Установка змз на форд транзит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У меня дизель, но имеется проблема с тнвд, когда насос совсем умрёт думаю махнуть родной мотор на 406 змз. Кто-чего думает?

крошка сын к отцу пришел,и спросила кроха:что такое хорошо?что такое плохо?и ответил не стыдясь,батя подбоченясь:джип,сынуля-благодать,пузотерка-ересь

Возьми на волге и попробуй. Та же баржа. Газели на них тягают по 2 тонны груза+2 тонны сама газель. Дикой динамики можешь не ждать, но машины на буксир брать или прицеп без проблем
Самый простой способ, найти объявления о продаже волги прийди посмотреть и попроси тест-драйва.

Я думаю динамика должна быть на высоте, тем более скорп
на 200кг легче волги , вот сколько будет жрать горючки?
тх змз
Объем двигателя 2445 см3
Мощность 150 л.с.
При оборотах 5200
Крутящий момент 206/4000 н*м
Система питания Распределенный впрыск
тх скорп
Объем двигателя 1993 см3
Мощность 115 л.с.
При оборотах 5500
Крутящий момент 160/4000 н*м
Система питания Распределенный впрыск

начнём с того что это внесение изменений в конструкцию авто. А моторов до 30ки б/у хренова туча. Живость мотора на гнилой волги, под таким же вопросом как и на гнилом скорпе. А там конечно хозяин барин. донора битого и за 15ху можно взять.

Извращенцы . тут люди в волгу косого кидают а ВЫ .
Двигатель с коробом пихать придётся или трахаться стыковать . Проблем слишком дохрена А понту никакого.

Была у меня когда-то волга с таким мотором. шумит громко но едет медленно, расход от 16 литров на сотню + куча проблем с постоянными глюками всех систем. В общем не советую

проще БУ движок от скорпа. тем более когда такие танцы с номером двигателя пошли.
И то, при условии что кузов в хорошем состоянии. А если нет.. то проще другой БУ скорп.

Между прочим, ЗМЗ-406 имеет рабочий обьем 2.3л. а не 2.5. и у него 16 клапанов. А насчет замены скажу, что Транзит 2.0 едет лучше, чем "Соболь" 2.3. Про "Газель" лучше вообще промолчу.

10april
купи дизель на разборке и поставь.Всяко дешевле чем целиковую волгу покупать, ставить легче и нет головной боли, куда потом девать то, что отсанется от Волги, когда из нее взять мотор.
Да и мотор в ней, если честно, не очень Устриц ел (С)

Самый главный вопрос (на мой взгляд) заключается именно в чистоте оформления такой перестановки. Т.е. как уладить документально эту перестановку.
На стац. посту хлопнут, попросят капот поднять, и далее (ну 406-е "в лицо" гайцы знают, и со скорповым не перепутают) . Вот тут самое интересное.
Полагаю, автору достаточно будет ознакомится с перечнем преград по документальному переоформлению такой затеи, чтобы отказаться от неё вовсе.

а я бы и без документальных преград делать этого не стал, ибо просто смысла не вижу.
Кажется, что и автор темы его тоже не видит, только признаться стесняется

много народу перекидывают движки и просто возят с собой доки на новый двиг. а если прижучат менты то это грозит тока штрафом за то что ты не прошол процедуру перерегистрации. и говорить всегда что тока поставил ещё до гаи неуспел доехать:)

REX
это когда двигло меняешь на такое же. У нас же не замена двигла обсуждается, а переоборудование модели.
Это две большие разницы.

Приветствую вас на своем канале посвященный рассказам обыкновенного парня работающего в автосервисе. Сегодня я хочу вам рассказать о том как нам поступил заказ на проект по переделке Ford Transit, а вернее замена двигателя на двигатель от Газели.

Расскажу почему они на такое решились, двигатель от Ford послужил им верой и правдой чуть более 300 000 км, пришло время его "капиталить", но цену им озвучили в 130 тысяч рублей. Сам двигатель ЗМЗ 405 стоит 120 тысяч рублей, а "капиталка" его стоит 25 тысяч. Поэтому нам и поступил такой заказ, на который мы ответили положительно.

По переделке одним из автослесарей оказался я, думал что эта задача невыполнима, так как опыта у меня не было в подобных переделках, но оказалось все не так сложно. Подвесили примерно двигатель с коробкой на то место где примерно он должен быть, пару дней работы с измерениями, со сваркой и с вырезками и двигатель стоял на своем месте.

Дальше предстояло нам установить навесное оборудование и чтобы все работало, чуть повозились со сцеплением, потом думали что делать с педалью "газа", решили удлинить педаль с Газели и прикрутить на место родной. Вырезали люк под механическую коробку, вернее она и была там механическая, но рычаг КПП находился высоко около колен и выходил из панели, а кто знает чуть про Газель знают что рычаг там напрямую вставлен в саму коробку без всяких рычагов.

Далее за дело взялись автоэлектрики, и за пару дней они полностью подключили нам двигатель и все что требуется для полной его работы. Карданный вал мы отдали на рем. завод, потому что его надо было сваривать, из двух частей, задней части которая крепилась к хвостовику заднего моста от Ford, а передняя часть должна была вставляться к КПП от Газели. Все сделали тоже за пару дней.

В итоге, полторы недели работы и проект был завершен и мы выехали делать пробный выезд, конечно вылезли пару "недоделок", которые мы быстро устранили и все отдали его хозяину который был очень рад. Глаза боятся, а руки делают))) Не забываем подписываться на канал.

Скажу заранее, что наврятли возьмусь еще раз за такие переделки. Лично моё мнение оно того не стоит.
Погнали!
Куплен был мотор с коробкой за 40 т.р. Предложили провести легкую ревизию и тут понеслось.Кроме поршней поменяно было всё, даже ГБЦ-нашли трещину.Как оказалось это норма у этих моторов)).
ГБЦ щипанул как-то дешево по их меркам, за 17000. Оставалсь одна продавец сказал приезжай, забирай пожалуйста, лежит чуть ли не со времен СССР.
Сначала моторист перебирал всё лето, потому что он свободный художник как выяснилось, потом интегрировали всю осень))
По переделкам:приварили новые уголки под подушки и скрестили кардан с коробкой. И в принципе всё!
Кардан весь газелевский, врезали только кусок транзитовского, чтоб соединить с кпп.Балансировку не делали, вибрации нет. Но проверить летом все ровно в планах.
Все датчики остались газелевские. Если что-то где то не подходило, все доделывал токарь.
Первым фиаско это был запуск, точнее его отсутствие.На дворе первый снег и мотор не запускался. Эфир помог решить эту проблему. На след день то же самое.
Не знаю должен ли он заводиться в +2+5 градусов сам, но мой завелся толко после замены свечы на новую.Она там одна.
Далее пошел процесс прелюдий. Он присматривался ко мне, я к нему.
Теперь о удачной покупки и доп.затратах:
Выяснилось что не работает одна форсунка, начались поиски б/у т.к новая не очень то бюджетно. Нельзя поставить любую, т.к они отличаются по цвету, а цвет показателем давления.
Стали деревянными тормоза и вакумник начал гнать масло в ГУТ
* отвез настроить тнвд -2500
*замена генератора.-3500
*замена ТНВД -15000
*замена трубок подходящих к форсункам -1000
*замена маленького подкачивающего насоса(клапан) который начал капать на глушак, все это на трассе и на ходу.Не из приятных ощущений -500
*ремонт стартера 2800
А самый прикол это то, я потратил более 100 т.р и у меня после капиталки горит на горячую давление масла(0,5) на холостом…Ну не боль ли.
Поменяли еще раз масло с фильтром, датчик, и даже насос за 5000…И моторист говорит надо разбирать опять.Збс, отличная идея, давно не лазили туда)).
Короче сказать что эта затея меня изнасиловала, ничего не сказать…
Осталось разобраться с спидометром и тахометром…На тахометр мне скинули схему как скрестить его(спасибо Женьку
А спидометр хз.Поработал и перестал
Сейчас более менее всё ровно. Сломалось вроде все что могло…
Продолжаем наблюдение

вы слышали? транзит 430 с газелевским мотором,ваше мнение ⇐ Transit

у нас в области наблатыкались ставить газелевские моторы на маршрутки по межгороду+газовое оборудование,водилы довольны,деньги отбиваются. Ваше мнение?

430 это Джумбо. Им же отроду всего не более 3,5лет. Неужели успели родные моторы ушатать настолько, что дешеле оказалось ГАЗелевский воткнуть? Да и . он там нужен? Я например Форд покупал, что бы на Форде ездить, а если бы было желание в ГАЗелевском моторе ковыряться, то ГАЗель бы и купил.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

2.4 tdci 2007--,спаренные колеса,турецкого производства,переделанный из грузового в пассажирск. на маршрутах летают.элементарно-ремонтные вкладыши есть турецкие паршивого качества,на коленвалы не напасешься,а там одно за другое касается.кредиты надо отбивать,простои , есть альтернатива?-а вот газелевский мотор. Ваш совет без лишней критики, а может по вкладышам хорошим что подскажете ,-еще ноу-хау,может я повторяюсь,вместо двухмассового- обычный маховик

Если подсчитать эксплуатационные расходы при эксплуатации на городских перевозках т.е.маршрутки то накладно, стоимость проезда 10 руб.250км. за день пробег 250-300 билетов.Стоимость топлива 21,50 руб. зарплата водителя ,и т. д.Естественно задумаешся,когда запчасти "кусаются"поэтому ничего удивительного наш автопром лучшего не предлогает а у Forda кузов лучше только великовата дверь .У нас небольшой опыт по "Штаер" около 250 000км. трудяга по сравнению с DuraTorq наша соляра,масло, запчасти дешевле.Мощность таже, а про сервис это откачка денег а в замен. Хотелось по подробней узнать о переустановки.

акцентирую-авто куплено в кредит,должно деньги приносить и как новое работать исправно,а получается наеборот,от такой безысходности конечно газелевсое двигло впиндюришь . подробностей по установке не знаю-вся информация в процессе общения,кому интересно-могу узнать телефон. опять же,информацию по ремонтным вкладышам подкиньте

А перед покупкой в кредит не подумать было о том какие доходы будут? Не знаю как у вас, а в Питере маршрутчики особо не бедствуют. У меня доходы поменьше чем на маршрутках, но таким "тюнингом" заниматься даже в мыслях небыло, не смотря на то, что 20 штук в месяц приходится банку отстёгивать.

Конечно думали,но сами слышали какой шум вокруг "Газелей" второе думали,что подымут проезд и его подняли на несколько дней,думали "Ford" ! это не наш автопром и т.д.

Во всём этом обсуждение мне не понятен следующий вопрос. Как к этому относятся Гайцы? Или переделка настолько рентабельна, что не жалко никаких денег для подкупа самых высоких чинов? Для того, чтобы осуществлять такие переделки не в единичных маштабах, нужно иметь согласие завода изготовителя. Глубоко сомневаюсь, что Форд разрешил втыкать в Транзиты Газелевские моторы.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Всем удачи. Андрей.

По правде говоря двигатель интересен,одно неудобно,чтобы снять клапаную крышку нужно демонтировать форсунки и мне нехочется с ним растоваться , но информация по ниму миниум ,запчасти только стандартные и по самой высокой цене, для примера форсунка 15000руб. а можно купить и по 8000руб. всем торгощам наплевать на лицо FORDа ,а нам приходится чтото выдумывать,изобретать ;маховик -кто сваривает,клепает. щкиф перепресовывают,шкиф генератора вытачивают и т.д. а цены сами знаете и гарантии нет .

в том то и дело:вынуждают своей дороговизной,небольшим ассортиментом,долго ждать к всякого рода ухищрениям

Читайте также: