Установка шс на ваз
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Теперь расскажу об установки стоек на ШС . На Д2 таких случаев достаточно много нашел человек 10 кто делали самодельные и столько же кто ставил заводские . Они производятся серийно некоторыми топовыми производителями тюнячек и стоят от 2950 за 16мм (Clubturbo) и до 5000р примерно, в размере 24мм я не нашел .
Расписывать о том какой эффект он дает его плюсы и минусы я не буду, просто вот Вам ссылка
Я решил тоже сделать тоже сам и немного по своему .
И так по этапно :
1. — Изготовил заготовки на стойку амортизатора, и на сам стабилизатор .
2. — Прихватил на стабилизатор и на стойку уши крепления самой стойки .
3. — Распилил стойку стабилизатора (купил их от приуса 600р 2 шт) чтобы узнать какую длину мне нужно .
4. — Все снял с машины проварил к стойке и самому стабу, сворил стойки и поставил все на место .
5. — Установил колеса проверил на нагруженной подвески и на вывернутых колесах сразу выявились косяки : крепления стабилизатора упирается в колесо при вывернутых колесах ( диски 7 J )
сам стабилизатор на нагруженной подвески находится на расстоянии 1.5 см от кузова что при кочке давало бы стук !
6. — Снял стабилизатор укоротил его на 2см с каждой стороны и сделал крепление стойки чуть поменьше (к сожалению нет фото )
7. — Стойки стабилизатора сделал длиной 260мм по центрам шаров .
8. — Установил все на место, нагрузил подвеску проверил на вывернутых колеса .Убедился в том что все идеально аккуратно и круто !
Распишу и покажу зарисовку и расстояниями чтобы тем кто будет делать также не допустили мои ошибки !
Настало время рассказать о том что почувствовал я !
Сразу заметил что руль стал крутиться гораздо легче ровно на оборот в каждую сторону, после крутиться также как на сток стабилизаторе .
Кренов стало значительно меньше, я бы сказал вообще ушли но таково быть не могло )
Увеличилась жесткость подвески, машина стала лучше отзываться на резкие маневры рулем .
Управление автомобилем стало приносить огромное удовольствие ) .
Я доволен, тем кто хочет добиться от своего Ваза максимум советую !
У меня вышло все в 2400р и 2-3 часа рабочего времени . ( прочитав мою тему возможно вы не сделаете моих ошибок и у вас получиться все гораздо быстрее )
Обязательно сделаю видео на тему стабилизатора на ШС, потому что на ютубе нет нечего подобного и некоторые даже ставят два стабилизатора на ПП .(
Много фото и видео .
Открутив родные стойки стабилизатора, столкнулся с проблемой-стабилизатор трется о поперечный рычаг.
Долго не раздумывая снял стаб, нагрел концы паяльной лампой и выгнул
выровнял машину так, чтобы оба конца стабилизатора находились ровно напротив поперечных рычагов. Прихватил, покрутил, навесил колесо, поиграл домкратом, снова покрутил, убедился, что нигде ничего не зацепит при любых режимах работы подвески и вывороте колес. Снял стабилизатор и обварил все.
С какими трудностями столкнулся-так как автомобиль у меня занижен, стабилизатор на родных стойках бывало доставал до лонжерона, а при системе на ШС ход стабилизатора увеличивается, а когда машина стояла на подставках под шаровыми-было совсем не такое положение подвески, как на колесах… Поэтому при первом тестировании сиего тюнинха, на первой хорошей яме я услышал удар-он был для меня как нож в спину( настроение испортилось… Пришлось переделывать. Ямы у меня нету-в этом и заключается вся трудность… Разрезал и удлинил линку на 5см по расчетам, но расчеты оказались не верными, ибо стабилизатор ходит по окружности и опустился немного ниже рычага. В оконцовке просверлил новое отверстие в серьге и все встало идеально.
И при нарущении они начинают тянуть-толкать. Это касается и проставок под шаровые. Единственное-можно опустить сошку и это расстояние нужно компенсировать проставкой под шаровую. но это 2-3см в зависимости от диаметра колес, но при опускании сошки по любому пропарится угол аккермана-что тоже плохо.
Взять ту же гранту спорт-с заводским занижением -70. Перенесена только пружинная чашка на корпусе, сошку они не трогали, ничего не смещали, усы стоят не по заводскому… Потому парни решили, что лучше это не трогать, так как люди покупают их для динамичной езды. И тут же напрашивается вопрос-почему SS20 продают аммортизаторы с заниженными сошками. Лично я думаю они руководствуются следующим-не дадим покупателям мы, дадут другие…Против SS20 ничего не имею-у них много хороших тюняшек-опоры на ШС только чего стоят. Да и вообще видел видео, где интервью давал ихний разработчик испытатель(или что то вроде этого), так вот сильно он молодой для главного разработчика, может он раньше был жестким БПАНщиком. Но лично мое мнение-это минус им, продавать то что вредно и не уведомлять о последствиях, или хотя бы не информировать, что нужны проставки под шаровые. В принципе жестким посадочникам ничего не грозит-у них нет хода подвески=) они лежат на отбойниках, да и ездят мееедленно, вгрызаясь в асфальт, так что вы делайте все что душе угодно))) Речь о динамичных слегка заниженных авто.
Установка много времени не заняла, вроде ничего не задевает. Эмоций в управлении авто добавляет не
мало.
ШС-это шаровое соединение. Толщина прутка 22mm. Сам стабилизатор оригинальной конструкции, крепится на кузов в штатных местах. Стойки используются от Мондео, закрепляются на амортизаторной стойке.
Поведение машины улучшилось в лучшую сторону. Реакции на руль стали острее, проходить повороты интереснее в плане стабильности машины.
Lada Kalina hatchback 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 84 h. p., Front drive, Manual — accessories
Comments 9
Эта конструкция очень хороша на более упругой подвеске с малыми её ходами ШС-22 будет существенно дополнять в плане управляемости.
Но для гражданской езды (на "НЕзаниженной" подвеске) такой стаб (ШС-22) будет портить все ощущения от авто со стандартной подвеской. Оптимально на стандарте (0-30) работает ШС-20 мм.
Я пробовал поиграться различными стабами на СТАНТАРТНОЙ и даже чутка завышенной подвеске, в результате остановился на ШС-18 мм — это идеально подошло к подвеске типа-КРОСС. И сравнивая с заводским стабом 24 мм, ШС-18 даёт ещё больше приход в управляемости (за счёт скорости реакции стаба на крены), и при этом не зажимает плавности хода подвески — т.е. на колдобинах нет ощущения "телега вместо авто".
Если выхлоп Калиновский, то расстряния ноль. Если паук Гранта, то получится около1,5-2 см.
Привет!скажи пожалуйста сколько расстояние от глушителя до стаба, у меня трубы толстые, боюсь что будут задевать…
Уже цену не помню. Заказывал тут, с Драйва.
Это запись только новая, а на нем уже катаюсь с мая.
Хм. Хотел себе тоже как то такой стабилизатор поставить, даже в магазине заказал, но привезли на 16мм, сказали на 22мм не делаю, и хочешь бери, хочешь не бери, в итоге так и не взял. побоялся что стойки быстро выйдут из строя, яйца как то надежнее, и кто то говорит, что стандартные места не выдерживают возросшей нагрузки, но это только по "слухам". Сколько стоит это удовольствие?
ШС-это шаровое соединение. Толщина прутка 22mm. Сам стабилизатор оригинальной конструкции, крепится на кузов в штатных местах. Стойки используются от Мондео, закрепляются на амортизаторной стойке.
Поведение машины улучшилось в лучшую сторону. Реакции на руль стали острее, проходить повороты интереснее в плане стабильности машины.
Продолжая тему доработке подвески, установил новый стабилизатор. Давно засматривался на вариант конструкции на ШС, но цена кусалась и наверное так никогда и не купил бы его, еслиб не наткнулся на БУ вариант.
Привожу данные с официального ресурса производителя:
Конструкция
Конструкция данного стабилизатора разработана с учетом лучших тенденций автомобилестроения, одним из которых является крепление стабилизатора к элементам подвески через шаровые шарниры. Измененные кинематические параметры стабилизатора существенно повышают его эффективность.
Преимущества
1) Измененная кинематика за счет меньшего передаточного отношения плеч дает большую эффективность работы стабилизатора, большую угловую жесткость подвески и, как следствие, меньшие крены автомобиля в поворотах.
2) При диаметре прутка стабилизатора 16 мм (стандартный диаметр Самары) приведенная жесткость стабилизатора примерно соответствует стандартному стабилизатору Приоры диаметром 20 мм, а при диаметре 18 мм мы имеем аналог стабилизатора с диаметром прутка 21-22 мм. При этом не возникает избыточных усилий в точках крепления стабилизатора к кузову, как при установке стабилизаторов большего диаметра (21 или 22 мм), что благоприятно сказывается на долговечности кузова.
3) Повышается “острота руления” или точность управления автомобилем за счет снижения “упругих” зазоров в элементах подвески.
4) Снижается изменение пятна контакта при поворотах, что ведет к повышению сцепления шин с дорогой.
5) Стабилизатор применим на любых подвесках МакФерсон автомобилей Волжского автозавода, даже при установке патронов амортизаторов других производителей, так как он крепится за жесткий корпус стойки.
6) Возможна установка долговечных сайлентблоков из полиуретана.
Недостатки
1) Увеличение жесткости подвески повышает чувствительность автомобиля к неровностям, что особенно ощущается на разбитой дороге.
2) Повышение стоимости, относительно серийных стабилизаторов за счет применения дорогостоящих шаровых шарниров.
3) При повороте колес происходит перемещение верхних шарниров, а отсюда появляется небольшое дополнительное нагружение стабилизатора.
Рекомендации
1) Настоятельно рекомендуем дорабатывать вместе переднюю и заднюю подвески, чтобы не допускать расбаллансировки жесткостных характеристик подвесок. При доработке только передней или только задней подвески изменение поведения автомобиля на дороге может вас неожиданно “удивить”.
2) Любые изменения в подвеске сойдут на нет или будут ничтожны если вы не обратите внимание на шины. Используйте качественные шины с малым углом увода.
Что могу сказать от себя, проехавшись сразу после установки по цеху, отметил что авто стал собраннее, при прохождении крутых поворотов перед перестал клевать, но также при повороте руля уже на четверть оборота ощутил возросшее усилие.
Стаб в такой конфигурации работает правильнее, меньше вносит зависимости в кинематику подвески. Правильнее было бы конечно доработать подвеску и вообще убрать стабилизатор как узел (правильно подобранные характеристики стоек, пружин и геометрии подвески в состоянии и без стабов обеспечить движение а/м без кренов в виражах)
Заводской вариант конечно полная лажа. А увеличение жесткости в заводском варианте приносит больше проблем в виражах, чем пользы. 18 мм заводской стаб на шс ведет себя так же, как и 20 мм тюнинговый на "яйцах", при этом а/м комфортнее, машина лучше пишет траекторию, нет эффекта ярко выраженной недостаточной поворачиваемости и как следствие плужения переда а/м с уходом с траектории наружу виража при прохождении поворотов. У машины со стабами на Шс снос будет, но при более высокой скорости. Чудес не бывает.
Мы используем штатные стабилизаторы - все работает отлично. Тяга с ШС используется серийная от иномарок (так же как и у техномастера).
Техномастер делает съемные варианты, мы решаем вопрос просто сваркой (поэтому и не продаем). Сильно сомневаюсь, что в стабах Техномастера "волшебные" характеристики. Вот цена их комплектов действительно волшебная ) Идея, как обычно, позаимствовано у иномарок.
Чудес никаких - все дело в плечах работы стаба в штатном варианте и в варианте с ШС. У кого уже стоит стаб с шс думаю подтвердят, что ходы стабилизатора гораздо больше, чем у серийного. С шс стаб работает в более широком диапазоне, отсюда и приход, в то время как заводское крепление стаба к рычагу негативно сказывается на кинематике передней подвески в целом.
Есть несколько негативных моментов, по которым Автоваз скорее всего и не делает этого серийно (все решается, но для этого нужно как минимум начать ставить L -образные нижние рычаги подвески вместо тяг, что уже давно используется на иномарках, а это переделка значительной части переда а/м. Понятно, что яйца в данном случае дешевле)) ).
1. Продольный ход колеса под нагрузкой, в арках на штатных сайлентблоках достигает 15-20 мм да же на новой подвеске, поэтому штатный стаб "привязан" к рычагу и ходит вместе с ним. По этой причине желательно ставить стаб с шс комплексно, с доработкой штатной подвески путем уменьшения ее продольных ходов (замена штатных сайлентблоков балки на ромашки, треугольные рычаги, подрамник автопродукт с рычагами и т.п.), иначе есть вероятность касания рычага о стабилизатор при прохождении на скоростях выступающих неровностей дороги (проседание асфальта, холмики и пр.), на средних скоростях обычно не достает. (Про ямы не пишу- т.к. если достанет от попадания в яму, то скорее всего вы уже будете думать как менять колесо). Сопровождается обычно глухим ударом, и как правило ничего негативного не дает, но все же..
2. "Яйца" живут дольше, чем ШС.
3. ШС дороже.
Нет тут именно стаб ещё геометрию работы подвески прикольно меняет. Развал 1.40, схождение -1мм, кастер 2.50.
Читайте также: