Установка заднего стабилизатора на ваз 2107

Обновлено: 06.07.2024

Для этого понадобиться :
1. смотровая яма( для удобства установки)
2. Два накидных ключа на 19
3. возможно понадобиться головка 19 и вороток ( покрайней мере мне пригодились)
4. Два ключика на 13
5. ВД- 40 для лучшего откручивания болтов.
6. сам стабилизатор

В моем случае смотровой ямы не было и смастерил самодельную эстакаду из подручных средств.
таких как две доски на 50 нескольких керпичей.

Но для удобства лучше использовать смотровую яму.

Для лучшей установки полностью разбираем стаблизатор:

Далее откручивае две маленькие(короткие) продольные реактивные тяги.
Которые крепяться к кузову.

И заменяем стандартный болт на шпильки, которые идут в комплекте со стабилизатором.

После чего устанавливаем тяги наместо и крепление стаба ( так назывемые яйца).
Затем устанавливаем крипления которые крепяться на задний мост.

Далее берем ВД — 40 и смазываем яйца стабилизатора для того, что бы легко устоновить сам стабилизатор.
Ну а дальше устанавливаем сам стабилизатор и подгоняем его под крепления на мосту.

Вот так все это выглядит вготовом виде:

P.S: Может кому и пригодиться.
Но после его установки я испытываю только положительные эмоции от вождения авто ) ) ) ).

Вся работа проводилась на земле, без ямы ( к сож. ее у меня нет ), поднимал машину на подкатном домкрате в несколько этапов: что бы вывесить задние колеса, при этом оставив место для нагрузки подвески, ставил под домкрат дополнителльные "чурочки"…

итак, стаб идет в комплекте с длинными шпильками и гайками для закрепления на лонжеронах! Поэтому стандартные болты крепления верхних "штанг" нужно убрать.
Так как подвеской давно уже не занимались (на первый раз гайки отказались откручиваться), щедро распылил на них WD-40:

Принял решение снять верхние штанги, так как помимо замены болтов, крепление самого СТАБа к мосту располагается как раз в месте крепления штанги, НО…по задумке изготовителя сначала должен быть закреплен СТАБ, и только сверху него — верхняя штанга!

После извлечения "штанг", решил посмотреть — как будет примерно установлен НИШТЯК=)
Стаб лежит по ходу движения авто:

Так как уже наступал вечер, и батарея фонарика села ( печалльно, а то я бы еще под "малышкой" повалялся=) ) успел посадить стаб на крепления к мосту :

На следующий день (видимо выпал тоже выходной ) настал черед закрепления штанг: Пример на правом лонжероне…продел шпильку через лонжерон и с одной стороны шайба\штанга\шайба\гайка, а с другой — гайка\шайба\стаб\гайка …

Затем одел штангу на крепление к мосту ( тоже на правой стороне ):

ВАЖНО ! Все гайки наживулены, но не затянуты!Затягивать только когда подвеска нагружена весом автомобиля, в противном случае высока вероятность неправильной работы подвески !

Вставил болт в проушины крепления штанги (левая сторона) :

И наживулил гайку на болт :

ВОт, а так выглядит готовое крепление к ЛЕВОМУ лонжерону :

А так — из под заднего бампера=)

Ну и остальные фото, к которым нечего добавить., Вроде и так разжевал все :

На последних фото видно, что на концы шпильки надел вторые гайки — они "контрят" первые,

Результат от установки такого девайса спорный, но это смотря для кого! Если машина у вас занижена, то однозначно — жопа становится ЖЕСЧЕ ! И как следствие, меньше кренов! Я установил стаб, когда был джЫпом, и результ был не очень:в повороте кочка — жопа скачет ( и это опасно ), а так вообще появилась тенденция к раннему сносу задней оси в букс! ВОТ_ВОТ, это меня и заинтересовало …Начал думать о дальнейшем занижении "малышки", но это точно после зимы, а пока что катаемся так, и слушаем вопросы непосвященных, типо : "…а че это за железка у тебя под мостом?" аАХАХАХА=)

На маленьких винтиках не было шайб, а на 2-х больших шпильках были простые гайки. решил простые гайки заменить на гайки с пластмассовой вставкой и добавить шайбы на маленькие гайки. для себя же делаю.
Шпильки конечно отвратительного качества, особенно резьба нарезана на 2 по 5-ти бальной шкале. ну да ладно какие есть с виду вроде крепкие.

А тем временем шел первый вечер после рабочего дня в попытках установить стаб…
По началу всё шло хорошо закрепил на мост крепление стабилизатора немного подогнув тормозные трубки идущие к задним колёсам.
Фото до отгибания трубок, как видно если не отогнуть то будет тереться об амортизатор.

Пробовал поставить стабилизатор сверху моста не получилось не встаёт ни как. Есть стабилизатор с круглым углублением под редуктор и есть с прямоугольным. вот с прямоугольным встаёт сверху, а тот что у меня с круглым ни в какую не хочет трётся об редуктор.

Подумал ну и ладно буду ставить снизу и тут возникла ещё одна проблемка :-(((
концы упираются ложатся на рубашку тросика ручника а если снизу приложить, то упирается снизу. Что за Пи****, всё должно быть проще…

На улице уже смеркалось и отложил установку до следующего раза. Подумал пойду почитаю ещё разок в инете про нюансы установки.

ДЕНЬ ВТОРОЙ, точнее вечер
Болгарка решает, модернизируем стаб.

Примерил на месте, всё идеально теперь подходит.
думал сейчас быстро поставлю и буду радоваться но нет, автоваз как и математика в школе заставляют страдать…
шпильки которые шли в комплекте не пролазят в отверстия реактивных тяг потому-то их делал рукожоп.
Как так можно нарезать резьбу…

Преимущества установки заднего стабилизатора на семерку

Для повышения устойчивости требуется видоизменение стандартной подвески, а точнее ее дополнение. Главным препятствием на пути к повышению устойчивости является крен автомобиля. Проблема с устойчивостью на дорогах известна не только владельцам семерок, но и всего модельного ряда начиная от ВАЗ 2101.

Если на машину поставить задний стабилизатор поперечной устойчивости, то результатом этого будет снижение бокового зацепления с одной стороны авто, а также повышение сцепления с поверхностью с другой. Установка заднего стабилизатора на ВАЗ 2107 повлечет за собой следующие достоинства:

Равномерное распределение нагрузки между элементами подвески.
На поворотах стабилизатор дает улучшение управляемости.
Выравнивание автомобиля по отношению к поверхности дороги.

Если не знаете, стоит ли устанавливать рассматриваемую деталь, то об этом лучше спросить у своих знакомых, кто ездит или ездил на семерке. Однозначно стоит установить стабилизатор, который не только улучшает сцепление машины с дорогой, но и уменьшает возникновение кренов, заносов и даже опрокидывания авто. На семерках с завода не устанавливаются стабилизаторы, поэтому понадобится вовсе не замена на ВАЗ 2107, а установка нового элемента подвески.

На семерку можно поставить стабилизатор двух типов — двойной и обычный. Разница между ними не только в конструкции, но и в применении. Двойной тип агрегата подходит для тех случаев, когда автомобиль больше эксплуатируется по ровным дорогам, а одинарный или обычный для случаев, когда ВАЗ 2107 ездит по неровному сельскому бездорожью. Одинарные устройства мягче сглаживают распределение нагрузки, поэтому в материале рассмотрим процесс установки на семерку обычного стабилизатора устойчивости.

В настоящее время готовый вариант стаба можно купить, что гораздо проще чем делать самостоятельно. Цена его начинается от 1500 руб. Но далее мы рассмотрим более сложный вариант – самостоятельное изготовление.

Материалы и инструменты для установки

Чтобы установить стабилизатор поперечной устойчивости задний, требуется запастись необходимым инструментом и материалом. Сначала разберемся, что понадобится из инструментов, чтобы поставить конструкцию в подвеску автомобиля ВАЗ 2107.
Инструменты, необходимые для модернизации задней подвески:

Электроинструмент — угловая шлифмашинка, сварочный аппарат, дрель.
Ручной инструмент — ключи гаечные, а также головки и трещотка.
Расходные материалы — круг абразивный на болгарку, насадка на дрель для шлифования.
Дополнительные инструменты — наждачная бумага, растворитель, краска.

Кроме того, также понадобится паяльная лампа (или газовая горелка) и тиски для закрепления устройства при его обработке. Перед тем, как выяснить, как устанавливается стабилизатор на ВАЗ 2107 поперечной устойчивости, нужно разобраться, какие доп. материалы нужны:

Стабилизатор от автомобиля ВАЗ 2110.
Хомуты диаметром 57 мм.
Шпильки 2 штуки, длина которых составляет 25 см. Диаметр шпилек при этом должен быть 12 мм. Вместо шпилек можно задействовать болты соответствующих параметров.
Одна реактивная тяга от “десятки” короткая.
Резинки крепления стаба в количестве 2 штук.
Расходные материалы в виде болтов, гаек, заклепок.
Антигравий, который предназначен для защиты кузова автомобиля от коррозионного воздействия.
Стойки стабилизатора от ВАЗ-2110.

Когда все инструменты и материалы готовы, можно приступать к реализации самого процесса. Все остальные материалы и инструменты, всегда есть в гараже истинного водителя.

Процесс установки

Для выполнения работ по модернизации заднего моста ВАЗ 2107 понадобится также помощник. Работы также лучше проводить на яме или эстакаде, так как лежа работать под машиной трудно. Установка заднего стабилизатора на авто начинается с того, что стабилизатор от десятки нужно согнуть. Стандартная конструкция устройства имеет отклонение, величина которого составляет 5-7 см. Чтобы устранить отклонение, нужно согнуть левую часть на 90-110 градусов.

Алгоритм реализации задачи заключается в выполнении таких несложных действий:

Машина ставится на ровную поверхность над ямой, после чего фиксируется стояночным тормозом и подпорками под передние колеса. Задняя часть поднимается, после чего демонтируются задние колеса.
Процесс сгибания выполняется при помощи паяльной лампы и тисков. Добивается того, чтобы ветки стабилизатора приняли параллельное положение.
В комплекте стабилизатора идут шпильки, которые не подходят для установки устройства. Вместо штатных нужно использовать любые шпильки или болты длиной 25 см.
Подготавливаются хомуты, за счет которых будет выполняться крепление устройства к заднему мосту. Изготовить хомуты можно из трубы диаметром 57 см. Для этого трубу нужно нарезать болгаркой кусочками по 3-4 см. Для изготовления крепления используется сварочный аппарат, а после нужно отполировать полученные детали насадкой для дрели, обезжирить и покрасить антигравием. Если этого не сделать, то вскоре самодельные хомуты поржавеют и выйдут из строя.
Укоротить устройство на 5-6 см, после чего нужно нагреть его паяльной лампой, и согнуть на 90 градусов, используя при этом кусок трубы. Не остужайте водой деталь, так как это негативно скажется на его параметрах.
Изготавливается крепежный элемент, которым фиксируется устройство к подвеске. Осуществляется распиливание реактивных тяг, после чего они привариваются со стойкой стабилизатора ВАЗ-2107. По окончанию работ нужно не забывать проводить процесс шлифования, зачистки и обезжиривания.
На заключительном этапе нужно только установить устройство на машину. Изначально крепятся к мосту хомуты, соблюдая при этом осторожность, чтобы не повредить тормозные шланги.
На стабилизатор следует закрепить резинки крепежей, а поверх резинок монтируются хомуты.
Теперь можно закрепить устройство к подготовленным хомутам.
Стандартные тяги демонтируются, после чего на конец заднего стабилизатора требуется надеть две стойки вместе со сваренными предварительно 2 частями реактивной тяги.
Стандартная тяга ставится на свое место, а модернизированная версия фиксируется в области расположения заднего колеса.
Стяжка выполняется при помощи шпилек из прочных материалов.

На данном этапе можно считать, что процесс завершен, и остается только проверить качество закрепления всех частей, и установить колеса. После сборки автомобиля можно выехать и испытать стабилизатор в действии, ощутив серьезные перемены на поворотах и при резком торможении.

При маневрировании и резких поворотах на таком автомобиле, как ВАЗ 2107, происходит крен, борется с которым стабилизатор. Конструктивно передний стабилизатор ВАЗ 2107 представляет собой стальной прут(штангу) соответствующей формы, которая крепится к подвеске автомобиля в четырех местах. К таковым местам относятся лонжероны, а также нижние рычаги подвески семерки. Зачем нужен рассматриваемый агрегат, и как выполняется его обслуживание, узнаем подробно.

Назначение и конструкция стабилизатора ВАЗ 2107

В конструкции передней подвески автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 применяется передний стабилизатор, задача которого заключается в том, чтобы максимально эффективно распределить нагрузку. Это нагрузка, которую испытывает подвеска отечественного автомобиля, при поворотах и выполнении маневров на дороге. За счет наличия стабилизатора исключается возникновения крена, и автомобиль при этом удерживается в горизонтальном положении. Если снять передний стабилизатор, то водитель сразу ощутит, насколько автомобиль будет смещаться на одну из сторон при резких поворотах или маневрировании. Причем крены настолько большие, что ТС может опрокинуться.

Конструктивно рассматриваемая часть подвески автомобиля ВАЗ 2107 состоит из длинной штанги, которая имеет форму буквы U. Штанга изготавливается из специальной стали, которая обладает повышенной упругостью.

Это интересно! Из аналогичной стали изготавливаются пружины для автомобилей, которые обладают высокой прочностью, памятью, и устойчивостью к деформациям.

Фиксация рассматриваемой детали выполняется при помощи кронштейна с резиновой втулкой. Концы штанги закреплены к нижним рычагам, а средняя область фиксируется к передней части кузова. При эксплуатации, в зависимости от пробега и характера вождения авто, происходит износ резиновых втулок или подушек стабилизатора. При их износе, требуется выполнить их замену. Однако первоначально разберемся с конструкцией рассматриваемого агрегата:

Штанга — изготавливается из стали повышенной упругости. Диаметр детали составляет 18 мм. Имеет U-образную форму.
Кронштейны для закрепления штанги в конструкции ходовой части машины. Их количество составляет 6 штук.
Резиновые втулки одинаковых размеров и диаметров в количестве 4 штук.

Втулки из резинового материала нужны для того, чтобы смягчить соединение стальных деталей. Крепится стабилизатор в 4 местах, однако кронштейнов для фиксации в его конструкции предусмотрено 6 штук.

В работу штанга включается только при возникновении смещения кузова, когда происходит поворот или маневрирование. При езде по прямой устройство практически бездействует. При маневрировании происходит изгиб одного конца устройства вверх, а второго вниз, что и приводит к балансированию устойчивости. Чем резче характер езды на автомобиле, тем быстрее износятся резиновые втулки переднего стабилизатора на ВАЗ 2107.

Обслуживание стаба

Из строя рассматриваемая деталь выходит редко, однако, как только обнаруживается проявление неустойчивости ТС на дороге, значит пришло время произвести ремонт. При эксплуатации классики возникает несколько видов неисправностей штанги стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ-2107. К ряду таковых неисправностей относятся:

Изнашиваются резиновые втулки, которые выступают в качестве демпфера между штангой и кузовом автомобиля.
Обрываются шпильки, которыми устройство прикручивается к рычагам.
Отрывается крепление, имеющее П-образную форму. Четыре таких кронштейна крепят среднюю часть стаба к кузову семерки.

Обслуживание СПУ представляет собой простой процесс, который включает в себя замену резиновых втулок. Чтобы их поменять, понадобится демонтировать деталь, извлечь изношенные резинки, и заменить их.

Это важно! Менять рекомендуется все резиновые уплотнители стабилизатора, чтобы не пришлось производить повторную замену через короткий промежуток времени.

Чаще всего приходится менять резиновые уплотнители, и редко возникают случаи обрыва шпилек. Обычно следствием обрыва является экстримальное вождение, поэтому чтобы продлить срок службы шпилек, желательно соблюдать умеренный характер вождения. Выявить неисправность устройства достаточно просто. Если на резких поворотах возникает крен, сопровождающийся формированием громких звуков, то это означает, что освободился конец тяги, и теперь он соприкасается с металлом рычага.

Меняем втулки стабилизатора классики

Рекомендуем производить осмотр втулок через каждые 30 – 50 тысяч км. Однако прослужить детали могут и 100 тысяч и более, если соблюдать умеренный характер вождения и не перегружать подвеску. Выявить износ можно визуально, но для этого стоит заглянуть под передок. Наличие трещин резинок, а также видимые зазоры между ними и штангой, говорит о том, что втулки нуждаются в замене. Чем больше износ резинок, чем выше шанс услышать неприятные стуки в подвеске, и ощутить ухудшение управляемости авто. Чтобы вернуть первоначальную управляемость и уверенность управления, понадобится заменить втулки стабилизатора ВАЗ 2107.

Чтобы заменить резинки, понадобится полностью демонтировать штангу с подвески. Работы по замене устройства рекомендуется выполнять непосредственно из смотровой ямы или поставив автомобиль на эстакаду. Алгоритм замены втулок стабилизатора выполняется следующим образом:

демонтаж начинается с того, что нужно поддомкратить переднюю часть машины, подвесив оба колеса. Это позволит разгрузить штангу, что упростит ее снятие;
используя ключ трещотку с головкой на 13 мм, следует произвести выкручивание гаек, которыми крепятся хомуты устройства к подвеске;
используя монтировку, необходимо извлечь кронштейны со шпилек;
демонтировать конструкцию, и сделать отметки расположения старых втулок;
демонтировать старые резинки очень просто, так как они уже свободно сидят на стабе, и их можно просто срезать или стянуть рукой;
рекомендуем зачистить внутреннюю часть хомутов крепления устройства от ржавчины. Для этого можно использовать круглый напильник;
обработать отверстия резиновых уплотнителей мыльным раствором, после чего надеть их на штангу до места установки старых;
установить стабилизатор на место;
при установке самое главное не перепутать концы стабилизатора, иначе устройство будет функционировать неправильно. Именно поэтому перед демонтажем, следует сделать соответствующие отметки;
прикрутить на места хомуты крепления.

На этом процесс замены считается завершенным, и остается только опустить переднюю часть, и испытать агрегат в действии.

Тюнинг стаба на семерке

Собственно, сам принцип тюнинга основывается на усилении штатного стабилизатора поперечной устойчивости на семерке. Водители, которые установили двойной передний стабилизатор, отзываются о нем только с положительной стороны. Простая модернизация позволит повысить управляемость автомобиля при маневрировании и поворотах.

Чтобы реализовать задумку по модернизации устройства, понадобится сначала купить новую тягу стаба, втулки, а также кронштейны для закрепления штанги к рычагу. Новое устройство укорачивается на 8 см с каждой стороны. Штатная тяга демонтируется, после чего реализуется процесс усиления стабилизатора.

Сейчас на рынке широко представлены уже готовые двойные, и задние стабилизаторы на классику.

Для усиления стабилизатора понадобится выполнить следующие манипуляции:

С тяги от штатного стаба нужно извлечь втулки, которые расположены по краям, а также очистить их концы.
На новую штангу требуется надеть 2 средние втулки, исключая их совпадение с кронштейнами на старом устройстве. Крайние резинки следует посадить на концевые части тяг.
На старый стаб нужно установить дополнительные резинки, которые будут совпадать с новым.
Соединить обе штанги и соединить их кронштейнами, которые накладываются на вспомогательные втулки с двух сторон.
Усиленный стаб готов, и теперь его можно поставить в конструкцию подвески автомобиля.

Модернизированная версия переднего стабилизатора поперечной устойчивости будет работать в 2 раза лучше, тем самым продлевая срок службы резиновых соединителей. Вот такая простая инструкция, благодаря которой можно быстро отремонтировать стабилизатор, заменить резинки и модернизировать конструкцию.

Читайте также: