Установка супер селект на уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

приобрёл паджеро спорт 2008г. 3литра в старом кузове, подскажите как узнать, супер селект стоит или не супер селикт?!

Ну во первых у суперселекта качережка квадратная, а у остальных круглая. А вообще суперселект включается на скорости до 100км/ч, вот и попробуй. Юзай поиск, всё подробно описано.

Challenger - Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 - только хорошие воспоминания.
Pajero III - Бегемот он и есть бегемот . - продан по ряду причин.

zema писал(а): Ну во первых у суперселекта качережка квадратная, а у остальных круглая. А вообще суперселект включается на скорости до 100км/ч

+1
Попробуй на скорости включить 4wd
Завтра посмотрю,написано ли на индикации раздатки что-нибудь, а то не помню

Ребят, у парт тайма нету положения с межосевыйм блоком положений. На SS c автоматом 4 положения, с коробкой 5 положений. Всего делов то.
Соотвественно не SS 3 и 4.

Сегодня посмотрел, у меня на индикации раздатки так и написано Super Select 4wd.
Рукоятка раздатки квадратная, 4 положения.

Парт тайм тоже можно уже включать до 100 км/ч, только одно, но по не скользким поверхностям ездить на нем нельзя

ILya25rus писал(а): Сегодня посмотрел, у меня на индикации раздатки так и написано Super Select 4wd.
Рукоятка раздатки квадратная, 4 положения.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Kerensky
На приборке у 3.5 с типтроником. У 3шки 4х ступенчатый, а индикатор на консоле как на фотке.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Уважаемое общество!
Чем грозит внедрение раздаточной коробки от машины с постоянным полным приводом (Гелик) в машину с жестко подключаемым передним (УАЗ)?
Какие будут мысли по этому поводу?
Пока что представляется вариант, что машина станет с постоянным полным приводом. Останется также возможность отключения хабов, хотя в таком случае передвигаться прийдется с заблокированынм дифом в РК.

По раздаткам - есть изи-селект (подключаемый передок жестко, по твердым грунтам ездить нельзя) и супер-селект, который обеспечивает фул-тайм. Разница в том, что в раздатке с супур-селектом присутствует дифференциал. Инфы на эту тему - немеряно. Раздатку супер-селект можно впихнуть и на УАЗ. Будет только хорошо.

По раздаткам - есть изи-селект (подключаемый передок жестко, по твердым грунтам ездить нельзя) и супер-селект, который обеспечивает фул-тайм. Разница в том, что в раздатке с супур-селектом присутствует дифференциал. Инфы на эту тему - немеряно. Раздатку супер-селект можно впихнуть и на УАЗ. Будет только хорошо.

Да, суперселект - это вещь! 4 режима работы, только выбирай и ехай :)
Говорят, в некоторых версиях даже есть нейтралка, но я таких вживую не встречал.
Только вот как ее в УАЗ впихнуть - это непонятно. разве что если в комплекте с Мициковской КП ?

Говорят, в некоторых версиях даже есть нейтралка, но я таких вживую не встречал.

Мотор и коробка уже стоят, баварского производителя. Стоит сейчас РК от Газ69, но есть желание ее заменить на что-то помощнее. Как вариант - от гелика.

Мотор и коробка уже стоят, баварского производителя. Стоит сейчас РК от Газ69, но есть желание ее заменить на что-то помощнее. Как вариант - от гелика.

У Геликовской раздатки направление вращения фланца переднего моста совсем другое. Т.е. Задний мост будет ехать вперёд, а передний в это же время назад.
Как вариант, можно поставить РК от Гелика, но надо перечулковать(развернуть) редуктор переднего моста.

У Геликовской раздатки направление вращения фланца переднего моста совсем другое.

Олег, там есть два варианта: у 460-го в одну сторону, а 463 или 461, точно не помню, в другую. Мушкетеру легче во Львове Диму (Умку) найти и все у него узнать по геликам.

У 460 раздатки валы крутяться так как описал Олег Nio, проидено на своём горьком опыте, у 463 валы крутятся также как и у Уаза, но она Фултайм.

у 463 валы крутятся также как и у Уаза, но она Фултайм.

. а хотелось бы узнать как она в експлуатации.

Это G-class,- какие могут быть вопросы по эксплуатации? Масло контролировать и все. Сапун не забудь вывести повыше.

Это G-class,- какие могут быть вопросы по эксплуатации? Масло контролировать и все. Сапун не забудь вывести повыше.

Тогда еще вопрос, спереди стоит самоблок.
Какие есть шансы его свернуть с Full-time на доездах по асфальту?

Тогда еще вопрос, спереди стоит самоблок.
Какие есть шансы его свернуть с Full-time на доездах по асфальту?

В определенный момент на асфальте можеш машину в поворот не ввинтить, в худшем случае.
В лучшем случае что-то умрет в передке, с характерным звуком рвущейся полуоси.
Стрёмная штука на фултайме в переднем мосту лучше перекинь в задний если там ничего из доп. оборудования не стоит.

Тогда еще вопрос, спереди стоит самоблок.
Какие есть шансы его свернуть с Full-time на доездах по асфальту?

А с какой такой радости самоблок должен на асфальте скручиваться? С раздаткой гелика от 463 кузова есть проблема по расположению карданов они смещены на гелике вправо и г.п. мостов также а в уазе задний по центру, гемор будет с углами кардана а учитывая разницу в длине базы автомобилей сия проблема может быть подвывертом. Лучше 69 раздатки ничего нет, ставь и не майся будет крутить так как там передаточное пониже а на геле повыше однозначно моторы то огого и сие нужно учитывать.

Стрёмная штука на фултайме в переднем мосту лучше перекинь в задний если там ничего из доп. оборудования не стоит.

Там стоит гидравлическая блокировка
Как вариант - надо и спереди ручную устанавливать.

А с какой такой радости самоблок должен на асфальте скручиваться?
С раздаткой гелика от 463 кузова есть проблема по расположению карданов они смещены на гелике вправо и г.п. мостов также а в уазе задний по центру, гемор будет с углами кардана а учитывая разницу в длине базы автомобилей сия проблема может быть подвывертом. Лучше 69 раздатки ничего нет, ставь и не майся будет крутить так как там передаточное пониже а на геле повыше однозначно моторы то огого и сие нужно учитывать.

Страшная история.

Супер селект и его особенности.

Особенности поведения автомобиля с системой супер-селект на скользком покрытии.

"Особенность полного привода - "нулевая" поворачиваемость. Вы можете полистать книжку Цыганкова, где он демонстрирует разницу исполнения управляемого заноса (это базовый прием на скользкой дороге) - для переднеприводных и заднеприводных машин. Так вот - заднеприводные имеют "избыточную" поворачиваемость, то есть - поставив машину в занос, Вам необходимо выворачивать колеса против вращения машины и контролировать вращение газом и углом поворота руля. Все - очень акуратно, упражнения как раз даны для прочувствования этих движений "газ" и "руль". Переднеприводные машины, напротив, имеют "недостаточную" поворачиваемость, то есть для стабильного вращения в заносе Вам нужно вывернуть колеса в сторону вращения на очень большой угол и держать машину на практически полных оборотах, иначе она будет стремиться "вынырнуть" наружу. Именно поэтому Павел Рыженков считает, что для переднеприводных машин управляемый занос - вещь довольно условная: педаль в пол и руль покруче

AWD по всем признакам данной классификации - имеет НУЛЕВУЮ поворачиваемость, то есть в зависимости от ситуации Субару может повести себя и как переднеприводная, и как заднеприводная. Можете проверить на льду: попытка управляемого "заноса с места" на Субару - приводит к тому, что ВАЧАЛЕ заноса Субару демонстрирует недостаточную поворачиваемость - и Вам необходимо сильнее доворачивать руль в сторону желаемого вращения и добавлять газу побольше. А вот затем - машина "заныривает" в занос с забросом зада в наружную сторону вращения, то есть ведет себя как натуральный заднеприводный авто. Результат упражнения первоначально - машина вертится волчком по всей площадке, причем ось вращения проходит в центре масс - примерно на линии водителя. Если это происходит на дороге, то машина в процессе вращения еще и сгребает окружающих.
В чем ошибка начинающих? Они забывают, как работает муфта полного привода. ТО есть муфта "следит" за разностью скоростей вращения передних и задних колес и "отдает" момент тем колесам, которые вращаются медленнее, считая, что у них лучше зацепление за грунт. Муфта-то правильно считает, но на льду, добавляя газу, мы "разгружаем" передние колеса и заставляем их крутиться быстрее. В это время машина пытается "запихнуться" в занос, а вы ее подгоняете газом и рулем. Затем - муфта отдает мощность с передних колес на задние - и машина, натурально, "выстреливает" в сторону с заносом зада - здесь уж задние колеса начинают грести на всю катушку. Добавлю: если Вы не испугаетесь и, когда машина завертелась волчком - подождете немного, картина опять изменится! То есть муфта опять переключит внимание на передние колеса и все пойдет по-новой: машина опять постарается "вынырнуть" из поворота, а если вы опять попробуете ее "запихнуть" внутрь - она снова взбрыкнет. В качестве проверки эффекта - предлагаю желающим попробовать выполнить упражнение Цыганкова - движение вокруг обозначенного места в управляемом заносе, посмотрите - как быстро машина начнет двигаться сама по себе по всей площадке, вращаясь вокруг себя?
Рецепт один: стабильные обороты и опережающее руление. Первое - то, что я всегда советую: не дрыгайте газом. Когда машина неустойчива - забудьте раз и навсегда, что у Вас есть педаль газа. То есть если Вы начинаете управляемое вращение на 3500 об/мин - позаботьтесь о том, чтобы в процессе всего маневра обороты были 3500. Маленький финт: прижмите крепко правую ногу к торпеде, это позволит Вам случайно не нажать на газ или не отпустить его в неподходящий момент. То есть первая часть упражнения на льду - добиться постоянных оборотов, что бы там ни происходило. Вторая часть упражнения - опережающее руление. Детально описано у Цыганковва, в двух словах следующее: Вы ПРОГНОЗИРУЕТЕ поведение машины и ПОВОРАЧИВАЕТЕ руль в нужную сторону и на нужный угол несколько раньше того, когда машина "попросит" об этом. А именно, в реальном "заносе с места" это выглядит так.
- Вы трогаетесь с места на льду и увеличиваете обороты до тех же 3500 (энергично), а затем крутите руль влево.
- Машина начинает плавно заваливаться влево и в какой-то момент ее зад вылетает вправо и машина начинает буквально крутиться влево практически на одном месте вокруг центра масс.
- Почувствовав это, Вы выкручиваете руль вправо, чтобы парировать вращение - но, как правило, слишком поздно.
Так вот - опережающее руление здесь - почувствовав плавный завал влево, выкручивать руль ВПРАВО - до того, как машина забросит зад.
И, напротив, почувствовав, что машина описывает плавный управляемый занос влево, и Вы успели ее "поймать" опережающим рулением - Вы снова ставите руль ближе к нейтрали и снова подкручиваете его влево ДО ТОГО, как машина выскочит из заноса.
Вот эти моменты начала опережающего руления и углов поворота руля в каждой ситуации - и отрабатываются на льду во второй части упражнений.
Освоив то и другое, Вы уже спокойно можете не только выписывать "восьмерки" на льду, но и (при желании) проходить повороты "веером" на любом покрытии - без риска для машины и для окружающих".

Теперь пришло время дать ответ на вопрос: почему на внедорожниках при включении жесткой блокировки АБС автоматически отключается?

Сравнение "супер-селект" и парт-там"

Дайте плиз Ссылку на источник, иначе не корректно

Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия

SuperSelect-как правильно использовать, или Патриот vs Пыж

Модераторы: M.I.B, Болтон

SuperSelect-как правильно использовать, или Патриот vs Пыж

Коллеги доброго времени.
В этом году стал обладателем паджеро-4 3.0,резина штатная , до этого год ездил на УАЗе Патриоте.
Сразу скажу езда у меня восснавном на дачу, где после дождя или снега проехать на пузатерке не получицо.
После Уазика ни как не могу приловчиться к куче режимов трансмиссии когда что лучше включать в условиях грязи и глубокая колея.
В уазе было все просто включил передний мост и поехал.
Вот к примеру режим
4H - полный привод в чем его отличие к примеру от полного привода Патрика? На некоторых форумах пишут что его вообще лучше не использовать при движении по бездорожью дабы не насиловать антибуксовную систему и вяскомуфту.
4HLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом - этот режим использовать для бездорожья в этом режиме работает антибукс.
А вот теперь вопрос, когда нужно включать блокировку заднего межколесного дифа,когда уже сел в грязь или заранее, при ее включении нужно перейти в режим пониженной передачи 2LLc и отключается антибукс, который кстати очень хорошо помогает в грязи.

Последний раз редактировалось Болтон 07 ноя 2013, 13:12, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Исправлен заголовок в связи с резким изменением направления обсуждения.

по сути вопроса 4н это как фулл тайм можешь ездить по любым поверхностям с любой скорость.
4hl это как на Патрик 4h, жесткая блокировка с распределением момента 50:50 перед зад
4llc это пониженная когда надо проехать внатяг, чтобы колеса не срывались в пробуксовку, скорость не больше 40 км/ч

Во общем я под разобрался с трансмиссией.
Но не пойму одного, почему УАЗ Патриот и Нива на обыкновенной резине едут, а pajero-4 просто встает как вкопанный в грязи и не вперед и не назад.
Более того заметил вообще странность, электроника настолько сильно глушит обороты движка, что у меня возникло впечатление что машина заглохла, подъехал к очень грязному участку и небольшой подъем пришлось чуток газануть, а электроника тушит обороты движка.
Опыт эксплуатции джипов у меня всего 1.5 года (1год на патрике) , но на Патре на штатной резине я буксовал пару раз и то этой весной, причем первый раз выехал сам, а сейчас либо отец на Патрике тащит, либо вот сегодня один тракторист.
Во общем не могу совладать с этим японским внедорожником, понятно что надо резину купить позубастей,вложить еще тысяч 45рублей в авто, но почему это легендарное чудо на штатке не едет, как это делаю русские джипы, которые все хаят?

Осеннее обострение что ли. Что тут говорить. Вот не пойму зачем на форуме раздувать срач. Посмотрел фото, видео здесь же на форуме где видно что, где и как едет. Резина и 45 рублей вложений не прибавят "прокладку" между сиденьем и рулем да еще и мозги. Нравится русский джип эксплуатируй его по полной. Удачи в лужах.

Антон писал(а): Посмотрел фото, видео здесь же на форуме где видно что, где и как едет. Резина и 45 рублей вложений не прибавят "прокладку" между сиденьем и рулем да еще и мозги. .

Ну насчет прокладки дорогой друг ты загнул.
Я вырос в деревне и моя первая машина за которую я сел в 13лет был дедовский уаз 469, потом отец купил хантер 2004г, потом отец купил патрик 2008г.
Я тебе больше скажу, падж-4 нужно доводить до ума, чтоб он ехал по грязи и ни чего себе не сломал и не оторвал, машина достаточно хрупкая в плане обвеса,
пороги с пластмассовой окантовке которую оторвать можно легко, защитной сетки на радиаторе нет, радиатор по сути открыт для попадания чужих шипов и камней.
А вот если спереди не поставить защиту в виде дуг, то можно получить вот такую штуку в первой же колее, фото прилагаю.
В этом году зима была снежная у нас в калуге, место на парковке приходилось в прямом смысле таранить чтоб заехать, на падже таранить не получится, боюсь что нить сломаю.

Когда я покупал, я хотел аналог русского уаза по проходимости + комфорт + повелся на громкие речи владельцев иномарок, что новый патр хуже подержаного паджерика, типа зачем купил русское барахло, лучше взял бы паджерика бу.

изначально хотел прадо 150, потом дискавери4 , но в итоге
просто влюбился в Super Select начинался про него кучу всего, так же анализировал , сравнивал эту машину с уазом,
то что у паджа есть перевес это как минимум антибукс+блокировки + паджа чуть больше дорожный просвет,
то есть чисто логически, машина должна быть даже в стоке, проходимее , вобщем было состоянии эйфории.
А теперь спустился на грешную землю и понял,
что да, одно неловкое движение на бездорожье, и что нить можно погнуть или сломать.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: