Волга сайбер замена сальника распредвала

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Все по теме Замена сальника распредвала ГАЗ Волга Сайбер

если двигатель рядный то выкручиваем первую свечу и вкручиваем подходящий болт подлиннее. и аккуратно крутим болт шкива до момента пока поршень не упрётся в болт и соответственно откручиваем шкив. вот собственно и всё.

Семен Семеныч ну чего же вы столько уделили внимания стучанием по втулке а на видяхе ее не поставили..а ведь это очень важный момент.

Просверливаешь одно отверстие на 9, нарезаешь резьбу и вкручиваешь обратный молоток. Дёрг, Дёрг и шестерня в руках.

Здравствуйте Николай Владимирович, подскажите пожалуйста, какое сопротивление проворачиванию хвостовика на снятом в редукторе (килограмм по Весам)

О чем видео. я так и не понял.. сам не сделаешь, рекомендаций никаких.. тонкостей тоже не раскрыли.. типа, приезжайте к нам??

Полезное видио хотел узнать является ли возможным поменять сальник. Но буду менять без снятия маслонасоса спс за видео. Повнимательней будьте уважаемый!

Добрый день очень позновательные видео, вы не подскажете где находится датчик детонации в 1,5 dci машина нисан альмера? спасибо

Павел,ролик натяжной маленького ремня при разборке стоял в одном положении.При установке вы его на оборот поставили(перев ернули).Что про это можете сказать?

Сменил сцепления в автосервисе но не пресуствовал. Купил хорошее дорогое сцепление, забрал машину и теперь закралась мысль то что поставили мне сцепления ни моё а более дешовое. Как-то можно проверить какое сцепления стоит в машине не снимая коробки.

Полусинтетика лучше защищает, чем синтетика? Синтетика более жидкая? - было сказано, что жиже воды. и слой масла будет пробивать чего-то (про параметр кинематической вязкости при 100•С не слышали?- у нормальных синтетик он больше, чем у полусинтетик). Досмотрел по 5й минуты и понял, что вы дилетант. Не снимайте больше ролики на тему масел, вы людей вводите в заблуждение. Знаний и образования не хватает. Написал я это не с целью вас оскорбить или обидеть. Обидно за теоретическую часть с профессиональной точки зрения. .Без обид.

В силу определнных обстоятельств заехал к дилеру. Результат диагностики полное гавно, но прочитал на стенде такую инфу: своими словами, т.е. замена ремня ГРМ должна производиться на 140 тыс км. кто слыщал еще чаво?

Читаем внимательно руководство по эксплуатации. В нём чёрным по белому написано, что ремень ГРМ меняется на 75 тыс км пробеге. Так что никто не слышал таво. Непонятно зачем задавать вопросы, ответы на которые очевиды? У дилера на стене может быть написано что угодно. Регламент определяет не дилер, а завод-изготовитель.

Ремень ГРМ это расходный материал который имеет нормированный ресурс при эксплуатации в номальных условиях. ( у нас 75 тыс км.) НО состояние ремня должно проверяться на кажом то ( попадение смазочных материалов , трещины, размохрачивание и т.д.) . поэтому если ремень рвется до регламентной замены а диллер при проведении ТО не указал о необходимости более ранней замены ремня то ремонтируют за счет диллера. а если ТО не проходил а хочеш погрантии ( мотивировав что ремень еще не проходил 75 твс) починить мотор с порваным ремнем ТО будет балабас.

Полностью согласен. Те кто живёт в мегаполисах и регулярно убивает время в пробках КМК должны его менять ещё чаще, т.к. двигатель нарабатывает больше при мельшем пробеге машины.
Продолжение во флудильне.

В Авторевю читал когда то, что наш завод-изготовитель сократил пробег до замены ремня вдвое по сравнению с Себрингом. Т.е. цифра 145 000 км. имеет таки право на существование.

МКПП - осознанный выбор!

Вот нашел информацию на форумах для нашего двигателя (для себринга).

On 1995-96 models, replace every 105,000 miles in normal service, every 102,000 miles in severe service. On 1997-99 models, replace at 105,000 mile intervals. On 2000-01 except CA models, replace every 105,000 miles in normal service, or every 99,000 miles in severe service. On 2000-01 CA models, replace every 105,000 miles. On 2002-03, replace every 105,000 miles in normal service, or every 90,000 miles in severe service.

Для нас ГАЗ 75 тыс. определил, а американцы для своих в 2 раза больше. По какому регламенту ездить нам самим решать. Я лично предпочитаю их.

Посмотрел каталоги номера там и там одинаковые стало быть подходят. Теперь вопрос какие именно надо брать?
Сальник коленвала передний 04667 198
Сальник коленвала задний 4621939AB
Сальник распредвала 4777086
По одной штуке?

P.S. Фотки ремкомплекта ГРМ Gates

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Народ сальники на всякий случай или их обязательно надо менять? От обычной волги с крайслером сальники подойдут?

04777086 Сальники распредвала-(2шт).Заменители - №353.990, №81-24909-10 и ещё куча.
Внешний диаметр 48мм
Внутренний диаметр 35мм
Ширина 7мм
04667198 Сальник коленвала передний-(1шт) Заменители №15059000, №81-34805-00
Внешний диаметр 45мм
Внутренний диаметр 32мм
Ширина 6мм
Про задний сальник коленвала не знаю,я его не менял,говорят,что коробку снимать,а это +10 тысяч на сервисе.
Сальники взял на всякий случай,уходило масло,но под машиной было сухо.Когда вскрыл,тогда и увидел ,что два сальника текут.Если у тебя не текут,то и не меняй.

P.S. Фотки ремкомплекта ГРМ Gates

Я точно такой же комплект заказывал, 1-1,5 года назад - сегодня после работы вскрою посмотрю что там лежит и тебе отпишусь.

Раз уж купил то пусть на сервисе поменяют за одно, чтобы уже туда не лазить потом.

Ты его про запас что ли купил? Полтора года запечатанная коробка лежала

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Купил сегодня 3 сальника, 2 сальника распредвала и 1 передний сальник коленвала.
Раз уж купил то пусть на сервисе поменяют за одно, чтобы уже туда не лазить потом.

Ах вон оно что Михалыч

Ты его про запас что ли купил? Полтора года запечатанная коробка лежала

Купил когда деньги девать некуда было )) Думал поменяю на 90т.км. сейчас к 100т.км. уже подходит - перед зимним ТО загоню скорее всего на замену: всех ремней, роликов, помпы и антифриза - сейчас уже после предыдущих постов по поводу сальников - подумываю и их заменить.

Прикрепленные файлы:

Такой же комплект Если нас и обманули то обоих.

Где кстати заказывал комплект? Я на e-type в Питере.

Вчера вечером машину сделали, пока вроде всё ок. Тьфу тьфу Ремень порвало кстати на 98073 км, визуально почти как новенький я даже удивился никаких трещин ничего нету, просто его порвало. По маркировке мопаровский ремень, похоже ещё оригинал был. Фото ремня, роликов и сальников будет позже. Наконец то я на машине, ура

Где кстати заказывал комплект? Я на e-type в Питере.

Пора бы и поменять на всякий случай тебе. Хотя зависит от характера езды у тебя, у меня машина зимой много работала на холостых так что пробег не совсем корректно отображает износ ремня.

У меня теперь новая проблема кондиционер не работает Как же надоело одно починишь, другое тут же отвалится. Могли на сервисе что то забыть прикрутить из за чего кондишн не пашет?

Имя: Игорь
Автомобиль: Dodge Stratus 2004 Audi A7 2014

Так посмотри всё ли подсоединили - провод на электромагнит(муфту) и на датчик давления кондиционера При замене ремня компрессор не снимается,хотя кто знает.Если снимали,значит хладагента нет в системе.

В общем оказалось что они выпустили фреон так как трубки снимали так как мешали. Ещё нашёл из за чего грелось железное реле под номером 19 где внутри салона предохранители хранятся. Оказалось что когда я чинил ограничитель двери, случайно оторвал проводок один и он касался корпуса. Из за этого задняя правая дверь не закрывалась и стёкла не опускались в машине периодически. Так что кто сам ремонтирует ограничители осторожно прикручивайте, есть вероятность случайно порвать проводок.

Теперь вопрос - обязательно ли заправлять кондиционер? Просто у нас уже холодно, через 2 недели осень начнётся с дождями и холодом. Кондиционер вроде как и не нужен уже особо. Можно ли до следующего лета забить на него? Или вредно?

Когда менять ремень ГРМ ?
По книге ГАЗ - 75 000 км
По книге Chrysler Sebring JR - 90 000 миль (144 000 км)
ВСЕ СРОКИ справедливы только применительно к оригинальным запчастям !

gaz main.PNG 43,47 Кб 16 раз скачано
jr main.PNG 77,68 Кб 12 раз скачано

Нужно ли менять ролики и помпу ?
Если вы доехали на оригинальном ГРМ до 144 000 км, лучше поменять. Вполне возможно, что помпа будет в отличном состоянии. Однако будет очень обидно, если потечет где-нибудь на половине срока службы нового ремня ГРМ. Или заклинит ролик и скушает ваш новый ремень.

Нужно ли менять сальники КоленВала и РаспредВалов ?
Решайте сами. Если не текут, можно не менять.

Какие приводные ремни?
1й ремень - ГУР, поликлиновый, 900 мм, 4 ручейка, то есть 4PK900
2й ремень - генератор + кондиционер, 1250 мм, 6 ручейков, то есть 6PK1250
Стоят они копейки, замените лучше сразу.

Как натягиваются приводные ремни?
Ремень ГУР натягивается самим насосом путем его отодвигания по направляющей.
Ремень генератора имеет механический натяжитель, на нем же ролик натяжителя.

Как слить антифриз и какой нужен ?
Слить можно через краник снизу радиатора, доступ через буксировочную петлю.
У меня заводская наклейка под капотом с информацией, что в систему залит антифриз Glysantin G48 и нечего его мешать с другими типами. Например, это концентрат Comma XSG5L
Если такой наклейки нет, рекомендуется использовать концентрат Mopar 68048953AB, это карбоксилатный антифриз G05
Любой концентрат нужно разводить дистилированной водой 50/50
Смешивать антифризы, руководствуясь цветом красителя, а не химическим составом присадок, как это собираются делать отдел техобслуживания дилеров (типичный ответ при звонке - у Вас какого цвета?) - НЕЛЬЗЯ! Подробнее.

Варианты замены комплектов ГРМ:
1. Вариант БОМЖ:
только ремень ГРМ.

2. Вариант мини:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной

3. Вариант стандарт:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной ГРМ, помпа, 2 приводных ремня, ролик натяжителя ремня генератора, антифриз

4. Вариант стандарт+:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной ГРМ, помпа, 2 приводных ремня, натяжитель ремня генератора с роликом, антифриз

4. Вариант макси:
ремень ГРМ, ролик натяжной ГРМ, ролик обводной ГРМ, помпа, 2 приводных ремня, натяжитель ремня генератора с роликом, антифриз, термостат
масло двигателя, натяжитель и успокоитель цепи балансирных валов, подшипник муфты кондиционера.
Как показывает практика, за 140-150 тыс км. последние детали требуют замены.

Можно ли поменять все самому ?
Можно, и даже без ямы/подъемника. Однако процедура достаточно трудоемкая и содержит множество операций.
Краткие комментарии для отчаянных:

— без съемника шкива коленвала работу не начинать,
— одному в своем гараже поменять реально, умножайте время и усилия на 2,
— разъединяйте нижний патрубок охлаждения для слива антифриза, не факт что из краника на радиаторе что-то польется,
— соблюдайте порядок сборки, кожухи ГРМ нежные
— фотографируйте процесс, чтобы ничего не потерять и не перепутать

Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ ?
Подтвержденных случаев нет. Однако, лучше лишний раз не рисковать.

Далее опишу варианты выбора запчастей

Стоимость полного оригинального комлекта в США с доставкой в РФ / РБ приближается к $ 500+
bc0b6das-960.jpg 242,94 Кб 38 раз скачано

Вариант от меня. Похож на вариант Макси, только без масла ДВС и без механизма натяжителя ремня генератора. Денег нужно около $ 250 за все.

Комплект ГРМ Gates K01T265
Опытным путем выяснено, что именно такой комплект под маркировкой Mopar стоит в оригинале
380b6das-960.jpg 125,17 Кб 34 раз скачано

Ремень ГРМ Gates T265 сделано в Великобритании
680b6das-960.jpg 100,18 Кб 16 раз скачано

Натяжитель ремня ГРМ GATES, подшипник Litens
240b6das-960.jpg 111,07 Кб 14 раз скачано

Обводной ролик ремня ГРМ Gates, подшипник NTN
a40b6das-960.jpg 98,58 Кб 10 раз скачано

Подшипник муфты кондиционера NSK 30BD40T12DDUCG21 сделано в Японии
agb6das-960.jpg 151,99 Кб 9 раз скачано

Водяной насос (помпа) Hepu P1719 сделано в Германии
50de5das-960.jpg 127,81 Кб 9 раз скачано
88de5das-480.jpg 110,44 Кб 10 раз скачано
d8de5das-480.jpg 91,54 Кб 9 раз скачано

Концентрат антифриза (BASF G48) Comma XSG5L сделано в Великобритании
8ff36das-480.jpg 100,52 Кб 11 раз скачано

ремень генератора Gates 6PK1245 сделано в ЕС
33f36das-960.jpg 143,23 Кб 7 раз скачано

ремень ГУР Gates 4PK898 сделано в ЕС
7bf36das-480.jpg 106,68 Кб 14 раз скачано

Ролик натяжителя ремня генератора GATES T38018, подшипник NTN
280b6das-960.jpg 131,2 Кб 22 раз скачано

Натяжитель и успокоитель цепи балансирных валов Mopar 04884473AA и 04884472AA сделано в Мексике
ff36das-960.jpg 150,02 Кб 19 раз скачано

Закупка от тов. Червоний Прапор. Тогдашний курс - 1$ = 66 рублей. Сумма ~ $ 270
Указаны номера оригинальных запчастей.

В интернете много постов о том, как продавцы и производители под видом оригинальных запчастей за дикие деньги продают непойми что реальной стоимость в десятки раз ниже! Как не нарваться на развод, как выглядит оригинальная помпа?
Итак, ремень ГРМ. Выбирал из трех вариантов: Mopar 04621844, GATES T265 и Dayco 95265. Победила жадность — купил GATES T265 за 420 рублей. Mopar стоит в ДЕСЯТЬ РАЗ дороже, Dayco — почти полторы тысячи.

Натяжитель ремня ГРМ с крепежом. Я решил не рисковать и купил оригинальный узел Chrysler 04781570AB за 5 247 руб. Также рассматривал покупку аналогов: GATES T43008, Dayco 85550 и SKF VKM18400.
Узел пришел в оригинальной коробке. На боковой крышке — фирменная этикетка. Указана страна производитель — Канада. Внутри ролик, завернутый в крафт-бумагу, предотвращающую коррозию. Партнамбер отлит на кронштейне натяжителя. Рядом с номер бренд производителя — Litens и старый лого Крайслера. Подшипник тоже Litens.

Водяная помпа тоже фирменная Chrysler 4694307AE за 4667 руб. Рассматривал альтернативы: Hepu P1719, AC Delco 252-725, GMB 1204-220, Valeo 506 605. Не рассматривал Airtex 7156, DLZ и Luzar. Все они существенно дешевле, но побоялся нарваться на дешевую подмену.
На небрендованной коробке этикетка с указанием партномера, места сборки и мест производства компонентов. Обратите внимание — Китай, Мексика и Словения. Внутри коробки контролька на вскрытие. К пакетику с прокладкой приклеена контролька. На корпусе помпы отлит старый логотип Крайслера и партнамбер. Он, кстати, не совпадает номером на коробке: 4694307AF vs. 4694307AE. На подшипнике выбит производитель — FAG. Завод находится в Мексике. Синяя метка контроля качества под шкивом.
Возможно, будет вопрос — почему я не взял киты типа Dayco WP265K4A (ремень, помпа, сальники, ролики) или GATES K01T265, SKF VKMA08400 и Dayco 95265K4 (ремень и ролики). Ответ — они банально дороже.

Ролик обводной ремня ГРМ с крепежом я взял неоригинал. Опять победила жаба. Рассматривал 04781569AB, 04781569AA, GATES T42121, Dayco 85488, GMB GT90-530, SKF VKM 28400. В результате купил INA 532046610 за 1286.25 р.
Фирменная универсальная коробка с наклейкой. На наклейке только партномер и применимость. В коробке ролик в полиэтиленовом запаянном пакетике. Через пленку виден подшипник, на крышке которого указан производитель — GMB (Япония).

Сальник коленвала передний
И опять побеждает жаба: куплен не оригинальный Mopar 04667198, а небезызвестный Victor Reinz 81-34805-00 за 311.74 р. А недавно я узнал, что возможен еще более бюджетный вариант — Hyundai / KIA 2133527000 за, смешно сказать, 132 рубля!

Сальник распредвала передний (2 шт). Вместо Mopar 04777086, опять куплены Victor Reinz 81-24909-10 по 118.83 р за штуку.

Масло моторное. Решил попробовать нового производителя и купил WOLF 8302718. Что интересно, масло имеет допуск Крайслера. И цена гуманная — 1 563.10 р. за 5 литров.

Ролик натяжителя приводного ремня генератора и компрессора кондиционера. Вообще-то, он меняется в сборе с натяжителем Mopar 04593633AA (или GATES 39072, или Dayco 89604, или Engi EG90125, или CONCORD HB30190). Но его конский ценники — от 2х до 9-ти тысяч — разит наповал. Оставил его мопародрочерам и решил купить только сам ролик. Многие покупают от Шнивы, но я не настолько богат, чтобы переплачивать двести рублей за невнятный ноунейм, поэтому решил поискать у именитых производителей.
Шикарный обзор про такие ролики можно прочесть у noisse в этом посте.
Вначале я взял ролик DAYCO 89144 (альтернативный номер APV2601) за 473.53 р. Но мне не очень понравилось то, что подшипник ролика сделан в Китае, да к тому же имеет ощутимый люфт. В общем, этот ролик я загнал за 600 рублей, благо он подорожал и стоит теперь 750 рублей.
Поначалу я планировал купить ролик Ina 531076010 за 650 рублей, но, порывшись в каталогах, набрел на отличный ролик от SKF, в сущности тот же Ina, т.к. сейчас они один концерн. И цена вразумительная — 510,60 руб за бесподобный ролик SKF VKM32243!
Ролик упакован в фирменную брендированную коробку адекватных размеров. Не то, что Ina или Dayco! На коробке наклейка с партнамбером и указанием страны-производителя. На оборотной стороне коробки инструкция на русском языке. Лицевая сторона ролика закрыта фирменной крышечкой с логотипом производителя. Назначение крышечки мне не очень понятно, возможно, чтобы ролик меньше валандался в коробке.

Ремень поликлиновой привода ГУРа. Это ремень уже менялся на 90000 тыс. Но ценник на Mopar вырос и я решил взять DAYCO 4PK900 за 264.86 р.

Докупил еще ремешок кондея. Выбор снова пал на SKF, который и сейчас стоит на Сайбере (30 тыс отходил). Артикул, правда, другой: VKMV6PK1246 вместо VKMV6PK1250. Но тут дело в цене — 349,01 руб. за нестандартный (читай — неходовой) размер.

Антифриз. Логика победила жабу — куплена вторая канистра антифриза Chrysler 068051212AB. Мониторил цены, мониторил. Ждал-ждал, но цена так и не снизилась. Плюнул, заказал за 1 138 р.

натяжитель цепи балансировочного вала Chrysler 04884473AA за 775 рублей
успокоитель цепи балансировочного вала Chrysler 04884472AA за 633 рубля

После покупки своего сайбера в январе этого года, как-то раз увидел на полу гаража масляное пятно слева. Явно не их фильтра масляного, т.к. он справа. В виду того, что пятно на полу не увеличивалось и не обновлялось, решил заняться этим, когда наступит тепло. Как раз в мае выкопал яму смотровую, залез под авто и увидел, что течет сальник правой полуоси, триподного шарнира, по научному если, там где он входит в МКПП. Посоветовавшись с опытным сайбероводом, решил все таки сальник заменить, хоть он и был просто в масле все время, но на пол не лилось. Тем более он меня успокоил, сказав что там ничего сложного нет. Но было страшно, вед еще ничего серьезного не ремонтировал сам на сайбере своем. Но как говорится, глаза боятся, а руки делают. Представляю свой фотоотчет по замене данного сальника, может кому пригодится.

Вывешиваем правую сторону, ставим чурбак вместо домкрата. Откручиваем суппорт, там 2 болта на 18, сразу же подвязываем его на проволоку. Разжимаем колодки, снимаем тормозной диск. Мне рекомендовали еще и открутить гайку котрая держит полуось в ступице, и выбить ее, но внимателно изучив подвеску, решил что откручивать не обязательно и выбивать ее не надо.
DSC04543.JPG 114,83 Кб 9 раз скачано

Нужно всего-навсего открутить и выбить нижнюю шаровую опору и рулевую шаровую. Поворотный кулак остается висеть на верхней шаровой, и вращается в любую сторону. Так же я снял датчик абс, на всякий случай, чтобы не повредить.
DSC04540.JPG 113,5 Кб 15 раз скачано

Теперь лезем под машину. Сливаем масло из коробки. Дергаем полуось вправо, но что-то не пускает. Здесь нам поможет монтировка. НО прежде чем работат монировкой, подвесьте полуось тоже на проволоку, а то упадет на голову )
DSC04542.JPG 139,96 Кб 15 раз скачано

В итоге полуось все-таки втаскивется с помощю монтировки из коробки. При извлечении осторожно руками выталкиваем ее вправо к колесу, т.к. вся эта система остается подвешенной только на вашей проволке, и на верхней шаровой опоре. Вытянув полуось, смещаем ее в сторону и отпускаем.
DSC04539.JPG 123,62 Кб 16 раз скачано

на фотке видим зелененький сальник. наша задача его вынуть и вставить новый.
DSC04541.JPG 114,88 Кб 14 раз скачано

Вытаскивать желательно чем то острозаточенным и в то же время твердым. Я лично использовал сломанный нож. Осторожно по краям поддеваем сальник и вытаскиваем. Но вытащить полбеды. Для меня самым трудным в этой процедуре оказалась вставка нового сальника . Не хотел залазить. В итоге на первом сальнике я погнул юбку. Благо дело выписал 2 штуки и был запасной. Весь секрет в том, что сажать его надо одновременно по всей окружности. Для этого подложил плоский деревянный брусок, который полность ложился на сальник, и ударял по нему. Третьей руки не было, поэтому не сфоткал как это делал.

После этого идет процедура сборки в обратную сторону. Полуось аккуратно, не задевая сальника, вставляем в коробку, и с усилием задвигаем дальше, двигаем руками, этого усилия достаточно. Полуось садится до характерного щелчка. Услышите и почувствуете.
Ну и далее уже собираем назад правую подвеску. Для нижней шаровой, чтобы села лучше можно использовать домкрат.
DSC04545.JPG 117,9 Кб 7 раз скачано

Затем закручиваем сливную пробку, и заливаем масло в коробку. Это все.

Читайте также: