смотри фото. Мастера разберут и препаяют.
Всем известно, что на наши пепелацы комплект ламп в магнитолу и климат стоит столько, что земноводное заставляет коллег-вольвоводов извращаться со светодиодами, превращая спокойную вольвешную панель в сраную кетайщину. Ввиду того, что продающиеся в радиодеталях лампы не спасают положение (обычно тупо не хватает мощности), я принялся разыскивать подходящий аналог. Вариант "вроде от прадо подходят" меня не устроил, потому что стоят они столько же. И тут мне совершенно случайным образом попался каталог Koito.
Потом я разобрал панель у бегемота, вытащил магнитолу и климат, и извлек лампы. Предупреждаю сразу - если из 16 лампочек перегорели одна-две, то при вытаскивании вы гарантированно стряхнёте спиральку еще нескольким. Когда я повернул отверткой все лампы в магнитоле, перевернул ее и вытряхнул лампочки на покрывало с высоты 20 сантиметров, в живых из 10 осталось 3. Поэтому не стоит лукавить и испытывать судьбу - заказывайте комплектом. Большие лампы климата, к слову, поживучее будут. Но они и дороже.
Далее все стандартно: подключаем лампы к блоку питания и смотрим ток.
В магнитоле стоят 10 ламп 30752175, выдают 50mA/12V. Ценник по экзисту 250р.
В климате стоят два типа ламп:
По углам 2 лампы 30739356 с белым цоколем, 100mA/12V. Ценник по экзисту 360р.
И посередке 4 лампы 30739358 с серым цоколем, 140ma/12V. Ценник по экзисту 360р.
Неслабо так, 4660р за комплект ламп накаливания. Наша задача - уложиться в штукарь. Поэтому берем штангенциркуль и начинаем нудные измерения. Было бы обидно после покупки узнать, что лампа не влезет. Находим по каталогу самые подходящие для нас лампочки и сравниваем ключевые габариты. Сразу скажу, что рассматривал лампы без светофильтра. Какой он там будет еще неизвестно, проще колпачок аккуратно с родной лампы переставить, иначе есть отличный от нуля шанс устроить разноцветицу.
Получается у нас вот такая картина. С точностью, достаточной для установки, совпадают даже разъёмчики. Останется только колпачок на новую лампу аккуратно перенатянуть.
Пробиваем коды по сетевикам - экзисту и автопитеру.
Магнитола: 10 ламп 30752175, 50mA/12V. Экзист 250р. Аналог Koito E1542.
Экзист: 73р/шт заказ 10шт, 122р/шт поодиночке. Автопитер: 61р/шт поодиночке.
Климат: 2 лампы 30739356, 100mA/12V. Экзист 360р. Аналог Koito 1565.
Экзист: 87р/шт заказ 10шт, 95р/шт поодиночке. Автопитер: 73р/шт поодиночке.
Климат: 4 лампы 30739358, 140ma/12V. Экзист 360р. Аналог Koito 1566.
Экзист: 93р/шт поодиночке, в наличии 2 штуки. Автопитер: 57р/шт поодиночке.
Получается, что комплект ламп Koito обойдется на автопитере в 984 рубля.
На неделе буду себе заказывать, после установки напишу как получилось. Всем спасибо.
апд: лампы приехали и были установлены. Колпачки на полутораваттных пригорели очень крепко, пришлось завернуть и аккуратно отскребать их от стекляшки, чтобы не порвать. В общем, все видно на фото, разве что камера телефона слишком вопиюще передает разницу (обратите внимание на кнопки руля и тахометр - в жизни не обращал внимания, что они разные). Лампы чуть тусклее штатных (японские сукины дети занизили параметры в среднем на 15-20%), за счет этого чуть желтее, соответственно и панель получилась чуть-чуть тусклее и желтее. Но сторонний человек этого не заметит, да и владельцу вольво вглядываться придется. В целом эксперимент с лампами които считаю успешным, но на четверочку с минусом. Все-таки мороки немало, да и в цвет попал не идеально.
Если в вашей volvo когда-нибудь перегорали лампочки в приборной панели (или блоке климат-контроля, или отдельных кнопках, а может быть в оригинальной магнитоле), то посмотрев на цены на оригинальные лампы, волосы могут запросто зашевелиться. Средняя стоимость оригинальных ламп на данный момент составляет порядка 300 рублей за одну штучку. При этом, лампы в блоке климата, магнитоле, кнопках за рулем - все немного разные. Они отчаются размером самой лампы, размером пластикового цоколя, а так же бывают 2х видов - с синими резиновыми колпачками и без колпачков.
Благодаря этим синим колпачкам на лампах достигается зеленый цвет подсветки (синий смешивается с желтым светом лампы). Иногда (в тех местах, где установлены лампы без колпачков) зеленый свет достигается цветом самой полупрозрачной пластмассы на пиктограммах.
Помимо того, что лампы перегорают со временем, бывает еще одна беда - они вместо зеленого начинают светить желтым светом. Это связанно с тем, от времени и температуры синие колпачки теряют свой цвет и становятся прозрачными.
Покупать оригинальные лампы volvo подсветки приборов, конечно, можно, но это очень не экономично. Пр покупке оригинальных ламп вам достаются лампы, вставленные в пластиковые цоколи и готовые к установке.
Однако, существует способ заменить оригинальные лампы volvo по цене ровно в 20 раз дешевле оригинала. Для этого необходимо из оригинальных пластиковых цоколей извлечь перегоревшие лампы, а туда вставить новые, которые можно найти в магазинах автоэлектроники. Синие колпачки так же продаются отдельно. Лампы, в среднем, стоят 10 рублей, колпачки - 5. Итого лампа+колпачок = 15 рублей, вместо 330 за оригинал.
Единственное, что я заметил, что при установке их синих колпачков, зеленый цвето подсветки становится немного более насыщенным и густым, в оригинале он несколько светлее, но если заменить все колпачки - то будет отлично и равномерно.
Недавно я менял все лампы в блоке климат-контроля volvo xc70 2004 года, стоимость 6 лампа составляла около 2000 рублей, а этот магазин решил мне эту проблему за 150 рублей, при этом без какой-либо потери в качестве. Фотографии в этой статье, как раз сделаны с этой операции.
В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.
Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:
Цифровой блок управления
4 сервопривода заслонок:
1 для изменения направления обдува
2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)
1 для включения режима рециркуляции воздуха
Вентилятор климатической установки
Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)
Датчик температуры салона
Датчик солнечного света
Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)
Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.
Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.
Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.
Ремонт печки и климат-контроля
В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.
На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.
Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.
В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).
А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что
для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.
Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.
Читайте также: