Установка солекса на фольксваген гольф

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Установка карбюратора СОЛЕКС-21083 на Volkswagen 1.8

Вот нашол установку солекса на 1,8 RP, вроде. Может кому нить пригодится.
[youtube] [/youtube]

Заказал электропомпу, буду устанавливать в магистраль печки.
Читал где то, что помпа на больших оборотах двигателя создает сопротивление и на других авто где она стоит штатно - автоматически отключается.
Почитав про этот ЭПХХ - я понял, что его можно использовать для автоматического управления помпой. А именно на оборотах около 2000 и более она будет отключаться сама и включаться на меньших чем 2000 снова.

неплохой ролик для чайнЕков чес сказать не знаю,шо за идею с эпхх там подкинули(не хватило терпения больше чем на 5 минут просмотра),но по идее с подключением помпы,Витя,я тебе обломаю. клапан срабатывает в очень узком диапазоне оборотов(кажется 1800-1300),и строго при отпущенной педали газа(срабатывет микрик на карбюраторе). так что этот блок не сможет рулить помпой так.как ты хочешь. и чес сказать я думаю,что важнее поставить подогрев на входе в печку.чем доп. помпу для улучшения циркуляции. хотя все,у кого стоят бензиновые рядники,уверяют,что и без дополнительных приблуд в салоне ташкент. но я себе на дизель поставлю конструкцию им.Димона(коллектор для теплых полов с 3 свечками дизельными и краном. родной кран снизу выкину).

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

Ставил я много солексов в том чесле и на Ауди 1.8
Дело в том что родной карюратор пербкрг имеет дифузоры 22/26мм.
Для сравнения солекс 053 для класики 1.5л 23/24мм
073 для нивы 1.7л 24/24мм
А солекс который для переднеприводных будь он 081 или 083 для моторов 1.3 или 1.5 имеет дифузоры 21/23мм что для мотора 1.8 очень мало, с такими малыми дифузорами создается большое разряжение, у двигателя большой обьем и воздуха он засасывает свою норму но уже через дифузора не 22/26 а через 21/23 , скорость воздушного патока в малых дифузорах сильно возростает что и вызывает перерасход топлива. А кто дружит с матиматикой пусть пошитает плошадь проходного сичения родного пербурга и восьмерочного солекса., пропускная способнасть (плошадь) карбюратора не должа быть меньше пропускной способности (плошади) впускного клапана! это очень важно для полноценной работы двигателя!
Поэтому я брал восьмерошный солекс и доводил дифузоры до родных размеров 22/26 потом подбираем жиклёры и машина просто летает.

У этого татуированого хмыря много видео по поводу карбюраторов, но там в одном месте он сильно ошибается по поводу ускорительного насоса, на восьмерошном карбюраторе в отличии от пербурга он выведен в две камеры, а он оба носика загинает в первую, Это БРЕД! почему так не сделали на ДААЗе. с двумя носиками в одну камеру машина тупит и ешё очень много жрет на оборотах от 3тыс. и выше (по трасе) когда первая камера открыта полностью а вторая закрыта, у двигателя это должен быть самый экономичный режим, проверено на личном опыте перерасход почти на литр т.к. при почти полносью открытом дроселе носики насоса начинают работать как эконостат и через них засасывается топливо разряжением. Когда же ускоритель в разные камеры, первая открыта, вторая закрыта, и тот носик что во вторую камеру служит вентиляцией и недаёт работать носику первой камеры как эконостат.
Вобшем там много нюансов. Если кому интересно могу поделится собственным опытом, так как эти солексы мне приходилось очень много курочить, много настраивал под нестандартные моторы со спартивными распредвалами, и переточеными головами блоков.
Есть очень удобноя доработка позволяюшая менять жиклёры в солексе не разбирая его каждый раз.

ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода)
даёт небольшую экономию топлива в режимие городской езды, гдето 0.2-0.5л на сотню в городе но не больше., принцип действия - в режиме торможения двигателем перекрывает систему холостого хода как писал Стас в диапозоне оборотов котрый выдает электронный блок. Блоков сушествует два вида "класичиский" и для "зубил" отличаются как раз этим диапозоном работы, но незначительн
Схема подключения ниже

за сварку не судите строго,я не волшебник,я тока учусь (с)

зы. ВИтя,если сподобишься постаивть приблуду с микропроцессорным зажиганием,там мона запрограммировать доп. выход на включение твоей помпы на любом диапазоне оборотов. и ЭПХХ там тоже настраивается пользователем по желанию

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

Хороший чертёжик, а я пилил по месту из куска алюминия., но это же на "прямой" движок, а на стояний под углом как в транспортёре угловую проставку нужно делать сразу под солекс.
Стас на нижнем фото проставка, не тонковаты фланцы прилегания к коллектору и к карбюратору? я бы сделал из пятёрки хотяб, потом на шлифовальном станке терануть бомба будет, у солексов слабое место плоскость прилегания часто выгинается и начинает воздух подсасывать

На сегодня все,пока больше ничего не сделал.Рекомендую тросы бензина и подсоса, перед установкой, обильно смазать силиконовой смазкой.С обих концов выдергивать трос,смазывать силиконовой,затем быстрыми возвратно-поступательными движениями загонять смазку под изоляцию.
СПб.

VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.

gera-ivan

Просто заглянул

Приветствую, у меня точно такая же беда с 2ЕЕ, уже заказал переходник под солекс 21083, раскажи подробнее как приёмистость как изменился расход?

SeaVWolf

антиКулибин

gera-ivan

Просто заглянул

Schturmann

убийтсо улитог

DenisP

Мастер советчик

может комуто переходник под солекс нужен, обращайтесь валяеться мертвым грузом, от старого карба осталась, поменял на 2е

Piton

Мастер советчик

Большой привет SeaVWolfу.
Закончилась недавно и моя война с 2EE. полным проигрышем.
Теперь ломаю голову над его заменой на какой-нибудь аналог. Может кто подскажет, что получше и попроще поставить. У нас в разборках б/ушных карбов навалом, а какой выбрать - глаза разбегаются. Больше склоняюсь к 2B3 или 2E2 по совету из фака. А что на это скажете Вы.

Кондуктор

Любитель погонять

Наверное не 2В3, а 2Е3. Вот если есть 2Е3, то его и ставь, т.к. простой, как лисапед А 2Е2 скорее всего будет с проблемами, которые очень трудно и дорого решаются, хотя он в эксплуатации и удобнее.

Piton

Мастер советчик

Вроди как был 2Е3. Почему-то мне так и казалось, что 2В3 - это аналог 2ЕЕ, только устанавливался он в основном на Бэхи - тройки. Вроди так же имеет чёртов позиционер дроссельной заслонки.
Теперь наверно нужно начинать распродажу запчастей от 2ЕЕ

Kelevra

Только вперед !

Давно не заглядывал на "свою" тему,а тут вдруг случай представился.Ну по случаю и заглянул.
Постараюсь ответить по порядку на все вопросы и предъявы.
to gera-ivan:человеек интересуется,ему отвечу так.После установки нового 083 конечно были проблемы, но несоизмеримо малые,по сравнению с проблемами 2ее.Не смотря на все заверения продавцов ТАЗовских деталей,новый карб хоть и с заводскими настройками,но они не подходят для езды на немецких движках,т.е.,если магомед не идет к горе, гора сама придет куда надо.Выход один, настраивать.Карбюратор и УОЗ. Настройки у меня заключались в настройке качества смеси и изменении угла опережения зажигания.И все.Динамика не хуже чем с пирбургом.
Друзья, кому действительно интересуют технические подробности и нюансы, пишите мне [email protected]
А таким парням как SeaVWolf, я бы действительно дал бы ногами в пах и по е.альнику, за то, что они фраера дешевые, и нечего им тут делать, пусть идут перед дешевыми и понтуются.
Надеюсь никого не обидел.Потому как на обженных воду возят, и кое-куда имеют.
Как инженер,могу сказать следующее,устройство типа карбюратор пирбург 2ее,сложному ремонту не подлежит.Все мнимые "отремонтировал и забыл на полтора года" не подходят,и лишь вселяют в людей неуверенность.
Поэтому, лиюо должно ставится новое устройство за 35-55 тыс.руб,либо необходимо сменить агрегат.Большого смысла менять шило на мыло я не вижу, потому как в итоге приходим к исходному.Очередная поломка.
Гораздо лучше будет, поставить новое устройство, не такое дорогое,один раз настроить, и дествительно забыть.Я сделал именно так, и единственное что меня не устраивает,так это привод пососа вручную.Но это сомнительное неудобство перекрывается спокойствием за то, машина всегда заведется по-любому.
Каждый делает свой выбор.И помните: все не то,чем кажется, и наоборот.

VW Passat B5 1.9 TDI,AHU,`97,МКПП,Koni FSD- sold
VW Passat B4,2.0,2E,1994,спойлер- sold.
VW Golf 2- sold.

slims

если ваши яйца звенят ..значит они на месте и скоро разобьются

всем привет
ребят поставил сегодня себе карб 083 на 1.6
есть провалы и хорошие провалы как можно это убрать
да и вот еще вопрорс менял масло съёмные колпачки и появилась проблемка загорается лампочка давления масла на холостых как больше обороты примерно до 3 тысяч тухнет но больше трех с половиной срабатывает зумер и так же загорается лампочка в чем проблема подскажите.заранее благадарен.

Интересно, почему у меня все работает и желания переходить на солекс нет? А, ну да, я же наконец проводку перебрал насколько мог и слежу за ним.

Интересно, почему у меня все работает и желания переходить на солекс нет? А, ну да, я же наконец проводку перебрал насколько мог и слежу за ним.

А то))
Просто это я к тому, что нормальные пирбурги спокойно дадут прикурить любым солексам. Хотя дело каждого, что ему удобнее.

А то))
Просто это я к тому, что нормальные пирбурги спокойно дадут прикурить любым солексам. Хотя дело каждого, что ему удобнее.

не у всех мозгов хватит всё перебрать к сожалению.

А что бы солекс поставить и настроить мозгов не надо))
Мне интересно как карбюратор прикрутили к проставке? Там же снизу болты держать ключом надо что б сверху гайку навернуть. а держать не получиться так как снизу коллектор

поставил солекс на 1.3 нк. легче чем думал покуп. текстолитовую прокладку под 083 солекс.сверлим 3 отверстия под её
крпление на коллекторес потаем.расверлить под патай 4 основных болта крепления карба.+ 2 прокладки под карб.воздухан от 41 москвича.+ настроить впыск в 1 камеру оба носика ускор. чтоб не пересикались струйки. тяга на
старте хор.и обгон идет легко.жеклёры 97.5 1камера.95 2 камера.толевные.

Ковыряюсь в старом и ржавом

Субаровод и не ипёт

Вообще бред. Герметик через некоторое время выгорит, будет подсос воздуха. Болты крепления карба к пластине через некоторое время закиснут. чтобы снять и почистить карб придётся разрушить пластину.

Вообще бред. Герметик через некоторое время выгорит, будет подсос воздуха. Болты крепления карба к пластине через некоторое время закиснут. чтобы снять и почистить карб придётся разрушить пластину.

Не дадут, а поведение машины при нормальных настройках карбюратора не зависят от модели карбюратора, а от состояния мотора.

Солекс - дерганый (вмеру), но динамичний, Пирбург плавный (да !!) но по динамике проигрывает.

А расход пацаны зависит от настройки карбюратора, зажигания, И СОСТОЯНИЯ МОТОРА. На Пирбургах с убитым мотором расход . сами змаете какой.

Хотя солекс - это колхоз (но то што Пирбург даст прикурить, это глубокое заблуждение)

Ничего не сделаешь! Я уже е***сь с ним пол года. лучше ставить родной .

а я с ним и не е****ь, машинка хорошо едет. Меня все устраивает кроме расхода и копоти из трубы. Хотя если тапок не давить, то и расход вроде нормальный.

а я с ним и не е****ь, машинка хорошо едет. Меня все устраивает кроме расхода и копоти из трубы. Хотя если тапок не давить, то и расход вроде нормальный.

А в чём тогда вопрос ? Посмотри, какие есть на солекс поменьше жиклера. Расход и копоть будет меньше, динамика - тоже
Извини, если грубо и занудно, НО - про солекс нужно спрашивать там, где в этом разбираются - на тазофоруме. Там же никто не спрашивает про 2е2

ЕЩЕ РАЗ НАПИШУ!
В ТЕМЕ ПРО СЕРВИСЫ И РЕМОНТЫ СОЗДАННЫЙ И РАЗДЕЛЕННЫЙ ПО ГОРОДАМ, ДЛЯ ВАШЕГО УДОБСТВА ЕСТЬ ТЕМА ПРО КЛУБНОГО КАРБЮРАТОРЩИКА, ЧЕМ ОН НЕ УСТРАИВАЕТ? ИЛ БАБЛО ЭКОНОМИТЕ?
ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПИРБУРГА И ХАЯЩЕГО СОЛЕКСЫ СКАЖУ- ИДИТЕ В *ОПУ. У МЕНЯ 2.0 НА СОЛЕКСЕ И ЕДЕТ ДАЙ БОГ КАЖДОМУ И РАСХОД НА УРОВНЕ И ВООБЩЕ. НИКАКОГО ГЕМОРА С НИМ НЕТЬ

А в чём тогда вопрос ? Посмотри, какие есть на солекс поменьше жиклера. Расход и копоть будет меньше, динамика - тоже
Извини, если грубо и занудно, НО - про солекс нужно спрашивать там, где в этом разбираются - на тазофоруме. Там же никто не спрашивает про 2е2

На самом деле вся беда установки Солекса - во впускном коллекторе.
2E2.jpg 50.14К 151 Количество загрузок:
Поверхности и изгибы воздуховодов всегда мучительно давались мотористам и здесь много секретов и чистой импирики.
Тазовский Солекс расчитан и шикарно работает (достаточно экономично по сравнению с нашими 2Е2 и 2Е3)
на своём , расчётном впускном коллекторе. Плюс высокая проставка - тоже немаловажная деталь.
Потом, VW впускной коллектор имеет ежа, который тоже сильно влияет при перестановке карбов.
8.jpg 62.2К 226 Количество загрузок: 1188051072_3.jpg 22.83К 207 Количество загрузок: otvet_05.jpg 42.94К 167 Количество загрузок: et_05.jpg]

У америкосов, например Эдельброки ставят карбы со своими впускными коллекторами под них. и очень правильно делают.
Из фотографий видна разница впуска под 2Е2 и Жигулёвского Солекса.
VWгеновский впуск более плоский и пологий, расчитаный под ежа.
Тазовский - короткий.

Лет через 5-6 когда народу надоест реанимировать Pieburgи какая-нибудь артель может и выльет впуск VW под Солекс . тогда и придёт к нам песня .

На самом деле вся беда установки Солекса - во впускном коллекторе.
2E2.jpg 50.14К 151 Количество загрузок:
Поверхности и изгибы воздуховодов всегда мучительно давались мотористам и здесь много секретов и чистой импирики.
Тазовский Солекс расчитан и шикарно работает (достаточно экономично по сравнению с нашими 2Е2 и 2Е3)
на своём , расчётном впускном коллекторе. Плюс высокая проставка - тоже немаловажная деталь.
Потом, VW впускной коллектор имеет ежа, который тоже сильно влияет при перестановке карбов.
8.jpg 62.2К 226 Количество загрузок: 1188051072_3.jpg 22.83К 207 Количество загрузок: otvet_05.jpg 42.94К 167 Количество загрузок:

Блин сорри за офф, но удержаться не могу.
Пожалуй за все время что я на этом форуме это самый лучший ответ про солексы на вагах. ни критики того и другого, ни слов в *опу и прочего, только логичные факты.

Блин сорри за офф, но удержаться не могу.
Пожалуй за все время что я на этом форуме это самый лучший ответ про солексы на вагах. ни критики того и другого, ни слов в *опу и прочего, только логичные факты.

Здраствуйте всем!
Полгода назад, замученный капризами 2Е2, собирался ставить 073. Т.к. делал на морозе и в спешке, в результате все вышло криво и косо, поэтому сразу вернул все назад. Потом в тепле перебрал родной 2Е2, настроил у спеца и все зашептало. Но с тех пор валяется как сам набор для установки 073 (включая новый карб), так и куча инфы по Солексам. Вот одна из статей, найденная на просторах бескрайнего Интернета (к сожалению, автора не записал, а сам на него не претендую).

Некоторые особенности эксплуатации ДААЗ 21073
Существует еще ряд особенностей, связанных с эксплуатации карбюраторов Solex. О некоторых из них мы попытаемся рассказать ниже.
Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Либо не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распределительного вала), что актуально, если установлен распределительный вал с широкими фазами газораспределения.
• Чрезмерно обеднен состав смеси холостого хода. Винт качества смеси завернут более необходимого. Решается регулировкой СО в пределах 2%.
• Существует подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и ГБЦ.
Двигатель глохнет после ”сброса газа”.
• Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.
Надеюсь эта информация поможет Вам настроить карбюратор, избежав больших финансовых издержек на сомнительные варианты настроек. Отмечу лишь, что дальнейшее улучшение динамических характеристик путем доработки карбюратора, сводится к дальнейшему увеличению диаметров главных диффузоров карбюратора и настройкой карбюратора под эти диффузоры. Об этом чуть позже, в данное время такой карбюратор проходит испытания.
Уже более пятнадцати лет ВАЗ не комплектует свои автомобили карбюраторами "Вебер" (маркировка 2101, 2103 и 2106), а устанавливает на "классику" карбюраторы типа "Озон" с пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры и автономной системой холостого хода. Двигатели рабочим объемом 1,3 л комплектуют карбюратором 2105–1107010, с большим – 1,5 и 1,6 л – 2107–1107010.
Для семейства переднеприводных автомобилей используют карбюратор типа "Солекс". Он имеет три основных варианта – 2108–1107010, 21083–1107010 и 21081–1107010 (для двигателей 1,3, 1,5 и 1,1 л соответственно). На их базе разработано три карбюратора для двигателей "классики" с индексами 21051–1107010, 21053–1107010 и 21073–1107010 (для двигателей 1,3, 1,5 и 1,7 л).
Несмотря на схожую маркировку с "озонами", они принципиально отличаются от них. Варианты 21051 и 21053 разрабатывались для специальных комплектаций автомобилей (на экспорт) и применялись в основном в сочетании с бесконтактной системой зажигания, причем первый выпускали ограниченными партиями в течение короткого времени, а второй так и не попал на конвейер. Сегодня из этой группы остался только карбюратор 21073–1107010, которым комплектуют двигатель ВАЗ-21213 для "Нивы".
Тип
карбюратора Штуцер
разрежения ЭПХХ Топл.жиклер
1-й камеры
2105-1107010 есть есть 107
2105-1107010-10 нет нет 112
2105-1107010-20 есть нет 107
2107-1107010 есть есть 112
2107-1107010-10 нет нет 115
2107-1107010-20 есть нет 112
Карбюраторы типа "Солекс" 2108, 21081, 21083 и 21073 отличаются друг от друга тарировочными и регулировочными данными (диаметром диффузоров, пропускной способностью топливных и воздушных жиклеров, профилем кулачка привода ускорительного насоса и рычага привода воздушной заслонки) и некоторыми конструктивными особенностями (например, у карбюратора 21073 распылитель ускорительного насоса только в первой камере, а у остальных моделей – в обеих).
Двигатели 2101–2106 можно комплектовать карбюраторами типа "Озон" с маркировкой 2105 (для 1,2 и 1,3 л) и 2107 (для 1,5 и 1,6 л). Различия в маркировке приведены в таблице. Учтите, что карбюраторы "тире 10" предназначены для установки взамен "веберов" на автомобили с распределителями без вакуумного регулятора. Поэтому они отличаются и более "богатым" топливным жиклером первой камеры.
Кстати, карбюратор 1107010 или 1107010–20 легко превратить в "тире 10", заглушив штуцер забора разрежения и заменив топливный жиклер первой камеры 107/112 на 112/125 (числитель – карбюратор 2105, знаменатель – 2107).

Технические решения по гольфу/джете, которые можем порекомендовать владельцам этих неубиваемых танков.

Павел Молод запись закреплена

Парни помогите. совет нужен карб солекс 073 с дифузоров капоет бенз в 1 и 2 камеру я так понимаю игле жопа пришла ?

Владислав Тимофеев запись закреплена

— Годная подборка треков.

Макс Берендович запись закреплена

Продам Проставки під амортизатор для збільшення кліренсу задньої підвіски.Регулюються в два положення 5 і 8см.Є на Пассат Б2,Б3,Б4,Гольф 2,3,Венто,Джетта 2,Сеат Толедо 1 і Кордоба 1,Шкода Феліція,Форман,Фаворит,Заз Форза,Чері Амулет.Ціна від 400грн за пару 2шт,з болтами і втулками.Всі питання в приват або звертайтесь за тел 068 597 32 87

Максим Ковязин запись закреплена

Макс Берендович запись закреплена

Продам Проставки під амортизатор для збільшення кліренсу задньої підвіски.Регулюються в два положення 5 і 8см.Є на Пассат Б2,Б3,Б4,Гольф 2,3,Венто,Джетта 2,Сеат Толедо 1 і Кордоба 1,Шкода Феліція,Форман,Фаворит,Заз Форза,Чері Амулет.Ціна 350грн за пару 2шт,з болтами і втулками.Всі питання в приват або звертайтесь за тел 068 597 32 87

Александр Иванов запись закреплена

Нужна Помощь! Гольф 2 1.3 инжектор, переделали на карб солекс переливает, говорят что в Разрыв магистрали ставят РАСПРЕДЕЛИТельный ЖИКЛЕР, и должен ли в по стоянку насос мотать тот что возле бака на днище?), заранее спасибо, очень долго не наладить авто((

Насос , по идее должен работать при работающем двигателе. При остановке, но включенном зажигании работать не должен. Далее , если насос даёт более 3 бар, следует установить ваговский карбовый паротделитель, с дополнительной перемычкой между подачей- обраткой. Или установить насос низкого давления, 0.3 бар. Но опять таки с паротделителем.

Владик, спасибо, решил проблему волга насосом и РАСПРЕДЕЛИТельный жиклером в Разрыв, чтоб не переливало

Анатолий Осьмаковский запись закреплена

Всем привет, собрал я свап на базе авто pontiac grand am двигло golf 3 1.6 abu, карбюратор типа солекс pecar к178м 21041- 10, запускается без каких либо проблем тяга сумашедшая но при сбросе газа во время переключения мотор глохнет и если дать газу после переключения то идет провал а после хороший розгон, помогите пожалуйста куда лезть на что смотреть, я у солексах не розбираюсь всегда ездил на инжекторах. И настраивал только инжектора. Спасибо за внимание.

Макс Берендович запись закреплена

Продам Проставки під амортизатор для збільшення кліренсу задньої підвіски.Регулюються в два положення 5 і 8см.Є на Пассат Б2,Б3,Б4,Гольф 2,3,Венто,Джетта 2,Сеат Толедо 1 і Кордоба 1,Шкода Феліція,Форман,Фаворит,Заз Форза,Чері Амулет.Ціна 400грн за пару 2шт,з болтами і втулками.Всі питання в приват або звертайтесь за тел 068 597 32 87

Владимир Литвиненко запись закреплена

Расчитываю и Делаю индивидуальные наборы для доработки карбюраторов солекс - на любое авто , под любой объем двигателя (его состояние, так же под любую модификацию карбюратора солекс и также , если имеются какие-либо доработки по двигателю и с учетом, если расточены большие диффузоры )
Показать полностью.

В набор входит- Доработанные диффузоры (2шт) с измененной скоростью потока, работы и встуления ГДС, двухступенчатая подача смеси , доработанные эмульсионные трубки и тарировка воздушников (2 шт) и рассчитанные в спец среде под все это топливные жиклеры (2 шт)!

Городской набор-улучшение динамики, эластичности, снижение расхода топлива до 10-15% (в зависимости от состояния двигателя)

Динамичный набор-существенное улучшение динамики-увеличение расхода до 10%- бывает и не увеличивается расход (этот набор лучше ставить-если любишь хорошо покрутить двигатель или хочется полностью раскрыть потенциал доработанного двигателя)

Читайте также: