Virago 1100 замена стартера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
По приезду выяснилось, что кроме сдохшей обгонки есть ещё и дохлое реле заряда. Родное реле заряда стоило тогда 3000р и ждать его надо было около трёх недель. Т.к. сезон был в разгаре и жаба бдительно наблюдала за моей шеей, было принято решение поставить кЕтальянское реле за 600р и в придачу в нему цифровой вольтметр, что бы вовремя отследить момент, когда кетайская релюха отъедет. А, ну и ещё одна релюха была куплена как резервная и возилась всё время с собой. Кстати, подходит любая релюха с 5ю контактами, 3 от генератора и 2 — плюс и минус.
Следующий хозяин забывал включать вольтметр и из-за умершей релюхи встал на дороге, доездился в общем. А я ведь предупреждал! Хотя, резервную релюху была потеряна где то в гараже и мот был продан без неё.
Обгонка по счастью нашлась в Самаре, приехала ко мне оттуда за неделю и 9000р. Замена не представляет собой ничего сложного, на мегазипе все схемы есть. Крышку картера удалось удачно посадить на герметик, так что она даже не сопливила после этого. Мот стал легко заводится со стартера и мог самостоятельно передвигаться на далёкие расстояния без подзарядки аккумулятора.
Несмотря на казалось бы скромные 62 лошади, Ведьма воспринимается мной как более динамичный в разгоне мотоцикл, чем Диверсия 900, которая у меня сейчас. Этот пинок под задницу, при открытии газа, он многого стоит. Пусть лошадей немного, но момента навалом уже с двух тысяч. Потом пару недель я ездил на CBR1000F и он меня выбешивал тупостью до 3000-4000. Хотелось по привычке открутить с холостых и полетели, но нет, скидывай вниз на передачу.
При покупке на мотоцикле была абсолютно мертвая дубовая резина, которую постоянно срывало в пробуксовку вплоть до третьей передачи. На замену была куплена резина Shinko (ладно хоть Rezinko не назвали), шире чем родная и перед и зад. Спереду уже не помню, но задняя родная была 140, а Shinko полезла 170. Говорят что Shinko гуано, но для меня тогда разница в управлении была очень значительна и вообще она меня устраивала полностью. И что немаловажно, жабу она тоже полностью устраивала.
Поездив немного стало понятно, что сцепление буксует, нехорошая запчасть. Частично проблему удалось решить заливкой масла Mobil 1 extended life 10w-60, это мне присоветовали на вираго форуме. Да, будущие владельцы Вираг, не обходите стороной этот ресурс, форум довольно дружный, много нужной инфы по болячкам и вообще по всему, что связано с эксплуатацией столь почтенного мотоциклета. Ну так то пробег за сотню тысяч км, забуксует всё что хочешь.
Вообще о двигателе хотелось бы сказать отдельно. Древняя воздушная конструкция, с двумя клапанами на цилиндр, которую можно отремонтировать почти в любом гараже, если оборудовать его набором шестигранников. Мотоцикл пришёл ко мне с пробегом 66000 миль. Миль, то есть 105000 км. И чувствовал он себя довольно бодро — легко заводился, жрал всё что горит, работал на свечах А17 ДВРМ как на японских и с удовольствием выпуливал меня с каждого светофора! За 3000км, что я на нём накатал, масло не убывало, только почему то быстро чернело. Ради эксперимента заливал 80й бензин (указанный в мануале, кстати) — разницы никакой с 92м. Карбы я на нём не трогал, потому что был молод, неопытен и сцал этой ответственной процедуры. Так и ездил. А мот и не жаловался :) Если бы на нём подрегулировать клапана и заменить феродошные диски сцепления, то можно было бы ещё проездить хз сколько. Вообще двигатель внушал к себе огромное уважение, именно из за пробега и бодрости при этом.
Но, проехав на нём пару раз по 300 км я понял, что это девочка не про дальние дороги. Её стихия это город, где никакая ветрозащита, вибрация на руле с 4000х тысяч и крейсерская скорость 100 км/ч ни разу не напрягают. Завести с невозмутимым видом двигатель, включить с фирменным ямаховским лязгом первую передачу, опустить небрежным движением руки стекло шлема, уже в движении элегантно поставить ножку на подножку — и выстрелить от светофора до светофора, ревя двигателем и отчаянно с хрустом переключая передачи. Вот это мне нравилось в Ведьме больше всего, и собственно так я и ездил. Несмотря на то, что Вирага чоппер, на ней не хочется ездить медленно, это динамичная машинка, ну до 140 км/ч :) Очень приятны вечерние и ночные прогулки с Ведьмой по городским магистралям, когда машин уже немного и можно погоняться с каким нибудь амиго и популять до 150ти км/ч. Дальше старушка ехать хочет не особенно, обороты уже слишком высоки, да и не надо этого. Хотя, может быть дело было в буксующем сцеплении, кто знает.
Т.к. мне хотелось ездить далеко и с относительным комфортом, было принято решение продать Вирагу и купить спорт туриста. Весной 2014 года Вирага была продана мужчине 55 лет от роду, тоже первым ипонцким мотоциклом. Так что если кто читает эту писанину в уже преклонном возрасте и не имеет мотоцикла — вот вам пример того, как надо будет сделать весной 2015 года! :)
Подвеска тоже как то интересно работала. Пока один — всё в порядке, рулится как велосипед. Даже как то проехал 40 км по грунтовке — легко. Но стоит посадить пассажира, пусть даже и нетяжелого, то рулёжка становится не таким приятным занятием, в повороты надо входить осторожно, мот может колбасить. Хотя, может быть дело было именно в моём экземпляре.
Вилку пробивал всего пару раз, да и вообще, несмотря на возраст чувствовала она себя хорошо, не ссалась и стойко переносила тяготы и лишения дорог нашего Отечества.
Кардан просто не напоминал о себе, просто передавал момент на заднее колеса и не жужжал, а смысле не гремел. Где то я читал, что и кардан может ломаться, но с этим было всё в порядке.
Тормоза напрягали ватностью, если одному нормально, то вдвоём уже надо хорошо подумать, сможешь оттормозиться или нет и выбирать соответствующий скоростной режим. Хотя, я их не прокачивал, может там тормозуха с завода не менялась. Во многих отзывах о вираговских тормозах отзываются не очень хорошо и я с ними соглашусь.
Хром блестел, как положено, но во многих местах начинал пузыриться. Впрочем, замечалось это только при разглядывании с дистанции ближе метра, так что я не напрягался по этому поводу :) просто драил его иногда и блеск резал глаза :)
Что ещё было с этим мотоциклом… Ездил как то на свадьбу, свидетелем, катался головной машиной, прокатил всех девок, было прикольно :) Да много всего было, но писать об этом в открытых источниках не стоит :)
Если подвести итоги, то Вирага литрсто офигенный мотоцикель для города и если бы не хроническое нищебродство, то я бы оставил его себе вторым мотиком, подшаманил немного и катался бы на нём в одну каску. На нём чувствуешь как тебя переносит в Америку середины 80х, когда таких машин было много, по земле ходили молодые Шварценеггер со Сталлоне, трава была зеленее, деревья выше и дальше по тексту :)
Вот такая вот девочка была у меня одним летом. Кто осилил до конца — молодец, всем пока :)
Для самых терпеливых — бонус! Фотки мотоциклета, жаль осталось их не так много:
На фотке не я.
На фотке шестерня стартера, ещё вполне живая, несмотря на аццкий пробег.
По приезду выяснилось, что кроме сдохшей обгонки есть ещё и дохлое реле заряда. Родное реле заряда стоило тогда 3000р и ждать его надо было около трёх недель. Т.к. сезон был в разгаре и жаба бдительно наблюдала за моей шеей, было принято решение поставить кЕтальянское реле за 600р и в придачу в нему цифровой вольтметр, что бы вовремя отследить момент, когда кетайская релюха отъедет. А, ну и ещё одна релюха была куплена как резервная и возилась всё время с собой. Кстати, подходит любая релюха с 5ю контактами, 3 от генератора и 2 — плюс и минус.
Следующий хозяин забывал включать вольтметр и из-за умершей релюхи встал на дороге, доездился в общем. А я ведь предупреждал! Хотя, резервную релюху была потеряна где то в гараже и мот был продан без неё.
Обгонка по счастью нашлась в Самаре, приехала ко мне оттуда за неделю и 9000р. Замена не представляет собой ничего сложного, на мегазипе все схемы есть. Крышку картера удалось удачно посадить на герметик, так что она даже не сопливила после этого. Мот стал легко заводится со стартера и мог самостоятельно передвигаться на далёкие расстояния без подзарядки аккумулятора.
Несмотря на казалось бы скромные 62 лошади, Ведьма воспринимается мной как более динамичный в разгоне мотоцикл, чем Диверсия 900, которая у меня сейчас. Этот пинок под задницу, при открытии газа, он многого стоит. Пусть лошадей немного, но момента навалом уже с двух тысяч. Потом пару недель я ездил на CBR1000F и он меня выбешивал тупостью до 3000-4000. Хотелось по привычке открутить с холостых и полетели, но нет, скидывай вниз на передачу.
При покупке на мотоцикле была абсолютно мертвая дубовая резина, которую постоянно срывало в пробуксовку вплоть до третьей передачи. На замену была куплена резина Shinko (ладно хоть Rezinko не назвали), шире чем родная и перед и зад. Спереду уже не помню, но задняя родная была 140, а Shinko полезла 170. Говорят что Shinko гуано, но для меня тогда разница в управлении была очень значительна и вообще она меня устраивала полностью. И что немаловажно, жабу она тоже полностью устраивала.
Поездив немного стало понятно, что сцепление буксует, нехорошая запчасть. Частично проблему удалось решить заливкой масла Mobil 1 extended life 10w-60, это мне присоветовали на вираго форуме. Да, будущие владельцы Вираг, не обходите стороной этот ресурс, форум довольно дружный, много нужной инфы по болячкам и вообще по всему, что связано с эксплуатацией столь почтенного мотоциклета. Ну так то пробег за сотню тысяч км, забуксует всё что хочешь.
Вообще о двигателе хотелось бы сказать отдельно. Древняя воздушная конструкция, с двумя клапанами на цилиндр, которую можно отремонтировать почти в любом гараже, если оборудовать его набором шестигранников. Мотоцикл пришёл ко мне с пробегом 66000 миль. Миль, то есть 105000 км. И чувствовал он себя довольно бодро — легко заводился, жрал всё что горит, работал на свечах А17 ДВРМ как на японских и с удовольствием выпуливал меня с каждого светофора! За 3000км, что я на нём накатал, масло не убывало, только почему то быстро чернело. Ради эксперимента заливал 80й бензин (указанный в мануале, кстати) — разницы никакой с 92м. Карбы я на нём не трогал, потому что был молод, неопытен и сцал этой ответственной процедуры. Так и ездил. А мот и не жаловался :) Если бы на нём подрегулировать клапана и заменить феродошные диски сцепления, то можно было бы ещё проездить хз сколько. Вообще двигатель внушал к себе огромное уважение, именно из за пробега и бодрости при этом.
Но, проехав на нём пару раз по 300 км я понял, что это девочка не про дальние дороги. Её стихия это город, где никакая ветрозащита, вибрация на руле с 4000х тысяч и крейсерская скорость 100 км/ч ни разу не напрягают. Завести с невозмутимым видом двигатель, включить с фирменным ямаховским лязгом первую передачу, опустить небрежным движением руки стекло шлема, уже в движении элегантно поставить ножку на подножку — и выстрелить от светофора до светофора, ревя двигателем и отчаянно с хрустом переключая передачи. Вот это мне нравилось в Ведьме больше всего, и собственно так я и ездил. Несмотря на то, что Вирага чоппер, на ней не хочется ездить медленно, это динамичная машинка, ну до 140 км/ч :) Очень приятны вечерние и ночные прогулки с Ведьмой по городским магистралям, когда машин уже немного и можно погоняться с каким нибудь амиго и популять до 150ти км/ч. Дальше старушка ехать хочет не особенно, обороты уже слишком высоки, да и не надо этого. Хотя, может быть дело было в буксующем сцеплении, кто знает.
Т.к. мне хотелось ездить далеко и с относительным комфортом, было принято решение продать Вирагу и купить спорт туриста. Весной 2014 года Вирага была продана мужчине 55 лет от роду, тоже первым ипонцким мотоциклом. Так что если кто читает эту писанину в уже преклонном возрасте и не имеет мотоцикла — вот вам пример того, как надо будет сделать весной 2015 года! :)
Подвеска тоже как то интересно работала. Пока один — всё в порядке, рулится как велосипед. Даже как то проехал 40 км по грунтовке — легко. Но стоит посадить пассажира, пусть даже и нетяжелого, то рулёжка становится не таким приятным занятием, в повороты надо входить осторожно, мот может колбасить. Хотя, может быть дело было именно в моём экземпляре.
Вилку пробивал всего пару раз, да и вообще, несмотря на возраст чувствовала она себя хорошо, не ссалась и стойко переносила тяготы и лишения дорог нашего Отечества.
Кардан просто не напоминал о себе, просто передавал момент на заднее колеса и не жужжал, а смысле не гремел. Где то я читал, что и кардан может ломаться, но с этим было всё в порядке.
Тормоза напрягали ватностью, если одному нормально, то вдвоём уже надо хорошо подумать, сможешь оттормозиться или нет и выбирать соответствующий скоростной режим. Хотя, я их не прокачивал, может там тормозуха с завода не менялась. Во многих отзывах о вираговских тормозах отзываются не очень хорошо и я с ними соглашусь.
Хром блестел, как положено, но во многих местах начинал пузыриться. Впрочем, замечалось это только при разглядывании с дистанции ближе метра, так что я не напрягался по этому поводу :) просто драил его иногда и блеск резал глаза :)
Что ещё было с этим мотоциклом… Ездил как то на свадьбу, свидетелем, катался головной машиной, прокатил всех девок, было прикольно :) Да много всего было, но писать об этом в открытых источниках не стоит :)
Если подвести итоги, то Вирага литрсто офигенный мотоцикель для города и если бы не хроническое нищебродство, то я бы оставил его себе вторым мотиком, подшаманил немного и катался бы на нём в одну каску. На нём чувствуешь как тебя переносит в Америку середины 80х, когда таких машин было много, по земле ходили молодые Шварценеггер со Сталлоне, трава была зеленее, деревья выше и дальше по тексту :)
Вот такая вот девочка была у меня одним летом. Кто осилил до конца — молодец, всем пока :)
Для самых терпеливых — бонус! Фотки мотоциклета, жаль осталось их не так много:
На фотке не я.
На фотке шестерня стартера, ещё вполне живая, несмотря на аццкий пробег.
Итак, был я молод, горяч, на кармане лежало 100 тысяч рублей (из которых 50 тысяч были честно заработаны, а другие 50 были не менее честно взяты в кредит). В заднице ощущались сильный зуд и жжение, которые усиливались с наступлением весны. В апреле жить стало невыносимо. Конечно, я знал почему так — потому что за 100 тысяч я уже мог купить какой никакой мотоцикл. И конечно же я не мог его не купить.
В итоге поисков подходящего варианта свой выбор я остановил на одной небезызвестной у нас на Урале магнитогорской конторе. На сайте у них был найден МАТАЦИКЛ ИМАХА ВИРАГО 1100 (произносить это надо делая большие страшные глаза). Аж за 110 тысяч рублей! 93 год, пробег 66000 миль (со слов продавца — всё работает, мот реально живой, по технике всё в порядке!), тру чопир и всё такое :) Я так и не понял, почему мот из Японии, а спидометр в милях. Да если честно, то и не старался особо понимать, хром на фотографии 640х480 пикселей резал глаза и Ведьма была прекрасна, даже ещё стоя на далеком ипонцком берегу.
Предлагалось оплатить 50 процентов стоимости мопЭда, что я и сделал, после чего мот грузился в Ипонии на баржу и плыл в Магнитогорск в течении двух месяцев. Думаю, никому не стоит описывать, как медленно тянулось время.
Итак, наступил нежаркий башкирский июнь и от продавца пришОл имейл, в котором говорилось — чувак, мот уже ржавеет в Магнитогорске, пока ты тупишь в Уфе! Немедленно был оторван от работы друг Лёха, который тоже заказал в этой фирме матацикл Имаха Фазер 600 и мы погрузились в пятницу на поезд Уфа — Магнитогорск. Неспокойная ночь в поезде осложнилась температурой 38 градусов и общей немочью, но ничто уже не могло остановить меня. Водка и терафлю не помогали, но на это внимания никто не обращал, ни я, ни Лёха.
Продавец с порога салона сказал, что на Вираге не работает обгонная муфта, после чего предложил таки посмотреть его. Смутные сомнения шевелились где то глубоко в голове, но этот голос разума не был тогда услышал — первый японский мотоцикл был близок как никогда! Ведьма с толкача легко заводилась и поразила меня ломовой тягой! Ну вы понимаете, Ижи, Восходы, Планеты, а тут на тебе, литрсто. Ну и вообще она мне понравилась. Хром кое где пучился, седуха видала виды (то есть то ли японскую, то ли американскую задницу в течении 66 тысяч миль), бак цвета баклажана покрывали мелкие царапины, но в общем мот внушал доверие.
Итак, тестовая поездка, новый аккум, скидка в 10 тысяч рублей на обгонку и я первый в России владелец мотоцикла Yamaha Virago XV1100.
Предстоял путь домой. 360 км по Уральским горам и башкирским степям. Пока выезжали из Магнитогорска я успел подумать, что мототуризм это не такое уж и романтичное занятие. Мотоцикл временами глох на светофорах, заводить его приходилось с толкача. Где находится болт холостых оборотов я тогда ещё не знал :) Ах да, прав категории А у меня тогда не было, это тоже добавляло остроты поездке )
Продолжение чуть позже, пожалуй пора спать )
Уже не знаю, что делать:
На реле всегда 12V, специально замерял прибором, не стартует и разряжает аккумулятор в считанные секунды.
По логике у этого реле не может быть нормальным состоянием замкнутое.
Кто-то сталкивался? Лечил?
Перым делом грешил на родное реле, купил новое на ибее из англии, поставил, та же фигня.
Ответы ( 6 )
Да, не в ней дело.
При полностью отключенной цепи на реле постоянно 12V. И, казалось бы, черт бы с ним, ибо 12В там должны быть, но они идут постоянно через катушку и ее не отжимает.
Там окромя кнопки и проводки деталей больше в цепи нет.Плюс на реле должен быть только после нажатия кнопки, либо кнопка всегда контачит либо где то лишний плюс, что маловероятно, обчычно обрывы и лишние массы есть.
да я тоже грешу на реле, ибо другого варианта не вижу. Лишних плюсов нет, уже все перепробовал. Завтра в ямаху попробую зайти, может подскажут…
Его просто проверить-подать на него 12 вольт.Так же просто проверить цепь кнопки-померить напряжение на клемме к реле.
Плюс прикрученый к реле, при касании клемы минуса идет искра сразу же.
Плюс прикрученый к реле, тестер один на клеме плюса второй на аккумуляторе показывает 12В
Кнопка зажигания работает корректно, проверялась тем же тестером. Деталей там не так уж и много в цепи.
Огорчает наличие 12В на самой катушке, этого не может быть… не должно… или просто лыжи не едут или…
Нет и я тебе больше скажу, я отключил ВООБЩЕ все, оставил только кнопку зажигания. И та же фигня :)
У меня самая базовая конфигурация, никаких приблуд. Карбюратор. Сижу обтекаю.
Вот здесь :между В и М у меня постоянно 12В. Даже когда ключ зажигания офф.
В каком случае разряжается аккумулятор? Когда зажигание включается или когда пытаешься стартер крутить?
Во оно как!
Логика присутствует! Поэтому в момент нажатия кнопки зажигания там становится 2. Немного глупо, конечно, катушка потребляет около 2В.
В таком случае вопрос такой: почему не стартует мотоцикл, разряжается батарея, а звук при нажатии кнопкистарта похож на стон, не на щелчки. Может быть ты встречался с такой проблемой?
Замеряя напряжение на контактах Б и М ты меряешь падение напряжения на участке цепи. Из-за несовершенства силовых контактов реле там падает напряжение, именно эти 2 В ты и получаешь. Катушка, а вернее ОБМОТКА тут совсем ни при чём.
Нет, такого у меня не было, но я бы начал с самого простого:
1. Проворачивается ли двигатель вручную? На высшей передаче попробуй потолкать мотоцикл.
2. Ревизия проводки к стартеру.
3. Мотор стартера (КЗ, заклинило-заржавел)
А что-либо делали с мотоциклом после последнего крайнего удачного запуска?
Начну с конца:
Менял диски сцепления и генератор. Толкая заводил.
Отсюда п1 — двигатель вручрую проворачивается.
2. пропищал всю проводку, просмотрел. Почистил вообще все контакты какие нашел.
3. моторчик крутит если всухую, то есть если достать из двигателя и запустить. Проблема начинается когда ставлю на место и заливаю масло.
Проблема началась сразу после ремонта сцепления. По началу грешил на генератор, думал пробивает обмотка, поменял. Потом сменил реле, тоже не то.
В общем у меня уже истерика с этим мотоциклом.
Не паникуй, круг проблем уже сужается. Надо искать, что может мешать вращению стартера.
Либо есть предположение, что аккумулятор очень старый и сильно потерял свою емкость. 12 вольт на нем будет, но под нагрузкой напряжение сильно проваливается. Другой аккумулятор или прикурить не пробовал?
ну… ежели стартер в вынутом состоянии крутит, а обгонка нормальная (читал ниже), вариантов-то немного…
XVS 1100 Service Manual, смотри раздел 7 страницы 13-22 (300-309 сквозная нумерация).
XapoH, поддерживаю! Если нет механических причин мотору не вращаться, и в этом 100% уверенность, то возможны следующие неисправности:
1. Аккумулятор;
2. Плохой контакт на клеммах стартера;
3. Виновен сам стартер, могут зависнуть щетки коллектора или возникло замыкание обмоток (межвитковое или на корпус).
Если это не 1 и 2, то делай диагностику согласно мануалу раздел 7 страница 20 (307 сквозная нумерация).
Запасные части
yamaha XV535-1100 Virago. Сервисный мануал
Дата публикации: 08 Февраля 2015
ТРАНСМИССИЯ. Коробка передач на Virago нечеткая. Но это не означает ее неисправности. Карданный привод надежен, однако без масла в главной передаче, как вы понимаете, не работает. Шлицевое соединение с задним колесом выходит из строя редко.
ПОДВЕСКИ. Кроме слабодемпфированной передней вилки придраться не к чему. Вилка снабжена пневмоподкачкой, ее жесткость на скручивание увеличена дополнительным мостиком в районе переднего крыла, а характеристика задних амортизаторов вполне достойная. Главный враг – опять-таки коррозия. Ржавеют штоки амортизаторов и направляющие передней вилки ($260 за перо в сборе).
ТОРМОЗА, КОЛЕСА. Тормозные системы не соответствуют по эффективности для быстроходного мотоцикла, сказывается их разработка в 80-х годах. Скобы частенько закисают и требуют переборки. Легкосплавные колеса прочные и тяжелые, их главная проблема – коррозия.
МОДИФИКАЦИИ. Популярный мотоцикл выпускался практически без изменений. В 1996 году появилась модификация со спицованными колесами, не получившая широкого распространения.
Снять стартер вираго 1100
Yamaha Virago XV1100 1996 → Варим дуги на Вирагу 1100
закончил предпоследнюю операцию перед сезоном. Дуги из труб нержавейки для сантехники. Удобно тем что гнуть ничего не надо, только резать и варить. Форма дуг с уступом для ног чтоб можно было их вытянуть дальше ибо у вираг подножки расположены так что ноги согнуты с углом около 100 градусов иногда хочется их выпрямить на больших пробегах. Шире разносить не стал чтоб не мешало в междурядье.
По приезду выяснилось, что кроме сдохшей обгонки есть ещё и дохлое реле заряда. Родное реле заряда стоило тогда 3000р и ждать его надо было около трёх недель. Т.к. сезон был в разгаре и жаба бдительно наблюдала за моей шеей, было принято решение поставить кЕтальянское реле за 600р и в придачу в нему цифровой вольтметр, что бы вовремя отследить момент, когда кетайская релюха отъедет. А, ну и ещё одна релюха была куплена как резервная и возилась всё время с собой. Кстати, подходит любая релюха с 5ю контактами, 3 от генератора и 2 — плюс и минус.
Блог им. Dimulya → Как у меня была Вирага 1100
Итак, был я молод, горяч, на кармане лежало 100 тысяч рублей (из которых 50 тысяч были честно заработаны, а другие 50 были не менее честно взяты в кредит). В заднице ощущались сильный зуд и жжение, которые усиливались с наступлением весны. В апреле жить стало невыносимо. Конечно, я знал почему так — потому что за 100 тысяч я уже мог купить какой никакой мотоцикл. И конечно же я не мог его не купить.
Читайте также: