Установка сигнализации на скутер хонда дио

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Рассмотрим процесс установки сигнализационной системы на мотто: практической частью является установка сигнализационной системы — это наиболее действенный способ противостоять ограблению. Однако если еще пару лет тому назад в редких случаях в магазинах мотозапчастей эффективно торговал дорогостоящими деталями, то уже на сегодняшний день китайские варианты сигнализаций оказались востребованными. Дать 100% гарантию не сумеет, безусловно, ни одна сигнализационная система, однако шансы у скутеров намного увеличатся.

Монтаж сигнализационной системы на мотто не такой уж и трудный процесс

Важное значение имеет, чтобы верно выявить вариант, а уж отыскать необходимую модель, посетив магазин мотозапчастей, окажется вовсе легко

Для мотто можно подобрать сигнализационную систему от китайских производителей, которые ориентированы на мировой рынок.

А сейчас перейдем к рассмотрению процесса установки сигнализации на мото:

Вначале подготавливаем место для монтажных работ сигнализационной системы на мотто и обеспечиваем проводку.

В этих целях снимаем пластик спереди, под которым находится все нужные контакты вместе с разъемами

Удаленность аккумулятора в этом варианте не имеет такое важное значение, поэтому на это даже не нужно смотреть. Пластик крепим с помощью болтов — хватит их откручивать, и его можно демонтировать

В некоторых случаях, исходя из модели мото, крепление бывает иным. В этом случае рекомендуется ознакомиться с мануалом.

По техническим характеристикам монтаж сигнализационной системы как на японского производства мото, так и на китайского производства почти идентичный. Поэтому в этой статье какой-либо привязи к определенным моделям мотосредств не имеется.

Любой из комплектов сигнализационной системы с инструкцией, где детальным образом указаны области в проводке, в которые ее необходимо подключить. Вначале отсоединяем фишку замка зажигания, так как никто не может быть застрахован от ошибок, а при зажигании она способна погубить вашу жизнь. Затем необходимо найти основную проводку мото, которую оформили как жгут и располагается, в основном, в поливинилхлоридной трубе. В редких случаях когда, но основной проводкой всего лишь обматывают изоляционной лентой.

Добираемся до каждой проводки и выбираем голубую, оранжевую и желто-красную. Потом удаляем изоляцию и оголяем проводку. Можете поступить иным способом и не повреждая изоляционную ленту, подключаем сигнализационную систему сразу к фишке.

Сейсас можно возвратиться к замку зажигания и нужно оголить область провода на расстоянии приблизительно 5 сантиметров от фишки. Предварительные работы вы можете считать завершенными.

Вначале потребуется отыскать область, где можно установить центральный блок. Рекомендуется разместить его под передним пластиком, если приклеите с помощью специального скотча, который имеется в комплекте, к внутренней области.

Для более прочного крепления пластик тщательным образом вытираем и потом нужно обезжирить. При выборе места, сразу необходимо выяснить длину проводки, которые рекомендуется срезать, чем спрятать всю массу под пластик. Один жгут, который рекомендуется оставлять длинным, это черного цвета. А для всех других после выявления длины рекомендуется обрезать.

Непременно стоит оставить пару см для укладки, а концы любого провода оголяем на 2 сантиметров.

Красную проводку нужно соединить с красного цвета проводкой замка зажигания, если намотать один конец с другим. Оранжевый провод подключаем к черному таким же способом. Потом подключаем обратно фишку замка зажигания и сигнализационной системы.

Установка сигнализации на скутер своими руками грамотно и эффективно

Выбираем подходящую сигнализацию

Современные охранные комплексы, даже для малогабаритной техники позволяют пользоваться такими практическими бонусами, как пульт дистанционного управления, запуск мотора на расстоянии и некоторыми другими преимуществами.

производитель;
цена;
степень защиты;
набор функций.

Торговые сети предлагают охранные системы от самых примитивных и недорогих китайского производства, до дорогостоящих, которые имеют приличный функционал, а также защищены от постороннего вмешательства.

Для того, чтобы не ошибиться в выборе, оцените свои финансовые возможности и рекомендации производителей, а также пообщайтесь на специализированных форумах. Лучший критерий для отбора – это отзывы владельцев, которые пользуются сигнализациями некоторое время. Советы продавцов и специалистов сервисных центров также лишними не будут.

При покупке необходимо проверить комплектность. Среднестатистический комплект сигнализации состоит из:

центрального блока;
звуковой сирены;
датчика вибрации (набора датчиков);
брелоков для управления на удалении;
комплекта соединительных проводов с клеммными колодками.

Особое внимание следует уделить инструкции по установке и схеме соединения проводки, т.к. при их отсутствии подключение сигнализации на скутер будет достаточно проблематичным

Хотя принцип работы и порядок инсталляции системы в конструкцию мопеда разных моделей принципиально не отличается, лучше использовать заводскую инструкцию и рекомендации производителя.

Как установить сигнализацию на скутер – пошаговая инструкция

Шаг № 1: выбор места установки.

Для скутеров классической компоновки наиболее подходящим для монтажа центрального блока с датчиком и динамиком является ниша под лицевой пластиковой обшивкой. Во-первых, здесь достаточно свободного места. Установленное оборудование не будет мешать органам управления и другим узлам. Во-вторых, в этом месте проходит основной жгут электропроводов, к которому необходимо подключиться. Другой вариант установки – в нише под сиденьем. Добраться к этому месту взломщику будет сложнее, но для подключения придётся увеличить количество проводов.

Шаг № 2: установка сигнализации на мопед.

Производители охранных устройств обязательно предлагают свой способ крепления блока и датчиков. Как правило, для закрепления используются клеящие двусторонние элементы. Возможен вариант с использованием хомутов и кронштейнов. Способ закрепления зависит от конкретной модели сигнализации.

Шаг № 3: подключение.

Как поставить сигнализацию на скутер и не ошибиться в порядке подключения проводки?

Для обеспечения работы охранной системы необходимо два обязательных условия:

непрерывная подача на центральный блок электропитания от аккумулятора;
правильное подключение к системе зажигания.

Перед началом работы во избежание коротких замыканий зажигание выключается, аккумулятор отключается.

Возьмите схему подключения и строго соблюдайте цветность проводов;
Для соединения проводки сигнализации с электросетью мопеда в указанных на схеме местах оголите изоляцию и подсоедините концы проводов разъёма сигнализации;
После проверки правильности подключения, места соединения пропаиваются и хорошо изолируются.

В разрешении проблемы, как установить сигнализацию на мопед, владельцы забывают о самом большом недостатке этих транспортных средств. Многие модели, особенно японских скутеров, позволяют без особых затруднений добраться до аккумулятора. Это даёт возможность угонщику быстро отключить питание и обесточить сигнализацию.

Специалисты настоятельно рекомендуют принять меры по защите аккумулятора. Для этого изготавливают защитный металлический короб, прокладывают кабели таким образом, чтобы их невозможно было бы перекусить слесарным инструментом.

Как подключить сигнализацию на скутер

Как подключить сигнализацию на скутер. Универсальная схема для стандартной сигнализации

Все сигнализации на скутер которые сейчас есть в продаже и относятся к дешевым либо бюджетным, имеют однотипное подключение и нечего хитрого в этом нет. Сигнализации между собой можно сортировать лишь за набором функций, и типом сирены встроенная либо выносная.(сигнализации с обратной связью, дополнительными датчиками движения и объема здесь не рассматриваем.)

Есть очень простые сигналки, где только две функции, поставить на охрану и снять с охраны. Там все очень просто. есть всего лишь два провода которые подключаются к аккумулятору.

А также есть с недорогих бюджетных еще пару функций, старт с брелка, заглушить с брелка, и при срабатывании сигнализации включить дополнительное освещение(поворотники). Вот с этими функциями как правило и возникают вопросы что куда подключать. Все эти сигнализации имеют одинаковый набор проводов и одинаковую расцветку, так что по схеме на картинке можно легко с ориентироваться, что и куда подключать.

Красный — это плюс, прикручиваем его на красный провод идущий к замку зажигания от АКБ; Чёрный — это минус, прикручиваем его к раме, на массу; Синий — это для стартера (при условии что двигатель будет заводится с кнопки сигнализации); Оранжевый — это чтоб бы сигналка срабатывала при включении зажигания, а также по нему идет плюс на включение зажигания при старте с брелка, прикручиваем его к чёрному проводу замка зажигания; Ещё нужно разрезать провод черный с белой полосой идущий от замка зажигания. Розовый — прикручиваем к проводу (черному с белой полосой) к той части которая отходит от замка зажигания; Серый — прикручиваем к другой части этого провода; Желтый(двойной) — два двойных провода, прикручиваем один к светло голубому, другой к оранжевому (это выход на повороты).

Если(вдруг) у вас расцветка проводов отличается, тогда вам придется проявить сообразительность и подключать по аналогии либо методом исключения.

GPS маяк – сигнализация на скутер? Не только!

Когда возникли спутниковые приборы слежения, вряд ли предполагалось когда-то использовать их для мотороллеров. Недешевое это было удовольствие – потому и сфера применения ограничивалась, в основном, спецслужбами. Сегодня же маяк приобретают и в качестве сигнализации на скутер, и для безопасности автомобиля, и для многих других целей. В этом списке:

Безопасность детей. Не отвечает на звонки, задержался после школы, опоздал на тренировку… Пока родители выяснят что к чему и успокояся, седых волос может заметно прибавиться. Опасения взрослых небезосновательны: каждый год в России исчезает около 15 000 детей! Увы, 10% из этого количества постепенно переходят в список без вести пропавших. Так что вопрос, нужен ли маячок для ребенка, – риторический

Установка сигнализации на скутер своими руками

Сигнализация – один из самых действенных способов спугнуть вора, который делает попытку украсть ваш скутер, мопед или же их части

Но даже не смотря на эту меру предосторожности, скутеры и мопеды подвергаются воровству довольно часто. Раньше о сигнализации на скутере слышали очень мало, а пользовались ей тем более единицы

Скорее всего это происходило в силу высокой стоимости комплекта, если сравнивать общую стоимость мототранспорта. Другими словами, раньше было совершенно бессмысленно устанавливать сигнализацию на свой аппарат, ведь она могла обойтись хозяину едва ли не в половину стоимости его транспортного средства.

Именно по этой причине, множество японских б/у скутеров и мопедов не имеют сигнализации, как в частности и Европейских. Сегодня на рынке можно купить бюджетную, но довольно качественно изготовленную сигнализацию для мототехники — мотоциклов, скутеров, мопедов. Эти недорогие сигнализационные устройства могут позволить себе практически любые слои населения.

Чем маяк отличается от сигнализации на скутере?

В этом отношении маяк куда более универсален. К его преимуществам перед сигнализационной системой относятся:

Компактность и легкость, ведь внешне устройство мало чем отличается от стандартной банковской карты
Безотказность и надежность. Именно благодаря такому сочетанию, единожды полностью заряженное устройство не нуждается в подзарядке в течение 9 месяцев
Доступность и приемлемая цена. Вы тратитесь единожды на приобретение прибора, никакой абонентской платы не предусмотрено
Установка маяка, в отличие от сигнализации на скутер, не требует никаких особых навыков — достаточно уметь пользоваться телефоном
Возможность персональной настройки, предусмотренная производителем

Нюансы, касающиеся обеих схем

Снабдим мотор дистанционным запуском

Кнопка запуска стартера

Схема распайки дополнительного реле

Автозапуск, зажигание с двумя контактами

Цифрами здесь обозначены точки подключения реле:

Контакт 30;
Контакт 87;
Контакт 85 (катод диода);
Контакт 86 (анод диода).

К любой технике, выпущенной в Китае, последний абзац не относится. Просто, на скутерах Nexus, Racer, Tachilla и многих других используется 4-контактное зажигание.

Тонкости подключения к коммутатору

Сразу заметим: в этой главе говорится только о первой схеме, то есть о 4-контактном зажигании. Как вы помните, для подключения сигналки требуется разрывать один провод, идущий к коммутатору:

Электрическая схема системы зажигания

Шнур, о котором идет речь, отмечен стрелкой. Найти его в большинстве случаев несложно:

Модуль коммутатора зажигания

Здесь к коммутатору подключены 6 шнуров, и их маркировка является понятной.

Иногда, в то же время, модуль коммутатора представляет из себя миниатюрный блок, и бывает трудно даже найти его местоположение. Что верно для большинства моделей Racer и для многих других.

Итак, с чего же начать установку аудиосистему на миниатюрные площади, которые имеются в распоряжении владельца скутера (и это еще надо учитывать, что владельцам полтинников типа Yamaha Slider еще тяжелее).

Думаю, что всем владельцам 50 cc будет не лишним ознакомиться со статьей посвященной переделке штатного регулятора напряжения, что позволит избежать большинства проблем с электроснабжением в будущем.

Изначально определимся с самой концепцией аудиосистемы и что она будет включать в себя. Мощность штатного генератора и аккумулятора очень ограничена, а остаться без возможности завести двигатель не радует поэтому критерии экономичности были ключевыми. И основной частью, которую пришлось исключить из системы был сабвуфер с дополнительным усилителем – как самый энергопотребляющий. Надо оговориться сразу, что как человеку, у которого в автомобиле стоит не самая ущербная акустика на 7 колонок общей мощностью в 1.5 киловатта (это я не хвастаюсь, а для сравнения), включая саб, окончательный результат установки системы показался удовлетворительно хорошим,… но и только. Не отличным. Все понимают, что какие бы динамики не ставили, но заменить блинами грамотный саб в части низких частот не получится. А вот получить четкую и кристальную стерео-картину получилось, хотя надо и здесь сделать допущение т.к. твиттеры расположены очень близко друг к другу.

Еще одним критерием выбора компонент системы была ее бюджетность, т.е. из того, что было под руками, была попытка выжать максимум возможностей. Без лишних понтов, с оглядкой на то, что эксплуатировать все будут под дождями, в тряске и пыли.

Огромную помощь в генерации самой идеи оказал Гена Nexus со своей Джилерой, в которую он встроил музыку. В частности, идеи использовать подседельную емкость в качестве акустического подпора, по самой компоновке системы.

Теперь немного о системе. Основу составила голова Hyundai Excellence с возможностью проигрывать CD , MP 3, WMA , SD - card , USB - flash . Переднюю акустику было решено делать двухкомпонентной, поскольку действие только одних пищалок оказалось недостаточным, а коаксиальные десятки показались ущербными (об установке 13см не могло быть и речи – не лезли). Для этих целей был приобретен комплект кроссоверов Alphard с 10см мидвуферами ETP-40B2 70W(динамики понравились тем, что это чистые миды без коаксиальных твиттеров и у них полипропиленовый диффузор, что должно помочь противостоять влаге). Однако у них оказалась одна очень неприятная особенность – большая посадочная глубина и диаметр магнита, что доставило хлопот при установке. В паре с Alphard работают твиттеры Audio Art Dragster DTH-121 (миниатюрная конструкция, полипропилен диффузора, возможность навесного монтажа). Вся фронтальная акустика должна располагаться только на панели и работать прямо на наездника. Роль низкочастотника должна была сыграть пара 4-х полосных коаксиалов 6 x 9 JVC KFC-5979 240W (тоже полипропилен) расположенных в герметичной подседельной емкости и использовать ее объем для создания акустического подпора. Динамики подключены к задним каналам ресивера напрямую. 6х9 оказались самыми большими динамиками, которые можно было уместить на стенках багажника. Размеры необходимо подбирать индивидуально, к примеру у Gilera Nexus максимальный размер динамиков 13см.

Начнем пожалуй с самого простого – установки задних динамиков в подседельную емкость. Для этого саму емкость придется извлечь, разметить отверстия под динамики по бокам и безжалостно прорезать отверстия.

Не стоит беспокоиться на счет пыли в багажнике – отверстия будут закрыты динамиками. После того, как отверстия прорезаны, динамики закреплены на стенках багажника, рекомендую заделать стык динамиков и стенки багажника по периметру силиконом.

Так же желательно защитить коаксиальную конструкцию динамиков от попадания в нее влаги и пыли. В качестве такой защиты был выбран флизелин (материал продается в секциях тканей). Кусок материала был приклеен по периметру отверстия в стенке багажника. Но, даже не смотря на эту защиту необходимо помнить про аккуратность при мойке скутера в будущем, и не заливать водой.

Учитывая большое количество различных выпуклостей на стенках багажника найти место под кроссоверы не составило большого труда. Они были закреплены на передней стенке и заняли место, в котором полик багажника понижается и не дает возможность установить ресивер.

Сам ресивер был маньякально разобран на части, и из него выпаяны все лишние провода линейных выходов и входов, чтобы не мешали. Используя болгарку, несколько уголков и жестяную пластину был изготовлен кронштейн, на который была закреплена несущая рамка ресивера. Таким образом, ресивер сделан съемным. Здесь уж ничего посоветовать не могу кроме как запастись линейкой, ручкой бумагой и терпением. Желательно вырезать сначала макет из картона, чтобы в пустую не резать металл.

После того, как закреплен ресивер, необходимо наметить места, где будут входить и выходить провода питания, антенна, провода колонок. Акцентирую на этом внимание, поскольку припаять все будет не самым умным решением. Ваша подседельная емкость должна сохранить свою самую ценную опцию – она должна легко сниматься :). Для сохранения этой опции рекомендую не полениться, и подъехать в салон акустики – там вы сможете без труда подобрать те виды разъемов, которые вам будут удобны. Я остановил выбор на блоках – столбиках, которые вкручиваются в стенку багажника. Провода просто вставляются в отверстия в них и зажимаются винтами снаружи, внутренние провода подпаиваются к фланцам изнутри. Вам потребуется вывести и сделать разъемными следующие провода: 8 проводов на фронтальную акустику (это если ставить кроссоверы в багажник), + и – питания, провод дистанционного управления ресивером, если будете такой ставить. Еще не забудьте про провод антенны ресивера в случае если антенна внешняя.

Поскольку кроссоверы были установлены внутри багажника, то вся разводка колонок с разъема ресивера была выполнена внутри: задняя акустика - на прямую, фронтальная на кроссоверы, а уже с них - на разъемы в стенках багажника.

Поскольку вся энергетическая нагрузка ляжет на голову, то разъем питания ресивера рекомендую перепаять, сменив хлипкие родные провода питания на 3-ку. Дополнительно был установлен выключатель питания магнитолы целиком, чтобы исключить подсаживание аккумулятора.

Провода антенны и дистанционного управления были пропущены через резиновый уплотнитель в стенке багажника. Их легко отсоединить изнутри багажника.

Отдельно остановлюсь на дистанционном управлении ресивером. К моему огромному сожалению, на панели управления скутером не нашлось достаточно места, чтобы разместить панель магнитолы, как это получилось у Гены Нексуса. На самом деле результат того стоит – и выглядит впечатляюще, и функционально и удобно. Для этого Геннадий вынес целиком рамку крепления панели ресивера вместе с разъемом на переднюю панель скутера. Сигналы управления передавались по 14-ти жильному кабелю в подседельную емкость.

Но это мы отклонились от темы. Есть простое решение тем, кто не хочет возиться с панелью, не хочет ее постоянно прятать от дождя и не забывать снимать уходя от скутера – воспользоваться пультом ДУ. Однако не все фирмы выпускают пульты, которые позволяют управлять головой по проводам (в частности я знаком с такими аппаратами только фирм Sony и Kenwood ). Если у вас голова Sony , то считайте Вам повезло – фирма выпускает классные джойстики управления. Они очень удобны для установки на руле. Большинство остальных фирм выпускает только пульты ДУ инфракрасные. И стоят все эти дополнительные пульты тоже не слабо. Так вот это я к чему ? А почему мы не можем использовать штатный пульт магнитолы, который продается вместе с ней в комплекте ?

Первое: он водонезащищен. Решается просто. Вскрываем пульт и собираем обратно уже на герметике (желательно пульты с мембранной клавиатурой, которая является одновременно крышкой, пульты с отдельными кнопками так не герметизировать и придется думать что-то другое).

Второе: Голова наша в багажнике, а пульт и ИК светодиод на руле. Так в чем проблема ? Выпаиваем светодиод из пульта и на проводах переносим его в подседельную емкость. Внутри его можно располагать практически как угодно – он будет работать на отражение.

В случае если жалко разбирать родной пульт, еще возможен вариант, использовать универсальные обучаемые пульты, которые можно купить на рынках. Сам пульт стоит спрятать внутри скутера, светодиод в багажник, а необходимые кнопки можно отдельно прикрепить на панели скутера или на руле.

Вернемся к проводке. Контакты питания + и – выполнены отдельными контактами - кольцами, которые прикручиваются к аккумулятору и тоже легко отсоединяются. Таким образом, багажник со всей аппаратурой может быть извлечен без проблем.

После того, как все установлено, осталось спрятать проводку под коврик, вырезать из тонкого листа пластика фальш-панель, обтянуть ее ковриком под цвет интерьера и аккуратно все прикрутить на места. Дополнительно была установлена неоновая труба подсветки багажника с эффектом молний (но об этом в другой статье).

Теперь перейдем к самому сложному. Я не даром в самом начале упомянул про посадочную глубину мидвуферов. Как оказалось обширные пустые месте, куда планировались динамики, скрывали под собой трубы передней вилки. И глубина посадки никак не позволяла поставить динамики, не изготавливая специальные подиумы.

Таким образом мы получим два подиума, которые останется обтянуть кожей. Обтягивал используя быстрозастывающую эпоксидку для придания дополнительной прочности. При помощи фрезы по пластику были вырезаны круглые отверстия под динамики в пластике панели. Останется только поставить подиумы на места, вложить в них динамики, прикрутить и закрыть сетками.

Примечание: В настоящее время существуют планы вылепить с тыловой стороны динамиков герметичные корпусы, прикрепить их, создав тем самым подпор, и защитив от дорожной пыли и влаги.

Крепление твиттеров и их подключение вообще не вызвало проблем. Из металлической пластины были выгнуты маленькие кронштейны и закреплены под лобовым стеклом. Вся настройка свелась к правильному направлению на водителя.

При подключении динамиков желательно все делать на разъемах, чтобы пластиковые части, несущие колонки, можно было легко снимать.

Первые тестовые прогоны подтвердили теорию. Система работает замечательно и по мощности и общему звучанию покрывает все запросы. По качеству высоких и средних частот проблем нет. Немного не хватает низких, но это после опыта с сабами. Характер звучания системы сильно меняется при закрытии багажника седлом – сразу резко увеличивается отдача тылов на низких частотах.

Управление при помощи пульта вполне удобно для голой руки, но для работы в перчатке кнопочки слишком плоски и малы.

Можно подвести итог, что для системы общей стоимостью в 200 долларов США, результат очень даже достойный (правда я умалчиваю тут про трудозатраты автора, которые, если делать все не самому, выльются в кругленькую сумму и тогда уж точно не будете мелочиться на компонентах и поставите все самое лучшее) !

Система не нарушила удобство эксплуатации скутера, умеренно уменьшила общую подседельную емкость в местах, куда положить что-либо не очень то возможно (за исключением динамиков, которые заняли прилично основного объема), но оставила еще свободным достаточно места для, к примеру, шлема типа брейн-кап. В Нексусе свободного места осталось намного меньше, а в Бургмане будет намного больше. Побочный эффект – система басами великолепно массирует пятую точку :).

Сама по себе именно мотоциклетная сигнализация была установлена только из соображений любопытства. Как показала практика ее использования, она проигрывает автомобильным по доступным опциям, техническим параметрам, цене, легкости настройки. Но при этом выигрывает по габаритам, удобству пользования для мотоциклистов, энергосбережению. Из плюсов также надо отметить, что сигнал сирены хоть и слаб, но уникален и вы всегда будете знать, что сработала именно ваша сигнализация, и никогда не перепутаете его с "сигналками" машин.

Сама по себе сигнализация представляет собой коробочку 6x6x4см со встроенной сиреной. В комплекте к ней идут два брелока. Один из брелоков может быть сделан в виде браслета на руку, что удобно для мотоциклиста.

Небольшие габариты позволяют установить ее практически на любое удобное место под облицовкой.

К недостаткам я бы отнес наличие датчика наклона, вместо датчика удара (это характерно для всех мотоциклетных сигнализаций). К сожалению, этот датчик не сработает, когда детишки во дворе начнут отколупывать приборы управления на щитке скутера. Вот почему я рекомендую устанавливать датчик движения дополнительно (он в комплекте не идет).

Также у сигнализации в наличии только один свободный вход, причем он рассчитан на контактный датчик. В случае если Вы захотите подсоединить датчик объема или нечто подобное, вам придется ставить транзисторный чтобы датчик работал.

Рекомендую устанавливать авто-пейджер (в комплекте не идет), который будет вас оповещать на расстоянии о срабатывании сигнализации.

Еще одним недостатком сигнализации является отсутствие режима предупреждения - т.е. она или молчит или срабатывает на "полную".

Выдержка из пасспорта сигнализации:

СЕNТURION ВIКЕ
Охранная сигнализация для мотоцикла

Охранная сигнализация, выполненная в виде моноблока, предназначена для установки на мотоциклы с номинальным напряжением бортовой сети +12В. Все соединительные провода черного цвета с маркировкой на концах. Сигнализация имеет встроенное реле блокировки двигателя и дополнительный выход на пейджер. В качестве датчиков используются контактные датчики (<-<) и датчик наклона. Управляется брелками с рабочей частотой 434 МГц, использующими XXXX-код. Один из брелков выполнен в виде наручных часов. Для аварийного отключения режима охраны используется персональный код, программируемый пользователем. Сигнализация выполнят следующие функции:

Блокировку двигателя от несанкционированного запуска
Срабатывание при включении зажигания
Срабатывание по сигналам контактного датчика
Срабатывание по сигналам датчика наклона
Автоматическую, пассивную блокировку двигателя*

Автовозврат в режим охраны
Дистанционное отключение датчика наклона при включении режима охраны
Автоматическое включение экономичного режима охраны
Светодиодная индикация режима работы
Бесшумное включение и выключение режима охраны*
Длительность сигнала на выходе на пейджер 15/30 секунд*
Программируемый пользователем персональный код (1-30)*
Запись кодов брелков
Аварийное отключение режима охраны

Немного о схеме подключения. В качестве примера я взял схему зажигания скутера Suzuki Sepia ZZ.

Питание сигнализации - это выводы 1 - "+" и 2 - .

Вывод 3 должен идти к замку зажигания, на вывод, который включает питание всех приборов, ламп, поворотников и т.п.

4 и 5 это выходы светодиода, который следует разместить на приборной панели. Он показывает режимы работы сигнализации.

6 и 10 - я обозначил контакты реле, которые будут замыкать/размыкать блокируемую цепь. В скутере необходимо выбирать цепь, которая при разрыве заглушит мотор. В данном случае использован один из выводов коммутатора зажигания. Вы можете использовать , минус, если ваш скутер не оборудован кик-стартером, вы можете разрывать цепь стартера, цепь датчика зажигания - кому, что нравится.

7 - нормально замкнутый контакт реле блокировки

8 - нормально разомкнутый контакт реле блокировки

у Вас есть возможность выбирать режим блокировки - нормально замкнутый или разомкнутый

9 - общий контакт реле

23 - вход контактного датчика. Сигнал - обнуление цепи. Можно подсоединять датчики с сигналом по или ставить

29 - выход на внешнее устройство типа пейджера. Сигнал - . Максимальный ток - 1А.

39 - антенна для брелоков. Просто кусок провода, который надо расположить в расправленном состоянии внутри скутера, ни к чему не подсоединяя.

Датчик наклона лучше всего ставить в багажную емкость, где его будет легко регулировать в нейтральное положение.

Я целенаправленно на привожу описание мест и способов установки на конкретном скутере - ведь читать умеют не только люди с благородными намерениями. Уникальность установки в каждом конкретном случае повышает защищенность системы.

В заключение желаю чтобы каждый раз когда она у Вас сработает Вы находили свой скутер на том же месте где и оставили и целым и не вредимым..

Стандартное подключение и выбор схемы

Допустим, сигнализация на мопед или на скутер будет устанавливаться впервые. Сразу выясните, сколько проводов подходит к замку зажигания – 2 или 4. Если в клеммнике присутствует больше, чем 3 контакта, то наверняка используется второй вариант. На 100% это верно для китайских скутеров, в том числе для Racer Dragon и т.д. Там обычно используется только 4-контактное зажигание.