Установка топливного регулятора на субару

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Очередной вопрос по топливному насосу или регулятору.

Сегодня пойду вечером померю.
О так же наблюдал как понижается давление когда машина заглушена: глушу давление 1,5 минут через 2-3 -1,2-1,1. минут через 30 около нуля уже.
И еще один вопрос задам: зимой насос гудел, жужжал когда педаль газа нажимал( и без разницы слегка или неочень) пришло тепло такое ушло.

если перепускной клапан держит, то возможно что форсунки пропускают или в насосе клапан, и сам насос не давит уже

так же наблюдал как понижается давление когда машина заглушена: глушу давление 1,5 минут через 2-3 -1,2-1,1. минут через 30 около нуля уже.

регулятор ни при чём 99%, где то есть дырка топливной магистрали или из под форсунки, достаточно небольшого прокапывания бенза из под стыка и давление будет падать с такой скоростью

а как проверить подтекание форсунки? снимать рампу с форсами и подавать отдельно топливо под давление и смотреть капает или нет?

а как проверить подтекание форсунки? снимать рампу с форсами и подавать отдельно топливо под давление и смотреть капает или нет?

никак! просто резинки поменять и поставить аккуратно. но лучше начать с проверки магистрали, и начинать с топливной сборки

Проверь напряжение регулятора питаняи насоса, в противном случае бензонасос мертвый. первые признаки гула это износ мотора безонасоса.

О так же наблюдал как понижается давление когда машина заглушена: глушу давление 1,5 минут через 2-3 -1,2-1,1. минут через 30 около нуля уже.
такое ушло.

Сегодня проверил давление после топливного фильтра, и без него результат один, на ХХ 2.6 показывает, затем растет мелено до 2.8. газку поддал чуть-чуть до 3 увеличивается(пока так и езжу чуть притаптывая педаль), потом снова на 2.6. падает когда поехал, давление было в районе 2.6 газ в пол машина не едет толком троит бывает чихает (ну тут и решаю эту проблему) давление подскачино до 3.3-3.5 отпускаю пидаль газа 2.6 атмосферы немного поехала лучше чем, газ в пол. когда держал шланг измерительный в нем шла пульсация почти в такт с двигателем., заглушил машину давление улетело за 1 секунду в 0, когда ключ в положении On то показывает где-то 0.25 потом медлено отпускается, но там и не разберешь на шкале до 10 атмосфер. А РДТ сбрасываю, если дырку на коллекторе от него зажать на обороты не влияет, если не зажимать конечно лишний подсос воздуха, обороты немного увеличивает, создавал вакум в РДТ никуда не уходит, проверено языком) Так вот вопрос, нормально что давление давит до 3.6 атмосфер, но не едет, а в 2.6 атмосферы едет (причина может быть в другом)? Давленние после того как заглушил смотрю должно оставаться, но она улетает мигом, это значит клапан какой-то не рабочий или РДТ или обратка?

конечно провода надо поменять, потому что по нерабочим вв проводам может бензин из форсунок уходить, просачиваясь через свечи

Наконец сегодня добрался до гаража и провел еще пару опытов или замеров.
Замер 1: Проверка сколько давит насос. Подключаю манометр к насосу после топливного фильтра, с другой стороны манометра глушу отверстие. Включаю зажигание ддавление шкалит за 2,5 (манометр к сожаления до 2,5). и секунд через 5 давление плавно опускается до 1 и продолжает опускаться но медленнее.
Замер 2: все собираю завожу машину и перекрываю обратку - стрелка манометра зашкалила. Приподгазовывании вроде как давление просаживалось.
Какие следует выводы?

ну ВВ поменяны 1000км назад, но manur прав, тут тему про топливо рассматриваем) а обратка, пережатая обратка стрелка зашкаливает, сколько по норме то должно быть? у меня вот 2.6-3 норма, все выше 2.5 атмосфер, но логически получается что давление не держит РДТ. попробуй сдернуть от него шланчиг вакуумный, давление возможно изменится , хотя где-то читал что должно изменится, и немного повысятся оборотов, так же советуют проверить на герметичность, создать в том шланчике на датчик вакуум если он будет уходить (проверить можно языком) то он не герметичен и стоит менять,, А то что насос может давить, значит рабочий. вот выдержки из статей котоыре я находил, ссылки не помню скопрированы на компьютор

Проверяешь так
1. сдергиваешь вакуумную трубку с РД, должны подняться обороты
2. на работающем двигателе пробуешь, есть ли в трубке вакуум
3. на заглушенном двигателе, сняв трубку с коллектора, ртом создаешь разряжение и затыкаешь языком. Если вакуум быстро уходит, то РД неисправен.
4. на неработающем двигателе при снятом шланге обратки при работающем бензонасосе из патрубка должен идти бензин, после заводки количество бензина должно уменьшаться. При выключении зажигания течь бензина должна сразу прекращаться, а в шланге от фильтра к рампе форсунок должно длительное время держаться избыточное давление.

1. цепляй монометр после фильтра измеряй , потом до фильтра измеряй, если есть различия - меняй фильтр
2. далее цепляй после фильтра, на заведеной машине передавливай шланг обратки если давление возрастает более 4 килограмм то насос качает нормально значит проблема в регуляторе, далее не отпуская шланг глуши машину если давление падает то обратный клапан в насосе - кирдык.. но это не сильно страшно, просто при запуске выдерживай паузу при включенном зажигании.
3. еще важно проверить производительность насоса, даешь ему 12 вольт и набираешь емкость и измеряешь сколько он накачал за минуту. см. мануал сколько должно быть
4. если проблема в регуляторе его снимаешь, промываешь карбклинером и меряешь не компрессоре, сколько он держит.
потом решаешь что с ним делать.

Рад поприветствовать, всех читающих данную запись. Сегодня я вам представлю небольшой фотоотчет с пояснениями, по установке топливного регулятора Tomei в Subaru Legacy B4 с двигателем EJ208.

Настал субботний вечер, а значит появилось время заняться машиной, и топливный регулятор, купленный ранее, имплантировать в подкапотное пространство. Так как я человек уже достаточно взрослый, то пора учиться ко всему подходить вдумчиво и не спеша, поэтому заранее был взят штаный регулятор давления топлива, развальцован, избавлен от начинки, и запаян медником, дабы из себя представлять пустой переходник. А так же приобретен шланг бензо-маслостойкий 1 метр, шланг воздушный (вакуумная трубка) в нитяной оплетке 1 метр. Конструкция из указателя Tomei, переходника, манометра, датчика давления топлива и двух штуцеров собрана на герметик. В планах — снять воздушный фильтр с местом крепления, пароуловитель, и какой-то кронштейн название которого мне не знакомо, и заменить регуляторы.

Ну вот, все готово, поехали.

Шаг 3: снять пароуловитель (привет нижний патрубок), кронштейн под пароуловителем, и не обнаружить штатный регулятор давления топлива.

Опа, неожиданная ситуация. Подумал, почесал репку, готовься к трудностям жизни — не готовься, а без пива проблему не решить. Коллектор, от которого брался штатный регулятор на переделку, был от двигателя EJ206.

Вместо шланга подачи топлива и обратки, надеты огрызки шлангов, с целью определить, под капотом или в баке, на моей машине стоит штатный регулятор топлива

Благодаря современным методам инноваций и нанотехнологий, а так же инноваций в нанотехнологиях, проще говоря методом "дунуть в шланг" было обнаружено что регулятор все таки под капотом. Взяв переноску приступил к его поиску, и, обнаружил, в самом неподходящем для него месте — под коллектором. Почесал репу, хлебнул пивка, взял трещотку и приступил к тюненгу авто.

Шаг 4: собрать правую сторону авто, как было.

В этот момент на часах было пол первого ночи и у меня сели батарейки в фотоаппарате. Так что дальше рассказ на словах:
Вместо штатного регулятора, ничего мудрить не пришлось, лишь соединил два штуцера шлангом около 20 см. длинной.
Все собрал в обратном порядке.
Вставил в систему регулятор Tomei.
Включил зажигание, и с моей конструкции, одним из элементов которой являлся регулятор Tomei бензин хлынул во все стороны. Поэтому было решено все максимально упростить — регулятор, манометр, да пара штуцеров.
Настроил регулятор на 3 очка, с помощью мех. манометра, который шел в комплекте. Затем вместо манометра, вкрутил датчик салонного указателя.
Поехал и увидел по давлению топлива что мой бензонасос приказал долго жить, вот и повогд его заменить.

Попутно заменил антифриз, ремень генератора, датчик давления масла и все топливные шланги, до которых дотянулся.

Результатом работы доволен, точнее радый до ужоса. Всегда приятно не только чувствовать, но видеть, как машина откликается на твои действия.

Всем привет. Пересмотр состояния топливной системы начался с замены топливного насоса. После его замены я проверил давление: ниже нормы.

Решил сменить топливный регулятор. Заказал на всеми любимом китайском сайте Tomei Type S. Я думаю, что там можно заказывать такого рода вещи: простые, в которых сильно не напортачишь.

Я читал про китайскую реплику, читал, что они текут. Поэтому сразу купил болтики из нержавейки M4, потому что решил высверлить заклёпки.

Внутри регулятор прост, очень прост: пружинка, мембрана и запорный клапан в виде шарика.

Сверху вниз: верхняя половина с регулировочным винтом, шайба под пружину, пружина, мембрана, нижняя половина

Процесс можно облегчить, если в шуруповёрт зажать штуцер из комплекта регулятора и накрутить туда нижнюю половину, а саму мембрану держать в руках и крутить шуруповёртом. Далее, после обработки притирочной пастой я решил ещё немного покрутить без неё, думал, что так лучше притрётся. И, тщательно всё промыв, собрал регулятор обратно.

После того, как всё собрано, снимаем старый регулятор.

Смонтирован. Снизу виден демпфер пульсаций, который вставлен в разрез подачи. Регулятор стоит на обратке

На что обратил внимание: старый регулятор не держал давление. Я его снимал после нескольких часов простоя авто (примерно 4). Давления не было никакого. Новый регулятор тоже не держит давление. Может, сказывается, что шарик в запорном клапане из стали, а посадочное место из алюминия. А может я плохо притёр. В любом случае насос успевает создать нужное давление, пока комп производит самодиагностику перед стартом. Тут поведение не поменялось в сравнении со старым регулятором. Машина не полетела, как ракета. Но поехала ровнее, что-ли. Нету мелких подёргиваний. Хотя, может, это эффект плацебо. Всегда ожидаешь заметной разницы от своей работы. Поездим — посмотрим. Всем мир.

Обратка и регулятор давления топлива - нужны знатоки EJ204

Авто - легаси, 2001, кузов BE5, еж204, атмо
.
После замены умирающего топливного насоса в сборе на более живой контрактный столкнулся с тем, что на низком уровне топлива (немного выше одного деления над E) авто начинает ехать как ракета и отзывается на нажатие газа как верный пёс на команду фас. Все что выше этого уровня топлива - машина теряет в динамике и раз через раз задумывается после нажатия газа.

Вот отсюда примерно начинается каеф:

Крутили-вертели насос, шланги, корпуса насосов, фильтра, пробку бака, бензин, заправки.
В итоге обратил внимание на схему по номеру кузова 420 - FUEL PIPING :

И наблюдаем что регулятор давления паров (1) 42086AE021 имеется по факту и болтается на шланге обратки, а регулятор давления топлива (2) который по идее должен быть на шланге подачи топлива отсутствует

Так вот, вопрос знатокам: насколько критично отсутствие регулятора давления, может ли это быть связано с вышеописанной проблемой? Двигатель контрактный (такой достался), чуть старше авто (2000 год), может ли в данной конфигурации просто отсутствовать Г-образный регулятор давления 42086AE001 или какие то криворукие колхозники забыли вернуть его на место.

Его предназначение раскрыто в его же названии)
Отсутствие может привести к стуку топливных трубок в пороге, из за резонанса и к перекосу состава смеси по цилиндрам на определенных оборотах. Последнее чревато последствиями если повезет долго ехать, скажем по трассе, на этих самых определенных оборотах. В переходных режимах - не опасно.

Более интересен феномен "хорошо едет на пустом баке" . Знакомый сталкивался, не смог решить проблему.
Послушал бы мнения экспертов )

Более интересен феномен "хорошо едет на пустом баке" . Знакомый сталкивался, не смог решить проблему.
Послушал бы мнения экспертов )

Да, в курсе что не только у меня такое бывает.

Но смутило то, что во-первых, на старом умирающем насосе наоборот ехала бодрее на полном баке.
И во вторых, пару дней назад в рамках эксперимента сдернул шланг обратки с корпуса насоса, подождал пока выдавит бенз с трубки и бака (топлива было примерно на половину уровня), надел обратно. и летал ракетой пока лампочка не загорелась, заправился опять на половину бака и снова динамика стала хуже.

Ну вот, все готово, поехали.

Шаг 4: собрать правую сторону авто, как было.

Читайте также: