Установка сафари 510 на ниву

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Алексей aka ALER.

А камеру то зачем поставил? Можно было спокойно в б\к варианте собрать..

Vivere est militãre.
_____________________________
Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside

arni
без клея, только на камере, смело можно травить до 0.4-0.5. Проверено на 510х и на 192х. На вид не уменьшатся, но поедут кардинально лучше.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

А разве FS-510 не идёт в комплекте с камерами ?! Совсем запутался. Проясните пожалуйста. И если идёт , то с какими ( думаю Уазовские 8,25-40 . Хорошие камеры, крепкие и сосок толстый ) ?

А тут как нарвешься у нас например, есть места где без камеры продают
по такой же цене. Я брал в комплекте камеру не доставал из покрышки.Травил до 0,5 пока все ОК камеры живы соски на месте.Общий пробег около 15 т.км

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

пользователи 510 - трескается ли резина при стравливании? смотрю на нее все влюбленнее и влюбленнее))

MAXz, Ay49Mihas - спасибо, понял.
Просто моё мнение, если резина позиционируется как камерная - она должна одеваться с камерой. Езжу 2 года на камерной И-502 , спускаюсь до 0,7 - всё очень радует, ни разу проблем с шиной-камерой не было ( 3 раза тьфу ).
Тоже потихоньку влюбляюсь в FS-510 .
Всем удачи !

пользователи 510 - трескается ли резина при стравливании? смотрю на нее все влюбленнее и влюбленнее))

По боку ни одной трешенки тьфу тьфу тьфу,а вот по беговой между шашек замечено пару ( то ли трещин то ли порезы) на разных колесах.
Вообще не критичные мм по 3-5.

У меня 500-е потрескались по боковине наоборот, после того, как до 3-х накачал (перед 120-ти км перегоном по асфальту)

Вот и прошел очередной Киварин.
Я ехал на 510-х сафарях в команде с двумя нивами на 500-х сафарях. Все 3 нивы одинаково подготовлены, только одна была с принудительной блокировкой в заднем мосту и парами 4.44.
Я 510-е сдувал до 0,5 по кругу. 500-е на одной ниве были 0.5, на другой 0,8.
К сожалению полноценного сравнительного теста в боевых условиях не получилось, потому что трассы были очень легкими и за 2 дня сидели мы всего в нескольких местах.
Что показал сравнительный тест.
Вобщем там, где 500-е сидели и 510 тоже сидели. В паре мест я сел там, где 500-е с блокировкой проехали, разворотив там все. За мной там и 500-е сидели.
Зато бревна мои 510-е намного лучше переезжают. Именно переезжают, а не перепрыгивают, как 500-е, которые либо скользят по бревну, если под углом заезжаешь, либо с бешенным прыжком проезжают, либо не проезжают и виснут на пороге.
В болотистом лесу с корнями 510-е тоже лучше ехали опять за счет мягкости. По моим следам 500-е сидели.
В жесткой глиняной колее обе резины ехали, ни где не сидели.
По итогам: обе резины хороши, но 510-е лучше! (хотя мои напарники на 500-х с этим не согласны)
Кстати, первое место в стандарте заняли самурай и нива на 500-х сафарях.

База знаний о резине пополняется и сегодня мы рассмотрим очень популярную грязевую резину — Forward Safari 510. Она в полтора раза дешевле Сафари 500, поэтому очень многие ставят 510-ую и говорят, что очень даже недурно. Рассмотрим, можно ил поставить её на Ниву и как она будет смотреться на Уазике.

На ниве, конечно, смотрится убойно и точно также едет. Однако стоит понимать, что размер тут 30″ и исходя из этого уже думать, сможете ли вы поставить на Нивку такую высокую резину. Обязательно надо будет резать арки или делать лифт.

Единственная модификация в размере 215/90/R15 — в дюймах это 30.2″
Позиционируется производителем как всесезонная (имеются ламели по-минимуму)
Индекс скорости — до 110км/ч
Типичная Уазовская узкая шина
Средний ценник порядка 3300 рублей за баллон (против 5000 у Сафари 500)

По производителю — очень хвалят шины Барнаульского завода, именно они реально мягкие. Если использовали другого завода — отпишите в комментариях свои отзывы, будем признательны.

Не буду тут переписывать свойства этой резины, которые указывал производитель. И так понятно, что резина не для скоростей, а для грязи. Крупный протектор, серьезная глубина и расстояния между шашками. Самое важное вот что — резина очень мягкая (Сафари 500 тот еще дуб, а эта — мягкая), проминается руками, фото:

Поэтому, хоть и заявлена нагрузка на одну шину 775 кг, но под Нивой вполне можно плющить и ехать покорять болота. И конечно же, если будете использовать на Ниве, то нужно будет привыкнуть к ней, поскольку она моментально зарывается, чуть нажать сильнее тапку. Самое время учиться ездить внатяг, однако при дохлом нивовском движке будет глохнуть постоянно. Эта резина выведет ваш скилл нивовода на новый уровень. Ну и размерчик 30″ — куда веселее, например, 27″.

Кстати, если ищите на Нивку резину 30″ — вот еще вариант, наша отечественная К-151. Тоже огонь шина.

Ну а что касается Уаза, тут все понятно — ставите на обычную машину и ездите в свое удовольствие, штатный Уазовский размер. Тащит резя супер, но порой не хватает клиренса, все-таки для Уаза, как мне кажется, 32″ дюйма — оптимально, а все что меньше — маловато. По крайней мере мой хороший знакомый-уазовод так говорил и я ему полностью доверяю. Сам он гоняет на китайской Кобре и очень хвалебно о ней отзывается.

Имейте это в виду, когда едете по мягкому грунту и песку. Дал газу и сразу зарылся.

Видео — Нива на Сафари-510 покоряет грязевую засаду

Ну а как копает и месит грязь 510-ая — это надо видеть. Гляньте короткое и убойное видео — Нива в жесточайшей грязи делает вещи. Качество не айс, конечно, но смотреть нужно однозначно, чтобы почувствовать гордость за Нивку и эти шины:

За свои деньги в 3000-3500 рублей резина полностью отрабатывает, она мягкая, с глубоким протектором и грунтозацепами. Аналогов за такие деньги просто нет, поверьте. Поэтому однозначно классные шины, но для Нивы размерчик великоват, без резки арок и минимального лифта не поставить.

Ну и если поставите, то тогда и пары надо бы поменять при правильном подходе. Про Уаз разговоров нет — просто поставил и поехал. Отличный вариант для стокового авто. Если покупаете новый Уазик — штатную Каму сразу на продаже, берете Сафари и ездите по грязи в свое удовольствие. Сто процентов вам понравится и начнется гонка за каждый дюйм прироста клиренса )) Ну а в 30″ эта резина одна из лучших по цене-качеству. ИМХО.

Любителям погонять на бездорожье привет и сегодня у нас обзор экстремальной резины отечественного производителя — Алтайский шинный комбинат. Тот самый, который выпускает знаменитую(но не особо айс-ную) ВЛИ-5. И самая их крутая модель, снискавшая популярность — Форвард Сафари 500.

31/10.5/R15 и 33/12.5/R15 — это по американской системе исчислений.

31 дюйм стоит 5000 рублей
33 дюйма стоит 7500 рублей

Чтобы было более понятно — 31 дюймовый вариант будет равен 267/76/R15

Стоит ли говорить, что если вы собрались ставить Сафарика 500 на Ниву, от прежней нивы мало что останется, ибо менять и усиливать придется много чего — главные пары, усиленные тяги, привода, та короче работы лом.

А потому, если вы не собираетесь делать из Нивы супер-экстремала, то смотрите в сторону другой резины(вот и статья-обзор популярных моделей в помощь), ибо пока сафарики только в одном размере и который явно великоват на Ниву, да и тяжеловат, что даже важнее. Поставите Сафы и не усилите подвеску — будете наблюдать, как будет вылетать то одно, то другое. Чтобы поставить такие тяжелые и большие шины на Ниву, сначала нужно сам авто подготовить к этому.

Кстати, как говорит народ, реальные размеры 33″ модели будут чуть меньше(сравнивали опять же с Симексами) — они будут в районе 32″, то есть этакие маломерки.

Как говорится — теперь можно сделать из Уазки проходимца и не тратить огромные деньги на Симексы. Такая покрышка 33″ обойдется в сумму 8000 рублей.

Как говорится, почувствуй разницу )) При всех минусах Сафарика его цена для многих имеет определяющее значение. Да и проходимость тоже очень достойная.

Конечно же лучше посмотреть видео, в какие грязи можно соваться на Уазике, обутом в Сафари 500:

Сначала опишем минусы, их немало и многим такие характеристики не подойдут:

Ну а теперь плюсы, из-за которых она снискала популярность и пользуется спросом даже со своим набором минусов:

Цена — определяющий фактор, экстрим-резина за 4500, причем в таком большом размере — это реально дешево

Проходимость — рисунок протектора тут решает, резина гребет просто дико и этим всё сказано, протектор очень крупный и отлично очищается от грязи

Неубиваемость — очень износостойкая, сточить сложно даже на асфальте и в этом она Симексу дает форы

В общем и целом можно сделать вывод, что резина получилась неплохая, но разработчикам хотелось бы посоветовать развивать размерность этой покрышки, ибо не все решаются резать арки и лифтовать, чтобы поставить колеса 31 дюйм(это просьба от Нивоводов). Все-таки если машина новая полностью или относительно, как-то неохота резать арки. Конечно, владельцы немолодых авто без зазрения совести могут себе позволить арочки подрезать и эту резинку установить. Смотрится Нива на Сафариках просто убойно, тут ничего не скажешь. А как едет — красота да и только.

Продолжаем пополнять базу знаний по резине для бездорожья на Ниву и Ниву Шевроле. И сегодня рассмотрим Форвард Сафари 540 — без сомненья, очень популярные грязевые шины для серьезного бездорожья. Ну и рисунок протектора — как его можно не узнать )) Первый Гудрич, Кордиант Оффроад, Купер Дискаверер СТТ и их клоны и копии.

Модификации — их две — 205/70/R15 и 235/75/R15.
Позиционируются, как всесезонные (ага, щас)
Достаточно гуманный ценник

Знающие нивоводы сразу с легкостью определят, какой размер им подойдет для их Нивки. Без доработок — это конечно же 205-ый. Тут все просто — купил, поставил на диски, отбалансировал и поехал. Сразу в грязь, получать удовольствие. Вот как выглядит Нива на Сафарях 540 в размере 205/70/R15:

Шины на фото установлены на самые хитовые нивские диски — литьё Титан-Тех. Выглядит авто четко и круто, прям гордость берет за наш внедорожник. Да, признаюсь, я фанат Нивы и Шеви ))

Если же решили, что лишние 3.3 см( а это офигеть как много для бездора) вам не помешают, то смело берите болгарку и режьте арки. Что еще нужно сделать, чтобы установить 235-ый размер, читайте вот тут. Хотя можно лишь ограничиться резкой арок и не более. Тут на любителя, тянуть будет хуже, поэтому надо снижать массу колеса (за счет легких дисков в первую очередь). На скриншоте шинного калькулятора видно, какие будут отличия в управлении авто на этих двух размерах:

Теперь подробнее по резине. Производитель может быть разный, самые популярные — производства Алтайский шинный комбинат и вторые — производство Барнаул. Отзывы по тем и другим мало чем отличаются. Резина жесткая, достаточно тяжелая (тут особой разницы с Кордами нет), очень проходимая, но по болоту плохо будет плющится и значит мало подходит. Но травить Сафарики можно, давление держат до 0.4 атмосферы и даже чуть плющатся. Но до идеала далеко, конечно. Мягкая импортная резина плющится в разы лучше. Ну а что — Кордиант Оффроад тоже плохо плющатся, но это не помешало им завоевать славу ))

Кому нужна вообще экстремальная резина (копия Симексов), то гляньте на обзор экстремальной резины Форвард Сафари 500

Очень износостойкие, потому что жесткие. Народ ездит на них по 70-80 тысяч км. Ставят их и на Ниву Шевроле, фото:

Я-192 / Forward Safari 510

По результатам покатушек выяснилось, что резанная я-192 и есть та самая дешёвая нивовоцкая экстремальная резина для глины и чернозёма, а также для слегка заболоченных участков. Но это, видимо, в другую тему

Ай прастити прастити.

Омскшина Я-192 на стандартном уазовском диске на 15 ET+22 весит не дофига (точно не скажу, кг 30 или чуть поболе), плющится отлично, на камерах не разбортируется при 0.5. Едет соответственно очень хорошо. Ну и стоит недорого

А какие отрицательные черты этой резины. Я тоже когда вижу эту резину кажется, что она самое то для грязи.
Мой друг Уазовод по нему так отозвался.
-В рыхлой земле(в грязи) стоит на нем в зад перед пару раз туда сюда без букса проехать и ты сидишь уже на мостах.

Татарин это не национальность, Татарин это профессия.

Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!

tatarin545
для не совсем мягких грунтов (узкая): по болоту будет зарываться. Мы ездили по заболоченной местности -- нормально, а настоящих болот у нас мало.

Зимой она конечно же никакая. Но по лету её надо активно сдувать, возможно, не делая этого, уазовод и закапывался так быстро. Но с другой стороны, и мы садились, заезжая на совсем уж мягкую почву.

весит очень немного, на удивление. Килограмм на 5 (по ощущениям) тяжелее федералов на стандартных нивских тазах.

PS: у нас местность сильно пересечённая, болот достаточно мало, потому боггеры непопулярны вовсе, предпочтение отдаётся симексам, свамперам TSL и Белкам.

Ну тут как посмотреть, вроде так то не очень много, но если считать что это вес находиться на конце плеча колеса, то получается что маховичёк (колесо) даёт приличную нагрузку на трансмиссию.

Антоха писал(а): вроде так то не очень много, но если считать что это вес находиться на конце плеча колеса

да понятно, что тяжелее пушинки. Но один фиг с увеличением диаметра колеса начинает сбываться "предсказание Суицыда" о борьбе колеса и полуоси (с увеличением диаметра колеса надо усилять полуось и мосты, утяжеляя конструкцию, следовательно --- увеличивать диаметр колеса).

Ay49Mihas, хочу у тебя спросить, очень интересно как ведет себя Я-192 в сравнении с Федералами МТ, знаю у тебя опыт эксплуатации есть и на Федералах

Леонид
по асфальту тяга не сильно разнится, сейчас по асфальту держу 1.8 в яшках. В остальном прям "по мануалу": на асфальте федералы заруливают в минуса яшек, в грязи яшки заруливают в минуса федералов.

Федералы у меня 29", яшки 31" с более агрессивным протектором. В общем, никаких неожиданностей На зиму поставлю федералы обратно.

Чото я совсем в непонятках , думал себе брать Федеральчики (29 на стандартные тазы), а сейчас , просто видел Я-192 в деле, правда не на Нивке,а на Уазке, если честно то меня проходимость Я-192 не впечатлила, оговорюсь резина была не резаная, мож если порезать и на Нивку поставить, она поедет лучше?

Леонид
1. Нива лёгкая, потому колёса от уаза на ней едут по-другому, чем на уазе.
2. Резаные я-192 имеют очень злой протектор, гораздо злее федералов (хотя у них один из самых злых MT рисунков).
3. 31" лучше 29", хоть и разница мала.

Спасибо!
Ay49Mihas еще вопрос, вот вскоре иду в отпуск, собираюсь резать арки (стандартно), под 29е федералы, я так понимаю самое то, а под Я-192е, ты как подрезал?

31" определенно лучше 29".
Но я бы искал что-то лучше, чем 192. Это ж как Вли-5, только УАЗоводская )

Это я, почтальон Печкин, принёс ограниченность мировосприятия, обусловленную догматическим мышлением, для вашего мальчика (с)

Вот я тебе покажу твой же язык Ибо резина эта дешманская и злая (при нарезке), а иноземные злые резины стоят очень дорого. Собственно, её преимущество именно как у Вли5 перед остальными --- дешёвая. Тут вопрос как раз в цене. Было бы достаточно денег --- взял бы 31е симексы. Но они сейчас порядка 10 тыс. руб за штуку стоят, а яшки около 3 (я та вообще 4 колеса за 7 тыров взял).

Именно что за свои деньги иностранные резины едут очень хорошо (я про экстремальные). Но если денег нет, то получается очень неплохой вариант, который я и озвучил (идея была не моя).

Под 29е были вырезаны стандартно, под 31е пришлось ещё дорезать --- от середины арки вперёд, плюс убрали надоедливые фартуки. Зад никак не дорезал, стандартный рез под 29". Завтра будут испытания триальным рельефом

medvedka
в общем, вывод.

Я-192, резанную таким образом, считаю очень полезной резиной, потому что в условиях неболота (лесная чача, чернозём, колеи, камни и т.д.) она идёт лучше большинства 31" резины MT, и почти на уровне 31" XT. При этом стоит практически копейки (шина 3тыра, диск уаз 1тыр), встаёт практически без переделок (у меня грубо говоря только пары поменяны да арки резаны, остальное для защиты).

Бюджетная резина, которая позволяет ездить "как уазик" и даже где-то чуть получше Но без блокировки.

Вчера без блокировки машина, поднимаясь по руслу ручья, усыпанному камнями, прыгала передком, в воздухе колёса раскручивались, при приземлении тормозились --- и ни о каких "нивоводских бздыньках" речи не шло.

В общем, верный вывод Хотя, мне больше Гудрич нравится. Но и цена другая. И в ГЛИНЕ он проигрывает, пока его не сдуешь до 0.3 хотя бы
Кстати, не знаю, как она едет порезанная и как она едет на Ниве.
А вот с УАЗом на Я-192 катался. И на Свамперах и на Гудриче. 192-я ехала лучше, чем широкий Гудрич и хуже, чем узкий.
НО! Травить Гудрич до 0.3 - обязательно. Иначе, она(192) лучше

Читайте также: