Установка сабвуфера в пежо 607
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
здравствуйте!
пежо 607. с завода стояла акустика JBL HI-FI 2 ома.в торпеде твиттер+маленький среднечастотник,в передние двери мид басс 16,5,в задних дверях миды 16 и частотки,в задней полке овальные как-бы сабвуферы,но играют они очень слабо.забыл про голову-clarion hi-fi (RT-2).усилитель тоже родной JBL
ивот я решил поменять динамики в дверях ибо играло по моему суховато,слабовато.
в общем проблема в том что поставив новые динамики в перед JBL GTO-6508C
а назад JBL GX600C
все стало гораздо хуже- высокая частота стала резать уши,пропали средние частоты и бас.
прошу у Вас помощи.
что делать.не могу такое слушать.в нашем городе никто не поможет.
заранее спасибо!
дины были расчитаны и подобраны под резонанс салона . что делать? ну или пробывать выносить динамики(или менять направление) или докупать процц ну и с усём можно поработать. вообщем проще подобрать дины новые. павер басс не плохо от штатных устройств играют
усилитель к сожалению без регулировок,по крайней мере снаружи.
выносить динамики-значит делать для низ корпус в двери?или я ошибаюсь?
может есть смысл усилитель поменять?если да то какой посоветуете?динамики спереди 2 сзади 2,3 ома.
выносить динамики-значит делать для низ корпус в двери?или я ошибаюсь?----Конечно переделывать,делать кольца проставочные и искать направление.
усь?-мало вероятно. я бы искал динамики. к примеру может морель темпо или ещё что. тебе лучше проконсультироваться с сервисом каким нить. может они смогу что нить поставить на прослушку. усилок стоит какой ? можно было найти кто сможет проапгрейдить твой усь и впаять туда процц .
усилитель тоже родной jbl.
крупнее фото не нашел,а стоит он глубоко под обшивкой в багажнике.
описания к нему никакого нет,но вроде бы он 240w на шесть или восемь каналов.
сколько будет стоить модернизация усилителя?
вот нашел описание---
На автомобилях ПЕЖО 607 установлена система Аудио Hi–Fi модели JBL, разработанная специально для данного типа салона.
В основе системы находится многофункциональный усилитель (1) мощностью 240 ватт (расположенный в багажном отсеке),
управляющий каждым из 12 установленных в автомобиле громкоговорителей с высокими акустическими характеристиками.
Благодаря этим громкоговорителям, электронная система оптимально распределяет звук как в переднем, так и в заднем
звуковом поле салона.
Громкоговорители расположены:
- в панели приборов: два микротвитера (4), встроенные в два медиума (5), обеспечивающих чистое фронтальное звуковое поле;
- в передних дверях: два вуфера (6), воспроизводящие низкие частоты;
- в задних дверях: два твитера (2) и два вуфера (3), обеспечивающих равномерное распределение частотного поля (от низких до
высоких частот) в районе задних сидений;
- на задней полке: два сабвуфера (7), предназначенные исключительно для воспроизведения сверхнизких частот, улучшающих
комфорт восприятия звука. Вы по достоинству оцените глубину и мощь звучания системы, даже не подозревая, что источник
звука располагается где-то позади
Сколько будет стоить не могу подсказать. знаю человека в москве. он сможет помочь. но только его. о выведет линейка впаяет проц замереет ачх и сведёт всё по мере возможности. а у вас хз
С августа 2020 года наш магазин находится по новому адресу: Москва, Волоколамское шоссе, д.112, кор.1, стр.5.
2022-04-04
Усилители мощности Musway: Musway EIGTH100, Musway TWO100.
2022-04-01
Процессоры звука ESX: ESX QL810SP, ESX QL812SP.
2022-03-29
Усилители мощности Hertz: Hertz HMD8 DSP 24V, Hertz SP 4.900.
Вообщем инсталлировали мне саб с усем в багажник. Бухает на 5 с плюсом. Моя довольный :)
Получил именно то что хотел. На улице нет тазобума. Весь смак в салоне. Правда если открыть багажник то уже картина совсем иная нарисовывается :)
Собственно инсталляцию мне проводил опытный мастер. Я за процессом не следил, не было времени. А когда забрал(снова в торопях) не удосужился поинтересоваться что и куда он подключал. Единственное перед инсталляцией я ему поведал что уже в машине стоит штатная система. И сигнал надо брать с задних блинов.
Собственно именно потому как я не в курсе куда и что он тянул, я полез сегодня утром дербанить багажник и смотреть куда какие проводки он сунул. Ну и плюс мне не очень понравилось что родные сабы на полке замолчали. Правда спросил у знакомого спеца по автозвуку(парень имел дело с этой штатной системой) что это может быть. На что он мне ответил, что это нормально и более того — правильно. С его слов родным сабам было бы тяжко. Не понятно по какой причине. Ну да ладно, пусть будет так.
Вообщем разобрал я все это дело и в принципе все нашел что и куда.
Поехали!
Мы имеем для инсталляции Усь/моноблок KICX AP1000D, Саб в корпусе типа бандпасс Alpine SBG-1244BP. 4 Ом(ная) катушка. Хотя на сайте производителя почему-то указано что катушка должна быть на 2 Ом(а). Конвертер уровня KICX HL-330, ну и соответственно коммутационные провода.
Управляющий кабель на желтый провод фишки навигации, как я понял. Читал о подобном решении на Белорусском форуме.
4
Долго искал откуда RCA кабеля запитаны. Нашел. За левым болстером, над подушкой безопасности. Там где жгут из багажника идет к мафону. Оттуда же и уходят под полку провода для съема сигнала. Видимо таки к блинам. Полку не снимал, не смотрел. На след выходных наверное туда тоже поглубже залезу.
Вон там за проводами сам преобразователь высокоуровневого сигнала. Хотя опять же читал, все на том же Бел форуме, что не нужен для наших систем. Ну раз мастер поставил значит пусть стоит.
Если в машине есть головное устройство или, как его ещё называют по старинке, — магнитола, установленное не на заводе-производителе, то расширить аудиосистему несложно. Для этого надо подключить к линейным выходам ГУ внешний усилитель, а от него — сабвуфер.
Можно ли подключить сабвуфер к штатной магнитоле?
Узнав, что у вашего штатного головного устройства нет линейных выходов, не стоит расстраиваться. Эту проблему можно решить. И подключить сабвуфер к штатной магнитоле не так уж сложно. Для этого существуют способы, реализовать которые может даже неопытный человек.
Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле?
Есть три варианта подключения сабвуфера к штатной магнитоле: вывести линейный выход из него, воспользоваться отдельным высокоуровневым преобразователем или же подключиться к входам высокого уровня в усилителе. Рассмотрим их ниже.
Первый вариант
Они выглядят как два обычных RCA-разъёма. После такой операции к ним можно подключать усилитель, а к усилителю — сабвуфер.
Небольшой сложностью может быть процесс снятия штатной магнитолы. Сначала кажется, что это непосильная задача. На самом деле тут всё просто. Нужно всего лишь прочитать инструкцию, если она есть. Или найти на просторах интернета руководство по снятию ГУ. Часто люди выкладывают фотографии или видеозаписи, которые помогут вам в этом.
Обычно для того, чтобы снять штатную магнитолу, нужно отсоединить переходную рамку, если есть такая необходимость. Затем, с помощью двух или четырёх спиц, которые вставляются в небольшие отверстия на магнитоле, отщёлкиваются фиксаторы и ГУ снимается.
Вместо спиц можно использовать другие подручные средства, например, тонкие металлические полоски или что-то другое, в зависимости от модели головного устройства.
Второй вариант
Второй вариант ещё проще. За сумму, которая может составлять от $20 до $100, приобретается высокоуровневый преобразователь, представляющий из себя пластиковую коробочку с торчащими из неё проводами.
- Audio Control LC7i,
- Connects 2,
- Hollywood HLC 3,
- Helix AFC Competition,
- Helix AAC Active,
- Carpower FGA 22HQ,
- Stinger SG N12 и другие похожие модели.
Потом нужно найти провода, идущие на задние динамики. Обнаружить их можно непосредственно на выходе из головного устройства. Чтобы узнать, что это нужные вам провода, ищите распиновку для вашей модели ГУ.
Третий вариант
Третий вариант — подключить провода, идущие к задним динамикам, к высокоуровневым входам на усилителе, если они есть в наличии. Если сабвуфер активный, то есть — со встроенным усилителем, входы высокого уровня в нём также могут присутствовать.
Найти акустические провода, которые идут к задним динамикам можно так же, как и во втором варианте. Причём отрезать их полностью необязательно. Достаточно снять изоляцию и, без разрезания кабеля, подсоединить сабвуферный усилитель.
Если же динамики находятся в задних дверках, их можно не отключать, а сначала послушать.
Схема подключения сабвуфера к штатной магнитоле
Схема подключения выглядит элементарно:
— ГУ (провода, идущие на задние динамики, обозначаются на схемах, как RR+- и RL+-) — преобразователь сигнала — внешний усилитель.
Если же используются высокоуровневые входы на усилителе, то ещё проще:
— ГУ — усилитель. На усилителе входы высокого уровня обозначены, как Hi Level Input, Hi Input или Speaker Level Input.
Какое качество звука будет при таком подключении?
Сразу же следует сказать, что все манипуляции, описанные в этой статье, оправданы, если вы хотите с небольшими усилиями улучшить качество звучания вашей штатной акустической системы. Добавление сабвуфера значительно расширит динамический диапазон музыкальных треков, которые вы сможете слушать. Звук станет более глубоким и объёмным.
Но ожидать значительного прироста качества всё же не стоит, поскольку большинство штатных магнитол в принципе не могут выдать звук высокого качества. Если вы выбрали первый вариант, как подключить сабвуфер к штатной магнитоле, с выпаиванием линейных выходов, качество звука будет выше, по сравнению с другими вариантами. Если вы воспользовались внешним высокоуровневым преобразователем или входами высокого уровня в усилителе, качество будет немного хуже.
Возможно, большинству людей этого будет достаточно. Если же нет, выход один — менять головное устройство или устанавливать отдельную магнитолу, с необходимой вам функциональностью и достаточным количеством линейных выходов.
Искал машину более полугода
До этого ездил на очень разных автомобилях: Ford Mondeo (1996 г. в.), Rover 600 (1998 г. в.), BMW 3-Series (1998 г. в.), Audi A6 (1997 г. в.), Mercedes С-Class (1999 г. в.), Fiat Stilo (2003 г. в.) и еще на многих других, которыми не владел (машины напрокат, автомобили друзей). Возможно, мне везло, но сильно проблемных не попадалось.
Вооружившись интернетом, стал выбирать, читать разные форумы, обзоры, тесты. И с уверенностью могу сказать, что если вы хотите выбрать машину и в чем-то сомневаетесь — почитайте в интернете и тогда вообще ничего не купите. Еще как назло поднялась шумиха вокруг повышающихся таможенных пошлин, поэтому медлить было нельзя.
Я стал владельцем Peugeot 607 (2006 г. в.) второго поколения, с дизельным 2-литровым двигателем мощностью 138 л. с., механической КПП с шестью передачами и пробегом в 125 тыс. км.
Почему дизель?
А просто потому, что Peugeot не умеет делать бензиновые моторы. У всех знакомых они тарахтят, как дизельные, и это считается почему-то нормой. Почему Peugeot? Потому что он победил в моем рейтинге по соотношению цена / количество опций, размер и расходы на содержание. При выборе это все субъективно, но пока подтвердилось и на практике.
Сразу после покупки, как это принято, были заменены все критические расходники: ремень газораспределения, все его ролики, помпа охлаждения, антифриз, ремень генератора и его ролики, масло и фильтры (масляный, воздушный, топливный, салонный). Точно не помню, но цена вопроса была около 500 у. е. с учетом того, что все покупалось у официального дилера, ну а делалось, конечно же, в гараже у хорошего знакомого.
Заодно поменял гидравлическую подушку двигателя (там были надрывы и трещины, к тому же она заметно просела по сравнению с новой), а также реактивную тягу к ней в комплекте. Цена оригинальных запчастей — около 900 тыс. руб. Еще сразу пришлось раскошелиться на камеру заднего вида, без которой парковать длинную машину было не очень удобно. Штатного парктроника в комплектации не было, но видеокамера для меня намного информативнее и удобнее, она легко подключается к большому цветному экрану встроенной аудиосистемы.
Комплексная диагностика автомобиля профильным специалистом (а не чтение ошибок, как это обычно делается на СТО) не выявила каких-либо неисправностей, отклонений от нормальной работы или прогнозируемых проблем в ближайшем будущем.
Первый тест-драйв и топливо по 1,5 евро за литр
За надежную и безотказную работу я благодарю двигатель заменой масла, масляного и топливного фильтров каждые 10 тыс. км пробега. Естественно, покупаю все только оригинальное у официального дилера.
В салоне тихо и комфортно
Большой удобный салон, мне в нем не тесно (рост — 185 см, вес — 120 кг). Хорошая для заводского исполнения шумоизоляция. Что важно, посторонние звуки не вторгаются в салон при большой скорости, и поэтому она воспринимается спокойно. После нескольких часов, проведенных за рулем, усталости почти не чувствуешь, что делает машину комфортной для дальних поездок. Вообще, мотор работает очень тихо, в салоне его не слышно. На светофоре кажется, что автомобиль заглох, хотя он тарахтит себе тихонько под капотом.
Удобный круиз-контроль, широкий диапазон регулировок, ограничитель скорости, позволяющий даже легко обгонять попутные машины.
Очень хороший свет фар. Хоть у меня и не ксенон, но фары светят так, как ни в каком другом автомобиле до этого (видимо, из-за удачно продуманной оптики).
Климатическая установка хорошо греет зимой и охлаждает летом.
Датчики давления в шинах — очень приятная опция. Когда они функционируют (а мои пока работают), заявленный срок службы — 10 лет. Но при наших морозах датчики столько не протянут, а меняя на СТО летние шины на зимние, надо внимательно следить, чтобы их не сломали.
Такие приятные мелочи, как включение стеклоочистителей во время дождя или автоматическое включение света фар при наступлении темноты, быстро надоели, так как вроде с функциями своими и справлялись, но не так, как того хотелось бы мне. В итоге перевел все в привычный ручной режим.
Звук пришлось дорабатывать, путь — уточнять
Установил Bluetooth-стереоресивер в бардачке. Его не видно, занимает мало места, но он всегда готов к работе, когда включена магнитола. Воспроизведение музыки со смартфона значительно удобнее, чем с дисков, за исключением того, что нужно отвлекаться от дороги при переключении песен. Правда, достаточно правильно составить плей-листы, и в этом не будет необходимости.
С целью повышения удобства использования смартфона для навигации и проигрывания музыки встроил в панель в подходящем месте USB-порт для зарядки.
Дизайнеры машины не позаботились об удобстве расположения прикуривателя, от которого сейчас много чего запитывается. Они воткнули его между подлокотником и рычагом коробки передач, что крайне неудобно — провода постоянно мешают. По этой причине пришлось встроить и зарядку видеорегистратора, для которого вывел провод из-под обшивки прямо к самому устройству.
Нижняя точка машины
Дисковые тормоза у рестайлинговой модели усилили и сделали более надежными. Вид тормозного диска и рычагов подвески внушает доверие, когда смотришь на них во время замены колес. Они не такие хлипкие, как у многих других машин.
Замеченные проблемы
Читайте также: