Установка седельного устройства на газель
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Автомобиль ГАЗель , практически универсальное транспортное средство, которое используется практически во всех сферах жизни человека.
ГАЗель среди народа, носит некое звание конструктора, а всё благодаря возможности навесить на базовый автомобиль много всего, начиная от будки и завершая кузовом самосвала.
Самосвал, очень нужный автомобиль в сельском хозяйстве особенно на базе ГАЗели . Благо завод производитель выпускает заводские самосвалы, но один огромный минус, это большая стоимость. В этой ситуации можно поступить по другому, в больших городах существуют фирмы, которые за 45-50 тысяч рублей переоборудуют автомобиль в самосвал и всё будет официально оформлено. Есть и второй вариант, это сделать всё самостоятельно.
Затея не простая, но если захотеть, всё получится. Начинать нужно с рамы, которую можно изготовить самому, советую это сделать из швеллера 10У или 10П . Рама должна быть лестничного типа, чтобы конструкция была надежной.
К раме автомобиля вся конструкция крепится через кронштейны, которые нужно будет приварить и не забываем резиновую прокладку между рамой автомобиля и самосвала.
Также нужно сделать упор под гидроцилиндр. Когда рама готова, нужно приварить посадочные кронштейны самого кузова. Кузов также придется усилить путем изготовления лестничной рамы.
Подниматься вся конструкция будет гидроцилиндром, от трактора. Для того чтобы вся конструкция работала, берем стартер и насос НШ10 , который через шкив, от УАЗа нужно соединяться со стартером, но здесь нужно учитывать, что насос не может воспринимать боковые нагрузки, придется изготавливать дополнительную конструкцию и устанавливать подшипник на вал насоса. Короче говоря, вращение насоса должно быть в 2 раза меньше чем вращается стартер.
Не нужно забывать про обратный клапан, который позволит плавно опускать кузов. Подключаем питание, выводим кнопку в кабину и практически всё. Бак нужно разместить в раме, так удобнее или же можно всю насосную станцию разместить под пассажирским сидением.
P.S. Делал такое переоборудование, но очень давно. Могу сказать, что стартер брал из УАЗа, насос из трактора Т-25, гидроцилиндр из советского кажись погрузчика, бак также с грузовика типа ГАЗ-53.
Вот видео, где более подробно всё.
ГАЗ Газель 2013, двигатель дизельный 2.8 л., 148 л. с., задний привод, роботизированная коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
-Прикупил себе газель тягач с полуприцепом, или длинномер, другими словами газель автопоезд — шаланда или попросту детская фура. Производитель завод САЗ из города Саранска. Поставил на учет, получил номера.
Каждую неделю звонят люди с драйва, с просьбой помочь\подсказать как прикрутить им седло на раму вместо борта.
Друзья, это не так просто! => почитай здесь
— Среди доп. оборудования установил блокировку заднего моста, вебасто, турботаймер, сигнализация с автозапуском, стеклоподъемники, ну и множество разного барахла по мелочи.
-Тормозная система на прицепе гидровакуумная с 2 рессиверами (спрятаны в сером ящике на торце прицепа).
— Длина борта составляет 9 метров. В основном, вожу длинные, не очень тяжелые грузы в пределах 3500кг, такие как трубы ПВХ и ПНД. Максимальная длина перевозомого груза 12 метров. Единственный конкурент у меня — Фура. Но и она мне тоже не конкурент по цене и возможности перевозки в центре Москвы.
— Работаю по Москве и области, даже там, где грузовикам въезд запрещен, в том числе в центральной части города. (есть пропуск).
-Обожаю работу на Киевском, Боровском, Минском, Калужском, Варшавском, Рублевком шоссе, а также на Западе, Юго-западе, Северо-западе и Юге Москвы. Клиенты из этих местностей могут рассчитывать на значительные скидки.
-Обещаю выкладывать фотоотчеты наиболее необычных и интересных грузов, которые довелось возить!
Ниже будут приведены ссылки на записи в бортовом журнале, которые я рекомендую, в первую очередь.
Среди наших русских водителей есть те, кто способны на различные выдумки. Они постоянно что-то мастерят, конструируют. Как говорится “Кто во что горазд”.
ГАЗель по отзывам водителей не является хорошим грузовиком для переделки. Но даже её некоторые каким-то образом водители-конструкторы переделывают.
Однажды мы были у родственников в деревне и там встретили не совсем обычную ГАЗель 3302. Она была как обычная фура, только кабина другая.
Лично вы видели подобное? Я нет. И мне стало интересно. Я решил подойти к водителю и узнать, что это за спецтехника такая необычная.
Как оказалось, это обычная ГАЗель. Водитель рассказал мне всю историю в подробностях.
-У меня давно была мечта стать водителем дальнобойщиком собственного тягача. Но семья большая, поэтому даже на самый дешёвый б/у КАМАЗ денег не хватало. В кредит тоже лезть не хотелось, кто знает, как пойдёт этот бизнес. Но на “дядю” работать не хотелось. Не выгодно.
Немного даже разочаровался из-за того, что это несбыточная мечта. Но у меня была на тот момент эта ГАЗель. Да, пусть она далеко не новая, но она на ходу. И как-то мне пришла идея. -А почему бы не переделать ГАЗель под дальнобойный тягач? У меня было около 1 млн рублей. Я откладывал понемногу с зарплаты. И вот решил их вложить в переделку ГАЗели.
Владелец снял основной кузов ГАЗели и установил седельное устройство, а на заднюю кабину соединительные провода и пневматические тормоза. Установил ящик для инструментов и пневмосигналы. Далее купил б/у прицеп, доработал салон и зарегистрировал всё в ГИБДД. После этого сразу же отправился в свой первый рейс. И так уже года 3 катается.
-Не жалеете о своей идее? Реально ли заработать на ГАЗели?
-Ни разу не пожалел. Вполне реально заработать. Это даже проще, чем ты работаешь на кого-то. Ведь здесь ты сам себе хозяин. И по деньгам больше получается.
Так что вот, как видите заработать на дальнобойной ГАЗели реально. Главное только верить в свою мечту.
Спасибо, что дочитали до конца. Если статья была полезна - не забудьте поставить лайк. А также подписаться на канал. Удачи на дорогах!
Созданный на основе малогабаритного грузовика ГАЗель тягач предназначен для буксировки полуприцепов. Автомобили применяются для перевозки различных грузов большой длины и ограниченного веса. Такая техника востребована в ряде городов, где наложены ограничения на использование полноразмерных грузовых автомобилей.
Устройство и технические характеристики
Для создания седельного тягача используется стандартное шасси, собранное на заводе ГАЗ. На машинах применяются 4-цилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе. Дизельные силовые агрегаты оснащаются турбокомпрессорами с повышенной производительностью. Для привода тормозных механизмов прицепа используется подключение к штатной гидравлической системе тягача. При обрыве магистралей происходит автоматическое замедление полуприцепа.
Седельный узел смонтирован над задней осью. С машиной поставлялся полуприцеп САЗ-9459, имеющий погрузочную длину 6368 мм. В комплект поставки входили стальные дуги и тент. Допустимая грузоподъемность составляет 2300 кг. Полный вес автопоезда достигает 5300 кг, поэтому для управления требуется наличие водительских прав категории С. Машины собирались в единичных экземплярах по специальным заказам.
Параметры автомобиля с прицепом:
- колесная база тягача — 2900 мм;
- мощность двигателя — 106 л.с.;
- расход топлива — до 20 л на 100 км пробега;
- высота седла — 1040 мм.
Для торможения применен пневматический привод, дополнительно оснащенный антиблокировочной системой. Для соединения тормозов тягача и полуприцепа используются гибкие шланги, расположенные за кабиной автомобиля. Машина предназначена для работы с полуприцепом, имеющим длину 11000 мм. По отдельным заказам поставляется укороченный до 7440 мм вариант прицепа.
- длина — 15230 мм;
- ширина (с учетом зеркал) — 2510 мм;
- высота (с тентом) — 3300 мм;
- грузоподъемность — 7500 кг;
- снаряженная масса — 3545 кг;
- вместимость полуприцепа, закрытого тентом — 82,5 м³;
- тип двигателя — дизельный Cummins ISF с турбокомпрессором;
- мощность силовой установки — 152 л.с.;
- расход топлива (по замерам производителя) — 18 л на 100 км пробега.
Боковые борта изготовлены из нескольких элементов, оборудованных индивидуальными запорными узлами. Для изготовления бортов используется алюминий, что позволило уменьшить вес конструкции. Полуприцеп оснащен точками для установки дуг, использующихся для монтажа брезентового тента. Высота грузового отсека составляет 2200 мм. Сзади устанавливается откидной борт или распашные 2-створчатые ворота. Возможно применение сдвижной крыши над грузовым отсеком (по отдельному заказу).
Спальный отсек имеет 2 места, что позволяет применять автопоезд для междугородных перевозок. По желанию заказчика на тягаче сохраняется стандартная металлическая кабина, рассчитанная на 3 человек. Существуют модификации, оснащенные 1-местным спальным отсеком на крышке. Доступ осуществляется через боковой лаз или через люк, выполненный в крыше кабины.
Цены и аналоги автомобиля
Новые седельные тягачи ГАЗель в продаже отсутствуют, на вторичном рыке стоимость составляет около 850 тыс. руб. Машины на базе Валдай собираются заводом по заказу, стоимость начинается от 2,7 млн руб. Подержанные экземпляры предлагаются по цене от 530 тыс. руб.
Аналогами машины являются грузовики, собранные производителями из Европы. К ним относится Iveco Dayli 70C15, предназначенный для работы с 2-осным полуприцепом грузоподъемностью 8000 кг. Недостатком импортных автомобилей является цена, в несколько раз превосходящая стоимость продукции ГАЗ.
Читайте также: