Установка заднего стабилизатора волга

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

СОВЕТ: Как грамотно вкорячить задний стабилизатор Подробное описание действий.

1. Идём в "Детали машин ГАЗ" и покупаем задний стабилизатор всборе от ГАЗ-31105. Именно всборе , ибо купленные наконечники стаба+сам торсион хрен знает каким образом обжимать. Лично я не понял и купил сразу всборе, чего и вам советую.
2. Если в гаражной заначке не завалялись кронштейны обычного переднего стаба - покупаем и их.
3. Берём площадки, отпиленные от нового моста - которые я советовал не выкидывать в мануале по установке этого моста, и с помощью болгарки, рельса, молотка и твоематери делаем вот такие ушки. Размер - ну площадка моста, выпрямленная на рельсе и распиленная пополам + закруглённые углы. Вот вам и размеры. Легче сначала вырезать из плотной бумаги лекало, чётко подогнав его вырез по чулку моста, а потом по лекалу делать ушки.
4. Размечаем отверстие в одном ухе, сверлим его сначала сверлом небольшого диаметра. Это одно ушко с отверстием будет шаблоном.
5. Берём ушко-шаблон, чистое ушко, струпцину и лезем под тачку. Ставим ушки вплотную друг к другу и прижимаем к мосту оба. Прямо так - на месте - стягиваем их струпциной. Это нужно чтобы отверстия в ушках находились чётко на одинаковом расстоянии от моста, иначе не избежать перекоса сайлент-блока наконечника торсиона.
6. Вылезаем и сверлим в остальных ушках небольшие отверстия, используя первое как кондуктор. Естессно, каждое ушко сначала стягиваем струпциной с шаблонным, прижав оба к мосту.
7. Желательно ступенчатым сверлом рассверливаем отверстия во всех ушках до 14мм. Сверлим сильно нажимая на дрель, на малых оборотах. Это позволит сверлу снимать жирную стружку, не нагреваться и не тупиться.
8. Берём болты М14 подходящей длины (лучше, если это будут "подвесочные" болты 40Х с маленьким шагом резьбы), подсобираем ушки на наконечниках стаба, но не затягиваем окончательно. Болты вставляем с "внутренней" стороны стаба. А то потом приварим к мосту и чтобы болт вынуть придётся отпускать гайки стремянок и снимать буфер сжатия, в который этот болт упрётся.
9. Берём зубило, молоток и "демонтируем" кронштейн тройника тормозных трубок с моста (хотя я его случайно оторвал руками ). Потом его нужно будет приварить где-нить тут рядом, чтоб не конфликтовал со стабом.
10. Лезем под тачку, прикладываем стаб по месту, смотрим на наконечники и ушки - чтоб всё было симметрично, параллельно и перпендикулярно.
11. Прижимаем ушки с наконечниками к чулку моста (т.к. они не затянуты - они немного сместятся и прижмутся к мосту по всей площади своей нижней части).
12. Прихватываем сваркой ушки к мосту.
13. Берём уголок (помойму 30х30 у меня был) и делаем два таких кронштейна: Отверстия в них размечаем на месте, приложив уголок вплотную к лонжерону в месте кронштейна бывших рычажных амортизаторов (речь о НЕ трёшке), подводим к нему стаб с насаженным на него кронштейном от переднего стаба и рисуем метки маркером. Далее всё ясно.
14. Прикручиваем уголки к стабу.
15. Прихватываем уголки к лонжеронам, вплотную к кронштейнам рычажных амортизаторов, т.к. тут будет основной силовой шов. Если у вас трёшка, то придётся как-то усилить лонжерон в месте приварки уголков. Иначе боюсь как бы трещины не пошли со временем, хоть и врятли. Но, как говорил мой дед, прежде, чем покинуть этот говёный мир - лучше перебдить, чем недобдить.
16. Когда всё уже прихвачено и тачка стоит сама на колёсах (подвеска нагружена) - окончательно затягиваем болты М14 на кронштейнах на мосту. Тянем от души.
______________________
Результат:
Дальше зовём грамотного сварщика с кемпелем (если сами таковым не являемся) и всё провариваем по уму. ВСЁ.

2 Chrome-24® Работа проделана большая,тема раскрыта,рекомендуется для повторения
Интересует меня 2 момента:
1.Не лучше ли вытащить полуоси на время сварочных работ и слить масло?(относится и к Вашей замене моста)
2.Трубка тормозная на заднем мосту не мешает устанавливать "ушки"?

То SERG. А зачем масло-то сливать? А трубки еще не подсоединены. Посмотри внимательнее, там цилиндр пока не подсоединен (красная заглушка).

То Chrome-24 а этта. я смотрю ты и ручник подсоединил уже? Зафоткай плиз как у тебя уравнитель крепится. ну можно в другой темке, тут кажись по ручнику темка была, можно туда.

Скоро будет тема "Как грамотно укоротить кардан в гаражных условиях"
1. Не понял смысла вынимания полуосей и сливания масла. Чем оно мешает-то? Или Вы имеете в виду что оно закипит при сварке? Не. не думаю. Тем более масло-то в картере - под шестерней - до чулков там ему далеко. Да и не так уж всё и нагреется - мост довольно массивная деталь.
2. А вот тут Вы в точку попали. Да - забыл упомянуть что кронштейн вместе с тройником придётся перенести ибо - ДА, мешает, гад. ;-)

:-) Спасиб, ребят. Рад, если кому-то помог.
Ну я морду вварил от 3110 вплоть до болтов крепления промежуточной опоры кардана и соответственно весь механизм ручника остался родной десяточный, т.е. никаких проблем с ним.

Спереди - конечно сто-пятый стоит! . вместе с шаровой подвеской. Иначе бы возросла склонноть к заносу.

Спасибо! :-)
Ну. :-) Пока моё корыто само ехать не может, но первое, что я сделал, когда оба стаба прикрутил - это подошёл сбоку и давай раскачивать. ХРЕН. :-))))

очень интерестно
возможно свояю и у себя нечто подобное

вопрос а игра стоила свеч?

Олег,прости,но не могу не поделиться сомнением
Сначала не понял,что смущает,теперь доехал
При жестком креплении стабилизатора за кузов и мост у нас получается две точки(центры) относительно которых задний мост совершает колебания(это- переднее крепление рессоры и крепление стабилизатора к лонжеронам)
Т.е. при крайних (верхнем и нижнем) положениях заднего моста,стабилизатор будет стремиться вырваться из мест своего крепления?
Не поставить ли серьгу для соединения стабилизатора и ЗМ?

Совершенно справедливое замечание. Я и сам об этом моменте долго думал - что это не правильно получается - что мост перемещается на двух рычагах (рессора и стаб) с разным радиусом вращения. Но, блин, ё-маё - на заводе-то именно так делают - на сто-пятой. Значит - как я сделал вывод - эта разница в радиусах компенсируется просто за счёт деформации сайлент-блоков. Ибо на сто пятой никаких серьг нету - точно так же всё закреплено. Ну х.з., посмотрим. Если оторвёт крепёжку от лонжеронов - буду думать. Но врятли.

Можно будет что-то типа "косточек" сварганить как спереди. хотябы небольших ато и вправду стремный конструктив получается.

В дополнение хочу заметить, что на Жигулях применяется похожая система: там задний мост подсоединен с помощью 2 пар продольных рычагов (плюс тяга Панара) с разными радиусами и центрами вращения. Пока ни у кого ничего не вырывало.

Блин, ну а на сто-пятой где "косточки"? Точно так же сделано.
И потом - посмотрел я вчера - там сначала стаб получается концами несколько ниже своей оси вращения, а при сжатии подвески - несколько выше. Разница в расстоянии ИМХО незначительная.

Три года назад менял родственнику серьги рессор на удлиненные(очень уж захотелось человеку) какая волга была не помню, но стаб на заднем мосту присутствовал. Так вот когда машинку поддомкратили и раскрутили серьги, то выяснилось что рессора напряжена и мост висит не на амортизаторах как обычно, а как раз на стабилизаторе. Что бы снять серьги пришлось длинным таким брусом отгибать задний конец рессоры и выковыривать серьги монтажкой.
Получается что при жестком соединении стаба и моста он ограничивает максимальные ходы моста. Так что думаю стойки(косточки) там очень пригодятся.

ЗЫ спасибо за развернутые и понятные отчеты

Да всегда пажалуйста.

Была такая мысль. И всё ещё есть. Ибо рессоры - не предел жёсткости крепления моста в поперечном направлении, особенно при отбое. Возможно установка такой тяги уменьшила бы виляние кормой и вообще сделала бы зад более "чётким". Но этот вопрос пока не вентилировал и передовиков в нём тоже нет. Так что оставлю на потом. Хотя надо пока разнюхать.

Стоит как передний стабилизатор от УАЗАа. И задний от 31105 в сборе.
Машину не кренит дорогу держит. Идет как по рельсам. Даже в лед. Резина Хака4.

Однажды заехав на авто разбор, за тормозными дисками, эсп и передним стабом. В процессе разговора с продавцом и хождения в поиске тормозного диска, лицом чуть не врезался в висящий задний стабилизатор, от стопятки! Не раздумывая взял его, за 400 рублей. Пролежал он у меня до этого дня, наверное недели три. Было совсем не до него. Объём работ с машиной ещё достаточно великий по моей шкале. Сегодня проснулся и давай гадать чего бы сегодня сделать. Выбор пал на установку заднего стабилизатора. Хотел идти договариваться на счёт ямы. Потом машину выгнал на ровный участок. Домкрат, ключи, пеноблоки. Всё как то закрутилось))) вообщем плюнул на яму, и без неё "удобно". Крепёж стаба сделал вчера вечером.

По моему мнению ставить деталь, тем более которой изначально небыло! Будет правильно поставив машину на пеноблоки, которые подложены под мост, разумеется через дощечку. Этим я добился того, что машина без колёс, а подвеска работает. Тобишь загружена. Ну как обычно.

И увидел что грёбаный тройник мешается. Очень моно времени потратил на срезание его крепежа не раскручивая тормозные трубки. В конце концов когда гнев на него зашкалил, я его срезал дуговой сваркой.

Дело не стоит на месте. То что не успел вчера успеваю сегодня. Намерянно просверлил отверстия на 17мм что-бы вставить втулки.

Прикрутил стаб. Пошевелил. Опять камень! Малость мешается отбойник непонятного назначения. Болгаркой не подлезть за то электрод подлезет))

не прошло и 5 минут а его как ветром сдуло!)) Потом буду обрабатывать антикорозийкой кузов снизу. Кстати! У меня он был промастичен. Тонким слоем но всё же! Наверное по этому и не сгнил.

Просверлить на сквозь и прикрутить в багажнике не вышло. Пришлось делать пластины 4мм нашлась. В них резать резьбу. Приварил капитально!

На улице уже давно темно. А я иду делать вторую сторону. Тем временем машина мне песни поёт и я ей подпеваю потому что материться уже устал))

СОВЕТ: Как грамотно вкорячить задний стабилизатор Подробное описание действий.

Спереди - конечно сто-пятый стоит! . вместе с шаровой подвеской. Иначе бы возросла склонноть к заносу.

очень интерестно
возможно свояю и у себя нечто подобное

вопрос а игра стоила свеч?

ЗЫ спасибо за развернутые и понятные отчеты

Да всегда пажалуйста.

На днях менял аммортизаторы изаметил что опять пишел в негодность сайлентблок заднего стаба(меняю не первый раз).Праскинув мозгами решил сделать для него стойку как на переднем, потому что мне кажется рвет их из-за того что он ставится внатяг и из-за разных радиусов по которым перемещается мост и стаб.

Менял пару раз, выдирало почти сразу. Сейчас поставил новосибирские полиуретановые сайлентблоки, нормально, работают.

потому что мне кажется рвет их из-за того что он ставится внатяг и из-за разных радиусов по которым перемещается мост и стаб.

Извините за глупый вопрос. У меня на 3110 заднего стабилизатора нету, на 105-й стоит, так вот что он дает и реально с ним лучше?

Реально лучше!
Я имею достаточный опыт езды на ГАЗ 2402, 2410 и сейчас на 31105.
Разница в управляемости очень большая. Но это "заслуга" не только заднего стаба.

у меня 105 но мой задний стаб "выпилился" и я его снял(задняя подвеска теперь аля 3110), разницы совершено никакой не почуствовал, ни хуже не лучше,хотя езжу очень много

Мне без него лучше как и без переднего. Стабилизатор неволит подвеску, без него мягче, но в поворотах поосторожнее.

АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА ААААААААААААААААААААААААААААААААААААаааа
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА ААААА
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА ААААА
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА ААААА
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА ААААА
АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА ААААА

как. как без него может быть лучше. для чего его тогда по вашему придумали?? или быть может это просто всемирный заговор такой, всем навязать стабилизаторы, что бы людям жилось плохо .

еще один герой. как. как можно не почувствовать разницы??

я разницу сразу почувствовал. буквально с первых метров. а в поворотах, так совсем другая машина. ушли те крены в поворотах.
всем рекомендуюююююююю. .

Передний стабилизатор нового образца с шарнирами посоветовали заменить на старый стабилизатор с резинками. Меня смущает то что старый стабилизатор тоньше нового почти в два раза.
Очень интересует мнение общества волгарей.

Насколько я понимаю, стабилизатор н/о был разработан под Волгокрайс (разница массы 406 и Крайса сказывается), если у тебя 402 или 406, то и старый стабилизатор нормально.

Поменял стойки стабилизатора н/о на 75 тысяче первый раз. Новый стабилизатор все таки лучше старого, особенно если подвеска тоже н/о. ИМХО

Не судите строго. Я же написал "Насколько я понимаю". Я высказал свое мнение. А разница в массе все-таки есть.

Проблема в том, чть в Саратовской области дороги по качеству сильно отличаются от столичных, не в лучшую сторону. Шарниры стабилизатора 10 тыс. не выдерживают. У нас все жалуются. Я сам не люблю к хорощим машинам детали от "Хлама" ладить.

если твой стиль спокойный, то тебе и тонкого за глаза хватит. или ищи от чайки правдв он дорогой. но только будь внимателен! если поставишь спереди тонкий стаб то из-за того что перед будет больше крениться то возможна недостаточная поворачивоемостьи склонность к сносу оси. если так и получится тогда придется снять задний стаб. или как я уже сказал найти от чайки

Поставил стабилизатор поперечной устойчивости на 3110 от 105

Поставил в прошлом году передний стабилизатор поперечной устойчовости на свою лапочку3110 от105 волги .мне понравилось на поворотах она стала меньше грениться и поустойчивей. но в этом году почемуто стали ломаться крепления на кузове ( куда крепиться стабилизатор к кузову)но я сделал туда новые пластины и закрепил на болты. сейчас пока все нормально. Почему они могли лопаться в районе крепления болтов.Что на 105 й как то подругому эти кронштейны на кузове устроины?

Когда я поменял у ВАЗ-21093 стабилизатор на десяткин , то стали отрываться яйца . Пришлось опять поставить родной . С тех пор яйца не отрывались ни разу . Крепления значит не рассчитаны на такую жесткость .

Читайте также: