Установка зажигания мерседес тнвд

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Приехал мастер из Петрозаводска (Алексей) нашёл, что метка-репер-язычок на вале ТНВД - который проверяется в смотровом окошке ТНВД и должен быть виден при положении коленвала 15 градусов после ВМТ - был сбит (кем когда и где - неизвестно). поэтому я бы сам , этого не зная, ничего бы и не сделал. он нашёл момент впрыска на 1 циллиндре и от этого уже отталкивался. двигатель завёлся, и он отрегулировал его. сделал довольно быстро - менее, чем за 2 часа.

Теперь мой визит на СТО для стендовых работ. Ребята! Всем спасибо!

MB190D W201 WDB2011221F419598
Дед Валерич - кто понял жизнь - тот уже не спешит.

А вы тему то сначала читали внимательно?!мы вам про это уже писали.у меня выставить впрыск уходит минут 30-40.если со снятием тнвд около 1 часа.и даже дело не во времени,а в понимании устройства и происходящих процессов.если бы вы понимали как работает ДВС,почему метки располагаются именно так как предписывает инструкция,то там бы и без проблем сделали бы все сами.может чуть дольше бы по времени,но зато набирались бы опыта.это хорошо конечно что вам помогли и у вас сейчас все хорошо.но собственную машину нужно"понимать и чувствовать"!иначе любая ваша поломка будет сводится к фразе которую вы писали ранее-10 лет нормально ездил без проблем,а тут тебе на. а ведь если рассудить,то у вас ведь ничего не сломалось!у вас всего лишь износилось и состарилось уплотнение тнвд.остальные проблемы были сделаны и придуманы вами же.а вот если бы вы знали чуток устройство,то могли бы избежать всех этих проблем.так что советую вникать по чуть чуть в свой Авто.я вообше был удивлён что за 10 лет владения вы так далеки от понимания его

А вы тему то сначала читали внимательно?!мы вам про это уже писали.у меня выставить впрыск уходит минут 30-40.если со снятием тнвд около 1 часа.и даже дело не во времени,а в понимании устройства и происходящих процессов.если бы вы понимали как работает ДВС,почему метки располагаются именно так как предписывает инструкция,то там бы и без проблем сделали бы все сами.может чуть дольше бы по времени,но зато набирались бы опыта.это хорошо конечно что вам помогли и у вас сейчас все хорошо.но собственную машину нужно"понимать и чувствовать"!иначе любая ваша поломка будет сводится к фразе которую вы писали ранее-10 лет нормально ездил без проблем,а тут тебе на. а ведь если рассудить,то у вас ведь ничего не сломалось!у вас всего лишь износилось и состарилось уплотнение тнвд.остальные проблемы были сделаны и придуманы вами же.а вот если бы вы знали суток устройство,то могли бы избежать всех этих проблем.так что советую вникать по чуть чуть в свой Авто.я вообше был удивлён что за 10 лет владения вы так далеки от понимания его

не, Коля, там реально закопаться можно. Я в свое время несколько источников нашел, где написано было и 20 и 24 градуса для одного и того же мотора.
Даже на форуме спрашивал, никто мне так конкретно и не сказал. Есть мнения. У меня даже сложилось впечатление, что фирма мерседес сама не знает сколько должно быть.

Потом я подумал, что 20 и 24 градуса для одного и того же мотора это варианты с муфтой и без. На атмосферниках было и так и так. Так что нужно смотреть год выпуска.

Но тут мотор скорее всего без муфты, так что ты вероятно прав, 24 градуса.

ex.: w124 603/722/92 -- w124 602/717/89 -- w124 602/722/89 -- w201 102/716/90 -- w201 602/717/85

Всем привет! Давно ничего не писал, так как не было настроения что то описывать, хотя работы регулярно проводились. Просто как то было не до бортжурнала. Все из за того, что очень не нравилась работа двигателя! Вроде почти все готово, под капотом красота и пора бы уже выезжать, а двигатель работает жёстко и громко, да ещё и дымит сильно на холодную, в общем нужно было как то это исправлять. Долго собирался с мыслями, очень не хотелось опять что то разбирать, но выбора не было, в итоге все же пришлось снимать ТНВД, но об этом по порядку.
Раз такое дело, заодно решил поставить новые медные колечки Bosch 1 410 105 021 и резиновые уплотнители Bosch 1 460 210 321штуцеров плунжерных пар, также взял уплотнительное кольцо самого ТНВД Mercedes A 012 997 83 48. Для снятия штуцеров приобрел головку для топливных насосов MERCEDES на 33 зуба QS20474.

Сливаем ОЖ, снимаем радиатор и разбираем всю эту красоту

На форсунки и штуцера ТНВД на всякий случай, что бы не попала грязь нахлобучиваем какие нибудь колпачки

Снимаем клапанную крышку и проверяем расположение коленвала и распредвала — все чётко!

При этом, при прокручивании коленвала в + 15 градусов после ВМТ установочный репер ТНВД должен быть по середине. Положение самого насоса должно давать запас для регулировки. При поворачивании насоса к двигателю будет ранний момент впрыска, от двигателя поздний!

В общем все как я и ставил при сборке и как книжка пишет, ничего удивительного, но почему же у мотора такая ужасная работа? Решил проверить какой всё же момент впрыска у ТНВД. Проверял так называемым капельным путём. Краткое описание что это и как:

снимаем обратный клапан первого плунжера

из старой топливной трубки делаем такой вот гусак

для нагнетания топлива в ТНВД устанавливаем резиновую грушу подкачки

и начинаем увлекательный процесс: одной рукой качаем топливо, а другой крутим коленвал по часовой стрелке (за 2 оборота коленвала распредвал делает один оборот!) и очень внимательно наблюдаем за тем что происходит. А происходить будет следующее, топливо изначально будет литься струёй (плунжерная пара открыта), затем равномерно капать (плунжерная пара постепенно закрывается набирая в себя порцию топлива и готовится подать её под давлением в топливную трубку). Как только из изогнутой трубки перестаёт капать топливо ТНВД находиться в положении начала впрыска топлива!

И тут момент истины, как только топливо перестаёт капать, перестаём крутить и смотрим на градуировку на маховике коленвала. В нашем случае это 21 градус.

Напомню, что правильный угол впрыска топлива для ОМ 602 24 градуса!Делаем вывод, что момент впрыска у нас поздний!
Для установки правильного момента доварачиваем насос к блоку двигателя (устанавливаем более ранний момент впрыска).

Далее для интереса проверяем при скольких градусах после ВМТ установочный репер будет по середине смотрового окошка. Имеем 13 градусов По идее должно быть 11, репер был не совсем по середине, но суть понятна, напомню что должно быть 15 градусов.

Почему так получилось ума не приложу, ведь все ставил по меткам, остаётся только грешить на износ деталей. Или я ещё пока чего то не знаю или не понимаю!
Так как теперь насос был максимально довёрнут к блоку это лишало возможности дальнейшей его регулировки при необходимости. Решаю переставить насос на "пару зубов" и выставить его по середине!
В качестве стопора использовал винт со своеобразной шляпкой под шлицевую отвёртку подходящего диаметра. Ставим его и фиксируем пробкой!

Насос переставлен, время проверить что же вышло. Вынимаем стопор и крутим коленвал, все как всегда!
Все как всегда, только я забыл вытащить стопор! Стыд и позор! Неоднократно делал эту операцию, так как не сразу мог выставить насос и все же в конце концов я его там оставил, видимо подустал, это ятак оправдываюсь! Первая мысль, что сбил все регулировки ТНВД. В панике нахожу мастера у которого есть стенд для проверки, снимаю насос и везу ему!
Как оказалось, ничего страшного не произошло, мастер по топливной подробно объяснил и наглядно показала на одном из разобранных ТНВД, что сбить репер, да ещё и вручную не так уж и просто, .для этого как минимум нужен нормальный стопор и крутить двигатель нужно стартером, а мой импровизированный стопор просто соскачил! Честно говоря я вздохнул с облегчением. Но раз насос был снят и уже был возле стенда, решил его проверить на равномерную подачу топлива по плунжерам и может что то отрегулировать.
Забрал насос на следующий день. Мастер отдавал его со словами мол нормальный насос и практически ничего не пришлось с ним делать, говорит ставь в + 15 после ВМТ (собственно как я и делал) и будет тебе счастье!
Пока суть да дело решил обновить уплотнительные кольца топливных штуцеров которые прикручивются к самому ТНВД и к корпусу топливного вильтра Victor Reinz 41-71019-00.

Добрый день всем форумчанам! В процессе сборки мотора я потихоньку подобрался к выставлению впрыска ТНВД на своем "боливаре" ом 601.940 . Надо сказать что в настоящее время у меня уже китят мозги от количества информации в сети, вот какой вывод я для себя сделал, при действиях по установке (! не регулировке) ТНВД:
Имеем распред.вал снят, цепь не накинута
1 устанавливаем коленчатый вал 15" ДО ВМТ,
2 монтируем в корпус мотора ТНВД (ТНВД застопорена приспособой), и шестерню ТНВД, снимаем приспособу,
3 возвращаем колен.вал в положение ОТ (ВМТ),
4 устанавливаем распред.вал,
5 колен.вал и распред.вал в метки (ВМТ, ОТ)
6 натяжитель цепи.
7 после сборки, проворачиваем КВ пару раз, проверяем метки. (должен ли быть виден "отлив" в отверстии насоса за который фиксируем вал ТНВД?)
8 регулируем угол впрыска с помощью шестигранника на корпусе блока ДВС.
Прошу высказаться по существу описанного алгоритма действий, правильно неправильно, если неправильно, то пожалуйста скорректируйте мои действия. Заранее благодарю

Mercedes-Benz T1 1995, двигатель дизельный 2.3 л., 82 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Доброго дня.
Если правильно понял, то распредвал не стоит на головке. Таким образом:
1 Установить распредвал и накинуть цепь.
2 Установить шестерню вращения ТНВД и сам ТНВД не важно с каким градусом зажигания(можно просто закрутить, не затягивая до конца).
3 Установить натяжитель цепи (также можно просто закрутить, не затягивая до конца)
4 Выставить Верхнюю и Нижнюю мёртвые точки
5 Убедившись, что точки совпадают, подкрутить коленвал на 15” после ОТ на шкиве коленвала.
6 Открутить натяжитель цепи
7 Извлечь ТНВД
8 Открутить боковой болт-крышку на ТНВД, покрутить вал, поймать метку и установить стопор.
9 Установить ТНВД, не забыв при этом поставить регулировочный болтик, его можно привязать обычной ниткой
10 Установить натяжитель цепи. Уже можно затянуть до конца
Теперь объясню почему такой порядок действий. Во первых – распредвал должен стоять на месте с цепью, чтоб можно было вращать двигатель, иначе есть риск переломать внутри пластмассовые успокоители цепи. Для чего устанавливать ТНВД в любом положении в начале – чтобы более точно выставить метки. Также обратить внимание, что болт, затягивающий шестерню на ТНВД имеет ЛЕВУЮ резьбу! Сразу же после установки ТНВД нужно вытащить стопор и закрутить болт-крышку, иначе, забыв и начав крутить стартером, можно сломать корпус насоса. Также рекомендую очень аккуратно затягивать все болты ТНВД, постаравшись выставить насос посередине продолговатых отверстий насоса, для дальнейшей регулировки зажигания(раньше-позже). При вращении вала насоса не браться плоскогубцами за шлицы(в случае, если нет приспособы). Также отправил три страницы из мануала по ремонту Т1, может помогут…

спасибо, буду дерзать

Andres-Torrez

единственое, не понял в п.9, речь идет о рег.болте это тот который после установки тнвд регулирует угол зажигания?, и зачем его ниткой привязывать?, не понял, объясните пожалуйста.

Не легко выставить угол зажигания. Тем более, этот самый болтик желательно раскрутить, почистить резьбу и даже помыть соляркой, чтобы в дальшнейшем он легко вращался. Привязать ниткой, чтобы во время установки он не упал и не парил вам мозги, т.е. просто для удобства. Также вы не знаете на какую длину отрегулировать этот самый болт. А после установки, открутить/закрутить для прикручивания к блоку

а перед установкой его лучше вообще выкрутить, ли закрутить приблизительно на половину?

разницы нет. Я обычно на половину закручиваю, а потом два-три витка туда сюда

Пожалуйста! Обращайтесь, если будут вопросы

"мастер" правильно сказал. 15 градусов переходя НМТ обычно выставляется зажигание. Видимо он промахнулся с самим ТНВД. Обычно греется при раннем зажигании. Вопрос- дым какой выходит, когда газуешь?

Дым при запуске черный. Потом сизый до полного прогрева. Выхлоп ваняет соляркой

Если сизый дым, то это позднее зажигание. Нужно попробовать ТНВД к мотору двинуть. Должно измениться

На заведённом моторе это можно регулировать?

Нет конечно. Там подаётся давление масла. Регулировать только на заглушенный мотор

Мдаа. Это не трамблёр покрутить…

Andres-Torrez

Всё правильно написано. Но нигде не могу найти информации по регулировке тнвд.
15 градусов после ВМТ это с завода. Учитывая возраст, пробег моторов, износ плунжерных пар и т.д. эти градусы уходят и надо подстраивать насос.
Я к чему. Поставил всё по меткам. Заводится, работает всё нормально. Но его подколбашивает периодически, неустойчиво.
Как правильно регулировать болтом уже непосредственно на машине? Чисто на слух или есть какие-то методики

Помогите настроить ТНВД на 601 двигателе ⇐ Т1 207-410D. Топливная система

Установка зажигание. Кое что посмотреть, почитать, потом вернуться сюда.
Понадобится фиксатор с прорезью, который ты уже видел, но в центре просверли отверстие под резьбу. Длинну фиксатора делай такую, чтобы "пробка" могла при навороте поджать фиксатор, а резьба нужна, чтобы после постановки ТНВД, ввёрнутым болтиком извлечь приспособу.
Прежде чем сниматьТНВД, отсоединяем топливные подводки, трубки ВД, тяги. Снимаем вакуумный насос. Головкой s17 отворачиваем болт из вала насоса по ЧАСОВОЙ стрелке. Вывёртывать пока не будем, только ослабляем. Прокручиваем к/в и смотрим совпадение меток ОТ на первом цилиндре и метки на р/в (кулачки над 1м цилиндром ориентированы вверх). Убедившись, что метки совпали, вращаем к/в до 15 градусов после ВМТ по шкиву. Откручиваем три болта s13, крепящие насос, ловим 3 прямоугольные гайки. С тыла откручиваем 4й болт насоса. Откручиваем натяжитель цепи. Преодолев приличное усилие, делаем "как рука возьмёт", 10 вращательных движений на отворачивание. Этого достаточно для извлечения ТНВД и последующей постановки его. Если отворачивать произвольно, то звезда АВТОМАТА впрыска каждый раз будет по разному "перекатываться" в зависимости от степени провисания цепи. Попасть в шлиц и угадать рабочий интервал регулировок будет мало предсказуемо. Готовим дюралевую выколотку мм100 и нечто тяжелое. Нескольких ударов достаточно, что бы насос рассоединился со ступицей автомата. Извлекаем насос. После того как насос привели в порядок готовим его к постановке. Отворачиваем s17 пробку. В тисках закрепив насос проворачиваем вал по часовой стрелке. Смотрим момент появления струйки топлива из первого цилиндра. Если струйки нет, то навесим трубку и из шприца заполним её топливом. Останавливаем вал в этом положении, при этом в окошке виден установочный выступ. Вставив стопор, поджимаем пробкой (резьбу рвать не надо). Можно возвращаться к машине. Заводим насос в ступицу автомата. Ориентируя его на середину регулировочного паза, можно самую малость от середины к педальному блоку (заворачивая натяжитель цепи, как раз и происходит перемещение звезды автомата, и насос займёт среднее положение в пазу). Накидываем болт с ЛЕВОЙ резьбой и вращая его втягиваем насос по шлицам. Когда произошло соединение, вставляем болты и крепим сам насос предварительно в середине паза. Окончательно доворачиваем болт вала ТНВД. И не забываем извлечь установочный фиксатор! Заворачиваем окончательно натяжитель. 4й болт насоса поставим позже, а я так и вовсе не ставлю. Свидетельством того, что правильно попали в шлиц, будет следующая "картина". При повороте насоса максимально к блоку педалей, появление "перебоев" в работе и удушливая дымовая завеса. При повороте к блоку близком к предельному, появление резких громких стуков. Пробными поездками находить "золотую середину". 3 болта можно ослабить и убедившись, что это не провоцирует вытекание масла, делать "пробы". Не вращать в больших пределах регулировочный винт, чтобы не "пролететь". Нужный момент впрыска совпадет с максимальной приёмистостью, чтобы почувствовать этот момент, лучше слегка злоупотребить передачей повыше ( внатяг).

Если есть сомнения,то используй другой метод для проверки после того как поставишь по реперу.вставь пустой стержень от ручки в штуцер первого цилиндра.там ты увидишь как топливо будет стоять на определенной высоте в стержне.лучше просвечивать его переноской.твоя задача,уловить момент когда топливо в стержне дернется вверх!самое начало движения.оно должно быть по коленвалу 24 до вмт!вот и перепроверяй этим методом.завестись должен легко.а далее уже на звук,нюх и запах подкорректируешь чуть что чутка

Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.

TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве

Когда дернется - должно быть градусов 15 до вмт.

почему 15?15 это репер.а впрыск 24гр.если по стержню или по капле.по первому цилиндру если смотреть.реперный и этот метод не совпадает насколько я помню.это разные способы

Понял, спасибо большое, теперь появился ещё один вопрос, не знал что репер внутри ТНВД может провернуться, я откручивал муфту ТНВД с уже заблокированным валом ТНВД, получается, мог сбиться угол впрыска. Реально ли как-нибудь по меткам на ТНВД (как на скриншоте) понять провернулся ли там вал или нет? На этом скриншоте вал зафиксирован.

вот смотрите, скрин из тест плана для ом601:

Здесь указаны установочные данные для репера, угол поворота вала ТНВД=19,5гр после начала подачи цилиндра №1, этот угол соответствует центральному положению репера в окне тнвд, который проверяется приспособлением "KDEP 1077":

Вот как выглядит это приспособление:

вам остается только выставить нужный угол положения вала ТНВД и проверить точность установки репера

Откуда появилась цифра 24гр до ВМТ:

. т.к. вал ТНВД вращается в 2 раза медленнее чем коленвал, то угол поворота вала ТНВД на 19,5гр = углу поворота коленвала на 19,5 х 2 = 39гр.

Теперь из 39гр надо отнять 15гр, т.к. репер в смотровом окне должен быть при 15гр после ВМТ, и того 39 - 15 = 24гр до ВМТ.

Никакого шаманства и цифр от балды не надо, все должно быть строго. Эти данные взяты из тест-плана для ТНВД OM601:

0 410 054 967 - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ, ДИЗЕЛЬ - PES4M55C320RS152-3

не исключено, что разные ТНВД имеют разные спецификации по настройке

Как определить начало подачи при снятом ТНВД:

Фактическое начало подачи:

Когда плунжер (поршень) перекрывает впуск топлива в плунжерную пару, начинается сжатие топлива плунжером - это начало подачи.

Метод, рекомендованный БОШ, называется "метод перелива". Он основан на определении момента перекрытия впуска топлива в плунжерную пару.

Смысл метода простой:

1. Удаляется нагнетательный клапан ТНВД цилиндра №1

2. Топливо подается в ТНВД

3. Топливо будет перетекать через плунжерную пару и корпус нагнетательного клапана наружу когда плунжер находится внизу

4. Вращаем вал ТНВД, как только плунжер перекроет впуск топлива в плунжерную пару перелив прекратится - это начало подачи.

После удаления нагнетательного клапана надо затянуть корпус клапана надлежащим моментом, чтобы плунжерная пара осталась на прежнем месте. В каком положении должна находиться топливная рейка думаю сами разберетесь.

Читайте также: