Установка удлинителя вентиля на газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Часто сталкиваюсь с вопросом: "Какие удлинители для вентилей подходят к разной грузовой технике"?
Расположение вентилей в грузовых дисках не всегда конструктивно удачно. Чтобы облегчить доступ к вентилю применяют удлинители вентилей.
На спарку задних колес тягачей ставят гибкие резиновые удлинители, либо резиновые удлинители в металлической оплетке длиной 180-210 мм.
На спарку задних колес газели, обычно используют пластиковые удлинители длиной 120-140 мм.
Сами вентили в грузовых дисках могут быть, как прямыми, так и г-образными.
Форма вентилей различается, потому, что прямой вентиль может задевать за ступицу грузового колеса.
Вентили в грузовых дисках могут отличаться не только формой, но и длиной.
Длина вентиля зависит от расположения монтажного отверстия в диске. Чем глубже монтажное отверстие расположено, тем длиннее будет вентиль и наоборот.

Удлинители вентилей часто используются для грузовых и автобусных колес. Они необходимы для подкачки и контроля давления воздуха в спаренных колесах, стоящих на задней оси автомобиля.
Удлинители бывают различных видов: металлические, пластиковые, резиновые, резиновые в металлической оплетке. Большей популярностью пользуются пластиковые, резиновые, резиновые в металлической оплетке удлинители.
Резиновые вентильные удлинители также подразделяются на несколько разновидностей:
- прямой резиновый удлинитель;

- резиновый удлинитель с поворачивающимся под разными углами наконечником;

- резиновые удлинители для вентилей с большим отверстием (для внедорожной техники и тракторов).

Оба типа удлинителей могут быть бронированы металлической оплеткой.

При монтаже резиновых удлинителей используют держатель удлинителя (хомут). Держатели бывают одинарные и двойные.

Также при установке удлинителя необходимо убедиться, что отверстие в ободе колеса не имеет заостренных краев, которые могут повредить удлинитель при вращении.
Металлические вентильные удлинители могут быть:
- прямые;

Прямые металлические удлинители обычно используют на вне дорожной технике и тракторах.
Угловые металлические удлинители используются в грузовых колесах, на которых вентиля развернуты во внутрь или в бок колеса.

Пластиковые вентильные удлинители различаются по длине (L= 30-180 мм.) и по размеру юбки прикручивания к вентилю

Пластиковый вентильный удлинитель имеет ряд преимуществ:
- Внутренний шток пластикового удлинителя находится в свободном состоянии (не давит на ниппель вентиля). Соответственно, при повреждении (обломе, срыве) такого удлинителя внутреннее колесо не спускает и остается в накаченном состоянии.
- При установке пластикового удлинителя нет необходимости использовать держатель удлинителя (хомут).

Завод решил проблему, установив удлинитель. На внешних колесах появилась закрепленная двумя колесными гайками планка с вентилем, соединенным трубопроводом со штатным вентилем камеры или внутреннего колеса. Если такого приспособления нет, его можно купить и поставить самостоятельно. Можно также поставить гибкий резиновый удлинитель с наружной оплеткой.

Удлинитель уязвим. При езде со спущенным внутренним колесом, а водитель зачастую узнает о проблеме не сразу – на поведение пустой машины это не влияет, покрышка и камера внутреннего колеса смещаются на диске, и жесткий удлинитель, закрепленный на соседнем колесе, отрывается. А вот гибкий резиновый удлинитель такое насилие может и выдержит.

От водителей доводилось слышать и еще об одной опасности. Любой острый камень или другой предмет, вылетевший из-под переднего колеса, может попасть между задними скатами и повредить трубку или шланг удлинителя. Первая мысль, которая напрашивается, это соорудить из пластины миллиметровой толщины защиту, но никто из наших респондентов почему-то даже не попытался этого сделать.

В конце концов, так или иначе, крепеж победить удастся. А что сделать, чтобы потом гайки отворачивались без проблем?

Если машина не очень старая, и шпильки не успели сильно заржаветь, на них цела резьба и еще осталось заводское гальваническое покрытие, достаточно завернуть гайки обратно. У машин постарше есть смысл заменить шпильки и гайки новыми: они стоят недорого, выбиваются и вставляются легко.

Один из предложенных вариантов отрывания колес таков. Прежде всего, поднятую домкратом машину устанавливаем на надежные опоры, которые не позволят ей упасть. Берем механический домкрат грузоподъемностью 1,5–2 т, например, штатный винтовой домкрат с трещоткой от УАЗа. Также, подойдет ромбический домкрат. Верхней опорой упираемся в кронштейн амортизатора, а подошвой – в скат колеса, и срываем домкратом оба колеса со ступицы. Правда, есть риск оторвать кронштейн амортизатора, особенно на старой машине.

Существует сложный и трудоемкий вариант: снимаем ступицу и тормозной барабан вместе с колесами, а затем отрываем колеса друг от друга и от барабана уже не на машине. Заметим, что она хороша только при наличии средств механизации процесса – хотя бы шиномонтажного стенда, а лучше солидного пресса. Потому что в противном случае возникнет вопрос, как закрепить весь блок. Крайняя мера – это нагревать диск сваркой.

На этом мы остановимся. Ведь нельзя же объять необъятное. Но к этой теме, как и ко всем прочим, мы всегда готовы вернуться.

- резиновый удлинитель с поворачивающимся под разными углами наконечником;

- резиновые удлинители для вентилей с большим отверстием (для внедорожной техники и тракторов).

Оба типа удлинителей могут быть бронированы металлической оплеткой.

Пластиковые вентильные удлинители различаются по длине (L= 30-180 мм.) и по размеру юбки прикручивания к вентилю

На внутренее колесо поставили удлинитель латунный на спарку. С двух сторон колеса спустили.Причем до этого не спускали, а спустили во вентилю, резина бескамерная.Без удлинителя каждый раз надо снимать колесо ,чтобы резину подкачать.Что нет других вариантов облегчить эксплуатацию машинки?

Мне тоже на Фоврд в одном шиномонтаже поставили на одну сторону такую же беду. Говорят так какчать удобнее. Через 2 дня колесо спустило. Открутил, выкинул , накачал и досих пор бегает и неспускает
Если ставить , то наши Русские удленители на шлангах, типа Газелевских. Они исправно служат

Мне тоже на Фоврд в одном шиномонтаже поставили на одну сторону такую же беду. Говорят так какчать удобнее. Через 2 дня колесо спустило. Открутил, выкинул , накачал и досих пор бегает и неспускает
Если ставить , то наши Русские удленители на шлангах, типа Газелевских. Они исправно служат

Улиннитель ставь пластиковый как наш, так и импорт, главное чтоб ниппель вентиля камеры нажимался лишь тогда,когда надеваешь подкачку. Такие есть. У нас по 150-200 руб. Даже если удлиннитель переломишь воздух не выйдет.

Угу. У меня тоже такой опыт был. Еще на ДВ. Купил в Благовещенске в магазине запчастей на КамАЗ, резиновые в металлической оплетке, типа пружины. Радовался, помнится, недолго. Результат - тот же, что и у всех. Выкинул нафиг.

А на без камерной резине их наверно вообще ставить нельзя или как то закреплять надо правильно. Они же при кручении колеса сосок отгибают, вот и результат.

А на без камерной резине их наверно вообще ставить нельзя или как то закреплять надо правильно. Они же при кручении колеса сосок отгибают, вот и результат.

Только-при вращении как то красивше.Ничего на гибких не отгибается-там на хвосте есть кронштейн с болтиком для фиксации на диске.А у Мерсов прямо на дисках даже фиксатор для этого родной есть.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова GAZ 2705 , давление в шинах GAZ 2705 , неисправности GAZ 2705 , подготовка к зиме GAZ 2705 , тормоза GAZ 2705 , масляный фильтр GAZ 2705 , топливный фильтр GAZ 2705 , фильр салона GAZ 2705 , регулировка фар GAZ 2705 , номер кузова GAZ 3302 , давление в шинах GAZ 3302 , неисправности GAZ 3302 , подготовка к зиме GAZ 3302 , тормоза GAZ 3302 , масляный фильтр GAZ 3302 , топливный фильтр GAZ 3302 , фильр салона GAZ 3302 , регулировка фар GAZ 3302 , номер кузова ГАЗ 2705 , давление в шинах ГАЗ 2705 , неисправности ГАЗ 2705 , подготовка к зиме ГАЗ 2705 , тормоза ГАЗ 2705 , масляный фильтр ГАЗ 2705 , топливный фильтр ГАЗ 2705 , фильр салона ГАЗ 2705 , регулировка фар ГАЗ 2705 , номер кузова ГАЗ 3302 , давление в шинах ГАЗ 3302 , неисправности ГАЗ 3302 , подготовка к зиме ГАЗ 3302 , тормоза ГАЗ 3302 , масляный фильтр ГАЗ 3302 , топливный фильтр ГАЗ 3302 , фильр салона ГАЗ 3302 , регулировка фар ГАЗ 3302

Колеса и шины

На автомобиле устанавливают колеса 51/2Jх16Н2 с неразборным глубоким ободом, с диском, имеющим вентиляционные (ручные) окна. Для надежного удержания бортов шины закраины обода имеют кольцевые выступы (хампы), которые препятствуют боковому отжиму шины.

На обод колеса монтируется шина 175R16С или 185/75R16С – для автомобилей типа 4х2; для автомобилей типа 4х4 – 195R16С. Конструкция обода колеса позволяет применять шины как в камерном, так и бескамерном исполнении.

Для удобства проверки давления воздуха и подкачки шин задних внутренних колес предусмотрена установка удлинителя 2 вентиля (рис. 5.16) – для автомобилей с двухскатной ошиновкой задних колес.

Установка удлинителя вентиля шин задних колес:

вентиль;
удлинитель;
кронштейн

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо своевременно подтягивать гайки крепления колес, чтобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину и подкрашивать колеса.

При монтаже колеса особое внимание следует обращать на качество опорных поверхностей диска и сопрягаемых с ними деталей. Не допускается попадание в зону контакта грязи, песка и т.п. Чтобы обеспечить наибольший срок службы шин, следует руководствоваться следующими правилами:

Такой увод может указывать на снижение давления в одной из шин или на нарушение углов установки колес;

балансировать колеса. Шины в сборе с колесами балансируют динамически, устанавливая грузики на закраины обода с обеих сторон.

Проверять и балансировать колеса с шинами следует через 12000-20000 км пробега на специальном стенде. На автомобилях типа 4х2 допускаемый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса с шиной не должен превышать 40 г на ободе колеса, на автомобилях типа 4х4 - 45 г. Перед балансировкой колеса надо вымыть и очистить от грязи и посторонних предметов;

при возвращении в парк и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль лучше на чистое и сухое место. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
при стоянке более 10 дней периодически передвигайте автомобиль или поставьте его на подставки, чтобы разгрузить шины. Не допускайте стоянку автомобиля на спущенных шинах;
переставлять шины (рис. 5.17) следует при необходимости. Основанием может быть необходимость получить равномерный износ всех шин, в том числе запасной, а также обеспечить правильный подбор шин по осям. На одну ось надо устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные - на переднюю ось автомобиля.

Схема перестановки шин

Предельный износ протектора соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм (определяют измерением или по индикатору износа). Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм, в виде сплошных полосок резины расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значком ТWJ.

Монтаж шин

Перед монтажом шин необходимо проверить состояние ободов, покрышек и камер. Обод должен быть правильной формы, без вмятин, трещин и коррозии.

Борта покрышки должны быть чистыми, без повреждений и задиров. Камеру и внутреннюю часть покрышки перед монтажом следует припудрить тальком или меловой пудрой.

Порядок монтажа шины на колесо следующий:

Первоначальная установка обода колеса в шину

Надевание борта шины на обод

отжимая верхний борт покрышки (рис. 5.20), установите вентиль камеры в отверстие на ободе, а затем всю камеру внутрь покрышки. Для удержания вентиля в отверстии обода на него следует установить удлинитель;

Установка вентиля в обод колеса

поместите в углубление обода частично верхний борт покрышки, находящийся с противоположной стороны от вентиля, а затем монтажными лопатками посадите весь борт покрышки на обод аналогично первому борту;
накачайте шину. Для посадки бортов шины на обод колеса допускается временное повышение давления воздуха в шине до 5,0 кПа (5,0 кгс/см²) с доведением его до нормы после посадки бортов.

Демонтаж шин

Перед снятием шины с колеса следует очистить ее от пыли, грязи и посторонних предметов, а затем, используя домкрат или специальное приспособление, снять оба борта шины с посадочных полок обода. Нижнюю опорную поверхность домкрата следует установить на боковину покрышки как можно ближе к ободу колеса, а верхнюю под лонжерон рамы. Допускается наносить легкие удары молотком по борту шины или отжимать его монтажными лопатками.

Демонтируют шину в порядке, обратном монтажу. При этом следует помнить, что борт шины снимают с обода только в том случае, если противоположная часть данного борта находится в углублении обода.

Неисправности колес и шин. Способы их устранения

Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируют, а заменяют новыми.

Запрещается эксплуатация колес с трещинами, разбитыми крепежными отверстиями, погнутыми дисками. Допустима правка небольших вмятин реборды обода в холодном состоянии без нагрева. После правки следует проверить биение колеса. Радиальное и боковое биение посадочных поверхностей обода на участках профиля, прилегающих к шине, не должны быть более 2 мм. Проверяют биение, устанавливая колеса на крепежные отверстия.

Повышенный и неравномерный износ протектора, как правило, вызван нарушением норм их эксплуатации или ненормальной работой узлов ходовой части автомобиля и рулевого управления. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ (рис. 5.21). Так, на шине 1 износ вызван продолжительной ездой с повышенным давлением, а на шине 2 - с пониженным.

Виды ненормального износа шин:

повышенное давление;
пониженное давление;
неправильное схождение колес;
неправильный развал колес;
повышенное биение колеса;
угловое колебание передних колес

Износ шины 3 с характерными округленными кромками с одной стороны рисунка протектора и острыми с другой вызван нарушением схождения колес.

При грубых отклонениях (10-15 мм) от рекомендуемого схождения шины могут быть изношены после пробега менее 1000 км.

Шина 4 имеет неравномерный износ протектора вследствие нарушения развала. Особенно это проявляется при большой разнице в развале правого и левого колес.

На шине 6 виден пятнистый износ, появляющийся при больших угловых колебаниях передних колес или одного колеса относительно оси шкворня.

Основные причины пятнистого износа шин следующие: люфт в шарнирах рулевых тяг и подвески или в рулевом механизме, неисправность передних амортизаторов или одного из них, грубое нарушение балансировки передних колес, ослабление крепления рычагов рулевой трапеции к стойке подвески, сошки на валу, рулевого механизма к лонжерону рамы и другие причины, вызывающие угловое колебание колес.

Способы ремонта поврежденных и изношенных шин общеизвестны, и, как правило, ремонт выполняют на шиноремонтных заводах.

Крепление запасного колеса

Запасное колесо закреплено в задней части автомобиля под платформой кронштейнами и скобами. По заказу потребителя запасное колесо может быть закреплено на правом лонжероне рамы на съемном кронштейне.

Читайте также: