Установка треугольных рычагов на приору

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. Сегодня на ВАЗ Ремонт очередной фотоотчет по ремонту. В этой статье вы узнаете как установить треугольные рычаги на Лада Приора в домашних условиях. Пошаговая инструкция по установке позволит вам понять как правильно выполнять данную работу для того, чтобы вы смогли проделать то же самое самостоятельно.

Для работы необходимо подготовить:

Новые гайки растяжек на "24";
Удлиненные болты (в некоторых случаях необходимы, в зависимости от производителя);
Регулировочные шайбы кастера (тоже на всякий "пожарный", если между осью рычага и балкой образуется зазор);
Набор ключей;
Съемник для шаровой опоры.

Треугольные рычаги на Приору — разборка

Заезжаем на яму или поднимаем машину на подъемнике. Если у вас яма, домкратим передок и приступаем к разборке. Снимаем колеса, для обеспечения доступа к рычагам.

Примечание: Чтобы во время сборки не возникло проблем, рекомендую выполнить замеры контрольных точек (между рычагами) и записать их на бумаге. Это позволит избежать путаницы с выставлением зазоров, кастора и развала.

Для того чтобы гайки крепления открутились без проблем, обрабатываем резьбовые соединения проникающей жидкостью WD-40 или аналогом.
По очереди откручиваем гайки крепления рычага (шаровая, стойка стабилизатора и т. д), помеченные на фото.

Когда рычаг успешно демонтирован, можно приступать к сборке.

Установка треугольных рычагов на Лада Приора

Правый рычаг устанавливается сложнее, поскольку порядком мешает привод колеса. Кроме того, для установки болта рычага потребовалась помощь домкрата, которым пришлось поддомкрачивать поворотный кулак.

Стойки стабилизатора устанавливаются у многих с большими проблемами, возникают проблемы с болтами, именно по этой причине вначале я указал, что потребуются новые более длинные болты. Также нередко из-за особенности конструкции рычагов, происходит перекос болтов в креплении рычага, небольшой перекос допускается, но, если он слишком большой придется что-то думать (регулировать, подкладывать шайбы и т. д.).

Теперь можно проверить работу рычагов на деле. Выезжаем на дорогу, желательно туда, где поменьше машин, и наслаждаемся проделанной работой.

Результаты: машина лучше слушается руля, входить в повороты теперь можно на большей скорости, нежели ранее, повысилась устойчивость и управляемость в целом.

Треугольные рычаги… наверное сама нужная деталь подвески для всего ПП семейства ВАЗ ибо дают тот самый ощутимый и значимый приход исходя из своей конструкции и концепции цена-качество. На данном форуме Вы можете найти уйму статей про их установку от разных производителей, с разными конфигурациями, а иногда и даже печальные посты о том, как сломался их треугольный рычаг.
Кстати порой такие записи и закладывают то семя скептицизма у многих диванных экспертов, хотя больше трусов. Что касается меня, то Я по жизни экспериментатор и люблю пробовать новое.

При выборе треугольных рычагов Я отталкивался от двух составляющих.
1. Стойкость детали.
2. Возможность регулировать кастер.
В принципе со вторым принципом у всех более менее, а вот первый у некоторых хромает, поэтому представляю те рычаги, которые по моему мнению можно брать смело и ставить на свое авто.

1. Автопродукт. Ставьте только такие, если ставите без подрамника их же производства. У них есть еще другие по аналогии с заводскими саблями, но советую только такие.

2. Stinger-sport. Отличные рычаги по цене-качество. Стингер после долгих скитаний все же допилил достойный образец рычагов.

3. Подрамник с жесткими рычагами "Автопродукт". Если Вы все же решились установить подрамник, то ставьте с рычагами, которые идут с ним. Не эксперементируйте с другими. Часто можно увидеть на драйве кто ставил подрамник в купэ с рычагами Техномастер, но лично Я установил бы только их рычаги.

4. Техномастер. На мой взгляд самые надежные рычаги. Конструкция настолько сильная что погнуть или тем более сломать просто невозможно, разве что только при жестком ДТП. Считаю из всех самый проверенный вариант, но есть два минуса.
1.Тяжелый вес.
2.Цена.
Если с первым еще можно смириться некоторым, то цена оставляет желать лучшего.

Ну а вот и мои красавцы, которые Я урвал в Казани за 3000 рубенов, абсолютно новые и не ставились на авто. Человек купил, но так и не поставил. Рычаги из старой ревизии. Разница лишь в расположении регулировочной шайбы.

Данные рычаги были на обычной резине. Не стал ставить полиуретан, но решил приобрести нижнюю распорку рычагов от Автопродукта. В тот же день как раз и была куплена задняя растяжка опор.

Едем на установку.

Так как появилась растяжка, то заводской пыльник не встает на родные места, а рычаги и вовсе упираются в пластиковые боковые пыльники. Берем канцелярский нож и болгарина. Делаем в аккурате.

Крепим пыльник на 13 болты от Растяжки и Вуаля. Получаем некий аналог подрамника. С завода имеем балку, рычаги в роли параллельных силовых тяг, ну а растяжка закрепляет данную конструкцию

Теперь о самом главном, о доработке. Очень много постов на драйве об установке этих рычагов, но почти все гневаются на малый шаг регулировочной шайбы, тем самым не дающей увеличивать кастер. Как бороться с данной проблемой? Есть решение.
Дело в том что эти регулировочные шайбы слишком длинные, и при выкручивании уже не хватает шага. Снимаем их с рычагов и несем к токарю с просьбой сделать такие же покороче и с более прочного металла. Можно конечно купить их в магазине, но качество металла оставляет желать лучшего. Кстати в этих рычагах резьба это самое больное место, металл сыроват на концах крепления и на этих Шайбах.

Думаю по фото понятно сколько надо убирать. Металл родных шайб просто никчемен. Чтобы сделать данную доработку мне пришлось снять и одеть рычаги 3 раза, так что не повторяйте моих ошибок и сделайте это сразу. Ну а теперь, после обратной установки можно смело на развал.

Получаем нужные цифры. Это так сказать сфоткал сам процесс регулировки, выводили кастер в 3 градуса, как можно видеть осталось нам немного. Плюс Я попросил развальщика сделать отрицательный развал передних колес пол градуса, то есть -0,35. Схождение (угол Аккермана) оставляем в ноль. Все таки не болид и не дрифт кар. После установки такого кастера 16-ые колеса вновь стали трогать лонжерон при вывороте и это при +15мм проставках на колесах. О том как с этим боролся в следующей записи.

Думаю комментарии излишни. Единственное могу показать свое видение как бы Я установил, если решился бы. Пыльник заводской сохранить нужно обязательно, ибо без него куча грязи, да и к тому же он перед подрамника может скрыть

P.S.S. Ну а теперь финалочка. На данный момент по подвеске авто у меня установлен весь набор, не считая задней независимой балки. Данное предложение адресую тем диванным ребятам, которые говорят: "Вот установил распорку, че то ниче не почувствовал, херня это все, не нужная трата денег". Поверьте друзья, невозможно установив одну вещь получить колоссальное изменение в поведении машины. Все достигается установкой в купе со всеми составляющими и по чуть-чуть, вот тогда Вы получите желаемый результат.

Однозначно могу уверить Вас, что после установки рычагов Вы не узнаете свое авто и что данная приблуда является важнейшей составляющей подвески автомобиля ВАЗ. Рычаги дают ту устойчивость на дороге, ту уверенность, которой нет на заводских саблях. К тому же на них Вы можете спокойно регулировать кастер двумя гаечными ключами, забыв о каких-то шайбах.

После установки всех красно-желтых вещиц Я получил ту уверенность на дороге, которую задумал. Теперь даже пассажиры сидя в салоне при скорости 160 не верят, что мы едем столько, утверждая: "Да вроде 70-80 едем". Ну а теперь ниже Я хочу вам Расписать Таблицу вещей, которые соответствуют своей цене и желаемому результату.

Ставил сам, наверное часа 4 делал, особых сложностей не было, кастер регулируется легко, нареканий на сборку нет!
Скоро будет ребилд и добавлена передняя поперечина ТМ!

Lada Priora hatchback 2009, engine Gasoline 1.6 liter., 150 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 42

ты кастор как регулировал или ехать на развал там все сделают?!

на вопрос что дают, , , поставил такие на девятке на каябовских стойках газ
Рулешка кайф подвеска рулит идеально в повороты где сносило на 80 км можно валивать теперь за сотку держит
без намека сноса НО но с большой буквы есть и минусы все плюсы только для ровных дорог а на даже не больших неровностях езда напоминает отбойный молоток про комфорт можно забыть
И все же когда сажусь на приорку там штатные рычаги. стойки и опорники SS20 раздражает даже плавность подвески и постоянной потребности подруливать (заключение у меня такое эти рычаги стоит ставить вот правда не пробовал их с SS20 стойками может и покомфортнее будет

(топик древний но все равно подняли же тему что сам то думаеш как впечатления у тебя после езды на таких стойках (Рычагах)))

а на приоре на рычагах как?

Потому что на стоке подвеска вафля, вот и кажется комфортнее.

Я побоялся такие ставить. Говорят, что лопаются. Поставил вместо заводского стабилизатора стаб на ШС, передние опоры SS20 мастер со смещенным центром. И все это на Каябе газ-мяс. Такой "букет" мне нравится.

Решил поделиться пищей для размышлений насчет установки треугольных рычагов на автомобили ВАЗ с передним приводом.

непрошло и года а рычаг тупо порвало на ровном месте . 27000 км и все колесо тупо вывекрнуло крыло под замену .
вся причина в том что какойто умник при изготовлении додумался ослабить трубу рычага чтоб вставить крепление под шаровую .
на этом тонком месте его и порвало.
и что самое интересное на месте порыва видно что он был порван давно часть свежего металла часть ржавого .

(по ссылке фоток больше)

На этом приключения не закончились и далее появилась 5 часть:
http://www.drive2.ru/l/3121139/
Всем привет дорогие друзья! продолжаем заниматься подвеской. На этот раз мой рассказ пойдет о проблемах эксплуатации рычагов передней подвески от фирмы Автопродукт. Кто следит за моим БЖ тем известно что данные рычаги стоят на моей машине. Одну из проблем эксплуатации данных рычагов я описывал в ч. 4 "Дела подвесочные Жесть" кому интересно может посмотреть что произошло. Но это было с левым рычагом а теперь аналогичная ситуация чуть не случилась с правым рычагом, благо вовремя был услышан уже знакомый по левому рычагу стук и вылет рычага из места крепления удалось избежать. О данной "приятной неожиданности" было сообщено представителям фирмы "Автопродукт". Дальше как обычно была назначена встреча подъемник

и.т.д и вот что мы имеем. После поднятия машины мы увидели что контргайка правого рычага свободно откручивается легким движением пальцем

Специалистами было предложено решение данной проблемы в виде установки новых гаек и дополнительных шайб которые было решено законтрить. Вот как выглядит рычаг с новыми гайками и шайбами

Ну вот и все готово, подведем небольшой итог.
1. Для себя я точно решил что это будет последний мой визит на сервис по поводу данных рычагов, поскольку я полагаю что если фирма предлагает какое либо изделие на автомобиль, то как минимум это должно работать, тем более что это узел подвески а не какая нибудь пластиковая деталь интерьера которая на ходовые качества и безопасность движения автомобиля и находящихся в нем людей не влияет.
2. Второй момент, гайки которые были прикручены вместо старых, покрашенные серебрянкой, я полагаю что они сырые, просто выточены из металла без какого либо покрытия. В даном случае специалистам неплохо было бы изучить "НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСТ Р 52643-2006 БОЛТЫ И ГАЙКИ ВЫСОКОПРОЧНЫЕ И ШАЙБЫ ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ" либо найти уже готовые гайки и шайбы которые соответствуют вышеуказанному ГОСТу.
3. Ну и в третьих мне просто надоело быть испытательной машиной и подвергать свою жизнь опасности из за недоработанной конструкции.
На этом все! Всем удачи на дорогах берегите себя!
________________________________________________________________________________________

Как то после просмотренной информации мне лично хочется ездить на стоковой конструкции или если заморачиваться, тогда делать самому и с нереальным запасом прочности, а покупной продукции из магазина как-то доверять свою, а главное чужую жизнь точно не хочется.

Лада Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 42

ты кастор как регулировал или ехать на развал там все сделают?!

а на приоре на рычагах как?

Потому что на стоке подвеска вафля, вот и кажется комфортнее.

Читайте также: