Установка шноркеля на опель монтерей

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

У моего приятеля с передней пружиной на МОНТЕРЕЕ пока проблем еще не было :) логановоды! забудьте про видео,в которых показывают,как через конус протягивают пыльник! это всё лажа! запомните. никогда не ставьте резиновые пыльники,а ставьте только пластиковые. они хоть и жёсткие,но они ВЕЧНЫЕ. шрус своё отживёт,а пыльник ещё останется,как новый. у меня все пыльники пластиковые,не дешёвые,они дороже в 2 раза,чем резиновые. фирма SASIC,высокого качества!

Все это можно было не показывать. Главное отличие концы витков,на оригинале 4-5 см концов прямые с обеих сторон,так делают только оригинал.

Передние от обычной нивы. Задние от Шевроле-нива. плюс сзади проставки. Нигде ниче не стучит и не цепляет. да,чуть пожёстче стала машина

Додик, как только отпускаешь тормоз, а не газ, . Мне приятель сказал на Монтерей и без передней пружины куча чего поломалось Ж))

Трудности с передней пружиной начинают напрягать. не в коем случаии не делайте как на видео..я про запрессовку подшипника через молоток!!только пресс. в 90 %после молотка подшипник сразу заклинит так как сепоратор там пластмасс.

Угробил увеличенным клиренсом внутреннюю гранату на коротком приводе, долго мучал вопрос из-за чего, а вот он ответ.

Артем, не в тягость, замерь, пожалуйста, ширину отвала, только точно, он под негабарит не попадает. И длину замерь, тут можно неточно;)

Между пружину и резиновую подушку не забыл поставить металическое кольцо от подушки. И нигрольчиком помазать шпильки крепления аммортизатора и стабилизатора. Мне приятель сказал с передней пружиной на монтерее пока проблем не было…

Давно уже надоело ломать бампер при поездках в лес, а лебедки и шноркеля не хватало не раз. Поэтому пару месяцев назад, я решился и заказал все то что давно хотелось к машине разом. Я заказал силовой бампер, шноркель и лебедку. И на минувших выходных я поехал их забирать в г. Азов, а заодно продавец предложил мне их установить, на что я согласился.
Бампер Powerfull китайский от Мицубиши Паджеро 2, лебедка Troffix 12000, и шноркель китайский, помойму тоже Troffix. Все это было установлено, и я остался полностью доволен. Бамепр стал практически как родной, только были изготовлены новые крепления. Вид сразу у машины изменился.
При установке, блок соленоидов мне установили сверху на бампере. После того, как я забрал машину, я задумался о том, оставлять соленоид сверху или нет, а почитав советы в интернете, решил перенести под капот, а заодно установить провода помощнее. Все таки на бампере блок всегда будет в снегу и воде, а под капотом только после бродов, а значит проработает дольше, да и веткой никакой его не зацепит. Родные провода были с 25 сечением, я взял с 35, думаю будет достаточно. Клеммы взял луженые, так как продавец подсказал, что медные все равно будут окисляться, поэтому лучше запаять луженые и будет надежней. Сегодня же я перенес блок под капот, как видно на фото. Также я решил установить на плюс какой нибудь тумблер, чтобы отключать питание лебедки, поэтому купил автоматический выключатель, рассчитанный на 100 ампер при 400 вольтах, чего более чем достаточно. С переключателем одна только проблема, он не любит воды, но все дырки я замажу герметиком, под рукой сегодня не было, а сверху буду пакетом накрывать, и проблем думаю не будет.
Так же я приобрел другие необходимые во внедорожнике вещи. Это трос динамичный 12т 9м, трос корозащитный 5м, хай джек 150 см. Тросов у меня хороших не было, а необходимость в хай джеке без лебедки я испытывал часто, поэтому теперь я надеюсь будет меньше проблем, если машина застрянет.
По поводу хай джека я задумался о том, где его возить. В багажнике он помещался только по диаганали, либо поперек на уровне стекол. На крышу я багажник установить не могу, так как машина потом не зайдет в гараж, хотя это был бы лучший вариант, поэтому я решил его обрезать. Укоротил я его до 135 см. Хай джек лег ровно поперек багажника, скраю, где багажник пошире, при этом он упирается в стенки багажника и не болтается. В подъеме он потерял сантиметров пять, больше он потерял в качестве лебедки, но я думаю, что того что осталось мне хватит. Теперь думаю о том, какую площадку под него сделать. Пороги я недавно снял, поэтому сбоку буду поднимать за колеса, для чего взял два метра кевларового троса, потому что 2 000 рублей за крюки отдавать мне не захотелось.
В общем вот так я преобразил свою машину, надеюсь все приобретенное мне не понадобится, но и опробовать в боевых условиях естественно хочется.

Последнее фото - холден, оригинальный сафарь стоит пипец сколько, везде где встречал- поставка под заказ. По-моему крыло слегка другой формы( на фросю может не подойти), хотя очень многие запчасти подходят один в один. Интересует он, но. в дешевом виде видимо не встречается..

Последнее фото - холден, оригинальный сафарь стоит пипец сколько, везде где встречал- поставка под заказ. По-моему крыло слегка другой формы( на фросю может не подойти), хотя очень многие запчасти подходят один в один. Интересует он, но. в дешевом виде видимо не встречается..

Фрося и Фрося Спорт - две большие разницы. Одна надежда на этот. Вроде во Владике они по 4000руб. + пересыл.

Фрося и Фрося Спорт - две большие разницы. Одна надежда на этот. Вроде во Владике они по 4000руб. + пересыл.

Вот и посмотрим в субботу, как это сядет. Один подводный камень - свободное место под крылом.

Увы, пока дырку в крыле не сделаешь - точно не понять

Если найдёте производство вменяемое - могу Airflow дать скопировать с отзеркалкой (он на левый борт, но зато на Муху изначально).

Для подгонки по крылу можно подложить мягкую резину (типа как антистрессовую сувенирку делают, которой в стену кидать ), которая заполнит собой зазор и обрезать по форме шноркеля. По-моему, это лучше, чем пытаться испортить пластик нагревом

вот, как вариант нашел.

Увы, пока дырку в крыле не сделаешь - точно не понять

Прикрепленные изображения

Допустим, шноркель поставишь. но всплывает другая проблема - гидроизоляция двигателя, точнее высоковольтной части.
Самое слабое место для преодоления водных препятствий на C20NE - распределитель.
Да и задний сальник КВ после водных процедур в большинстве случаев на моей практике начинает подтекать.

Допустим, шноркель поставишь. но всплывает другая проблема - гидроизоляция двигателя, точнее высоковольтной части.
Самое слабое место для преодоления водных препятствий на C20NE - распределитель.
Да и задний сальник КВ после водных процедур в большинстве случаев на моей практике начинает подтекать.

Я на столько топить ее не буду. Больше для успокоения души. До распределителя не должно дойти. Обмажу силиконом. Фернандо ездил по воде и нормально.
КВ - что такое?

Дошли руки до Монтерея. После замен амортизаторов и установки новых отбойников, несколько раз, решил его достроить. Подвеску уже заказал АйронМен. Подскажите что ему еще сделать. Экспедиционный багажник уже делаеться. Машина эксплуатируеться только для охоты и вылазок. Резина стоит БФ Гудрич правда ОЛЛ терейн. О машине Опель Монтерей 1993 года 5 дверный 3,1 ТД. Бампер уже снят, пока стоит труба, от L-200.

Прикрепленные файлы

И шноркель. А в полку монтереводов прибыло. Третьим будешь?

Буду, как построю. А сколько на троих нужно? Я на нем с 2004, просто уже созрел строить.

А шо лучше под лебедку: трубу аль все таки силовой бампер.

Трофийную машину и него все равно не построишь. Так что я думаю лучше силовой бампер. Более эстетичней.

Почитал, если чесно "Блэнды по польски". Мало полезного и конкретного. Понравилась идея с отбойниками от "Газэли" и втё.

А я своего моню вообще в стоке держу.

Моня машина не для постройки. очень тяжелый с независимым передком. Монстра не выстроишь, а для покатушек он и так самодостаточен.
Я себе только резину подкинул 265х75 АТшку и шноркель поставлю наверное, а может и не буду ( шноркель лежит пока).
Экспедиционник думал - отказался в пользу релингов ( для туризма достаточно).
Под лебеду надо все равно вваривать площадку. Родной перемычки тама нету. Посему какой бампер будет по верху - пофиг.
Лебеда 9000 его еле вытягивает, надо минимум 10000.
Да еще. если думаешь на нем лезть в воду - снимай сразу торпедо и бороду и выноси блоки управления выше. У Мони они стоят на полу.

Вообще это машина не соревноваться, туризм, путешествия - его стихия. Это я проверил (одного укатал )

На Монстра и не замахиваюсь считаю что у него уж больно длинная база. Но хочу спокойно чувствовать себя на пересечённой местности.
Экспедиционник нужен для охоты. С комфортом лежать/сидеть/ на крыше с карабином (Тигр), а то крыша прогибаеться.
Какой глубины брод берёд?
Сикоко, и где можна взять шноркель? Клубный аль нет?

Брод чуть выше порогов
Шноркелей в продаже давно не видел. И то были вроде только Сафари ,а они дорогие.
Хотя недавно видел на Ниссане китайскую перепечатку - красивый ,но гуано редкое. Ломается от первого прикосновения

Брод чуть выше порогов
Шноркелей в продаже давно не видел. И то были вроде только Сафари ,а они дорогие.
Хотя недавно видел на Ниссане китайскую перепечатку - красивый ,но гуано редкое. Ломается от первого прикосновения

Похоже шноркель придеться "колхозить". Вчера заменил пружины и амортизаторы, зад от земли 670 мм но передок 400 мм. Как накрутить торсионы и где они? Все глаза выглядел но так и не врубился шо Это. Посеял где то книгу, а машину раньше делал только на СТО сам не ковырялся. С подвеской проковырялся часа четыре. Без ямы сложновато, но мучения, побитые руки и ноющая спина вознаградились отличным поведением машины на паханом два года назад поле, ни разу не достал отбойников, хотя они немного длинноваты 140 мм, в выходнные уберу половину, но потолок пару раз было.
Подскажите какой толщины нужен метал на постель для лебедки 4-5-6-8 мм, и какой лучше взять на бампер 2 или 3 мм?
И еще одно- при сильной нагрузке на передний мост начинают щелкать хабы, им хана или можна как то дожать-зажать? Спасибо за внимание.

Похоже шноркель придеться "колхозить". Вчера заменил пружины и амортизаторы, зад от земли 670 мм но передок 400 мм. Как накрутить торсионы и где они? Все глаза выглядел но так и не врубился шо Это. Посеял где то книгу, а машину раньше делал только на СТО сам не ковырялся. С подвеской проковырялся часа четыре. Без ямы сложновато, но мучения, побитые руки и ноющая спина вознаградились отличным поведением машины на паханом два года назад поле, ни разу не достал отбойников, хотя они немного длинноваты 140 мм, в выходнные уберу половину, но потолок пару раз было.
Подскажите какой толщины нужен метал на постель для лебедки 4-5-6-8 мм, и какой лучше взять на бампер 2 или 3 мм?
И еще одно- при сильной нагрузке на передний мост начинают щелкать хабы, им хана или можна как то дожать-зажать? Спасибо за внимание.

Молодец! Торсионы это две длинные (палки) которые идут в доль машины с прави и с лева. На креплении к раме есть болт вот его и накручиваешь. По лебедке и бамперу обратись на ОРМ студию они тебе подскажут. А по хабам , автоматы слабые для бездора долго не выживут, попробуй их перебрать почистить, для начала а дальше есть варианты. Вообще я тебе тебе давал свой номер. Звони.

может баян, но мне понравилась. Особенно для новичков.

Шноркель изначально был придуман и сделан в первую очередь для автомобилей, которые носятся по пустыням или по пыльным дорогам, в общем, где всякая фигня летит в воздушный фильтр.
И во вторую очередь — для преодоления бродов и прочих утоплений машин.

Опыт.
Если представить себе классические карельские грейдеры. Там песочек и такая хитрая глинка мелкая. Если чуть сыровато и идёт дождичек, а впереди Вас едет какой-то автомобиль. то новый воздушный фильтр превращается в практически неподъёмый кирпич.
Катаясь по Карелии колонной из трёх автомобилей, причём часто будучи ведущим, я за 500км разных дорог поменял 3 воздушных фильтра.
Почему так происходит ?
Мокрая пыль с песком и глинкой сыпучей размокает, но еще способна подниматься вверх от колёс впередиидущей машины. И поднимается.
И засасывается под капот, в штатный воздухозаборник — только так.
Забивается воздушный фильтр.
Забивается он насмерть вообще.

Какие последствия и симптомы ?
Мотору не хватает воздуха. Ему просто не засосать через сопротивление 5см говна забитого в корпус и в сам фильтр. Это реальный кирпич.
Машина начинает тупить на педаль газа, богатить смесь, греться и перегреваться прямо на ходу.

При установке шноркеля — проблема полностью решается.
Пыль, даже залетая в шноркель — сама же оттуда и вылетает. При замене 1 фильтр на 100км, после установки шноркеля, срок службы воздушного фильтра будет ограничен лишь естественным старением материала.
Скажем так.
На своём боевом Рэнглере, установив Safari Snorkel, я проехал в категории ТР-2 традиционных соревнований — несколько Кировских болот, Ладог-Трофи и массу прочих, более мелких мероприятий. Сколько километров намотал по тем же самым грейдерам, пескам и воде.
Воздушный фильтр — новый. За 3 года жесткой эксплуатации. Просто новый. Чистый. Всё хорошо.

Направление головы шноркеля.

Шноркель должен всегда смотреть ВПЕРЁД.
Да-да. Навстречу всем дождям и невзгодам.
И в первую очередь — вот почему.

Попробуйте.
Езжайте по шоссе на машине пассажиром.
Разогнавшись до 100-120км/ч высуньте голову в окно, откройте рот, поверните голову ПО НАПРАВЛЕНИЮ движения.
Что получается ?
Воздух своим потоком задувает Вам в рот, раскрывая лёгкие без Вашего вообще участия. Просто турбонаддув какой-то, природный !
Что это значит ?
Что двигателю дышится точно так же — легко и хорошо. Лучше, чем Вам, потому что для Вас такой поток воздуха избыточен, а для двигателя — просто прекрасен.
На трассе снижается расход топлива, нагрев двигателя и вообще — мотор начинает дышать полной грудью.

А теперь, надышавшись встречного ветра — поверните голову НАЗАД.
Что, тяжело дышится ?
Вообще не вдохнуть ?
Потому что Вы попали в зону разряжения. Воздух — вон, улетает. А Ваша голова разрезая воздух создаёт некий безвоздушный туннель, как следствие — ртом ничего толком не захватить, даже раскочегаривая свои лёгкие как меха баяна.

То есть, в данном случае, при повороте головы шноркеля назад, это равноценно забитому напрочь воздушному фильтру.
Симптомы те же — плохая реакция на газ, температура, повышенный расход топлива, обогащенная смесь.

И смысл ставить шноркель, чтобы машина задыхалась ?

МИФЫ о шноркеле.

1. Safari Snorkel — ненадёжен, так как пластмассовый и вообще дорого стоит.

Друзья. Кто так говорит — никогда не видел его в бою, а лишь слышал, как "Рабинович Биттлз напел".
Это высококачественная пластмасса. Да, в наши адские морозы, как любая пластмасса, становится колким. Но расколоть мне его не удалось даже зимой, когда я тащился лебёдкой лёжа шноркелем половиной веса машины на дереве.
А Тайота LC80, зацепившись Сафари Шнором за дерево, по неосторожности пилота, вырвала себе переднюю стойку. Стойку приварили обратно, а пластиковый шнор не пострадал.
Safari Snorkel — это вещь. И это факт.

2. Мне всё летит в шноркель, если голову вперёд поставить.

Нет. Ничего не летит. Ни дождь, ни снег, ни грязь, ни пыль. НИЧЕГО не летит.
Он для того и создан, чтобы направлять его по ходу движения и иметь чистый воздухозабор. Это его первое и самое главное предназначение, а вовсе не "преодоление водных преград", с чем он безусловно шикарно тоже справляется.

3. А как же быть с водой, когда влетаешь в брод на скорости и красивые брызги, за которые дают малолетние девочки, попадают прямо в шноркель !

Помнится, стоял я и разговаривал с одним известным человеком возле боевого автосервиса.
Он как раз мыл своего боевого Чирка-чемпиона после возвращения с Карелии-Трофи.
Болтали о чём то.
Подошел зритель и пошутил, мол — а ты шланг с водой в шнор направь !

Мотор работал.
Он и направил.

Позаливал туда водички.
И о чудо.
Вся водичка, от прямой подачи через шланг, стекла наружу.

Шноркель был подключен.
Фильтр был сухой.

4. А как же на автоматических мойках ? Туда же ТАКОЙ струёй заливает …

Мылся тут на днях, на Чироки, со шноркелем, на автомойке Neste.
Выяснил, что у меня после мойки мокрый салон и штаны, так как течёт сильно из под уплотнителя стекла водительской двери, и сухой воздушный фильтр, потому что шноркель.

Единственный оправданный способ разворота головы Сафари Шноркеля назад, только когда Вы ломитесь по лесу, чтобы голова не зацепляла за ветки, а скользила направленным вперёд задним коленом. Когда нет скорости и не получается разряжения воздуха. Грубо говоря, до 40км/ч, по большому счёту. А потом уже будет реальное ухудшение.

Как я делаю.
Доехал до СпецУчастка Трофи-рейда, вышел из машины и перед стартом сдул колёса и развернул шнор назад.

Финишировал СУ — накачал колёса, развернул шнор вперёд, так как дальше доездка.

А на повседневной машине вообще нет смысла его крутить. Установили шноркель, направили голову вперёд — и радуйтесь тому, что мотор у Вас замечательно дышит и Вы начали экономить на воздушных фильтрах.

Читайте также: