Установка самоблока на уаз колхозный мост
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Принудительная блокировка для а/м УАЗ, с гидравлическим приводом включения, для заднего/переднего моста. Подходит для всех видов мостов УАЗ.
В принудительных блокировках производства НИРФИ блокирование дифференциала происходит за счёт жёсткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью при помощи гидравлического привода. Механизм включения установлен на чулке моста.
Комплектующие принудительных блокировок:
Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала с гидравлическим приводом
1. Регулировка подшипников дифференциала.
1.1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников на шейки собранного дифференциала повышенного трения так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0мм.
1.2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера, болтами и гайками равномерно соедините обе половины моста.
1.3. Вновь отверните болты, снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры (А и В рис.1) между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов.
1.4. Подберите комплект прокладок толщиной, рассчитанной по формуле: S=A+B+0,1,где S – толщина пакета прокладок, мм;
1.5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
2. Регулировка бокового зазора шестерен главной передачи.
2.1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера. Установите крышку картера и закрепите болтами.
2.2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2-0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни, на радиусе 40 мм. Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
3. Доработка корпуса заднего моста.
4. Установка корпуса привода включения блокировки.
Сварочные швы должны быть герметичными, перекосы корпуса привода относительно оси моста и пропила не допускаются.
5. Установка механизма блокировки.
5.2. Наденьте на полуось шлицованную муфту 1 и поводок 2, совместно с рычагом включения блокировки 3.
6. Регулировка привода включения блокировки дифференциала.
До установки привода включения произведите регулировку рабочего хода штока 12. Для обеспечения рабочего хода В=10мм необходимо подобрать необходимую толщину прокладок 16 рис. 4. Момент включения сигнализатора 6 отрегулируйте прокладками 21. Добейтесь полного зацепления в шлицах подвижной муфты 1 и дифференциала, вращая шток 12 относительно рычага 3, законтрите рычаг гайкой 13. При правильной регулировке ход рычага включения блокировки должен составлять 10мм.
На полностью отрегулированный механизм включения блокировки устанавливают шланг привода. Крышка привода устанавливается на герметик для предотвращения попадания влаги.
7. Установка рычага включения блокировки.
Рычаг включения блокировки может устанавливается на автомобиле УАЗ 31512 на кронштейне рядом с реле поворота (спереди слева) возможны другие варианты установки. Для заполнения системы тормозной жидкостью необходимо отвернуть штуцер выпуска воздуха на рабочем цилиндре и несколько раз переместить рычаг включения блокировки. После того, как из штуцера выпуска воздуха появится тормозная жидкость, включить блокировку и затянуть штуцер. Проверить работу блокировки.
Инструкция по эксплуатации
1. Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки.
Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч.
2. После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля.
3. Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).
4. При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.
выбирай мягкие винтовые( НЕ от БТР они часто рвут полуоси на них надо бережнее),а в какой мост определился. чаще ставят в задний.
много лет пользую БТР-60 И ни разу не порвал полуось.а вот один раз блокировку разорвал.БТР в обоих мостах.
а у нас была таблетка с тремя порваными полуосями одновременно. может таблетка тяжелей а может водитель резкий и на блокировках ездить не умел. НАДО НЕЖНЕЕ на них ездить. масло чаще менять. и сапуны прочистить
Я в буханку охотничья-рыболовная поставил ДАК с преднатягом 7.в передок.Гребёт,работает--всё отлично,но на - мёрзлой трассе опасно (уже почувствовал но без последствий) Его надо ставить в задний мост. Работает он великолепно,но впереди должен быть диф с принудиловкой или без неё.
[QUOTE=гилдор;3499625]выбирай мягкие винтовые( НЕ от БТР они часто рвут полуоси на них надо бережнее),а в какой мост определился. чаще ставят в задний.
А мягкие - это какие? С мостом вроде определился склоняюсь к заднему, так как рассказы о внезапной поломке блокировки могут привести к печальным последствиям. Потребуется ли мне какое-либо дополнительное оборудование для установки блокировки?
А мягкие - это какие? С мостом вроде определился склоняюсь к заднему, так как рассказы о внезапной поломке блокировки могут привести к печальным последствиям. Потребуется ли мне какое-либо дополнительное оборудование для установки блокировки?
Каждый хвалит свое болото. Это просто еще одна тема чтобы в этом убедиться?
выбирай мягкие винтовые( НЕ от БТР они часто рвут полуоси на них надо бережнее),а в какой мост определился. чаще ставят в задний.
Мягкие винтовые это какие? Которые не работают, а по бездорожью едешь на самовнушении, что отвалил 14000 и от этого уазик в танк превратился?
Правильная блокировка и будет рвать полуоси при неаккуратном нажатии на педаль газа, если крутится вывешенное колесо значит толку то от такого мягкого самоблока?
PS Мое скромное мнение про самоблоки.
Винтовые. Помогают лишь слегка, большого толку от них нет, долго объяснять.
Кулачковые БТР.Проверенная годами и лично мной блокировка. Качественные сейчас уже очень трудно найти, но на бездорожье реально работают. Про них очень много слухов о том что жестко работают и рвут полуоси. Это всего лишь слухи, очевидно испускаемые производителями винтовых блокировок, ведь это говно за такие деньги еще и продать кому-то ведь надо. Так-же поддерживают этот миф и обладатели винтовых дифференциалов, не каждый же может признаться, что он лох и повелся на рекламу.
ДАК. Реально работает, но это очень сложный механизм требующий своевременного ухода и который легко можно вывести из строя.
Локка. Судя по конструкции реально должна работать. Если не хватит денег на принудительную, то буду себе брать ее.
Я в буханку охотничья-рыболовная поставил ДАК с преднатягом 7.в передок.Гребёт,работает--всё отлично,
. Мое скромное мнение про самоблоки.
Винтовые. Помогают лишь слегка, большого толку от них нет, долго объяснять.
ДАК. Реально работает, но это очень сложный механизм требующий своевременного ухода и который легко можно вывести из строя.
Локка. Судя по конструкции реально должна работать. Если не хватит денег на принудительную, то буду себе брать ее.
Кулачковые БТР.Проверенная годами и лично мной блокировка. Качественные сейчас уже очень трудно найти, но на бездорожье реально работают. Про них очень много слухов о том что жестко работают и рвут полуоси. Это всего лишь слухи, очевидно испускаемые производителями винтовых блокировок, ведь это говно за такие деньги еще и продать кому-то ведь надо. Так-же поддерживают этот миф и обладатели винтовых дифференциалов, не каждый же может признаться, что он лох и повелся на рекламу.
Ты ездил только на блокировках БТР. судя по написанному.
Поэтому тебе "долго объяснять", как работают винтовые.
Лохи же, по твоим словам - лохи - и нас не один, которые поменяли. да работающие БТР. на да работающий винт. Обратного движения среди моих знакомых нет.
Кстати, для "чотких пацанов". ну тех, которые не лохи . Винт рвет полуоси запросто. наверняка потому, что не блокирует и рвет просто из озорства.
post scriptum. Если пишешь скромное мнение, то пиши скромнее. без слов "говно", "лох", "повелся" и тому подобное.
Каждый хвалит свое болото. Это просто еще одна тема чтобы в этом убедиться?
Мягкие винтовые это какие? Которые не работают, а по бездорожью едешь на самовнушении, что отвалил 14000 и от этого уазик в танк превратился?
Правильная блокировка и будет рвать полуоси при неаккуратном нажатии на педаль газа, если крутится вывешенное колесо значит толку то от такого мягкого самоблока?
PS Мое скромное мнение про самоблоки.
Винтовые. Помогают лишь слегка, большого толку от них нет, долго объяснять.
Кулачковые БТР.Проверенная годами и лично мной блокировка. Качественные сейчас уже очень трудно найти, но на бездорожье реально работают. Про них очень много слухов о том что жестко работают и рвут полуоси. Это всего лишь слухи, очевидно испускаемые производителями винтовых блокировок, ведь это говно за такие деньги еще и продать кому-то ведь надо. Так-же поддерживают этот миф и обладатели винтовых дифференциалов, не каждый же может признаться, что он лох и повелся на рекламу.
ДАК. Реально работает, но это очень сложный механизм требующий своевременного ухода и который легко можно вывести из строя.
Локка. Судя по конструкции реально должна работать. Если не хватит денег на принудительную, то буду себе брать ее.
Тема была создана для того, чтобы люди поделились своим опытом эксплуатации блокировок конкретно для колхозных мостов, за вашу информации о бтр спасибо.
Что имеем сейчас: уаз на рессорах с колхозными мостами в заднем самоблок БТР 80. Машина нельзя сказать что только по чаче лазиет, асфальт тоже видит и перегоны ежегодные по 300 км по асфальту до деревни тоже имеются. То есть каждую весну уезжает мой уазик в село, где лес, овраги, заросшие лесные дороги и гористая местность.
Вот у меня и думка такая:
1 — поставить в передний мост еще 80 самоблок и кататься. РК 2,6 есть уже.
2- поставить военные мосты с хранения типо. Но что такое с хранения это нужно разбираться и все менять или как? Да и с двумя уазоводами пользователями вояк общался (это они на видео проехали впереди меня), один говорит 2 раза сзади грибок менял, пока предохранители не воткнул. Второй говорит, что сзади и грибок менять приходилось и полуось, но у него ДАК стоит сзади.
Покатался я уже с самоблоком и на свободный дифференциал уже не соглашусь. Если только это не принудилово, но это еще мин 50 тыр, в один мост, чтобы не думать что там установлено. Не гуманно ни разу!
Опишу кратко, с фотками какие есть… особо некогда фоткать было, постоянно руки грязные)
Поднимаем корму, тут нам отлично помогает джек (реечный домкрат)! ;)
Отцепляем все что держит мост (стремянки, аммортизаторы, кардан и тормозной шланг)
Половиним мост (предварительно слив масло и вытащив полуоси) и вынимаем дифференциал и вынимаем наружные обоймы подшипников из чулков. Снимаем с дифа ведомую шестерню ГП (если она в хорошем состоянии, для установки на СБ)
Вынимаем ведущую шестерню из моста.
Дальше идет не быстрый процесс по регулировке общего теплового зазора (т/з) подшипников СБ, затем регулировка т/з подшипника ведущей шестерни, потом выставляем пятно контакта ГП.
Кстати болты подбирали по длине новые, каленые. Ставили с граверами, ничего не цепляет. Ведущую шестерню дополнительно посадили на не разборный резьбовой герметик. Ну и сальник конечно новый на хвостовик.
Самоблокирующийся червячный дифференциал для а/м УАЗ 31512, задний или передний мост (гражданский, колхозный), с преднатягом 10 единиц
| Ось/мост | передний, задний |
| Преднатяг | с преднатягом |
| Коэффициент блокировки | 80% |
Блокировка дифференциала УАЗ 31512, задний или передний мост (гражданский, колхозный), с преднатягом 10 единиц
Тип дифференциала: самоблокирующийся червячный с цилиндрическими косозубыми шестернями с преднатягом 10 единиц.
Величина преднатяга в данном дифференциале равна 10 кг/м, что составляет приблизительно 5% от максимально возможного момента силы тяги на колесе. Данный преднатяг нужен для лучшего включения дифференциала на опорной поверхности с низким коэффициентом сцепления.
Принцип работы: перераспределение крутящего момента между ведущими колёсами происходит автоматически при увеличении подводимого крутящего момента от мотора (на отстающее колесо).
Максимальный коэффициент блокировки — 70-80%.
Полной блокировки не наступает. Разблокируется при сбросе газа.
Взаимозаменяем со стандартными дифференциалами.
Гарантия:
На дифференциалы распространяется гарантия 12 месяцев. По вопросам гарантии обращайтесь к представителю завода, у которого купили самоблок или напрямую к нам.
Принудительная блокировка для а/м УАЗ, с механическим приводом включения, для заднего/переднего моста. Подходит для всех видов мостов УАЗ.
В принудительных блокировках производства НИРФИ блокирование дифференциала происходит за счёт жёсткого соединения одной чаши дифференциала с полуосью при помощи механического привода. Механизм включения установлен на чулке моста.
Комплектующие принудительных блокировок:
Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала с механическим приводом
1. Регулировка подшипников дифференциала.
1.1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников на шейки собранного дифференциала повышенного трения так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5-4,0мм.
1.2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера, болтами и гайками равномерно соедините обе половины моста.
1.3. Вновь отверните болты, снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры (А и В рис.1) между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов.
1.4. Подберите комплект прокладок толщиной, рассчитанной по формуле: S=A+B+0,1,где S – толщина пакета прокладок, мм;
1.5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам. Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
2. Регулировка бокового зазора шестерен главной передачи.
2.1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе. Установите прокладку на плоскость разъема картера. Установите крышку картера и закрепите болтами.
2.2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2-0,6 мм. Замер производите на фланце ведущей шестерни, на радиусе 40 мм. Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается. Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
3. Доработка корпуса заднего моста.
4. Настройка корпуса привода включения блокировки.
4.1. Разберите привод включения блокировки, отвернув крышку 7 и вывернув палец 3, поршень 5 не вынимайте. Наденьте на трос ручника крышку 7 и пружину. Вставьте конец троса с петлей в поршень 5 и зафиксируйте пальцем 3, затянуть палец ключом на 12. Соберите привод включения блокировки. Установить пружину обратно в корпус и затянуть крышку 7 до упора.
4.2 При помощи ручника перевести привод включения блокировки в включенное состояние, до упора. Как показано на рисунке 2а
5. Установка механизма блокировки.
5.3. На собранном мосту включите блокировку, передвинув муфту 1 и поводок 2 до полного зацепления муфты 1 и корпуса дифференциала.
5.4. Совместите механизм включения блокировки и поводок 2 путем установки штока 3 в отверстие на поводке. Еще раз убедиться что механизм включения блокировки и блокировка в мосту находятся в полностью включенном состоянии и привод включения блокировки максимально смещен в сторону редуктора.
5.5. Корпус привода 6 приваривается(прикручивается) на чулок моста 9 в соответствии с рис.3. Сварочные швы должны быть герметичными, перекосы корпуса привода относительно оси моста и пропила не допускаются.
6. Регулировка привода включения блокировки дифференциала.
При правильной регулировке ход механизма включения блокировки, измеренный по точке крепления троса должен составлять 7-9мм.
На полностью отрегулированный механизм включения блокировки устанавливают трос привода. Крышка привода устанавливается на герметик для предотвращения попадания влаги. Между рычагом включения и тросом устанавливается дополнительная пружина.
Инструкция по эксплуатации
1. Жесткая блокировка дифференциала переднего и/или заднего мостов предназначена для использования только в случае буксования колес при движении по бездорожью, когда недостаточно подключения переднего моста. После включения необходимо проехать несколько метров для входа в зацепления шлицов подвижной муфты и дифференциала. Не производить включение блокировки при буксовании одного из колес, т. к. это может привести к повреждению системы блокировки.
Примечание: не используйте жесткую блокировку в других дорожных условиях, при этом потребуется большее усилие для управление автомобилем особенно при выполнение поворотов, в этом случае в трансмиссии возникнет циркулирующий момент, который может привести к выходу из строя деталей моста (полуось, подвижная муфта блокировки, корпус дифференциала). Не рекомендуется двигаться с включенной блокировкой со скоростью более 10 км/ч.
2. После преодоления сложного участка блокировку необходимо выключить. Для облегчения разблокировки слегка поверните рулевое колесо влево и вправо во время движения автомобиля.
3. Категорически запрещается движение с включенной блокировкой по дорожному полотну с высоким коэффициентом сцепления (асфальтовое покрытие, плотная сухая глинистая дорога).
4. При использовании нестандартных колес (33-38 дюймов) эксплуатировать жесткую блокировку необходимо с повышенной осторожностью, т. к. использование колес большего диаметра приводит к большим нагрузкам и как следствие к возникновению риску выхода из строя деталей трансмиссии.
Принудительная блокировка с пневматическим приводом включения предназначена для увеличения проходимости автомобиля.
В разблокированном состоянии дифференциал распределяет крутящий момент между колес поровну, угловые скорости колес могут быть любыми.
В заблокированном состоянии угловые скорости колес будут одинаковые, а крутящий момент может изменяться от 0 до 100%
Комплектующие принудительной блокировки:
Инструкция по установке принудительной блокировки дифференциала серии ПБ с пневматическим приводом
Внимание! Все работы по замене дифференциала производить на станциях технического обслуживания а/м УАЗ, имеющих сертификат на все виды работ.
Внимание! Гарантийные обязательства не распространяются на все случаи выхода из строя шлицов полуосевых шестерен и полуосей.
2. После выполнения всех необходимых регулировок отвинтить вновь крепежные детали, осторожно снять крышку картера, вынуть дифференциал. Установить на цилиндр 9 вилку 8 и затянуть гайкой 12 момент 10 кгс*м с резьбовым герметиком. Вставить вилку с пневмоцилиндром в подвижное кольцо с штифтами 7 таким образом, что бы пневмоцилиндр был со стороны ведомого колеса дифференциала.
3. Установить дифференциал в картер так, чтобы резьбовая часть штока 10 пневмоцилиндра попала в маслоналивное отверстие моста. Поставить прокладку и крышку картера, затянуть с помощью 2-х болтов М10х25 и 6-и гаек М10х1х35. Момент затяжки 6,5 – 8 кгс*м.
4. Надавите на шток и вращайте дифференциал за хвостовик до полной блокировки дифференциала, после чего наверните на шток и в заливное отверстие пробку 13 с наружной и внутренней резьбой. После затяжки убедитесь что дифференциал заблокирован, прокрутив за полуось(вторая полуось должна вращаться в том же направлении что и первая). Отрегулируйте механизм включения блокировки, вращая шток 10 против часовой стрелки до полной разблокировки дифференциала. Наверните контргайку 14 на шток 10 и затяните.
5. В штоке 10 резьба М10*1.25 (соответствует тормозным трубкам ВАЗ, ГАЗ, УАЗ или через переходник 15 под фитинг для пневмотрубки)и соедините с пневмораспределителем.
Читайте также: