Волга крайслер замена масляного насоса

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Меня терзают сомнения-что без снятия двигателя поддон не снять-слишком там балансировочные вали низко расположены.
А ты не пытался просто наложить на прокладку открученного поддона герметика хорошего валик. И прикрутить на место!
Просто я снимал со снятого двигателя и очень большое расстояние нужно снятия поддона

а у меня вообще прокладка пробковая самодельная )))) сэкономили 700 рэ при кап ремонте движка ))))))))

skv, 1. С какого места масло гонит?
2. Чтобы снять поддон без гемороя на свою голову вынимай двиган.
3.Если будешь всё таки гемороиться как сказал
-=Серёга=-, то когда открутишь поддон на приподнятом двигателе, у тебя прокладка окажется приклеена к блоку заводским герметиком ATF RTV mopar (есть на экзисте) в местах стыка блока и корпуса маслянного насоса ( у меня там нестыковка по плоскости была 0,5 мм предположу что у тебя оттуда и давит масло). Если сможешь аккуратно отлепить прокладку, счистить старый герметик, обезжирить все плоскости и нанести новый по всему периметру блока цилиндров и вокруг крепёжных болтов, так чтобы каки в двигатель не налетело тогда можешь и не вытаскивать. Лучше это всё на снятом двигателе делать. Прокладку новую можешь не покупать, она и старая как новая выглядит.

Когда менял коленвал, оставил старую прокладку (выглядит как новая), только посадил на герметик по периметру с двух сторон - пока все сухо (проехал 800км).

Старая прокладка на герметике Mopar ATF-RTV трубочкой диаметром 2 мм между прокладкой и блоком по всему периметру. Сухо.Пробег 6500км.

Я тут покумекал, а если поддон не снять, то ведь можно поддон чуть опустить, прокладку снизу одеть, или не получится?

а как ты выполнишь эти пункты мануала.
УСТАНОВКА
(1) Установить прокладку масляного поддона на блок.
(2) Нанести валик, 3 мм (1/8 дюйма) резины Mopart Engine RTV на линию стыка между масляным насосом и блоком цилиндров
Кстати в мануале написано как не снимая с авто снять поддоно ,но там!!
(1) Снять воздушный фильтр в сборе.
(2) Поднять автомобиль на подъемник и слить моторное масло.
(3) Ослабить сквозные болты крепления двигателя.
(4) Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе.
(5) Снять стяжной хомут, если есть.
(6) Снять болты крепления передней оси и сдвинуть ось как можно дальше, если есть.
(7) Расположить спец.приспособление 8534 на кромке щитка и совместить прорези в кронштейнах с монтажными отверстиями щитка.
(8) Закрепить кронштейны на щитке четырьмя фланцевыми винтами M6 X 1.0 X 25 мм.
(9) Затянуть барашковые винты для крепления втулок на опорной трубе.
(10) Закрепить опорную трубу вертикально.
(11) Собрать плоскую шайбу, упорный подшипник, крюк и Т-образную ручку.
(12) При помощи колпачкового болта M10 X 1.5 X 40 мм, поставляемого с крепежным приспособлением, закрепить цепь на передней крышке и крюк.
(13) Подпереть двигатель, если необходимо.
(14) Снять болты крепления масляного поддона.

4.18.5 Снятие, ремонт и установка масляного насоса / ГАЗ 31105

Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана.

16. Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, ее нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.

19. Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе. Он должен перемещаться свободно.

20. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку приемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.

21. Осмотрите пружину редукционного клапана. Если на ней заметны трещины, пружину замените. По возможности проверьте упругость пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс). Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.

22. Измерьте плоским щупом, приложив к плоскости линейку или штангенциркуль, зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса: должен быть 0,040–0,140 мм.

23. Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом: должен быть 0,120–0,215 мм. Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные величины, замените корпус.

24. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен: должен быть 0,15 мм. Если зазор больше указанной величины, замените шестерни.

25. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке.

ПОЧЕМУ МАСЛЯНЫЙ НАСОС теряет давление Волга Газ 31105. Замена сальника коленвала, подвесного подшипника и шланги системы охлаждения. ГАЗ 31105 , ЗМЗ 406, разбор мотора. Часть 1. Как прокачать ГУР на Волга 31105.с мотором Крайслер или ГАЗ 406. Волга Газ-31105 (замена масла и прокладки крышки клапанов ЗМЗ-406)

Другие материалы раздела

Замена датчиков системы смазки

Датчики указателя давления масла и сигнальной лампы аварийного падения давления установлены в тройнике, ввернутом в масляный канал головки блока.

Снятие, ремонт и установка масляного насоса

Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера.

Система смазки

Снятие и установка масляного радиатора Замена датчиков системы смазки Замена редукционного клапана и крана масляного радиатора Снятие, ремонт и.

Снятие и установка масляного радиатора

Масляный радиатор установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и соединен с системой смазками резиновыми шлангами. Вам.

Разборка и сборка привода масляного насоса

Вам потребуется ключ "на 12". 1. Выверните четыре болта и снимите крышку 1 привода. Выньте ведомую шестерню 2 вверх. Для того чтобы снять.

Замена редукционного клапана и крана масляного радиатора

Редукционный клапан установлен на переходнике, ввернутом в масляную магистраль блока цилиндров с его правой стороны. В резьбовое отверстие корпуса.

Вам потребуются: торцовые ключи " на 12 " , " на 14 " , шестигранник " на 6 " , отвертка, набор щупов.

1. Слейте масло из двигателя (см. " Замена масла в двигателе и масляного фильтра " ).

3. Выверните болт дополнительного кронштейна крепления масляного насоса.

4. Выверните два болта крепления насоса к блоку цилиндров и снимите насос с маслоприемником в сборе.

5. Снимите сетку с приемника, отогнув края сетки.

6. Выверните три болта.

7. . и разъедините корпус и приемник насоса.

8. Снимите промежуточную пластину.

9. . выньте из корпуса ведомую шестерню.

10. . и ведущую шестерню с валиком. Если нужно снять ведущую шестерню с валика — выбейте штифт.

11. Для разборки редукционного клапана выньте шплинт.

12. . и извлеките последовательно из приемника регулировочные шайбы.

14. . и плунжер редукционного клапана.

15. Промойте детали насоса бензином и продуйте сжатым воздухом.

17. Осмотрите корпус. Если он сильно изношен, замените насос.

18. Проверьте легкость вращения шестерен в корпусе насоса. Они должны вращаться свободно.

26. Установите насос в последовательности, обратной снятию. Не забудьте залить масло в двигатель.

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

Опоры двигателя

Течь масла по датчику давления масла

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Клапан EGR

Балансирные валы

Износ вкладышей и шеек коленвала

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

Двигатель перегрет много раз! И в этом случаии повреждена блок цилиндров т.е. компрессия там 3-4! как сделать лучше покупать блок? - слишком дорого! может быть блок можно гильзовать или рассточить на оборот. т.е. не оригинальные поршни поставить и они возможно дешевле! что делать ума не приложу! 100% нужно заменить поршни

пробек всего лишь 70-60 тыс

А с чего взяли что поврежден именно блок, может проблема в голове, а ремень не мог перескочить, раз компрессия одинаково низкая во всех цининдрах?

Вскрытие показало что на стенке цилидров 2го и4го есть повреждения а на 1 и 3 было вмт ГРМ полностью меняли все ролики гдрокомпенсаторы новые оригинальные! поршень со сотороны не видел! Когда собирали с метками не ошиблись 2 раза собирали и разбирали нет разная в районе 2-5 средняя 3 короче

Что за повреждения,- как это выглядит? Фото бы не помешало. Предположу что от перегрева клапана зажались втулками и возможно что это кусочки втулок клапанов раскрошенные попали в цилиндр и поцарапали его стенки.

Похоже на царапины! я конечно не спец по этим но мне кажется кольца сломались и вот царапины оброзовались - это ток я так думаю а что может быть я не знаю

эт то я понимаю

Предположу что от перегрева клапана зажались втулками и возможно что это кусочки втулок клапанов раскрошенные попали в цилиндр и поцарапали его стенки.

Возможно и так! А если цилиндр царапаный то поршень тож царапаный или возможно такое. т.е. 100% менять поршни или надо снять посмотреть.

Донор - крайслер себринг или Волга с крысой. Лучше всего попробовать найти б/у мотор, чем капиталить: дешевле выйдет

поршень стенок не касается, для этого и придумали кольца. Я же уже писал что раскоксовку надо сделать, кольза залегли от перегрева (пригорели в смысле)
Насколько сильно царапано. В каком направлении царапины, по кругу или строго вертикально? В одном месте или везде?

Я так смотрю, что у тебя, что у фронтмена) 105-е. Хочешь сказать, есть разница в моторах? Если не найдет ничего, на крайняк воткнуть 406

Волга 31105 я думаю так:

Расточить и гильзовать не знаю что лучше скорее рассточить потом подобрать поршни от др авто, скорее лучше найти поршни чуть больше деаметром и рассточить блок! я думаю что у др авто обслуживание дешевле выйдит так как на крысу запчасти очень дорогие двиган 125 тыс блок вроде окло 20 тыс но если брать блок то поршни там комплект идет он 5-6 тыс и еще колечки по 1,5 тыс тобишь если блок менять то выдет примерно окло 50 тыс но нет гарантии что там еще причины не выдйдут я уже купил 16 гидро толкачей по 600 руб каждая и там ГРМ ролики там весь комлект вобщем я уже вложил 25 тыс! по ночалу там копрессии вобще не было сейчас малость есть! но не хватает

Читайте также: