Установка вебасто на фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Информация, с небольшими изменениями, применима для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

В данной теме выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.

С небольшими изменениями это руководство можно будет использовать для установки ОРИГИНАЛЬНОГО комплекта жидкостного нагревателя на любое авто начиная с платформы А5.

Сам блок догревателя расположен под правым передним лонжероном около бачка омывающей жидкости.
Чтобы его установить необходимо снимать передний бампер и правую фару. Эта процедура будет описана позже.

Сначало опишу необходимые детали.
Был приобретен БУ комплект ВЕБАСТО с дизельного гольфа 6.

В него вошло:
- сам блок ВЕБАСТО с отрезаными разъемами.
- топливный насос с топливным шлангом и заборником из бака
- блок ДУ

Это представлено на фото ниже:

Установка жидкостного нагревателя Webasto

Насос с заборником топлива из бака:

ДУ с кабелем к антенне:

Так же мне потребовалось сделать самому проводку, т.к. штатная идет в общих жгутах авто и заменять их целиком нецелесобразно.

Докупить дополнительные шланги системы охлаждения и бачек для омывающей жидкости, т.к. он должен иметь другую форму для сопряжения с блоком ВЕБАСТО.

Блок ВЕБАСТО с бачком омывающей жидкости:

Система шлангов ОЖ с электромагнитным клапаном:

Металлические трубы для системы ОЖ, которые крепятся вдоль задней плоскости двигателя:

Вид сбоку со стороны системы ГРМ:

Схема структурно-принципиальная, по которой можно сделать проводку.
Зеленый - двухконтактный разъем питания.
Красный/оранжевый - 8 контактный разъем.
Красным отмечена распиновка для авто с КЛИМОЙ, а оранжевым дополнительные сигналы для управления КОНДИЦИОНЕРОМ.

Схема прокладки металлических труб вдоль двигателя:

Вид сбоку.
На нем видно как шланги охлаждения подходят непосредственно с блока ВЕБАСТО:

Теперь, когда немного разобрались с конструкцией системы приступаем к поэтапному монтажу на авто.

Сначало Я начал с установки насоса подкачки на бак.
Для этого мне не потребовалось даже поднимать авто на домкрате.
Все работы проводились в ангаре с теплым полом.

Штатно насос вешается сбоку бака на специальном кронштейне. Его видно, если заглянуть под днище перед задним правым колесом:

Как добраться до лючка бака описывать не буду, т.к. это не должно составить труда для человека, который нашел в себе силы установить догреватель:

Сначало просунул наощупь шланг с заборником между баком и днищем авто:
Трубочка с красным кончиком - заборник в кембрике защищен от грязи.

После этого находим "лишний" сосок и обрезаем ему кончик по метке, чтобы установить заборник топлива в бак:

После этого устанавливаем его в бак и только теперь можно защелкнуть насос на баке сбоку:

Чтобы закончить этот этап нам потребуется просверлить отверстие в крышке лючка диаметром 23 мм:

Это необходимо сделать, чтобы установить пыльник для жгута питания на насос:

Теперь можно приступить к прокладываию топливной магистралли вдоль днища авто под капот.

Для этого нам потребуется или подъемник или яма.
Прокладку я решил начинать из под капота к баку.

На данной фото топливопровод уже установлен и крышка защелкнута:

Сначало демонтируем пластиковую грязезащиту с днища и вынимаем пенку из торца короба:

После этого потихоньку можно протягивать топливопровод по коробу. Его жесткости достаточно это сделать без проволоки.
Здесь видно, что шланг на полпути из короба вылез в отверстие короба:

Здесь он уже проложен, установлен в зажимах и можно подключать к выходу насоса:

Теперь можно собирать грязезащиту и на этом данная работа закончена.

Третий этап - прокладка кабелей их моторного отсека в салон и установка модуля ДУ.
Фоток с этим процессом не делал, т.к. ничего нового в нем нет.
Схема подключения представлена выше.

На словах могу описать, что моторную перегородку я проходил вместе с кабельным жгутом от системы ABS, которая находится под правым стаканом переднего колеса.

Блок ДУ установил на задней правой стойке под обшивкой.

Провода от блока ДУ и насоса пошли по правому порогу авто.

Следующий этап - установка металлических труб системы охлаждения на двигатель.

Как оказалось - задача непростая.
Для ее решения необходимо иметь яму или подъемник, а так же иметь возможность вывесить передние колеса авто на максимум.

Другого способа правильно установить трубки для своего двигателя я не нашел.
Причем мне не пришлось что то лишнее демонтировать или откручивать.

Первым делом снимаем защиту двигателя и аллюминевую трубу надува воздуха со стороны системы ГРМ.

Начинаем установку трубки вдоль двигателя. Ее нужно пронести над правой полуосью, подсунуть под катализатор и в тот же момент левый конец ее подвести под тонкую трубку подачи масла к турбине.
Без вывешивания колес провести трубку над полуосью никак не удавалось.

Описать словами этот процес сложно, на рисунке выше этот момент с масляной трубкой обозначен в ЗЕЛЕНОМ КРУГЕ.
В этом же месте трубка крепится дополнительной гайкой с торца ГБЦ.
Чтобы ее закрутить, мне пришлось снимать АККУ и откручивать крепление тросов КПП.

Более общий вид:

Со второй трубкой особых проблем не возникло.

Места крепления труб изображены на картинке вверху.

Несколько картинок с видами:

Здесь видно нержавеющую трубку подвода масла к турбине с поддерживающим хомутиком, под которую нужно продеть трубу охлаждения:

После этой инсталяции затыкаем трубы, чтобы в них не попадала грязь:

Теперь пришло время установки блока догревателя под правым лонжероном.
Подьемник или яма не требуется, снимать правое колесо тоже нет необходимости.

Демонтируем передний бампер, правую фару и снимаем нижнюю часть подкрылка в арке правого колеса.

Сливаем омывайку из бачка, отключаем разъемы и демонтируем его:

Вид сбоку ( хорошо видно нижнюю половинку подкрылка колесной арки, которая еще не демонтирована ):

Теперь примеряем блок догревателя под лонжероном.
Все встало как надо без каких либо доработок.

Повторюсь, что комплект от Гольфа 6 2009 года выпуска устанавливаем на Гольф 5 плюс.
Взаимозаменяемость полная, включая формованный топливный шланг под капотом между догревателем и выходом магистралли из под днища.

После этого рекомендую прикинуть длину кабелей и шлангов к моторам омывателя для нового бачка омывайки.
Я до этого сразу не догадался и пришлось разматывать жгут кабелей после установки догревателя с бачком.
Проложить недотягивающиеся провода и шланги более коротким путем для меня показался лучшим вариантом, чем удлинять трубки с проводами.

На фото видно 3 кабеля куда то вбок слева к мотору омывателей стекол.
Второй мотор на переднем плане около датчика уровня омывайки для омывателей фар:

Как только с этим разобрались, нужно сперва установить новый бачек.
Его каким то образом нужно просунуть между лонжероном и "телевизором" около места крепления фары.

Затем нужно извернуться и установить блок догревателя.

К сожалению часть фоток пропала, места крепления догревателя и бачка показать нет возможности.
В принципе можно разобраться по месту, мне это удалось легко.

На словах догреватель прикручивается к лонжерону снизу гайкой М8 и сбоку с внешней стороны гайкой М6. Все шпильки штатно имеются.
Так же сверху привинчивается болтом М6х12. Он находится под бачком уже установленнго омывателя, поэтому закрутить его непросто.

Более детально можно рассмотреть места крепления бачка и догревателя на фотках в самом начале темы.

После фиксации догревателя нужно бачек вставить в направляющие кронштейна догревателя и зафиксировать в 3 местах болтами М6х12.

Затем подключаем шланги системы охлаждения к металлическим трубам в районе шкива коленвала:

Не забываем про пластиковый хомут для поддержки верхнего шланга на фото.

После этого можно подключать разъемы и последовательно собирать авто в исходное состояние:

Блестящая трубка - кончик выпускной трубы:

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Букв будет много! т.к. этот пост по-сути подтолкнул меня начать заполнять БЖ. Почему? Да потому что не нашел я более-менее подробное описание установки именно вебасто, на именно поло седан. Вот, надеюсь что эта статья будет хоть кому-то полезна.
Преамбула :)
Жизнь на севере накладывает отпечаток на любой автомобиль, который необходимо эксплуатировать каждый день.

На мой взгляд поло не очень северная машинка. Об этом говорит не только банальное отсутствие индикатора температуры двигателя, но и откровенно говоря — плохой прогрев двигателя(плохо в плане эксплуатации в мороз). Да и за бортом ниже -40 уже не показывает… (к слову, после -50 скрипит, как старая телега; трясется, но едет!)
Зима у нас временами суровая, временами долгая… а иногда суровая и долгая сразу.
Начиная с салона всегда заливал кастрюлю с допуском под наш авто(а3/б4 5в40). До -33 двигатель заводился без проблем(для меня, но не для двигателя), даже если автомобиль не эксплуатировал 2 дня. Первую зиму, как уже писал раньше — спускался, заводил машину рано утром…возвращался, завтракал-умывался, а уже потом ехал на работу.
Окна у меня выходят не во двор, т.е. протянуть 220в и поставить дешевый нагреватель — не мой вариант(да и это не решит проблему. приезжаю я, через день, позже всех соседей в округе и бывает, место для авто находится очень уж далеко от дома). А вступать в ряды мудаков, которые "эта маё места, я здесь давно жеву" — не наш метод.
Со второго сезона обходился а/з от сигнализации. Удобно конечно… но накладно. И для меня и для двигателя. Приведу пример: если выставить а/з по температуре двигателя на -15/-18 при окружающей температуре ниже -30, то автомобиль будет заводится каждые ~3,5 часа. А если при этом есть ветер или погода холодней, то вообще каждые 2 часа. С учетом прогревов перед поездками в течении дня и прочими нюансами, посчитаем средний дневной расход бензина:
Машина обычно прогревается 20 минут(хотя, когда морозно — за это время в поло даже окна не оттаивают… ну да — у меня есть подогрев лобового, но нафиг он нужен? Дворники не оттаивают, боковые стекла заморожены, чего я буду с оттаившим лобовым делать? Лучше бы зону дворников обогревали(хотя как вариант, я ставлю их в сервисный режим при парковке… но когда у тебя а/з на механике — для этих целей тебе надо лишний раз завести и заглушить машину).
Вернемся к расходу. Посчитаю по минимуму(эта цифра будет различаться с реальностью раза в 2… в меньшую сторону). Возьмем среднее время 3 часа между запусками. По 20 минут. Цикл = 200 минут. таких циклов в сутках не меньше 7. За 20 минут движок съедает больше ~ 0.4 л топлива. (самый минимум, когда все отключено — в прогретой машине у меня 0.6 л/ч). А когда двигатель холодный — то доходит до 1.8 л/ч и мееедленно опускается.
7 циклов по 0.4 почти 3 литра в день. Но по факту, при одинаковой эксплуатации я летом автомобиль заправляю = в 4 раза реже :). Цена не бенз всем известна, вот и выходит — на одни прогревы не меньше 3 тысяч в месяц. А зима у нас бывает и 6 месяцев в году(к а/з я не прикасаюсь май-сентябрь включительно).
Это что касается моего кармана. А теперь представьте, какой "реальный пробег" у моего двигателя за 4 года? Явно не 87 тысяч… так что и для авто — а/з очень накладная вещь.
Очевидным решением в этой ситуации была установка предпускового подогревателя от 5 кВт. Но цена этого подогревателя — это 3.14здец, полный.
Для справки, на сегодняшний день у ОД webasto стоимость тушки на 5 кВт — 54 718. Но это только сам подогреватель. Если вы будете покупать его у них, вы станете обладателем супер-скидки на установку в 50%! Цена будет от 8 480. (мне всегда нравилось это "от" :) ).
Ладно, купили, установили. Запускать ведь еще надо? А минитаймер для запуска стоит еще 5 220. Как вам? Минимум функций с учетом скидки на установку — от :) 68418. А если я еще захочу запускать ее дистанционно? и у меня нет сигнализации? 12 776 ! А если присобачить еще и gsm-модуль для телефона… 17 719 :) ну вы поняли, да? Дешевле 5 лет пользоваться а/з сигналки и потом еще на контрактный движок останется :)
Некоторые скажут, зачем вебасто? Купи бинар или еще какой аналог(с того же Китая). Ребят, я бы с радостью, но у меня небольшая психологическая травма. Стоял как-то у родителей дома, пил чай и смотрел в окошко… а там весьма оперативно работали пожарники, которые тушили догорающий автомобиль(спасибо аналогу). Вот, тогда у меня желание и отпало. Я понимаю, что это необъективная статистика. Вот на калину я ставил отечественную доп. помпу. А на vw — webasto.
Помог мне решить этот вопрос один хороший человек, обладающий bcde и шикарными слесарными навыками, который по совместительству является мужем сестры. Ну как помог… скорее я ему помог :)
В феврале он на авито купил себе котел б/у-вебасты почти со всеми ингридиентами всего за 11 тысяч, около тысячи отдал за диагностику и приведение проводки в порядок. И мы(ну как мы, я бегал принеси-посвети) поставили за вечер ему это чудо. Результат превзошел все ожидания. Замечу, что ставили на короткую, совершеннолетнюю карбюраторную ниву(которая обошлась в 2 раза дешевле вебасты от ОД :) ). Что реально облегчило задачу. Далее вы поймете почему — на карбюраторных авто нет необходимости тянуть топливный шланг к баку и врезаться в насос. Все можно сделать прямо рядом с топливным фильтром под капотом, в непосредственной близости от устройства.
Вот, воодушевившись его примером, я попросил заказать и мне нечто подобное. Что он придя вечером домой и сделал. Только мой подогреватель обошелся в 14 к. прислали его через знакомых из города-героя СПб. Диагностика показала, что наработки у этого котла всего 50 часов. Заменили штекер для топливного насоса и еще по мелочи — как и он отдал я штуку диагносту. И вот, за 15 тысяч получил полный комплект, с единственным нюансом — экран на минитаймере покоцан(об этом позже).
Зима к тому моменту сменилась весной. Один я делать не решался. У родственника вахты, потом моя работа… а тут уже и лето — отпуска. Вообщем, все свершилось только в августе.
Теперь, собственно о самой установке. Точнее, сперва о подготовке к установке.
Нужен комплект webasto.
У меня был отопитель, не совсем штатный кронштейн для крепления, топливный шланг, топливный насос, проводка с предохранителями, выхлопная.
Пришлось докупить два шланга для ОЖ по 1 метру(шланги "для иномарок" с вн. диаметром 18). Также хомуты и соединители(брали с запасом, поэтому точное количество для себя можете посчитать, чтобы не покупать лишнего). Диаметр хомутов — исходя из внешнего диаметра трубок ;) Также мне понадобилось 2 колена(в качестве одного использовался огрызок шланга, который остался на вебасте, в качестве второго — металлический уголок-трубка, если надо — в комментах могу подробней рассказать). И нужен тонкий топливный шланг — купите для запаса метр.
На докуп ушло в районе 1-1,5к. Точно не зафиксировал.
Из инструмента… очень желательно иметь мадам из Болгарии. Стандартные для любого(в прошлом и настоящем) вазовода набор — отвертки-ключи, шуруповерт, сверла и чуть не забыл — болты с гайками 4-5 шт(диаметр по отверстиям на отопителе — смотрите сами, может отличаться) + кусок железа на кронштейны.
А также, важный элемент, если вы как и я будете тянуть топливный шланг до топливного насоса в баке, нужен… блин, не знаю как это называется. Топливозаборник? Сапун? Вообщем, нечто подобное

Иными словами, врезается в топливный насос — просверлил отверстие, вставил с резиновыми прокладками и затянул гайкой.

У нас его не было. Ниже покажу, как выходили из ситуации.
Первое с чем определяются установщики — место для отопителя, он таки не маленький. Начитавшись интернетов, попало на глаза фото из московского салона:

Решено, вебасте быть перед передним колесом со стороны водителя.

Мне везет, был в доступе подъемник, но работу можно выполнить и в гараже с ямой… ну или даже без ямы, если конечно сексуальная жизнь не такая интересная.
Сняли аккум, коробку воздушного фильтра, патрубок. Скинул колесо, подняли машину, убрали подкрылок — думаю тут можно без подробностей. Все делается легко(только коробку с фильтром снимал первый раз, она оказывается просто сдергивается). Об этом есть куча статей на драйве.
Первым из куска железа изготавливается кронштейн Г-образной формы для крепления к. раме? :)

Отверстие, к слову, там уже есть.

Второй кронштейн для придачи жесткости прикручивается к стойке крепления защиты. В ней просто просверлить отверстие.

Все, не сказать что это особо сложная процедура.
Важный нюанс? Продумайте так, чтобы не мешать подкрылку. В моем случае в одном месте крепеж чуток в него упирается, но не страшно.
Далее идет врезка в систему охлаждения.
Здесь как раз нам и понадобились "колена" или углы. Почему? Шланг очень мягкий, нежный — без этих колен он просто перегибается, что плохо.

Вид снизу, помимо перегиба еще и мелочь на корпусе мешала маленько. С помощью коленок и какой-то там матери прицепили, протянули шланги.

Вид снизу. Смотрим на шланги от вебасты и гайку. Трубка — это я так понял дренаж из под аккума… где у меня картошку можно посадить :)

Врезку решили делать на изгибе шланга, который является подачей в радиатор отопителя. Картинку брал у кого-то на драйве. На ней помпу ставили на обратке.

Т.е. наш котел чуть выше и в другую сторону(в радиатор печки-салона). Ну и у меня механика, охладителя масла нет.

Ловкость рук, никакого мошенничества, в 2 вполне удобно(если вы позволите остыть ОЖ, можно обойтись без спец-щипцов и прочего бдсм и заткнуть разрезанную подачу пальцами, пока второй человек затягивает хомуты и выполняет прочие манипуляции).
Важный нюанс, при таком подключении нельзя забывать ставить печку в салон, а не на стекла. Т.к. в первую очеред, нагретый антифриз проходит через радиатор отопителя. Т.е. радиатор горячий, за бортом -40… запускаете авто, горячий воздух на холодное стекло — хоп и вы прилипли на новое лобовое. Я так делаю с печкой осознанно, т.к. альцгеймером ттт не страдаю и хочу чтобы попа была в тепле… вы можете выбрать другой вариант врезки в систему охлаждения.
Вторая часть марлезонского балета — врезка в топливную систему.
Первым делом снимаем заднюю сиденьку, получаем доступ к баку и топливному насосу.

Как было сказано выше — у меня не было "сапуна". Придумали взять говно и палки холодную сварку, стойкую к бензину и медную трубку.

На насосе уже торчала заготовка под подобную трубку, срезали кончик, гнули, шкурили — затолкали, залепили. и Вот, что вышло… вышло хреново — при установке сломали :) и тут на глаза попался болтик… с помощью тонкого сверла, кусочка шланга, гайки и куска резины — превратили этот непонятный болтик-шпильку или как его в необходимый, недостающий элемент мозаики.

Поскольку доставать насос то еще извращение с молотком и палками(2 сломал, пока выстукивал). решил поддержать обычай — достал насос — поменяй фильтр. Я запасливый, фильтр ждал с февраля. Думаю, дело полезное.

Вообще, заправляюсь последние 40 тыс на газпроме, до этого были ТНК и Лукойл. Песка и грязи в стакане насоса конечно много :(

Насос вебасты прикрутил к стойке для аккума.

Дальше(на фото с кронштейнами видно) шланг под покрылком идет к днищу, там на хомуты под защиту и вылазит под сиденькой.
Общий вид после возвращение насоса на родину.

А теперь что касается проводки для минитаймера. Можно просунуть штатным путем(мне показалось сложно). Если у вас есть сигнализация — вероятнее всего уже есть отверстие. Или поступить как я — просверлить еще одно, в районе педалек. Только нужно чем-то загерметизировать, т.к. штекер пульта(минитаймера) значительно толще и квадратней провода.

Когда читал и думал об этом — казалось, что это очень сложная задача. Да, не самая легкая, но все не так ужасно. Толком без опыта(нива в феврале — весь опыт), мы сделали ее в общей сложности за 10 часов. Из них на перекуры ушло 30-40% времени :) т.к. никуда не торопились, придумывали что делать с насосом. Ждали пока высохнет холодная сварка. Вообщем, без напряга за день с перерывами на обед и покурить сделать можно.

Плюс-минус от аккума. Хомутики наше все. Предохранители и диагностический разъем оставил в удобном доступе.

Задавайте смело вопросы в комментах и в личку, постараюсь ответить. Излагал оптом, рассказ большой. Чукча не писатель, если где-то ошибся — поправьте. Если знаете вариант лучше — давайте обсудим и предупредим людей ;)
В сервисах откровенно дерут за это деньги. Про минитаймер, я уже успел заметить — у меня поврежден экран, т.е. нормально работает кнопка — запустить/заглушить и все. Покупать таймер новый за 5к? Нет уж. Можно конечно на авито поискать вариант б/у за 2,5-3. Возможно. А проще вывести провод к моей сигнализации. Запускать с брелка и не знать проблем. 1 провод. Там дел не так много, у SemTom на эту тему есть. Не знаю точно, сколько за такую работу возьмут у всяких ОД, но когда-то мне в Нижневартовске за такую опцию называли ценник 10к. Это нормально? Пусть им их дети за 10к стакан воды в старости приносят, а мы возьмем в руки паяльник ;)

UPD: Забыл про выхлоп, на фото видно — я не стал сверлить отверстие в защите под него. Убрал расширитель(евро нормы блин, шума-то там нет" и просто закрепил его проволокой на защите, свесив чутка.)
И по антифризу. Одного доливочного флакона с концентратом(1.5л) вам точно хватит. Т.е. готовый антифриз не больше 2 л. Сперва образуется воздушная пробка. Не спешите доливать. Машина чуток поработает, нагреется, воздух выйдет и по чуть-чуть можно будет долить. 20 минут понажимал педальку в гараже, пробка ушла, печка задула горячим. Да и по патрубкам станет понятно, когда ее продавит.

Климат в нашей стране переменчив и отопление салона автомобиля требуется большую часть года. Отопитель просто обязан быть надежным, чтобы не подвести вас в длительном путешествии в холодное время.

Именно поэтому у автомобилистов так популярна установка автономных отопителей Webasto и Eberspacher, услуги по установке которой можно получить в нашем сервисе.

Хороший отопитель не только согреет, но и будет экономить горючее. Кроме того, надежные современные отопители продлевают срок работы машины, способствуют повышению безопасности вождения и увеличивают экологичность транспортного средства.

Мы установим автомобильные отопители на автомобили Фольксваген обеспечим их обслуживание и при необходимости проведем ремонт. Наш техцентр предлагает установку отопителей таких известных брендов как Eberspacher и Webasto.

В отличие от обычных салонных печек они:

экономно потребляют топливо
имеют низкий расход электричества (не разрядят аккумулятор во время стоянки без водителя)
мгновенно нагревают в салоне воздух
имеют минимальный уровень шума
предусматривают простое техобслуживание

Какие варианты?

Собираясь установить автономный отопитель важно знать, что они делятся на:

воздушные - для отопления применяется разогретый воздух
жидкостные - отопителем служит тосол или антифриз в штатной охладительной системе

Кстати, что касается жидкостных моделей, то их еще называют предпусковыми подогревателями. Особенность последних состоит в том, что подогреватели, делая теплым воздух в салоне, еще и прогревают ваш двигатель, подготавливая его к запуску. Специалисты нашего центра всегда дадут грамотную консультацию по выбору нужной модели отопителя.

Дополнительный плюс

Возможность запуска отопителя не выходя из дома используя Ваш мобильный телефон, либо дистационного пульта управления.

Подключение системы к штатному климат-контролю.

Установка автономных отопителей Eberspacher и Webasto на Volkswagen выгодна также, потому что они, присоединяясь к топливному баку или системе по электроснабжению, тем не менее работают независимо от двигателя.

Наш техцентр обеспечит монтаж, последующее ТО и необходимый ремонт вашего отопителя. Мы гарантируем не только индивидуальный подход, но и скидки нашим постоянным клиентам.

С нами салон вашего автомобиля всегда будет теплым и комфортным!

Стоимость услуг

Работы по ремонту отопителей

Допуск к работе с отопителями

Сотрудники нашей компании имеют сертификаты и допущены к установке, ремонту и обслуживанию всех видов отоппителей "Вебасто".

Не тратьте драгоценные минуты на прогревание двигателя – установите систему обогрева Webasto, и автомобиль уже готов к старту по первому Вашему требованию. Приходите в теплый, сухой салон, забудьте о заледеневших стеклах и сразу трогайтесь с места.

*Вашу персональную скидку по акции "согревайтесь с KIBERCAR" можете уточнить у менеджера

Смотрите видео о нас и наших работах

Преимущества запуска заранее прогретого двигателя

Возможность использовать климатическую систему в салоне Volkswagen сразу после запуска, не дожидаясь прогрева двигателя

Профессионально устанавливаем предпусковые нагреватели Webasto на автомобили Volkswagen. Мы предлагаем клиентам разнообразные варианты по цене и характеристикам для бензиновых и дизельных моторов разного объема: выгодные системы Termo Top Evo Start для прогрева одного контура (либо салон, либо двигатель) и производительные системы Termo Top Evo Comfort + (подходят как для одного контура прогрева, так и для двух сразу).

Также в ассортименте различные органы управления и взаимодействия пользователя и системы: от простого минитаймера, который программируется под запуск в разное время, до продвинутых GSM-систем, позволяющих управлять климатом автомобиля из любой точки мира.

Установку проводят только сертифицированные компанией Webasto установщики отопителей, с полным сохранением гарантии на автомобиль и с двухлетней мировой гарантией на отопитель. Работы занимают один день. При монтаже используются специальные комплекты для конкретной модели автомобиля Volkswagen, а сам монтаж производится по жёсткой карте установки, разработанной компанией Webasto и автопроизводителями.

Предпусковой подогреватель Webasto – устройство, предназначенное для нагрева охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры.

Из недостатков отметим лишь минимальное увеличение расхода топлива и небольшую нагрузку на аккумуляторную батарею.

Услуги высокого класса

Компания Kibercar предлагает широкий выбор систем предпускового подогрева от всемирно известного производителя Webasto:

предпусковые подогреватели дизельного топлива;
системы дистанционного управления подогревателями;
таймеры Multi Control;
системы управления предпусковым подогревом двигателя через мобильную сеть GSM (СМС или управление через голосовое меню).

Наши специалисты помогут осуществить правильный выбор предпускового подогрева двигателя по оптимальной цене. Вы получите качественное и эффективное устройство, которое избавит вас от проблем с автомобилем в морозное время года.

Для чего нужен подогреватель?
Преимущества Webasto для Volkswagen

Прогретый мотор – ещё до запуска

В любую погоду Webasto обеспечит прогрев двигателя до рабочей температуры. Для экстремально холодного климата и двигателей большого объёма существуют специальные решения.

В любой мороз ‒ сел и поехал!

Хороший обзор для уверенного вождения

Тёплый салон и нагретое лобовое стекло препятствуют образованию изморози и запотеванию стекол не только перед началом, но и в ходе поездки.

Экономия времени

Подогреватель Webasto поможет сэкономить много времени, причём тогда, когда его так не хватает, – в утренней суете, вечером после рабочего дня, при выезде со стоянки и т. д. Можно забыть о не желающем заводиться двигателе, замёрзших замках и мучительном отскребании льда со стекол!

Удобное управление

Благодаря широкому выбору систем управления вы легко справитесь с подогревателем Webasto. Существуют оптимальные решения для различных графиков использования автомобиля и ценовых категорий!

Дополнительная функция ‒ автономная вентиляция салона

Подогреватель Webasto пригодится вам и летом. В жару, после стоянки под лучами солнца,он автоматически включит вентилятор штатной системы отопления автомобиля Volkswagen, освободив от опасности задохнуться в душном салоне или перегреться на горячих сиденьях. И всё это до запуска двигателя, когда ещё нельзя включать кондиционер!

ДЛЯ ВАШЕЙ МАШИНЫ

Меньше нагрузка на мотор - и на кошелек!

Общий расход топлива почти не растет

Подогреватель работает на топливе, и его применение, казалось бы, должно приводить к повышенному расходу топлива. Однако независимые тесты показали, что этот дополнительный расход (не более 0,7 л/ч) даже в самых экстремальных условиях практически полностью компенсируется экономией топлива - ведь прогретый двигатель расходует меньше топлива, чем при холодном пуске.

- Бензиновый двигатель: общий (двигатель + подогреватель) дополнительный расход топлива в фазе прогрева не более 0.1 л за 20 мин.

- Дизельный двигатель: общий (двигатель + подогреватель) дополнительный расход топлива в фазе прогрева не более 0.17 л за 20 мин.

Как работает предпусковой подогреватель?

Сразу после получения команды начинает работу топливоподкачивающий насос, обеспечивающий подачу бензина или дизельного топлива в камеру сгорания котла Webasto. Получив достаточное количество топлива, котёл воспламеняет смесь и обеспечивает внутри себя бесперебойное горение. Дополнительный циркуляционный насос начинает прокачивать через подогреватель охлаждающую жидкость, которая, проходя через двигатель, нагревает его до заданной температуры. Отметим, что мощность котла подбирается исходя из объёма двигателя.

Модель Start ориентирована на прогрев двигателя за счет более быстрого нагрева охлаждающей жидкости и более поздней активации штатного отопителя салона. К тому же, по сравнению со стандартным, подобный алгоритм работы снижает потребление топлива и электроэнергии.

Для тех, кто инвестирует в покупку Volkswagenвысокого класса, комфорт стоит не на последнем месте. Обеспечить максимальное удобство эксплуатации автомобиля в самые трескучие морозы поможет высокотехнологичный подогреватель Webasto Thermo Top Evo Comfort+.

Для гарантированного прогрева внедорожников Volkswagenс дизельными двигателями объёмом более 4 л советуем использовать мощные подогреватели Thermo Pro 90 на 9 кВт. Для обогрева салона в течение длительного времени (на рыбалке и пр.) лучше задействовать воздушные отопители Air Top.

Никаких проблем! Систему можно установить на любой уже эксплуатируемый предпусковой подогреватель Thermo Top. Система Thermo Call совместима также с большинством штатно- устанавливаемых подогревателей.

В данной теме постепенно будет выложено полное описание по установке с НУЛЯ жидкостного нагревателя ВЕБАСТО на Фольксваген Гольф плюс 2.0 ТДИ с двигателем BKD.