Установка вариатора на ларгус

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В 2012 году компания АвтоВАЗ объявила о начале производства нового автомобиля малого класса Lada Largus. Модель фактически является версией Dacia Logan MCV первого поколения для отечественного рынка. Считается совместным проектом АвтоВАЗ и Renault, за основу которого была взята платформа B0. В 2019 году автомобиль прошел легкий фейслифтинг, в результате которого обновилась решетка радиатора, с задней части авто убрали шильдик Lada. Серьёзных видоизменений машины не произошло. Основная идея была сохранена, польку автомобиль достаточно популярен и пользуется среди автолюбителей высоким спросом. Оснащают модель бензиновым 1.6-литровым мотором. А вот какие коробки передач установлены на Лада Ларгус, расскажем дальше.

Механические коробки передач Lada Largus

С самого начала производства автомобиль комплектуют МКПП-5. Трансмиссия обеспечивает оптимальную передачу крутящего момента от мотора к ведущим колесам. В зависимости от мощности и крутящего момента двигателя на Лада Ларгус ставят либо механическую коробку JH3 540 , либо аналогичный агрегат JR5 . Первый вид МКПП предназначен для 5-местного универсала с двигателем K7M под капотом. Есть несколько версий механики JR5:

JR5551 – для автомобиля в 7-местном кузове и с мотором K7M;
JR5549 – для версии в 5- и 7-местном кузове и с двигателем K4M;
JR5517 – для фургона с мотором K4M и K7M.

Принцип работы приведенных выше узлов практически идентичный и заключается в соединении шестерен с различным количеством зубьев. Главная задача – обеспечить изменение крутящего момента в строгой пропорциональности относительно передаточного числа. Есть несколько уровней форсировки двигателей Лада Ларгус: на 84, 87, 102, 105 и 106 лошадиные силы. Различная мощность моторов является следствием производства нескольких модификаций одной 5-ступенчатой механики с определенным количеством зубьев на шестернях и передаточным числом.

Конструкция 5-ступенчатой механики Лада Ларгус

Конструктивно обе механические коробки передач на Лада Ларгус схожи. В их основе заложена двухвальная схема с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Подобная компоновка предполагает наличие двух параллельных валов – ведущий и ведомый. Во время движения автомобиля и переключения передачи с шестерни первичного вала крутящий момент передается на определенную шестерню ведомого вала. Это работа обычной и простой механики, поэтому в МКПП Лада Ларгус нет каких-либо особенностей. Но между JH3 и JR5, все же, есть некоторые отличия .

Коробка передач JH3:

включение и выключение передач происходит благодаря муфте, перемещаемой по направляющей втулке с подшипником;
коробка передач управляется за счет жесткой тяги;
другие передаточные числа (1 передача – 3.72, 2 передача – 2.04, 3 передача – 1.39, 4 передача – 1.02, 5 передача – 0.79).

Коробка передач JR5:

сцепление КПП включается и выключается с помощью гидравлического рабочего цилиндра;
коробка передач управляется за счет двух гибких тросов;
другие передаточные числа (1 передача – 3.73, 2 передача – 2.05, 3 передача – 1.32, 4 передача – 0.97, 5 передача – 0.82).

Основное преимущество 5-ступенчатой МКПП автомобиля состоит в компактности. Корпус узла изготовлен из алюминия, внутри которого находятся валы с набором рабочих шестерней. С целью наилучшей работы валов их оснастили синхронизационными кольцами. В конструкцию также входят: картер, датчик скорости, рычаг управления, механизм включения передач и прочие детали, являющиеся неотъемлемой частью традиционной механической коробки.

Надежность JH3

Коробка JH3 считается надежным узлом, поэтому до сих пор актуальна на автомобильном рынке. Автовладельцы отдают предпочтение авто с конструктивно простой КПП отчасти по причине её доступного и дешевого обслуживания. Недостатки МКПП сводятся к отсутствию высокого уровня комфорта управления автомобилем. Далеко не всегда переключение скоростей происходит четко и быстро, иногда возникают толчки, дерганья транспортного средства. Конструктивно агрегат полностью изучен, поэтому даже в случае возникновения серьёзной поломки произвести его капитальный ремонт не составит особого труда. Обычно раньше времени разбалтывается рычаг перехода с одной скорости на другую, что и приводит к нечеткому переключению.

Часто владельцы Лада Ларгус с JH3 отмечают шумную работу МКПП и хруст при включении режима заднего хода. Не исключен ранний износ синхронизаторов. Если закрыть глаза на некоторые недостатки, то получим достойную механику, способную пройти без единого ремонта 200-300 тыс. км. Известны экземпляры авто, преодолевшие на JH3 без единого ремонта около 500 тыс. км. Многое зависит и от стиля вождения, и от качества обслуживания. Замена масла должна проходить согласно регламенту прохождения ТО.

Надежность JR5

Сложно в чем-либо похвалить механическую JR5, но и особо упрекнуть не в чем. Сам по себе узел конструктивно простой, часто гудит, четкость переключения передач оставляет желать лучшего. Со временем требует переборки или в тяжелых случаях замены по причине разрушения ключевых механизмов. Нередко автовладельцам приходится разбирать коробку из-за отказа 5-й скорости выключаться. Причина, как правило, заключается в износе пружины фиксации задней передачи. В любой момент она может лопнуть, а один из её фрагментов обычно попадает под вилку включения 5-й скорости. В итоге во время движения водитель понимает, что 5-я скорость не выключается.

Роликовый подшипник с сепаратором из пластика на вторичном валу – еще одно слабое место механики JR5. Сепаратор часто даже на небольшом пробеге разваливается, что приводит к сбиванию в кучу шариков. Как минимум МКПП начинает гудеть, но были случаи, когда шарики попадали между шестернями. Недостаток устранили после модернизации JR5. Многих проблем можно избежать, если соблюдать регламент обслуживания МКПП и пользоваться оригинальным маслом. Желательно каждые 50-60 тыс. км пробега менять рабочий материал коробки. Для замены подходит Tranself TRJ 75W-80 . По прохождению 10-15 тыс. км необходимо делать контрольные замеры жидкости. В общем, коробка старая, в меру надежная, но не идеальная. С правильным подходом будет служить долго, ремонтируется без проблем.

Что в результате?

Езжу на газу уже тысяч 20. Все хорошо, но… Как то заинтересовался вариаторами под ГБО. Так как газ горит дольше, нужно менять угол зажигания и все такое… Вообщем не буду вдаваться в подробности, думаю многие все знают.
На сайте 60-2 был заказан вариатор. Получил, установил. С установкой проблем не было, чтоб не резать провода к ДПКВ, приобрел за 300 р. на разборке сам ДПКВ и фишку к нему. Немного пришлось доработать сам ДПКВ, но там ничего сложного.
Воощем все спаял, смотал, заизолировал. Завожу… Вроде изменений нет особо, выхлоп стал ровнее. Прокатился. Даа. как и писали тяга наконец появилась! По первой даже с буксом уходил, так как раньше был провал не большой, приходилось газку добавлять.
Но есть и но… На оборотах где то 2000-3000 машина стала дергаться при наборе скорости. Угол был 9 градусов.
Вообщем буду играться с углами на вариаторе, благо они меняются переключателями, все очень просто.

Те кто ставил вариаторы на логаноподобные авто, конкретно мотор К7М, 8кл. Отпишитесь пожалуйста, какой угол оптимален.
____________________________________________

Дополняю. Проблему с дерганием решил. Все оказалось в моей кривой установке. Не правильно соединил провода к ДПКВ, перепутал полярность. Если кто будет ставить на такой же мотор, имейте ввиду. Если перепутать полярность, машина заводится, работает, даже в мощи не теряет, но сильно дергается. Все поменял, перепаял. Вот теперь песня, то чего я и хотел. Ларгус прям таки прет!
_____________________________________________

И еще дополнения. Чтобы не забыть)) Перепробывал разные настройки углов, начиная от 13. В итоге остановился на 6! При таком угле машина просто песня, никаких провалов, прет лучше чем на бензе. Поездил целый день на 9 градусах, многие ставят сразу такой угол и не парятся, так как вроде бы считается оптимальным, но все индивидуально! На 9 градусах я не мог нормально тронуться, аж заглох два раза на светофоре, очень дергано работает движок никакой плавности, никакого комфорта, но прет айда ушел!

Воощем испытания с вариатором закончены. Немного подкорректировал карты в настройках ГБО, так как с вариатором время впрыска меняется.

Эффект есть 100%, чему я несказанно рад) Те кто сомневается… пусть дальше сомневаются, те кто ставит, ездит и радуется, возможно экономит, но это не точно! Росход пока не проверял. Займусь в ближайшее время.

Лада Ларгус коробка автомат — это недоступная опция для российского универсала, о которой так мечтают все владельцы и потенциальные покупатели данной модели. К сожалению, на данный момент ни в одной из комплектаций Лада Ларгус не предусмотрено наличие автоматической трансмиссии.

Но не спешите огорчаться и закрывать страницу. В конце статьи будет очень интересная и занимательная информация. А сейчас продолжим.

Новый Лада Ларгус автомат 2021 — будет ли АКПП?

Не так давно в сети появились фото с дорожных тестов Лада Ларгус 2021 FL. И мы немного поразмышляли над возможностью появления под капотом нового мотора с автоматической трансмиссией. Дело в том, что в объективы фотошпионов попали новые Лада Ларгус ФЛ из Кабардино-Балкарии.

Самое интересное заключается в том, что Лагрус тестировался с прицепом, а это наводит на мысль, что проводили испытания нового мотора или КПП, а может быть вместе взятых. Иначе зачем проводить тестирование с дополнительной нагрузкой?

Есть еще один вариант — появление под капотом Ларгуса FL вариатора, который также может потребовать установки нового мотора. И самым вероятным вариантом будет 1.6 H4M на 113 л.с.

В любом случае, появление автомата Лада Ларгус 2021 вполне вероятная и не такая уж утопическая возможность.

Самостоятельная установка автомата на Лада Ларгус

На данный момент нет совершенно ничего невозможного и установить автомата Лада Ларгус является не такой уж сложной задачей. При наличии свободного времени и денег можно сделать все что угодно.

Старший брат LADA Largus — это Renault LOGAN, который выпускался на автоматической трансмиссии. На Логан ставилась АКПП с индексом DP0. Эту коробку можно поставить без глобальных переделок на Ларгус универсал с моторами производства Renault. Но есть существенная проблема — найти такую коробку на разборе очень сложно, так как Логаны с автоматом очень большая редкость.

Что еще потребуется для установки АКПП на Лада Ларгус?

Проводка от автомобиля с АКПП
ЭБУ двигателем
Ручка КПП
Салонный пластик
Подушки КПП
Привода в сборе с ШРУС
Ступицы
Маховик
Тросы КПП

Сколько по цене обойдется такая переделка? Все зависит от наличия контрактных запчастей в Вашем городе и ценников на них. По самым скромным подсчетам — от 50 тысяч рублей и выше. И это с учетом того, что все работы будут выполняться самостоятельно. Самая проблема не в механической части, а срастить электрику и поставить новый ЭБУ. Но, как говорится, при желании можно и горы свернуть.

Лада Ларгус коробка автомат цена

Для поиска цены контрактной АКПП на Лада Ларгус воспользуемся доской объявлений дром.ру. Переходим в зачасти, марку и модель ставить Renault Logan, 1 поколение и выбираем АКПП в сборе.

Как мы видим практически все варианты идут под заказ с Европы. В России на разборе практически нет первых логанов с АКПП. Ценна на контрактную АКПП начинается от 35 тысяч рублей и до 45 тысяч.

Лада Ларгус механика или автомат?

На данный момент Лада Ларгус выпускаются только с механической трансмиссией. Речь идет обо всех модификациях (универсал, фургон). А также версии Кросс на 5 и 7 мест. Купить Лада Ларгус на автомате у дилеров невозможно.

Но что же лучше? Несомненно и у АКПП, и у МКПП есть свои достоинства и недостатки. МКПП отличается своей надежностью и неприхотливостью. Обслуживать МКПП дешевле и проще. Однако, на автомате более комфортно ездить, но нельзя буксировать и перевозить тяжелые грузы. В случае поломки ремонт автоматической трансмиссии будет значительно дороже. Да и плановая замена масла выйдет в разы дороже, чем на механике.

Лада Ларгус фургон автомат — будет ли?

На данный момент никакой информации об установке автоматической трансмиссии на фургон нет. Скорее всего производитель ограничится лишь обычной механикой, так как установка автомата значительно повысит конечную цену автомобиля.

На многих станциях не рекомендуют установку ГБО без вариатора, мотивируя прогоранием клапанов. На Рено с заводским ГБО установлены усиленные клапана и прочее. Интересует вопрос, как обстоят дела на 16 клап.двиг. Ставить или не ставить вариатор , вот в чем вопрос. С технической стороны понимаю, что выпускные клапана могут подгореть, но на сколько критично или как повезёт?

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Там тема установка ГБО, начнеш рассуждать стоит не стоит, ставить не ставить. будешь нарушителем,да и тема там заражена пустым трепом, задолбешся про одни перепрошивки читать, а здесь конкретный вопрос,нужен вариатор или нет и как будет работать двигатель без него.

Скажем так, работать с ним будет, но как повезет, навряд ли лучше.
Если не шить под газ, лучше на стоковой ездить.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Я не совсем о том, на одной станции мне предлагают устанавливать к газу вариатор, мол без него полная х. на другом сто говорят вариатор не нужен, реновские двигателя крепкие..вот и думаю стоит за него переплачивать

Тебе нужно сдвинуть уоз.как ты ,это сделаешь прошивкой или вариатором-нам если по чесноку пофиг)
п.с.
Подсказка-с прошивкой меньше траблов ,а по деньгам сравнимо с вариатором.

Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками

333:

Все ездят без вариатор,значит машина работает хорошо,ну а если с вариатором то еще лучше по логике.Мой установщик одному только установил на ниву шивроле ,хозяин сам попросил установить,сказал доволен.

2012г.в.Люкс 104кобылы.5я-756, пропан :Томасито, мозги дижитроник, форсы диижитроник.Баллон 50л.в салоне.пробег 180 тыс.

Работаю в компании такси водителем и установщиком ГБО по части электрики. Машины наматывают по 200-400 тысяч км в год, поэтому судить могу объективно, что там "горит", а что не "горит". Вариатор устанавливался на ГБО до 3-го поколения, т.к. газ поступал во впускной воздушный тракт до дроссельной заслонки и вся регулировка осуществлялась механически, без обратной связи по датчикам. В ГБО 4-го поколения газовая смесь регулируется в соответствии с заводскими настройками бензинового ЭБУ, но корректируется газовым ЭБУ, в соотношении от 5% до 15% из-за других свойств газа. А зажигание регулирует бензиновый ЭБУ, исходя из датчиков ДВС (что он делает всегда, например, когда вы заправились 92-м, вместо 95-го бензина). Раньше прошивали под газ или ставили вариатор, потому что моторы были расчитаны под 80-92 бензин. А клапана горели из-за постоянного недосжатия смеси и слишком раннего зажигания. Так что не парьтесь. Если механически ГБО установлено правильно (например, врезка газовых штуцеров в пластмассовый ресивер - вопиющее нарушение) и правильно откалибровано, никаких вариаторов не требуется.

Shofer:

вопиющее нарушение

да ладно. кто сказал?

Shofer:

поэтому судить могу объективно, что там "горит", а что не "горит"

скорее это по части мотористов -разве нет?

Shofer:

и установщиком ГБО

а можно пару фот-примеров Ваших работ,так просто ,для ознакомления .желательно на k4m k7m

Shofer:

наматывает в месяц 20-30 тысяч км, то на регулировку клапанов, раза 2-3 в месяц заезжает.

Что то вы сударь путаете.это получается раз 7-8 тыс.клапана регулируют?Бред я на логане прицеп таскал и то меньше 40тыс .и не показывался.А наши таксисты 1раз в 30тыс. Все установщики которые предлагают вариатор просто хотят поиметь бабла за него ведь они разные есть - и по 3руб. и по 5руб заумные.не плохая прибавка к пенсии

Shofer:

машина наматывает в месяц 20-30 тысяч км, то на регулировку клапанов, раза 2-3 в месяц заезжает

betmen:

это получается раз 7-8 тыс.клапана регулируют?

И на калькуляторе считал, и на счётах, даже столбиком (углом делил).
Всё время выходит, что регулировка через 10 тысяч.
п.с. Если в настройках ГБО организовать переход на бензин после 4000 оборотов, то и "просадка" будет совсем минимальная. если будет.

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Shofer:

Плюс штуцера надо вкручивать под углом

Все зависит от угла сверления и вкручиваемого штуцера-не так ли?хотя справедливости ради на К7м кроме как в пластик сверлить больше некуда.а на к4м есть специальные отливы на металлической части впускного.
а насчёт регулировки с к7м ,особенно эксплуатация с нагрузкой все верно.они садятся -особенно активно в первые 40-60 т.км после перевода на газ.

Аркадичч:

И на калькуляторе считал, и на счётах, даже столбиком (углом делил).
Всё время выходи

У него -понятная только ему-своя математика)))
П.с.
Аркадичч ,кто на такси будет довпрыск или переход делать будет?по минимуму затрат+забедненная заранее смесь.вот и просадка.проще отрегулировать и дешевле для автопарка.

Дима:

кто на такси будет довпрыск или переход делать будет?по минимуму затрат+забедненная заранее смесь.вот и просадка.проще отрегулировать и дешевле для автопарка.

Согласен, но для себя вижу, что это мнимая выгода. Время дороже!

Аркадичч:

на калькуляторе считал, и на счётах, даже столбиком (углом делил).
Всё время выходит, что регулировка через 10 тысяч.

Аркадичч Не придерайся к словам - УТРИРУЮ.Разница 2 тыс.совсем ДЕЦЛ.

Дима:

У него -понятная только ему-своя математика)))

Вот на это и расчитывал.Как же без тебя.

betmen:

Разница 2 тыс.совсем ДЕЦЛ

Для кого-то может и ДЕЦЛ, а кто-то и целый месяц ездит. Но речь то о вариаторе, и здесь я с тобой почти согласен.

В связи с доступностью чипа,смысла в вариаторах ноль.особенно при работе с сириусом.на пропане.ру третий год пошёл борьбы с тритонами и их ПО.а ВОЗ ныне там.Даже самый заядлый вариаторщик(яша) чипанул Логана)))

333:

Вариатор стоит 2-3-4 тыс руб + ставить его надо самому и ип.ться с настройками, либо за бабки в сервисе - и читал что вариаторы глючат, народ на форумах ругается. А по прошивке никто не ругается, поэтому выбрал прошивку

Я прошил ЭБУ(бензомозг) под ГБО за 5 т.р.(дорого потому, что новый Логан), на Ларгусах вроде за 3 т.р. перепрошивают под ГБО(поправьте коллеги если не так).

з.ы.:
прошивка или вариатор никак не отменяют контроль и регулировку клапанов раз в 20-30 тыс км!
и топить больше 3500 оборотов низя постоянно, быстрее сдохнут клапана-сёдла, горячо им

Новый Лада Ларгус автомат 2021 — будет ли АКПП?

В любом случае, появление автомата Лада Ларгус 2021 вполне вероятная и не такая уж утопическая возможность.

Самостоятельная установка автомата на Лада Ларгус

Что еще потребуется для установки АКПП на Лада Ларгус?

Проводка от автомобиля с АКПП
ЭБУ двигателем
Ручка КПП
Салонный пластик
Подушки КПП
Привода в сборе с ШРУС
Ступицы
Маховик
Тросы КПП

Лада Ларгус коробка автомат цена

Лада Ларгус механика или автомат?

Лада Ларгус фургон автомат — будет ли?

Читайте также: