Установка военных мостов на ниву

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

4,78 есть у нас ГП. В принципе подходит. Но что тимкен, что спайсер - это совсем не вариант.

Vivere est militãre.
_____________________________
Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside

ну прям такая
большая , ну пожиже он чутка, а ты вспомни как многие по низу мост варят?-так что норм, зато он легче, проще найти и тупо дешевле.

.
Дюу уже высказал мнение что он у меня Z-образный.

Вояку - слишком банально ,а учитывая что машина повседневная - так вообще неприемлимо(расход и скорость) .

будем думаь дальше.

я так понима что ГП из спайсера физически невозможно воткнуть в колхоз ?

+1. Точно не для Нивы. Для УАЗа для туризма плюс, мост всё же скопирован с какого-то америкоса (DANA . ) поэтому достаточно хорошо уживается с большими лаптями.. Если з/ч не сырые, т.к. у нас чтобы найти что-то хорошее, нужно постараться, пары то кривые, то сырые..

За последний год не видел ни одну машину с обваренным снизу мостом.. Но и видел то нивок Туристических немного, 15-20 штук..

Колхоз на ниву ставить нет смысла вообще! ну ты сам смотри у него просвет на 29 колесах ( если верить справочнику ) теже 220 мм , что и на ниве, но с 27 колесами! Легче он всего на 20 кг.

Я конечно на этих парах не ездил, но 4.625 и 4.78 всетаки я так думаю не пойдет, разница как ни как в 0.155 ( хотя могу ошибаться, ибо ТАК не ездил )

большая , ну пожиже он чутка, а ты вспомни как многие по низу мост варят?

Nivovod36
Я вперёд 5,38 ставить не стал,Т.К. порвал две 4,78.А 5,38 ещё слабее.В общем оставил спереди 4,78 на 30 Федиме,а в зад вояку на 33 резине.Со включеной межосевой по асфальту катится нормуль.Но мечтаю и вперёд вояку поставить.

Ты не поверишь. Но я ездил сам незная 2 года с ГП 4,1 в РПМ и 3,9 в РЗМ. И при этом еще несколько раз был в призах на соревах. Разницей можно пренебречь, просто скомпенсировав диаметр колес давлением..

Надо манеру езды менять. Я постиг эффективную неторопливость, когда три самоблока в Ниву поставил. Оказалось, что рвать смысла нет. Выгоднее не буксовать и не останавливаться. А вопрос о слабости ГП - это вопрос качества, стоит лишь посчитать количество зубьев на шестерне и венце у тюнинговых пар.

ИФ
давай подсказывай какими размерами компенсировать разницу в ГП сзади 4.6 и спереди 4.3(4.4 в теории) ?
чую дело пахнет драгстером

Тоже отъездил пару лет (может чуть побольше), РПМ 4,1, а РЗМ 4,3. Пробег (с такой комбинацией) насколько помню был где-то в районе 50т. (уже писал где-то ранее), при том единственное казалось необъяснимым - это почему машина с вкл. блокировкой при выезде на асфальт или другую твёрдую поверхность начинала "подпрыгивать" и странно себя вести Позже понял.. Но ничего по этой причине не износилось и не сломалось..

Я должен тебя потешить, отвечая на твой заведомо глупый и неправильный вопрос?
В теории. разница между нивской ГП 4,78 и уазовской 4,625 (37 зубов) составляет чуть более 3%. Что можно получить и в стандарте из-за люфта в трансмиссии и возможно скомпенсировать диаметром колес на мостах. В пределах погрешности.
Если рассматривать вариант грузовой ГП на колхозном мосту 5,1 (41 зуб) и нивской ГП 5,1 погрешности нет никакой.
Вариант с воякой назад и его совокупным ПЧ в 5,38 (ГП2,77*КР1,94) и нивской парой 5,38, так же погрешности не имеет, что доказал энтузиаст Фрол.Но это теория.
А в твоей задаче ничего путного не выйдет, так как ты не понимаешь почему у тебя проблемы с задним мостом, ты не желаешь их осмыслить и решить. И поэтому ищешь простые, как тебе кажется варианты, которые заведомо обречены.
Ты в праве выбирать сам, что для тебя лучше и также имеешь полное право учиться на собственных ошибках.

Проблема как всегда в целесообразности и задачах. С одной стороны можно поставить любые колеса на нивскую трасмиссию и подвеску использую существующий тюнинг. Это имеет смысл если строительство ограничено например ТТ РАФ.
А кто-то посчитает что ему дешевле и проще сколхозить нечто из Нивы и остатков УАЗа за смешные деньги, невзирая на ТТ РАФ.
Есть и третий путь, когда человек изначально строит специализированный автомобиль под узкий спектр задач, об этом есть много дивнх форумов типа луноходов.нет.

Все так и было. Впрочем я быстро перешел тогда на идентичные ГП.

Вот сплю и вижу у себя на Ниве УАЗовские мосты,а как всё реализовать ума не хватает. Конечно можно отдать в сервис,где есть сумашедшие мастера,но это не так интересно.
Хотелось изначально просто поставить назад вояку,а вперёд спрм с парой 5.38,но тогда передок выходит стоимостью порядка 30тр и никто отдельно задний мост не продаёт.
Полазил тут под уазиками и в принципе понятно,что нужно усилить наши миллиметровые лонжероны и приварить кронштейны для уазовских штанг. А вот как быть с трансмиссией?
Интересно будет ли работать передний кардан если поставить его наискосок от раздатки к переднему мосту или нужно что то другое придумывать?
Вот собираю информацию.

Дядь,набери-погугли серпуховмастертрофи-синяя нива на вояках.
Форумшниваклуба-шнива на вояках.
Вездеход Леший-болотоход на вояках.
То,что сразу на ум пришло.

Нива на вояках-пик нивадрочерства,после оно продаётся и покупается просто уаз.

Дык всё уже перегугленно,а чего то не хватает. Потихоньку идём к уазу.
Ну темка до вечера повисит и если предложений кроме как купи уаз и не надо утяжелять Ниву не будет ,то утопим.

Еще "вездеход" Марш.

Есть кстати тема на форуме про мосты..

Работы на 2 недели..
Зад - 3 точки, а образник и две тяги.
Перед - две тяги в район раздатки + панар к одному из лонжеронов спереди.

Раздатку оставляем нивскую, (3.1) передний мост перечулковываем. (можно и забить)

Интересно будет ли работать передний кардан если поставить его наискосок от раздатки к переднему мосту

А почему нет то ?

Подвеска - желательны стойки. Ну или поставить задние пружины от нивы. (вперед)

Главный косяк - мосты весят больше сотни кг каждый. Нужно серьеное усиление кузова.
В идеале такое как у меня на машине.. Ко мне например мосты встянут без проблем..

На самом деле подобных машин очень много, хоть и без нивского кузова.
Очень много самодельных вездеходов строятся на уазовских мостах, раздатке от нивы и небольших моторчиках. (аля от оки)

Не Стасего )
Если все сделать грамотно, то такая машина гораздо лучше уаза по удельным параметрам.

Вопрос лежит в плоскости "А оно вам надо ?" . конструкция довольно трудоемкая.
Возможно есть смысл ити другими путями..

Почитай тему на форуме "зависимая & независимая подвески"
Тяжеленные чугунные мосты не лучшее решение в принципе.
А легких нету.. Если только импортные..

Может действительно проще купить готовый уаз..

Что нужно на выходе ? спортивный болид или вездеход ?
Ни первого не второго не выйдет..

Суицыд,я тебя ждал!
Цель поработать с машиной и сделать автомобиль способный кататься вокруг дачи по лесу на 33"х колёсах .
Учу,читаю!
Родная рулевая машинка ,наверное,не выдержит.

Вот интересный передок.

Если бы ты написал, что задача - проехать на этом тарантасе от Амдермы до Диксона то я бы серьезно задумался =)

Берешь:
Болгарко 1шт.
Лобзик 1шт.
Заклепочник 1шт.
Кусок нержавейки 1шт.

Отрезаешь арки, заклепываешь дырки в салон нержавейкой.
Пихаешь колеса.
Катаешься вокруг дачи.
Раз в год меняешь подшипники и копеечную полуось.
Конструкторское рвение тратишь на более полезные вещи.

Чтобы жило подольше выкидываешь все лишнее из салона и не возишь по 6 мужиков с полтонной сосисок и мангалов.

Мямс писал(а): Суицыд,я тебя ждал!
Цель поработать с машиной и сделать автомобиль способный кататься вокруг дачи по лесу на 33"х колёсах .

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Кропаю про задний киаспортажевский мост. Пары 4.78. Вес как нивский, полуоси с мою руку толщиной. Вот перспектива.

Антоха писал(а): Кропаю про задний киаспортажевский мост. Пары 4.78. Вес как нивский, полуоси с мою руку толщиной. Вот перспектива.

Перед не пойдёт, во первых он люминьтьевый, во вторых фик знаетсколько стоит, там же надо будет с поворотными кулаками и шрусами ставить. Хотелось бы наш, но какую пару туда воткнуть, да и проблема шрусов не уйдёт.

Все бы вам по сложному пути. =)

Давайте лучше посчитаем сами редуктор, начертим в солиде. Выточим корпус, нарежем пары, сварим. подшипники тоже можно сделать.

Когда он у нас сломается начнем все с начала..
А ну не.. чертежи то останутся..

Зачем ? Есть куча готовых агрегатов из магазина.
Нравится подвеска и редуктор КИА ?
Так и бери ее всю целиком и лепи к ниве в сборе.

Неоспоримый плюс уазовских мостов - они недороги и доступны.
А где ты, будешь искать шрус на КИА под Архангельском я затрудняюсь ответить =)

Опять же задача какая ?
От Амдермы до Диксона или вокруг дачи девок катать ?

Девок катать без 35 богеров не выйдет, а вот до Диксона вполне можно и доехать.

Вот взять кусок нашего моста и приладить бортовые от уазовского куда более интересное занятие.
И трансмисию разгрузили, и передаток повысили, и ремонтопригодность сохранили.
И клиренс добавили. И мост не 120 килограмовый кусок чугунины.

Suicide писал(а): Вот взять кусок нашего моста и приладить бортовые от уазовского куда более интересное занятие.

Ага, ктоб его мне сделал и скока бы за это взял бы.
И опять ты однобоко смотришь, со стороны своих экспедиций .
Мне вот туда на ниво не ехать, но и машина не для девок. Я на ней хочу подальше на рыбалки доезжать, на покатухах побеждать.
Вот и мечатся жабный нивовоцкие души, как и рыбку съесть и на пенёк сесть

Вопрос всего один - нарезать шлицы на уазовской полуоси.
(или сварить из двух)
Я фотку кидал гдет на такой мост. (с колхозными кулаками правда)

Совсем нет. Я пытаюсь задачу осознать и понять какая она эта машина должна быть.
То, что лично мне нужно я вполне хорошо понимаю.

И мне кажется, что гнилониво за 40 тыс с пилеными арками на 33 колесах эту задачу решает.
Максимальное соотношение цены и результата.

Раздолбал за год и сдал на металолом.

Начнешь все эти мосты . не оригинальные запчасти, огромное количество гемороя, пока оно поедет, пока косяки вылечишь.
Получишь бездонную яму по поглощению денег.

И все это чтобы уехать на 10 метров дальше.. Пешком же лень пройти.

Вот возьми Женьки Фангорна ниву..
Сколько денег туда угрохано ?
А времени ?

Нет, мне очень нравится то, что Женька делает.. но . ?
Машина ездит на прицепе и уже 3 года в перманентной переделке.
Как вездеход она все равно полное гавно.. (без обид)
(3-х колесная каракатица из задроченного ижа с бюджетом в 30 тыс руб ее уделает практически по всем параметрам кроме грузоподьемности)
В дальней экспедиции она развалится раньше чем доедет из за перегруженности.
В спорте против всяких железяк Гарагашьяна ?

Рвать всех на подмосковных покатушках ? Однозначно да..
Но ради этого такие деньги и труды ?

Стремись к эффективным решениям а не к максимальным параметрам..
Это самый верный путь..

Кто не верит в неэффективность ищем в сети отчет "на каракатах по беломорью" .. вдумчиво читаем. затем пытаемся повториь этот маршрут на машинах..
О результатах докладываем =)

у меня есть оба варианта и Нива на военниках и Нива в стандарте которая позволяет валить на все деньги на 35 богерах..
чтобы военник жил ..его тоже надо доработать "напильником" .. и после каждого прохвата делать осмотр ..протяжку и прочую хрень.. в противном случае развалитса

Мне вот просто интересно, а сколько нужно чтобы твоя душа забыла про тюнинг трансмиссии, колесные редуктора и прочее?! 5, 10, 15?!

Скажу только одну маленькую вещь. Если с понижайкой 3.0 держать тормоз и плавно отпускать сцепление, даже подгазовывая, то машина заглохнет. А вот если сделать понижение больше, то сцепление не будет буксовать и на малых скоростях статика также разрушит трансмиссию. И это отнюдь не теоретические изыскания. При движении неизбежно будут возникать нагрузки, которые будут по-тихоньку накапливать напряжение в металле в местах передачи момента и в итоге поломка будет происходит без динамических нагрузок, без букса, порой на ровно месте. И вроде бы после очередного тюнинга и значительного повышения проходимости машина начинает сыпаться. Громко сказано, но из стандартного самым слабым становятся скалки и 2-х сателлитный диф, а найти что следующим начнет умирать при их замене пока нет времени и возможности.

Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.

Уверен, на всякий случай есть блокспорт. )))) также скажу, уважаемый, что вояки позволяют сделать муфты ограничения моммента на каждое колесо, а это позволит жить и парам, и грибам всяким очень долго, даже абсолютно стандартным.

Естественно дорабатывать, как и все и в Ниве и в УАЗе. DEN_NIVA твое творчество крайне уважаю, тем более что ты с Дальнего Востока (сам почти оттуда), и там гораздо проще связаться с иномаркой, чем отстраивать Ниву. )))))

Мы вообще в таком русле автоспорта, в котором дорабатывать надо все и всегда - перед гонкой, во время гонки, после гонки, всегда. )))) С этим ничего не поделать, но думается мне что разумный человек, отдает себе отчет с чем ему придется столкнуться в случае внедорожного тюнинга (особенно с Нивы или УАЗа).

а как же родной аллюминий в РПМ? И еще, про тормоз нажатый: а есть машины, которые позволяют это сделать?! )))) Это, мне кажется, совсем не показатель хорошей понижайки. Это просто борьба автомобиля с самим собой.

Вообще я так думаю - в машине все должно быть прекрасно - и тормоза, и понижайка, и прокладка между сами знаете чем и чем. Но в первую очередь должна работать голова - это потом уже подключаться должны понижайки, колеса и все тому подобное.

Купил иномарку - предал Родину.

так вояки или блокспорт рассматриваем?
и причём здесь муфты, если валить на все деньги? кмк либо муфты, либо никакого валилова не получится.

ZreN
Романтик ты, писать много любишь. Тут поэтому и ветка 85 страниц, что обсуждают большие понижайки на которых ездили единицы и спрашивают как сделать тройку. Поэтому и стоим третий год на месте.

Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.

Дюк
Валить на все деньги - в моем понимании - отключить голову, ехать не выбирая дороги, "убийство машины" вообщем. Муфты - это дешевый предохранитель, и если он срабатывает, он сэкономит приличную сумму денег и времени, так как менять его ну максимум 2 минуты, а вот со свернутой полуосью или порванной парой придется возиться намного дольше, если вообше целесообразно - ведь секундомер то тикает. Ну и напоследок:

1. Нива - 220 мм клиренса на колесах 27 дюймов. Колеса подросли до (ладно, пусть так будет) 33 дюймов - клиренсу стало аж почти 300 мм.
2. Нива на военниках - 31 дюйм колеса это уже 300 мм просвета, докинем до 33 дюймов - 325 мм.

А теперь сам прикинь - что хрумкнет раньше - нивские привода с толщиной вала с мой большой палец на руке, или же "такой ненадежный, если это не блокспорт" военник?! 33 катки для него (военника) вообще смех, а с условием того что наш двигатель почти в 2 раза слабее по моменту, это будет вечная конструкция. Даже без блокспорта - единственное изза чего я его поставил бы - принудительная блокировка.

Taifun
Да я скептик, а не романтик. И я до последнего не буду верить в понижайку 5:1 в родном, нивском корпусе РК. Зачем мучать не слишком удачную для подобных доработок (понижение более 3:1) конструкцию, не проще ли начинать с чистого листа?! Как сделать тройку я в курсе, а вот станочного парка для воплощения смелых идей у меня нет. Чертить я умею, и начерчу хоть черта с рогами (не то что раздатку), вопрос в реализации.

Купил иномарку - предал Родину.

думаю есть, постаить потом 33" колесики и ездить приспокойненько, но надо и раздатку тож уазовскую втыкать

а также ставить уазовскую раму и кузов поудобней на это все встанет.

эмблему перевесить и вперед :)))))

зачем кузов нивовский ставчить? тем более он 3-х дверный и меньше, Уазовский удобней, так что менять эмблему и руль и вперед :)

Короче у одного пердуна есть два моста военных
там вроде только мосты смысла нет ставить?
Только просвет увеличится.

ДАНАДО ПРОСТО НИВУ НА ШИШИГУ КИНУТЬ ТОКО С 66 СНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ А ОСТАЛЬНОЕ ВСЁ ОСТАВИТЬ 2 РАЗДАТКИ ВАШЕ КРУТЬ:)

Ставь, смысл есть, Тока нужно усилить кузов на ниве, и раздатку поставить от уаза или от газика 69.
Смысл ставить на ниву мосты есть, т. к. Нива легче Уаза , а это приемущество.
А кузов ставить на раму Уаза нет смысла т.к. вес получится тотже самый, лучше Уаз тогда купить и ездить.

Как писал ранее, в среднем классе двум придуркам (я и Герасим) стало скучно, и решили они пойти, такскть в дедушки. Посоревноваться со взрослыми суровыми дедами в настоящей грязи. Сказано — сделано. Купили Симекс экстрим треккер 31х10.5R15, еще выше задрали машину — и фперед!)

Если кто-то не знает, то всякие "обычные" МТ рисунки типа БФГ МТ, для суровых дядей-гряземесов — дорожная резина. Для грязи есть специальная спортивная диагоналка. Первое же соревнование нам это наглядно показало: машина поперла как дурная! Трудно представить, что проходимость поднимется настолько! Оргазм был долог, продолжителен и множественен!))))

Все бы хорошо, но почти сразу вылезло одно огромное "но": если на 31х гудричах все было норм, то на Симексах машина просто стала рваться. За сезон 2008 года, мы доехали до финиша всего 2 раза. В остальных покатушках рвали машину: то полуось, то привод, а то и все вместе. Никаких усиленных полуосей и приводов тогда еще не было, эвакуатор задолбал, поэтому было принято решение заменить мосты на "военники" от УАЗа.

Начался поиск исполнителей, (никакой Нивы777 тогда еще не было в природе). Была масса желающих воплотить нашу дурь в жизнь, но остановились мы в итоге на братьях Толмаковых, Василии и Дмитрии из Серпухова. У них к тому времени была живая Нива на военмостах, которая уверенно побеждала на многих соревнованиях. Другими словами, была конструкция, которая уже ездит, уже без косяков, и нужно ее просто повторить. Эдакая, почти 100% гарантия, что проект не превратится в долгострой, и что мы не станем для кого-то учебным пособием за свои деньги. Еще одним аргументом была уверенность, что машина поедет сразу, без 100500 переделок и поломок.

Что было сделано:

Мотор и КПП — сток.
РК от ГАЗ-69
Интегрированная рама.
Каркас безопасности.
Передняя подвеска на продольных рычагах из бесшовки с ШС на двухпружинных стойках.
Задняя подвеска с А-рычагом из бесшовки на ШС и двухпружинных стойках.
Рулевое управление: редуктор сток, насос увеличенной производительности, тяги из бесшовки, сошки оригинальные из металла.
Тормоза передние — сток
Тормоза задние — дисковые, диски от Мерс МЛ, тормозные цилиндры — передние от Нивы.
Центральная подкачка колес с пневмосистемой. Компрессоры — Агрессор 160л/мин и копрессор кондиционера от Джип Чероки.
Шины Симекс Экстрим Треккер 35Х11.5R15

Толмаковы сделали нам кузов и ходовую. Пневму, салон, управление, электрику и многое другое сделали сами.

Читайте также: