Установка ступицы уаз на соболь 4х4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Видимо из-за того, что подавляющее большинство Соболей на дорогах до 2013г.в., люди, ищущие информацию о машине, зачастую натыкаются на описание проблем "старых" Соболей. У меня автомобиль 2016 года. Проехал я на нем мало, всего 23000км, но кое-какие мифы удалось разрушить, а кое-какие и подтвердить. Итак:

Миф Первый — повсеместно и скоротечно гниющий кузов. Вроде с 2014 года Соболя начали оцинковывать. Нижнюю часть. Похоже это правда, так как еще в апреле, на передней правой двери, в нижней трети, появилась конкретная такая царапина до металла (спиногрыз открыл дверь в заборчик, которым газоны огораживают). Думал сразу подкрасить, а потом решил понаблюдать. Так вот, закрасил я эту царапину в конце ноября — абсолютно никаких проявлений коррозии. Надо сказать, то, что находится выше, ржавеет без проблем и требует постоянного ухода. Например сколы на капоте и передних крыльях (в районе фар) начинают рыжеть довольно быстро.

Миф Второй — очень шумная и проблемная раздатка. Нет не шумная. То есть ее не слышно вообще! По поводу проблем с ней — я не слышал. Дважды я менял масло в трансмиссии и оба раза в раздатке оно было самым чистым.

Миф Третий — слабая КПП. Это так. Слабая и шумная. Пятая передача воет как троллейбус на разгоне. С дизелем Камминз, коробка работает на пределе возможностей. У меня чипованый двигатель, поэтому, в моем случае — за пределами. Коробку я всегда держу в голове, особенно на соревнованиях. Не тороплюсь при переключениях, не пренебрегаю перегазовками при понижении передач. Положительный момент — цена решения вопроса. На Авито полно объявлений с предложением поменять сломанную на перебранную за 10000р.

Миф Четвертый — передние ступичные подшипники. Только ленивый их не хает! Люди даже себе уазоступицу колхозят, только бы забыть этот ужас!) У меня нет с ними проблем, хотя по всем прогнозам уже пора. Я езжу очень спокойно и, в основном, по асфальту, как и все остальные в прочем. Но, иногда, автомобиль, на сколько это возможно быстро передвигается по грунтовым дорогам. Для подшипников ступиц режим довольно критический. Но все ОК. Так же все хорошо и у Ивана (izhivi), покатавшегося по Алтаю и Монголии, и имеющему гораздо больший пробег. И вообще, в голову не приходят случаи преждевременной кончины ступичных подшипников на машинах "нового образца".

Миф Пятый — ужасный передний мост. Скорее да, чем нет. Самая распространенная версия: на как раз таки "свежих" машинах в переднем мосту, вместо второпластовой втулки, которая выполняла функции маслоотсекателя, устанавливают подшипник, фиксирующий полуось в чулке моста и лишающий ее подвижности, необходимой ей при повороте передних колес. Из-за этого у кого-то летят крестовины, у кого-то привода, возможно ступичный подшипник страдает тоже. На моей машине в рамках ТО-1 был по гарантии заменен передний правый привод. Ваня (izhivi) мучился с крестовинами. О чём это все говорит? Во-первых проблема есть. Во-вторых — качество комплектующих. Почему в одном случае ломается относительно дешёвая крестовина, а в другом, она разбивает уши на самом приводе? Из чего это все сделано?) Вопрос риторический… С другой стороны, абсолютно не проблема поменять злополучный подшипник на втулку. Но это, к сожалению, не решит проблему комплектующих…

Миф Шестой — постоянно трескающаяся рама. Не знаю ни одного случая появления трещин на машинах "нового образца". У меня естественно все ОК.

Миф Седьмой — ужасное поведение на дороге. Исправный Соболь 4х4 отлично едет и прекрасно управляется! А короткий руль и огромный угол поворота передних колес делает управление очень простым и надежным. Я писал об этом тысячу раз. "Потерять" Соболь действительно очень тяжело. Если у Вас с этим проблемы — стоит подтянуть свои навыки) О чем необходимо помнить? Три момента. Первый, это углы установки колес! Развал не регулируется вовсе, а схождение обычно выставляют не тарированной шваброй даже у официальных дилеров. Между тем, даже небольшое "расхождение" (отрицательное схождение) делает машину очень нервной, она начинает очень остро реагировать на неровности, колею и норовит ехать куда угодно, только не прямо. Вообще, лучше проверить углы всех четырех колес в проверенном месте. Сразу будет видно параллельно ли вообще стоят мосты, например). Второй момент, это огромная парусность! Сдувает! Надо быть осторожным на открытых участках дороги, а особенно при выезде на такой участок из леса, например. Третий, это резина. "Быстрица"- очень неплохой, в плане своей универсальности, вариант. Но асфальт — не ее конек. Очень она кривая. Возможно из-за камер. Весной соберу без камер, посмотрю, как она будет себя вести.

Миф Восьмой — бедность комплектации и цена. Часто натыкался в интернете на то, что люди жаловались на "голую" машину за миллион. Тут писать особо нечего- надо изучать прайс-листы. Электропакет, музыка, Вебасто, круиз-контроль, второй отопитель салона, регулируемый в двух плоскостях руль с кнопками управления магнитолой — "голая" машина?) Сейчас все дорого. Точно таких же денег стоит Патриот. Не вижу смысла причитать по этому поводу.

P.S. В целом по надежности меня устраивает пока более чем. Достаточно сказать, что я ни разу вне планово не посещал ОД. При покупке я готовился к много худшему)

Занялся установить уазоступицы. В ходе размышлений решил делать все максимально на стоковых запчастях,
поэтому от Цапф Иж-техно отказался, да и дорого слишком, они одни стоят как все целиком почти.

вилки 2600
ступицы военные 2000
трещетки уаз 1000
цапфы 3шт 1500
торм диски 2740
гайки ступ 360
проставки 4500
подшипники 180207 460
сальники 60х90 4шт 260
токарка 400

итого где-то 17000
Пока еще не могу найти сателлиты от волги/газели за вменяемые деньги,
комплект диффа что-то дороговато выходит — около 2500, может кто посоветует где поскать?
Пока на заднем приводе поезжу.Съездил к токарю проточить вилки газель — снял с 32,5 до 31,7 с одной
и с 33 до 31,6 с другой, потрачено час и 400 р.

Снял все родное — примерка проставки для обрезания.

Отрезать надо примерно 1см,

мне показалось что суппорт стоит параллельно вертикальной
линии болтов крепления, а он наклонен, пришлось еще чутка подрезать

В проставке подшипник 180207 и сальник от привода 2110
Далее цапфа с вырезами, на ней в трех отверстия крепления нарезал резьбу м12,
чтобы легче разбирать, так как она плотнетько так встает, потом цапфу снял-забыл прокладку поставить,
хочется же побыстрее…

почти готово, тормозной диск касается скобы суппорта, не сильно конечно, но чуть есть, можно
проставку под уаз-диск делать на полмиллиметра поуже

левая сторона готова(если не считать отсутствие подключения).

Справа вытащил полуось пока. А какой теперь накат…

ГАЗ Соболь 4Х4 2017, двигатель бензиновый 2.7 л., 106 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 28

Нашел в итоге дифф от волги за 500 + за доставку 350 — совсем не 3000 за иж-техно

Объясните дураку смысл этой доработки?

Изначально, мне была непонятна концепция отключения переднего моста в раздатке и неотключения самих колес. Но все это ввиду стоимости было задвинуто подальше, но весной менял крестовину и подшипник ступицы разобрался, а внутри — ржавчина, сальникам — конец. Но видимо вовремя я успел его промыл почистил-почти как новый стал, но менять то все равно надо. Во-первых дорогой, во-вторых так просто не найдешь, в-третьих сам без пресса не поменяешь, ни ули сварки как минимум. Ну и ступица уже была немного подизношена, видимо подшипник подклинивал. И вот вкладывать в замену 5-6т.р. на сторону, вот и решил наконец заменить все на уазоступицы, ремонтопригодные в любой глуши, плюс бонус в виде отключения колес, плюс колея сравнивается с задней, накат какой стал, динамика, расход тоже упадет, статистики пока нет — мало проехал, расчитываю минимум на литр

Т.е. вы поставили ступицы с хабами?

Да, практически, пока только левую сторону, времени не хватает, и внутрянки пока нет

1Красивое плацебо .
Кстати в какой глуши можно найти оригинальные детали привода ? Ну там вилки проточеные, цапфы ?
Подшип дорогой ? Так сходи в специлизированный магаз подшипов, а не в педали машин, про пресс . уверен что нужен ? Люди вон сьёмники используют, и ничо . и по расходу . про литр можешь не мечтать . 😀

Ступицы УАЗ и хабы с ABS на Соболь 4х4 самый западный - установка для устранения слабого звена. Мануал по имплантации.

1 часть. Теоретическая

Штатно ступица Соболь 4х4 23107-3103013 собрана на двухрядном подшипнике 616-537909-17 (артикул 6У-537909К1С17) как на обычной легковухе. Данный подшипник защищен только своими пыльниками, и в процессе использования авто на бездорожье подшипник не жилец - вода и грязь делают свое дело исправно.

Для улучшения передней ступицы ГАЗ Соболь 4х4 разработана методика имплантации ступицы от военного моста УАЗ. Ступица УАЗ имеет 2 более крупных конических подшипника 127509 3151-3103025 , которые еще и регулируются. Так же в конструктив добавляются хабы, которые позволяют полностью отключать передний мост на скоростном автобане: колеса крутятся, а полуоси и кардан - нет. Возможность установки хабов получаем бонусом.
Вместо хабов говорят, что можно поставить фланец ведущий ступицы колеса УАЗ (мелкий шлиц) 3151-2407191 , но я не проверял.

2 часть. Подготовительная

цапфа - 2 шт. G-FS-SPDL с сальником 35x48x10 ;
ступица УАЗ в сборе - 2 шт. U-FRS-HUB-5H ;
переходная муфта - 2 шт. G-AX-HUBG ;
хабы УАЗ - 2 шт. B037

Фото: Вилка Соболь 4х4 231072304063 в деле

Еще понадобятся болты для установки хабов на ступицы М10х1,5х30 12 шт., я купил 4593771-165 с классом прочности 8,8.
Решил заменить болты, которыми прикручена цапфа к мосту на более длинные (М10х1,5х40 класс прочности 8,8), т.к. покупная цапфа имеет большую толщину, нежели штатная ступица ГАЗ Соболь 4х4.

Отныне в инструменте Соболя 4х4 нужен будет ступичный ключ N55 14253 .

Как только получил вилки от Газели, решил примерить на них муфты G-AX-HUBG : так сяк, с молотком и без - муфты на вилки не лезут.
Позвонил производителю в Ижевск по бесплатному номеру 8 800 700-27-10, видимо там уже были в курсе, что разослали покупателям косячную партию муфт - через неделю получил новые муфты, которые садятся на вилку нормально.

Тормозной диск Соболя 4х4 к ступице крепится 3 винтами М10х1,25х12 290781-П8 с конусной шляпкой под плоскую отвертку.
К ступице УАЗ диск крепится винтами М8х1,25х12 290605-П29 . Т.е. понадобится 6 болтов.
Все заготовлено, разложено вокруг Соболь 4х4 самый западный, пиво открыто, а инструкция изучена: одно снять, а другое поставить. Болты перепутать невозможно, т.к. резьбы разные. Работы на пару часов с перекуром.

3 часть. Демонтажная

Демонтаж крайне прост: пей пиво да откручивай болты и гайки. Гаек очень мало - так что бутылку пива выпить не успеешь.
Для ступичной гайки единоразово нужна неходовая головка на 36. Покупать не стал - открутил газовым ключом №3.

Фото: Ступичная гайка N36

Фото: Фиксация полуоси

Фото: Тормозной диск снят

Фото: Пустая глазница поворотного кулака

Фото: Тормозной диск проточен до 110 мм

Внутреннее отверстие тормозного диска Соболь 4х4 2217-3501077 протачивается до 110 мм - под диаметр ступицы УАЗ, иначе диск не надеть. Сразу примерил в токарке - не ложится плотно! Токарь сказал, что у ГАЗов, которые тут ремонтируют, это штатно, поэтому внутри он чуть прошелся резцом - диск лег плотно на ступицу.

Полуось не имеет стопорного кольца и вынимается очень легко.

Фото: Пыльник крестовины 53A2201025

Фото: Крестовина 53A2201025 в вилке

Фото: Выработка на крышке крестовины 53A2201025

Ремонт посадочного места крестовины

Да еще и сама крестовина была меньше в наружном размере на 0,4 мм - чашки утапливались в вилке не поджимаясь.
Новая крестовина показала тот же результат - чашки свободно пролетали в отверстие вилки.
Новая вилка 6000 руб. (короткая). (ВИЛКА ШАРНИРА ВНУТРЕННЯЯ ЛЕВАЯ 2310 70 2304067 23107-2304067 )

Есть 2 способа фиксации разбитого посадочного под чашку крестовины: накернить посадочное или медным электродом электросваркой насерить медью. В качестве электрода - кусок медной трубки.
Затем немного нагрел горелкой, смазал и прогнал старой чашкой крестовины.
Новая чашка новой крестовины зашла с достаточно большим усилием.

Фото: Восстановление посадочного места крестовины вилки ГАЗ Соболь 4х4

Фото: Восстановление посадочного места крестовины ГАЗ Соболь 4х4

Приложил цапфу и увидел, что она наполовину перекрывает импульсный диск (ротор) ABS 22177-3862051 , установка которого тут правда не предусмотрена, но захотел поставить - вдруг на техосмотре задумают проверить работу лампочки ABS?

Вставил полуось, надел цапфу и произвел замеры: ротор можно внедрить, если проточить вилку на 1 мм, а у ротора ABS сточить выпуск и его завтулить. Ротор оказался из чугуна - так что его варить ко втулке не вариант.
На роторе токарь снял фаску и завтулил стальной втулкой с буртиком. Втулку можно выбить только в одну сторону - наружу, но там - вилка крестовины. Так что соскочить ему некуда, втулку прихватил сваркой к вилке.
С торца цапфы сняли 1 мм, дабы увеличить зазор для ротора АБС и проточили для того, чтобы частично заходил ротор АБС. Чертежей не делал, поскольку размеры деталей у всех будут разные - для понимания сути смотрим технические фото.

Фото: Внешняя сторона ротора ABS - сторона запрессовки

Фото: Внутренняя сторона ротора ABS - сторона посадки на бурт

Фото: Цапфа проточена под место для ротора ABS

Фото: Подготовка к фиксации ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Фиксация ротора ABS на вилке 33027-2304063-01

Фото: Установка привода в мост

Часть 4. Установка ступицы УАЗ на ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Собираю, и вижу: защитный кожух упирается в тормозной диск (. ). Выкидываю его, и собираю без - теперь тормозной суппорт упирается в диск (. ) приплыли.

Беру штангель и начинаю сравнивать купленную тюнинговую усиленную ступицу с оригинальной: она ниже на 3 мм. (. ) Похоже на то, что ступица заходит на цапфу больше на 3 мм.

Фото: Защитный кожух штатная установка

Фото: Ступицы различаются на 3 мм

- вернуть все назад и потребовать компенсацию через суд (долго, и проблема узла не решится);
- сточить болгаркой на цапфе место крепления тормозного суппорта (крутой колхоз);
- поставить под цапфу шайбу 3 мм (d160мм отверстие 120мм);
- поставить под тормозной диск шайбу 3 мм;
- поставить тормозной диск УАЗ 31603501076 он ниже на 4мм, но и меньше в диаметре на 6 мм. (294 мм против 300 мм);
- поставить упорные шайбы 3 мм на цапфу под подшипник ступицы.

Но я то на 5й день нашел токаря, который смог изготовить проставки 3мм. под цапфу, мне осталось только их подрезать в месте установки тормозного суппорта и просверлить 4 отверстия d10 мм под болты!
Продолжил собирать уже без пива.

Фото: Проставки под цапфу - d160 мм отверстие d120 мм

Фото: Проставки под цапфу - просверлил отверстия 10 мм

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по толщине

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по высоте - сравнение

Фото: Тормозной диск Соболь 4х4 и диск УАЗ по диаметру - сравнение

В хабе УАЗ оригинальная муфта со шлицами под вилку УАЗ вынимается, и ставится переходная муфта G-AX-HUBG купленная ранее. Муфта на вилку насаживалась не просто плотно, а очень плотно с помощью молотка - после такой установки хаба его снять было бы уже нереально.
Кто не попал в размер разбираться не стал - прошелся по шлицам вилки болгаркой с тонким диском, а затем шкуркой поверх - муфта стала более-менее ходить на шлицах уже без использования грубой силы.

Фото: Муфта УАЗ - с крупным шлицом а Соболь 4х4 - с мелким

Разница в 3 мм выходит таким боком, что установленный грязезащитный щит упирается в поверхность диска, и если у кого есть желание его установить - придется его смещать внутрь. В общем 3 мм потерянные на этапе производства тянут за собой кучу колхоза.

Фото: Крепления для грязезащитного щита

Фото: Примерка грязезащитного щита на цапфу Соболь 4х4

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Front

Фото: Грязезащитный щит Соболь 4х4 Dark side

Фото: Грязезащитный щит на цапфе Соболь 4х4

Тормозной суппорт справа уперся в цапфу - суппорт чугунный, а цапфа - сталь, поэтому болгаркой подшлифовал немножко суппорт.

Фото: Тормозной суппорт справа уперся в цапфу

Далее все набиваем литолом. В ступице оказалась установлена дистанционная втулка - черного цвета. В мануале продавца об этом ни слова, а сказано, что через 1000 км. необходимо подтянуть зазоры. Выковыривать не стал для определения ее состава (похоже на капролон), такая же система у меня на LR Defender 110 - затягивается с большим усилием, но там стальная втулка, и ничего не регулируется!

Фото: Ступица УАЗ вид сзади

Фото: В ступице установлена дистанционная втулка

Фото: Набиваем литолом

Фото: Набиваем литолом и контрим гайку

Фото: Хаб на ступице ГАЗ Соболь 4х4 самый западный

Фото: Болты на хабе

Для понимания результата действа по внедрению хабов на Соболь 4х4

При включенных хабах вращаются полуоси и передний кардан - все штатно как и ранее.

При отключенных хабах Соболь 4х4 становится Соболь 4х2: передние полуоси не крутятся, кардан не вращается, шума вроде как меньше и машина едет явно легче.
Если раньше мне было комфортно ехать 80 км/ч, то теперь на автобане спокойно еду 100 км/ч.

Полуось теперь не зажата плотно, как это было раньше со штатной ступицей, а имеет ход 5 мм. Расчетный должен был быть 2 мм, но изготовитель пр. бал 3 мм, которые и добавились к моим расчетным 2мм.
Через 7 дней получаю на почту уведомление:

Пришли шайбы под цапфу - по диаметру подшипника. Поскольку все уже собрано - пересобирать пока не буду. В случае установки этих шайб место контакта сальника к цапфе сместится на 3 мм наружу.

Соболь 4х4 - установка передних ступичных подшипников от УАЗ-патриота ⇐ Баргузин, Соболь

Модератор: Папаша Юджин

Говорят, есть умельцы, которые это уже делали.
Уазовские ступичные подшипники - конусные. небольшой люфт убирается простой регулировкой=затяжкой.
Родные - цилиндрические. Только под замену.

это в прнципе несложно

Всем привет. Возился со ступичными подшипниками и терзали сомнения по поводу регулировки: ну не может там быть все как то через одно место)))
Полез в WIS по нашим авто и нашел документ интересный.
Посмотрите, я так понимаю что нужно затянуть на 20 кг и потом отпустить на 160 градусов и будет счастье, а если проверка покажет биение больше нормы, то подшипник в утиль.
По идее так и должно быть.

IMAG0123-1.jpg Сварганил из швелера простейший пресс , и с успехом меняю ступичные подшипники ( и сайленблоки на рычагах )

Болтались и гудели передние ступичные на Боксере 94г , решили поменять. Сняли,разобрали. Конические два штучки с одной стороны, никакой распорной втулки нет, хотя многие говорят, что должна стоять, До этого минимум 12000 км пробежали и никто ничего не делал. Поставили новые, затянули сильно, колеса ели проворачиваются. Поехали, через 500 метров заклинил. Подскажите плиз может какой-то момент.

Добрый день! Подскажите пожалуйста альтернативу оригиналам 9036849084 и 9008036067. В магазине есть варианты замены, но консультанты не уверены, что подойдут. Нужны внутренние и внешние передние . Рекомендуют NSK… NSK LM102949R910R и NSK JLM104948RG910RGP01 Благодарю за информацию! Может кто-то ставил? Подойдут ли?

Доброго времени суток сообществу.
Продал недавно Патриот с мыслью что УАЗ больше не когда не буду покупать.
Но от УАЗа осталось желание выезжать на природу плюс тяга к дальним путешествиям.

После недолгого перебора вариантов подумал о Соболь 4х4 с каминс.
Ютуб забит роликами о том какая это классная машина, и как на нём всё здорово, и по бездорожью прёт, и по трассе едет, ну в общем то что.

Владею дизельным Соболем 4*4 без двух недель год. (Вышел с завода 19.02.2020) За этот неполный год я ни разу не пожалел.
До этого была Шкодина Фабия 2012 года, 1.4
Теперь по Соболю:
Начнем с очевидных проблем. Соболь с завода ПУСТОЙ. Гулкий как пустое ведро и шумный как восточный базар. Шумо/вибро/теплоизоляцию делать обязательно!
Антикор заводом сделан, этого не отнять, двери и стыки крыши с.

Степан, зачем покупать раздатку нового образца, если можно свою переделать. Но с хабами намного легче машина идёт по трассе. Конечно если ездить не приходится по трассе, то они и не нужны. Я поставил хабы и вижу отличие. На втором соболе нет хабов.

Степан Анатольевич ответил Гоше

Гоша, у меня перед отключаемый, в переднем мосту залито 10w40, расход по трассе 13, иногда и меньше. За 16ткм с мостом ничего не произошло .

Степан Анатольевич ответил Гоше

Руслан, я не помню с какого года, на соболь ставят раздатку с откл передка. У меня соболь 14года. Либо от газ 66

Михаил, я знаю

Андрей Уваров ответил Михаилу

Если задумал хабы,то лучше уаз-ступ. (Если раздатка с отключаемым передком)но оно того не стоит.Перебери передок,поставь качественные детали и ездий мозги не парь себе. Это болезнь с мордой у соболей. Хабы расход уменьшат ну максимум на 0.3л/100км

Роман, расход по трассе упал литра на 2. Болезнь морды соболей как раз в той проблеме которая лечится установкой хабов (заглушек) не важно. Качественные детали тут не помогут. Нужно менять конструктив.

Да. Расход не особо падает. Но много других плюсов. В салоне тише, вибраций меньше, крестовины не изнашиваются, подшипники конусные крепче. Вот если постоянно лазить в грязи, то да . Смысла в залах нет

Талгат, поверь на соболе это бесполезно. Кроме баланса должны быть одинаковые углы наклона кардана. В соболе с его раздаткой это не сделать. У меня даже с шрусовыми карданами вибрация. Это можно добиться только с раздаткой 66. И то очень сложно

Андрей, я на своём спокойно 110 по трассе хожу , и никаких вибраций и шумов, после того, как все карданы отбалансировал.

Талгат, как считаешь, что лучше, Крестовина или шрузы? Я что то от всех по разному слышу, у бывалых хочется узнать

На буханке с хабами 1,5 года кардан на выкид. 4 т.р.хабы 10 т.р, но самое неприятное отказ одного хаба в грязи. Поставил колпаки на место. И забыл об этом девайсе экономия мизерная, геморроя много. Если хочешь экономии то 4 на 4 не для тебя.

Strannik, без хабов на буханке ездить по трассе невозможно даже с новыми карданами, которые заведомо г-но, имеют люфт в шлицах с завода. Пишу как буханковод с многолетним стажем. Было, без хабов на трассе кардан снимал, ибо нервы не выдерживали

По моему как раз с 14года все соболя с откл. Передком идут. Все можно переделать под хабы. Есть два пути. Или точить переходники и ставить цапфы и ступицы от УАЗа. Инфа есть в инете. Или есть в продаже наборы специально для соболя.

Андрей, у меня 2007 года . Вопрос если передок отключается с помощью раздатки зачем хабы ? Я не силен в этом

Андрей Уваров ответил Руслану

Руслан, передний мост отключается в раздатке, да, но колëса не отвязываются от полуосей, поэтому при включëнном заднем приводе в РК передний мост и кардан к нему всë равно вращаются, создавая сопротивление при движении и изнашиваясь (хоть и не так сильно). Хабы же отвязывают передние колëса от трансмиссии вообще.

Андрей, спасибо

Во первых какой тип раздатки? Какого года машина?
Во вторых в соболь нельзя просто так поставить хабы. Нужна переделка моста.
В третьих ответь на вопрос почему хочешь хабы. Какое соотношение грязь асфальт?

Александр, какие переделки моста ты о чем? Выкинул родные ступицы, Купил хабы ступицы выточил пластину поменял привод и все.

Денис, так это и есть переделка. Замена родных ступиц на уазовские через переходную пластину. Просто так хабы не поставишь.

Ну как я понял, главное уйти от соболевых ступиц. А хабы это уже бонус. Хотя на бортовом зимой на льду или укатанном снегу без передка вообще грустно. Хуже чем на головастике. Может и кордианте дело ещё?

Сергей, о подшипниках разговор? А есть же кто и в гарантийный период меняет. И опять же, если к примеру крестовина рассыпется. На хабах по любому доедешь. А так я начинающий соболевод. Уазик был 23 года.

Plazma, ООО, диванные эксперты подтянулись

Степан Анатольевич

Вот не понимаю логики людской, на "старых" стоит дифференциал в РК, и чтоб машина поехала нужно будет его заблокировать, при условии отключенных хабов, но мост то всё равно будет крутиться и месить масло какое бы оно там небыло залито.
На "новых", при условии отключаемого переднего, масло всё равно месится при движении авто.
Идеальным вариантом будет наличие РК part time плюс хабы, и вот тогда дифф в мосту будет стоять на месте.
Один плюс отключенного моста это отсутствие рывков при вывороте колес при повороте.

Читайте также: