Установка вебасто на прадо 120 4 литра

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Так как я состою в джипер клубе "Штурм", по роду увлечения часто приходится выезжать в поездки в межсезонье и изредка назимнюю рыбалку с ночевкой. В такие времена в машине ночевать ещё холодно и приходилось постоянно прогревать машину. Частые прогревы съедали не мало топлива и собираясь в дорогу всегда приходилось учитывать не малый расход топлива на ночные прогревы. У меня стоит бензиновый двигатель 5VZ объёмом 3.4 см³. Глядя на однополчан, у которых уже установлены обогреватели, просыпалась белая зависть. В итоге решил и себе приобрести. Подсказали мне проверенный сайт, выписал и сел ждать. Примерно недели через три пришла долгожданная посылка. Развернул и ахнул, красотища, всё новенькое, красивое. В комплекте идёт полный набор для установки. Но с некоторыми тонкостями встретиться был не готов. Первым делом меня смутило отсутствие топливопровода, какие-то отрезки шланчиков примерно см. по 5. Смущало наличие необъяснимой пластиковой трубки со внутренним диаметром 2 мм. и длиной метров 5. Топливозаборник имел выход под обычный топливный шланг, примерно под шестерку. С другими деталями разобрался без проблем. Осталось разобраться с топливопроводом. Позвонил другу у которого уже был опыт установки фена. Он то мне глаза и открыл. Оказалось что эти огрызки шланчиков являлись соединителями, а сам трубопровод это и есть пластиковая трубка. Маленький внутренний диаметр обусловлен ничтожным расходом топлива самим феном. В общем со всеми вопросами разобрался пора переходить к установке.
Ещё до покупки фена, мониторил интернет, дабы разузнать оптимальное место установки. Все найденные мной идеи все сводились к установки фена в заднее правое крыло. Но мне это место очень не устраивало. Не много объясню по чему. Во первых в поездки я устанавливаю спальник в багажник. Высота спальника примерно одинакова с высотой установки фена, соответственно дуть он будет как раз чуть выше спальника, т.е. прямо в меня. Так же ночью не исключён был затык выхода горячего воздуха одеялом или чем угодно другим. Второе, установка всасывания воздуха на туже высоту не приемлемо по тем же причинам. Делать вход и выход ниже спальника тоже не вариант. Под спальником вечно всё битком забито вещами.
Мои коллеги стараются ставить фены под передние сиденья. Но устанавливать под мои сиденья было не вариант из за малого места.
Наступил день установки. С большой неохотой установки в багажник фена поехал готовить машину к разбору. Подумал, дайка попробую запихать фен под пассажирское сиденье (пока не начал установку).

И, о чудо! Он влез! И я начал кубатурить как его туда внедрить. Но радость была не долгой. Под салоном, куда должны выходить патрубки от фена, оказался бензобак. Места для манёвра фена под сиденьем было очень ограниченно и проблему не решало. Решил попробовать запихать его под водительское кресло. И опять он влез, но так же я радоваться не стал, и полез под машину. А вот под машиной удача опять повернулась ко мне лицом. С низу ни чего лишнего. Не много смущала труба глушителя, но как его обойти мою фантазию уже было не остановить.
И так, всё тщательно промерив и убедившись в своей удачи первым делом отлетело сиденье. Наткнулся на бесполезный воздуховод на ноги задним пассажирам. Снялся он руками без проблем. На всякий случай промерил всё ещё раз. Ни чего не изменилось, удача всё ещё на меня смотрит. Но дабы её не испытывать по шаблону просверлил тоненьким сверлом. Опять полез под машину. Сверлом попал не много не туда куда хотел ( в эйфории упустил момент не большого "усиления" идущего вдоль машины). Но не беда, сдвиг фена на 3 см. был для меня не критичен. Вторая проверка тонким сверлом прошла успешней. Можно делать все отверстия. За ранее купив сверло ёлочка начал внедрение в метал. Всё прошло успешно и получилось красиво, но пока сверлил сердце кровью обливалось от жалости нарушения целостности машины. Но я это пережил. И спокойно прикрутил фен в проделанные отверстия. Примерил сиденье, всё встало прекрасно. Перегнал машину на подъемник и приступил к монтажу выхлопной трубы, это было не сложно. Отрезал трубу размером чуть ниже рамы ( чтобы выхлопные газы лучше продувались и не копились под салоном).

Штатный всасывающий шланг с фильтром резать не пришлось. Я его отвёл в перед машины на сколько хватило длины. Просверлил в раме отверстие под крепление, вставил его и всё, самое легкое сделано.

Пришло время установки топливного насоса. С местом установки определился быстро, возле бензобака, и даже в раме нашлось отверстие с резьбой.

Нажевил вертикально (так удобней было) и начал выравнивать горизонтально. Первая маааааленькая проблема. Мешает защита бака. Но я, как Дон Кихот, беру монтажку и на неё в атаку, с криком сука я быстро её победил, путем не большой её деформации. Всё насос готов.
Приступаю к прокладке топливо и электропровода к насосу. Тут тоже не сложно. Все пропихнул сквозь ланжерон под раздаткой.

На всё ушло минут 30. Отрезал лишний провод и собрал соединительную фишку. Ну и конечно соединил с фишкой торчащей из всасывающего патрубка фена.
Чтобы закончить с топливопроводом, надо врезать топливоприемник в бензобак. Здесь тоже нет сложности, т.к. у меня в запасе есть лайфхак. Снимаю заднюю левую сидушку. Задираю коврик и я уже у люка к топливному баку. Но тут есть проблема. При снятии лючка горловину бака не открутить. Пришло время рассказать про хитрость. По краям отверстия лючка делаются четыре надреза болгаркой, параллельно машине. Два коротких до жёсткости в перед машины, а два, по длинее и тоже до жёсткости, на зад машины. Отгибаем аккуратно получившиеся "уши"

и добираемся до пластиковой гайки топливоприемника. У меня это уже это было сделано ранее, т.к. таким способом я добирался заменить сетку-фильтр на заборнике топлива. Отсоединяю все шланги и фишку. Откручиваю гайку и достаю топливозаборник. Разбираю. Надо снять верхнюю часть которая прижимается гайкой. Снимается она вместе с направляющими и пружинами. Снизу я уже разобрал и путем надавливания верха в низ, появляются стопорные кольца. Снимаю, и верхняя часть доступна к монтажу топливозаборника фена. С низу (на верхней части) вижу некую кольцевидную отливку, она удачно вписывалась в мои планы. Прицеливаюсь, и той же елочкой сверлю. Не много по центру не попал (т.к. со стороны отливки дрелью не подлез, пришлось метиться с верху на глаз) не много подправил круглым напильником и процесс продолжился. Расширил до нужного диаметра вставил топливо заборник. Теперь надо определиться с длиной трубки топливозаборника фена. Смело отрезал то что было ниже сетчатого фильтра. И путем трех сборок и разборок, опытным путем отрезал еще сантиметров 6.

Это из-за того что при установки в бак вся эта система сжимается и трубка упирается корпус топливозаборника машины. Отрезав 6 см. при полном сжатии конструкции кончик трубки как раз до ходит до верхней части сетчатого фильтра. При установке в бак, конструкция не полностью сжата и топливозаборник получается выше топливозаборника машины. Тем самым фен оставит в баке не много бензина и для машины. Можно сделать его и короче, чтобы при малом запасе топлива машина оставалась мобильной. Эту длину каждый решает сам. Я решил весь бензин отдать фену, т.к. имею горький опыт трех дневной ночевки в снежном плену. При загорании топливной лампочки я бросил все попытки выехать и оставил бензин на свой согрев и сушку одежды. При наличии, на тот момент фена, мне бы топлива хватило бзбедно прожить эти дни в тепле. Что то я отвлёкся. Устанавливаю топливо заборник на место. Закручиваю пластмассовую гайку-фиксатор. Подсоединяю трубки и фишку. Пропихиваю и подсоединяю топливопровод фена. Загибаю "уши" на место. Промазываю швы от болгарки гнрметиком и ставлю крышку лючка. Всё, пусть сохнет.

Перехожу к подключению питания и пульта управления. С местом установки проблем не было. Мне приглянулась квадратная заглушка слева под рулём. Снял нижнюю панель, достал заглушку, разметил центр, просверлил уже знакомой "ёлочкой", прикрутил туда пульт и всё стало очень красиво и в удобном месте.

Пришло время к прокладке проводов от фена до панели. Здесь всё просто. Снимаю облицовку порога. Под ним магистраль из проводов. Под салонным ковриком бросаю провода от фена до порога. В порог вход уже есть. Прокладываю провода под облицовкой порога. Лёгким движением, рукой откручиваю гайку (похожую на ручку громкости на старых магнитофонах) находящуюся за педалью газа

. Снимаю, движением в зад машины, не большую пластиковую обшивку

. Под ней много проводов и фишек. Завожу туда провода от фена и устанавливаю облицовку порога на место. Не много отвлекаюсь и прикручиваю сиденье на место. Проверяю движение на зад, вперёд, всё отлично. Но есть один не значительный нюанс, теперь сиденье не может полностью опуститься регулировкой горизонтальной части сиденья по высоте. Регулируется путем "накачивания" в верх или вниз длинным рычагом, находящимся рядом с рычагом откидывания спинки сиденья.

С моим ростом около 180 см. мне это не как не мешает. Сиденье настроено на много выше фена. Продолжаю, провожу между снятой нижней панелью и другим безобразием со стороны рулевой колонки, провод с маленькой фишкой до пульта. Лишнюю длину провода собрал в пучок. Осталось два провода + и — . Обрезал их по нужной длине. Массу найти не проблема, прикрутил тут же под панелью. А ➕ протянул до аккумулятора, оставив при этом предохранитель в салоне. Кто по грамотнее в электрике может конечно сделать и лучше. Я специально не стал подключать ➕ на ключ. Чтобы можно было запустив фен отойти от машины с ключом при этом закрыть её с пульта. Что делает это очень удобным при походах по магазинам и т.д. в сильные морозы (конечно можно и машину с пульта за ранее завести, но это на любителя. Не всегда пульт достаёт связью до машины сквозь стены магазина. Можно и просто забыть это сделать в суматохе). Собираю все панели под рулём.
Возвращаюсь к заднему левому сиденью. Герметик уже застыл (прошло 2-3 часа) накрываю ковролином и ставлю всё на место.
Всё наконец то запуск. Поворачиваю пульт, слышу разгон вентилятора фена, а вспышки нет. Ну и ладно, так и должно быть, т.к. даже в инструкции написано что из-за пустой топливной магистрали фен запустится раза с третьего или четвертого. После разгона и попытки запуска фен сам отключается. После самостоятельного отключения фена выключаю его пультом. Ждем пару секунд и включаю заново. И так несколько раз, до запуска. Во время запуска должно слышаться редкое клацанье топливного насоса, т.к. он импульсный.
Ураааа! Запустился! Всё, теперь я счастливый обладатель вечно тёплого спального места.

P.s. Прадик у меня праворульный 2003 года выпуска.
Подача горячего воздуха повернута в ноги заднего поссажира. Это я сделал для того, чтобы сидя за рулём ноги не жарились.

Решил заморочиться установкой подогревателя антифриза Лунфей.
с помпой (поднимает жидкость на 1м), предназначен для предстартового подогрева двигателя, перед запуском, в холодное время года. При нагреве охлаждающей жидкости двигателя до температуры 70 °С, подогреватель автоматически отключается. При охлаждении до 60 °С снова включается. В процессе работы подогревателя температура двигателя поддерживается между 60 °С и 70°С. Внутренний термостат подогревателя предназначен для предотвращения перегрева. Время разогрева двигателя от 20 до 60 минут, в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.
Выбрал для себя мощностью 2,5 кВт, т.к. меньшей мощности не целесообразно для такого мотора (4,0л).

Нигде не нашел описания установки именно на такой автомобиль. Был один вариант установки, но это не Лунфей. Но принцип установки взял от туда. По инструкции к подогревателю нужно устанавливать в разрез входа печки, но я решил в разрез обратки (по совету коллеги из DREIVe2 -kataloff79). Такая установка позволяет нагретой ОЖ идти сразу в нижнюю часть блок ДВС благодаря встроенную в Лунфей насосу.

НА шланге обратки есть втулка родная, вот ее и использовал в качестве переходника на новый патрубок. Оказалась очень удобно и резать ничего не пришлось.

Патрубки покупал новые маслостойкие с внутренним диаметром 16мм (Россия). Но со временем поменяю на патрубки GATES (18мм), они надежнее при морозе.

После монтажа подогревателя — обязательно "развоздушьте" систему. Например заехать передком на горку повыше чтобы радиатор был в самой верхней точке.
Если будут вопросы по покупке подогревателя Лунфей в Нижнем Новгороде и установке, обращайтесь. Помогу.

. Снимаю, движением в зад машины, не большую пластиковую обшивку

Монтаж Вебасто на Toyota Land Cruiser Prado 150 (дизель) один из самых популярных запросов. Отопитель необходим для этого авто и прекрасно туда устанавливается. В случае конкретно этого авто, владелец выбрал комплект Webasto TT Evo 5 и пульт дистанционного управления для включения.

Время установки ~ 8 часов, топливный бак не снимается, отопление салона подключается по запросу клиента бесплатно в процессе установки.

Подогреватель устанавливается под капотом с правой стороны, крепится на штатный кронштейн и дополнительно усиливается. Выхлопная система проходит вниз, на выхлопную трубу одеваются термостойкие кольца, рядом же с отопителем располагается воздушный фильтр.

Жидкостная помпа закрепляется опять же рядом с Вебасто под капотом, все жидкостные трубки одеваются в защитную гофру и пропускаются вдоль задней стенки подкапотного пространства и фиксируются пластиковыми хомутами.

Электрическая проводка пускается так же вдоль задней стенки под капотом, обязательно защищаются гофрой. Это одно из самых удобных расположений Webasto, как для установщика, так и для надежности работы, дело в том, что Вебасто стоит достаточно высоко и защищён от влаги. Так же что жидкостные трубки, что электрическая проводка не мешают штатным элементам автомобиля, не трутся и не перегибаются.

Модуль управления Telestart Т91 устанавливается в салоне, за пластиковыми элементами, на руках у владельца остается только сам пульт управления. Пульт имеет дальность до 1км по прямой видимости, отличное решение для тех у кого автомобиль всегда паркуется не очень далеко, так же пульт обладает высокой надежностью.

Читайте также: