Установка сабвуфера mazda cx 5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Чем отличается новая Mazda CX5 от предыдущих модификаций ?
Создать аудиосистему премиум класса или купить новые колеса ? – считаем вместе
Фронтальная акустика поканально: 2 или 3 полосы – возможно всё
Снова о возможностях Helix PSix
Сабвуфер Audison AP10 D придумал гений !
Встроенный сабвуфер Accent-Audio специально для новой Mazda CX5

Принципиальные отличия новой Mazda CX5

Ура ! К нам приехала новенькая Mazda CX5 2019 года ! Признаемся – ждали её ! Наверное даже больше, чем VW Terramont.

CX5 - первый и единственный конкурент VW Tiguan, но при этом японец получился потрясающе красивым, а стоит по-прежнему чуть дешевле Тигуана. Это означает, что автомобиль продолжит быть сверхпопулярным в Москве и в России, а значит и в студии Accent-Audio будет появляться частенько.

Моем новую машину, заезжаем в студию, включаем штатную аудиосистему, скармливаем ей тестовый диск. Ничего нового. Это по-прежнему чудовищно и отвратительно ! Производитель вложился в дизайн и ходовые характеристики, но не стал распаляться на такие мелочи, как звучание. Ну и ладно, исправим.

Первое, принципиальное отличие новой Mazda CX5 от предыдущих модификаций – это расположение ВЧ излучателей (форма бампера не в счет – это на звук не влияет). Если раньше пищалочки стояли в торпеде и работали на отражение от стекла, что позволяло легко и дешево устанавливать в CX5 трехполосные системы, то теперь…… Теперь все ещё хуже. Пищалки перенесли на обшивки стоек лобового стекла и направили их ровно друг на друга. Зачем ? Японцы так видят мир или просто дизайнер победил инженера или решение принимал бездушный компьютер, которому забыли объяснить, что звук – это для человека, для удовольствия, для души…. В любом случае нам нужно что-то с этим делать.

Далее. Волшебный пластиковый треугольничек бокового зеркала, в который было так удобно интегрировать подиум под пищалочку, теперь полностью скрывается верхней частью торпеды при закрывании дверей.

Принципиальные отличия новой Mazda CX5

Установка усилителя

Эра процессорных усилителей пришла и уже никуда не уйдет. Даже после долгих и подробных лекций о разнице в звучании усилителя AB класса и процессорного усилителя D класса, клиент все равно выбирает процессорный усилитель. Даже при высокой цене на приличный процеусь (Helix PSix), преимущества устройства, которое сочетает в себе и усилитель и процессор и минимальные габариты – неоспоримо.

Итак, для начала задумываем новую аудиосистему так, чтобы за все отвечало одно устройство – непревзойденный Helix PSix. Шесть каналов позволят подключить фронтальную двухполосную систему поканально и довольно серьезно раскачивать двухкатушечную сабвуферную головку.

Скромный, но серьезный Helix PSix прячем под водительским сидением.

Новый встроенный сабвуфер – специально для Mazda CX 5 2019

В этот раз сразу отвлечемся на сабвуфер, так как дальнейшие изыски интересны настоящим меломанам, а сабвуфер нужен всем.

Встроить саб новую CX5 действительно непросто, а сделать это красиво и БЕЗ разрушения обшивок – вообще искусство. Мало того, что объема можно набрать не более 13 литров, так еще и глубина будущего изделия серьезно ограничена. Но главное – сабвуфером должен управлять процессорный усилитель, мощности у которого – всего по 120 ватт на канал, а значит нам нужна легкая двухкатушечная плоская (slim) головка, которая к тому же должна быть музыкальной, а не тупо бубнить.

Всем перечисленным требованиям удовлетворяет новый Audison AP10 D. Гениальная штука, че говорить. Не зря итальянцы живут под солнцем – хорошо работают, но и мы тут тоже работать умеем:

Новый встроенный сабвуфер – специально для Mazda CX 5 2019

Сабвуфер-стелс – не искусство, а просто деталь автомобиля

Как всегда, встроенный корпус мы выполняем из дерева. Жесткость, надежность, герметичность – это все разумеется, однако важен и дизайн. Сабвуфер от Accent-Audio в большинстве случаев выглядит заводской деталью автомобиля, которая учитывает и дизайн и функционал.

90% сабвуферов, выполняемых в студии Accent-Audio являются съемными изделиями, то есть при их установке не нарушается целостность деталей автомобиля, чтобы в будущем, при продаже машины, можно было снять не только динамики и усилители, но и наше изделие, которое волшебно продается на тематических форумах или на Авито.

Сабвуфер-стелс – не искусство, а просто деталь автомобиля

Двушка ? Трешка ? 2,5 ?

Самый сложный вопрос в новой Mazda CX5: как и куда установить твитеры, чтобы получить правильный, точный и сфокусированный звук, но при этом не нарушить дизайн.

Наш заказчик, звукорежиссер, кстати, долго и всерьез мучился этим вопросом, поэтому мы решили спасти его для начала компромиссным вариантом. Это выглядит так:

- Хочу трехполосный фронт, хочу хороший звук, но стойки делать не хочу

- Давайте попробуем установить в штатные места широкополосную пищалку, которая отчасти скомпенсирует затею с трехполосной акустикой

- Давайте, здорово, а как быть с направлением, они же направлены друг на друга

- Изготовим подиумы только для широкополосников

- Это не экономично. А если я вдруг все же захочу полноценную трешку, что же, все переделывать ?

- Да, если так произойдет, то да, переделаем

- А может есть промежуточное решение ?

Для эксперимента и с учетом реальной вовлеченности заказчика в процесс выбора, предлагаем БЕСПЛАТНО и с расчётом на ВОЗМОЖНУЮ будущую доработку, установить в ШТАТНЫЕ места обшивок лобовых стоек широкополосные пищалки от CDTAudio.

Да, к сожалению они по-прежнему смотрят друг на дружку, однако тонально мы получаем довольно приличную часть среднего и ВЧ диапазона, а главное – экспериментируем бесплатно.

Понравится решение – отлично, все довольны, не понравится – будем строить более полноценную систему.

Двушка ? Трешка ? 2,5 ?

А теперь – полноценная трехполосная система !

Новая Mazda CX проездила с нашим временным решением целых три недели. Сначала клиент был очень доволен и сразу сказал, что решение отличное, звук нравится, фокусировка устраивает и прекрасно, что экономия не вышла боком. Через две недели звукорежиссер приехал с жалобами на боль в шее.

- Все классно, но теперь я слышу среднечастотный диапазон и постоянно вытягиваю шею вперед, к стеклу, чтобы слышать еще и высокие, а в этом случае сцена начинает разрушаться. Давайте попробуем перенастроить.

Попробовали, попытались максимально скомпенсировать описанный эффект при помощи процессорного усилителя. А пока занимались настройкой, клиент послушал готовый к сдаче владельцу новый Тигуан с полноценной трёхполоской, установленной по всем правилам.

- А давайте мне так-же ! – заявил владелец новой Mazda и оставил машину.

Мы не против изготовить стойки, даже не против бороться с проблемой наличия в стойках воздуховодов, предназначенных для отпотевания боковых стекол, но каналов процессорного усилителя у нас по-прежнему всего 6, а значит двух будет не хватать, ведь вся система с сабвуфером построена на одном усилителе.

Представленное решение называется “поканалка 2,5”. Подразумевает использование одного канала усиления на ВЧ и СЧ диапазон, но при наличии в системе кроссовера, который разрезает полосы на пищалки и среднечастотники. При расположении СЧ и ВЧ излучателя рядом и на одной оси, такой тип подключения почти не уступает полной поканалке.

Не трудно догадаться, какую акустику со штатным кроссовером мы предложили.

Проверенный сотни раз, относительно бюджетный и …. великолепный Focal Performance PS165F3 – по-прежнему лучшая трехполосная комплектная акустика в бюджете до 40 000р. И, да, Blam рядом не стоял и даже в сторонке не курил.

Как уже писал ранее, после замены штатных динамиков и шумки дверей музыка в салоне заиграла совсем по-другому, динамики Focal выдают очень качественное и чистое звучание, но все же мне не хватало басов. Хотелось все-таки объемного звучания низких частот.

У меня были следующие требования к доработкам:
— сабвуфер не съедает пространство багажника
— объемное звучание низких частот
— можно включить мощные басы, когда захочется
— уложиться в бюджет

Прочитал довольно много статей на драйве и сначала думал поставить активный сабвуфер. Было несколько вариантов: под пассажирское сиденье, установить в запаску (он мне сначала понравился больше всего, рассматривал Pioneer TS-WX610A) или просто положить в багажник, понравился Pioneer TS-WX70DA (в этом случае он бы мешался и занимал место). Но почитав обзоры и послушав звук у знакомого, я понял, что активный сабвуфер не будет давать хороших басов, поэтому решил поставить стелс над задним крылом в багажнике.

Также посидев на заднем сиденье, я понял, что при максимальной громкости задняя акустика начинает подхрипывать. Поэтому штатные задние динамики я тоже решил поменять.

Итак, компоненты:
— усилитель Art Sound iX1
— динамик саба DLS MCW10
— тыловая акустика Morel Maximo Ultra 602 coax

Так как ребята из Juke Box походу закрылись, я обратился в Autocomfort. Сделали в срок, как и обещали. Забрал машину уже через 1 день. Правда пришлось возвращаться, так как к моему удивлению сабвуфер при высоких частотах и отсутствие низких выдавал какие-то шумы (неправильно обрезали частоты через усилитель), а также при сильных басах слышалось дребезжание в багажнике (как я потом выяснил, корпус задевал пластмассовую панель багажника).

Первая проблема решилась донастройкой усилителя (басов правда немного поубавилось, может кто знает срезать частоты без потери мощности?), а вторая — дополнительной проклейкой.

В общем после доработок я был в полном восторге! Музыка зазвучала очень сочно и объемно, а басы оказались даже мощнее, чем я ожидал! Поначалу не мог понять что за дребезжание в потолке, а потом оказалось, что это очки в очечнице подпрыгивают под басы)) Пришлось обернуть в ткань, теперь ни единого лишнего звука или дребезжания нет. К слову в салон под нишу слева от руля поставили регулировку уровня сабвуфера: можно выключить совсем или же выкрутить на максимум.

JBL вписывается в интерьер как родной. Коляски мне уже возить не надо. В случае необходимости, демонтаж за 1 минуту, с помощью одной отвёртки.

Отпуск и наличие свободного времени сделали своё дело, не хватило у меня терпения ждать пока приедут все компоненты для замены акустики.

В общем, решил я попробовать промежуточный вариант замены музыки… Пока из компонентов оставшихся после предыдущей CX-5: усилитель Calcell 4.90 и сабвуфер JBL S2-1224SS 12".

Раннее заменил твиттеры, сейчас установил преобразователь сигнала с высокого уровня на 2 пары линейных выходов RCA, прокинул межблоки и питание усилителя в багажник.

Преобразователь замечательно умещается в пространстве под щитком в ногах переднего пассажира. Там же, с колодки взял сигнал с переднего правого динамика.

Проигрался с настройками усилителя и преобразователя, разгрузилась акустика в дверях. Получилось вполне согласованное звучание с намеками на сцену и громкостью которая устроит 90% потребителей. В общем и такой бюджетный вариант апгрейда родной аудиосистемы вполне имеет место жить, естественно не для соревнований по SQ и SPL. Надеюсь этот пост кому нибудь пригодится…

Совсем скоро… (надеюсь, уже через неделю) полная замена акустики с шумо-виброизоляцией дверей.

Устанавливаем музыкальную систему в Mazda CX5

Мы были неприятно удивлены, когда услышали как звучит штатная акустическая система в новой Mazda CX5. Сказать, что производитель сэкономил на всем, ни сказать ничего, ни низких частот, ни высоких, средние вообще отсутствуют как класс. Можно конечно выкрутить на максимум уровень высоких частот, и что-то появляется, но этого хватает не на долго..
Беда не только в тотальной экономии, но и в расположении самой акустики, например высокочастотные динамики спрятаны под "глухую" сетку на стойках и направлены друг на друга, зачем такое сделали никто не понимает, видимо это окончательная победа дизайнеров над инженерами.

Задача - собрать и настроить систему, которая бы одинаково хорошо играла различные жанры и сделать это надо максимально аккуратно c учетом всех норм безопасности и с сохранением всех штатных функций.

Система будет иметь классическую конфигурацию - трехполосная акустическая система с сабвуфером, под управлением процессорного усилителя и с отдельным усилителем для сабвуфера. В качестве источника выступает штатное головное устройство и Bluetooth адаптер для соединения со смартфоном.

Стоит заметить, что все оборудование привез владелец машины . В этот раз нам повезло, так как Богдан (владелец авто) подошел к этому вопросу основательно и вдумчиво, поэтому нам не пришлось переигрывать или менять что либо.

Список оборудования:
1. Процессорный усилитель Audison Forza AP f8.9 bit
2. Усилитель для сабвуфера Alpine S-A60m
3. Комплект двухполосной акустики Ground Zero GZRC 165.2SQ
4. Среднечастотная акустика Ground Zero GZUF 60SQX
5. Сабвуферный динамик Audison APS 10 D
6. Тыловая акустика Morel Tempo Ultra Integra 602
7. Силовая проводка Stinger
8. Акустическая Чернов Аудио и Eagle.

Подготовка к работам

Разборка салона всегда начинается с разбора дверей и вот тут нас поджидал неожиданный сюрприз.
Да, мы были предупреждены, что шумоизоляцию на машине уже сделали (в одной очень известной компании по шумоизоляции), но мы никак не думали, что увидим такое.
На фото ниже хорошо видно, что виброизоляцию внутри дверей клеили прямо на проводку, что сильно затрудняет возможный ремонт и обслуживание, не говоря уже о внешнем виде. Мало того, виброизоляция нарезана очень грубо, заклеены некоторые винты и заглушки.

В багажном отделении (четвертая фотография, с красным материалом) нарушена технология, вернее нет финишного слоя в виде мембраны, поэтому виден средний слой Comfort Mat Vision.

Согласовали все с заказчиком, решили пока оставить так, возможно позже переделаем. Печально то, что мы нередко видим подобные работы. Хочется еще раз сказать всем - невозможно качественно сделать шумоизоляцию всего автомобиля за один день! Никак!

Разборка салона Mazda CX5

Продолжаем разбор салона, для подключения Audison Forza AP к штатному головному устройству, в комплекте шла специальная коса "pin to pin", но она не подошла, может продавец ошибся, возможно Mazda изменила проводку. На втором фото хорошо видно, что колодки разного размера. Мы не увидели ничего страшного в этом, а просто "взяли" сигнал со штатной проводки после усилителя и получили ровно тоже самое. Кстати, сигнал по ВУ в этом автомобиле достаточно ровный, дополнительной деэквализации не требуется.
На третьем фото хорошо видно, как много места под сиденьем, сюда многое можно поместить.

Мы знаем, как быстро и незаметно могут разрядится даже ёмкие аккумуляторы, поэтому всегда подключаем зарядное устройство (фото 4).

Установка мидбасовых динамиков в двери

Установка мидбасовых динамиков производится на тоннель из двух колец МДФ (16 мм и 12 мм). Кольца вырезаны фрезером точно по размерам посадочного места под штатный динамик.
На верхнем кольце есть специальное углубления для более правильной посадки динамика. Склейка колец производится качественным клеем Titebond Ultimate. После склеивания кольца окрашиваются кистью для защиты от влаги. Крепление тоннеля осуществляется на винты через штатные отверстия.

Тоннели для тыловой акустики делаются по той же технологии. Крепление проставочных колец на винт в штатное отверстие, подводка акустических проводов через штатную колодку.

Установка усилителей в Mazda CX5

Усилительное звено разнесено по разным местам. Процессорный усилитель Audison Forza AP f8.9 bit с силовыми дистрибьюторами установлен под пассажирским сиденьем, а усилитель для сабвуфера в нише багажника.

Площадку для крепления процессорного усилителя вырезаем по форме пола под пассажирским сиденьем. Для надежности клеим площадку к железу на специальный клей (при желании площадку можно снять без последствий).

Вторая площадка, для крепления сабвуферного усилителя Alpine, имеет 3 точки крепления в штатные отверстия кузова, единственное, что было сделано это установлены закладные под винты, так надежнее.

Силовая и сигнальная проводка расположены максимально компактно, но при этом пересечения силы и сигнала минимальны.
К процессорному усилителю подключена: вся акустика (трехполосный фронт и тыловые коаксиалы), сила и управление, оптический проводник для Bluetooth адаптера, пульт управления.

Плюсовой дистрибьютор питания, предохраняющий цепи от основного плюса к усилителям, размещен в углублении и доступен без снимания сиденья. Такой вариант размещения необходим для быстрого доступа к предохранителям согласно нормам автозвуковых соревнований ЕММА (не исключено, что машина поедет на соревнования).
На фото хорошо видно, что вся проводка дополнительно защищена оплеткой типа "змеиная кожа", акустическая проводка обернута в тканевую ленту марки "Tesa".

Силовая проводка

Аккумулятор у Mazda CX5 находится под капотом, отсюда и потянем "плюс". Для соединения аккумулятора с плюсовым дистрибьютором под сиденьем используем силовой провод от Stinger сечением 25 мм (4 Ga). На штатной клемме нет свободных слотов для подключения, поэтому прикручиваем наш "плюс" снизу, на основной болт клеммы. Село отлично, клемму дополнительно обработали диэлектриком.

На втором фото можно увидеть главный предохранитель защищающий весь силовой провод. Согласно нормам для сечения в 25 мм, устанавливаем предохранитель на 100А. Площадка в предохранителем жестко закреплена на металлическом кронштейне на винт М6. По всей длине провода одета дополнительная защита "змеиная кожа", все стыки в термоусадке с клеевым слоем (герметичность 100%).

Со стороны салона, силовой провод идет по штатному кабель-каналу, затем по порогу. Важный момент, вся силовая проводка заходит к усилителю с одной стороны, акустическая с другой. Масса взята из единой точки у сиденья.

Установка сабвуфера в Mazda CX5

Привезенный нам корпус для сабвуфера вызвал много вопросов, как с точки зрения концепции, так и с точки зрения качества изготовления. (вызывает серьезные сомнения заявленный объем и сама форма камеры). Мы бы, конечно, никогда не предложи ли бы такой корпус клиенту, но имеем что имеем :(

Корпус сабвуфера крепится к кузову при помощи входящего в комплект кронштейна, плюс такого крепления в том, что не режется обшивка, крепежный винт проходит в отверстии от снятого прикуривателя.

Сам сабвуфер имеет 2 катушки по 4 Ома, мы подключили его параллельно, получив соответственно 2 Ома. По периметру сделано уплотнение, акустические провода 4 мм.

Для удобства эксплуатации автомобиля, снятый прикуриватель был перенесен левее сабвуфера.

Изготовление стоек для акустики

Это, пожалуй, самый сложный этап в этой инсталляции, т.к. сами стойки сложные и при этом нужно сохранить встроенный обдув боковых стекол. На первый взгляд, стойки хорошие, много "мяса", но на деле это не так. Железо кузова под стойкой имеет изгиб, внутренние трубки бокового обдува занимают много места внутри, всего 2 крепежных элемента внутри.

В первом "заходе" хотели разместить акустику друг над другом, но при нужном довороте вч динамик сильно перекрывает сч динамик, а сместить их не получается, т.к. мешает обдув боковых стекол, получается замкнутый круг. (а ведь именно такое расположение хотел видеть в своей машине заказчик).

Во втором варианте, акустику располагаем горизонтально, что правильно с точки зрения формирования хорошего звучания (магнитные системы динамиков находятся в одной плоскости). Мало того, получаем минимальное перекрытие лобового стекла и чуть более широкую сцену.

Процесс изготовления стандартен. Изготавливаем матрешки из МДФ, укрепляем их стекловолокном и накидываем шпатлевку. На словах быстро и просто, на деле пара дней.
На фото ниже видны промежуточные этапы работ по формированию стоек.

Одно из пожеланий владельца автомобиля было в том, чтобы стойки были перешиты тканью в цвет близкий к оригиналу. На первый взгляд просится перешив в ткань потолка, подобрать которую в цвет не сложно, но увы, такое нам не подходит из-за сложной формы стоек, в ткань такое не "завернуть", по крайней мере аккуратно, поэтому отказываемся от этого варианта.

Согласовываем использование натуральной алькантары и получаем добро :) Снимаем козырек и выбираем цвет по оригинальному каталогу (к слову, оригинальную алькатару в Москве предлагает только ОДНА компания).

Алькантара очень хорошо тянется и ее можно соединять не только швами, по и "клеить в стык", поэтому - это наш вариант!

После перетяжки еще раз примеряем акустику и собираем воздуховоды бокового обдува. Все садится идеально!

Чуть позже, внутрь полостей для среднечастотников клеим тонкий слой войлока для гашения паразитных переотражений от стенок. На фото не видно, но была снята и закруглена форма кромки кольца внутри стойки, это сделано чтобы улучшить раскрыв у вентиляционных окон среднечастотного динамика (для этой серии это важно, сильно влияет на качество звучания).

При такой конструкции удается сохранить достаточное количество крепежных элементов внутри стойки, что важно, ибо стойка с акустикой уже весит больше.

Установленные стойки весьма гармонично вписываются в интерьер автомобиля, даже может показаться, что так было с завода.

На фото ниже видно, насколько аккуратно происходит переход линий и как качественно обыграны диаметры вокруг акустики. Вентиляция сохранена на 100%, внутренние трубки не подвергались модернизации, а это означает, что обдув будет работать тихо.

ВАЖНО: Все элементы безопасности (подушки и отстреливаемые пистоны) сохранены в первозданном виде.

О интерьере

Так как всё усилительное звено у нас спрятано, то в салоне изменились только стойки и появился сабвуфер в багажнике, т.е. изменения минимальные. В случае разбора системы при продаже, стойки просто заменяются на обычные, а сабвуфер снимается и все :) Приемник Bluetooth прячется в бардачке и не виден, а пульт ду, закреплен под подлокотником.

О звуке

Разницу в звуке можно описывать долго ибо она огромна!

Беда в том, что штатная музыкальная система просто неспособна нормально воспроизводить никакие частоты, слабый мид, отсутствие середины и верхи, которые слышно только когда увеличиваешь уровень ВЧ на максимум.

Мидбас, в штатной системе, был откровенно слабым и без намека на панч (скорость, атака), новый от GZ - быстрый, точный, играет частоты раза в 2 ниже, панч отличный, во многом это заслуга достаточно мощного усиления от Audison. Мощности в 85 ватт вполне хватает этой акустике.

Средних частот, в штатке, будто нет, голоса и вся полоса пустые, бледные, про хороший вокал говорить не приходится, ровно как о рок композициях. С установкой СЧ динамика, картины меняется кардинально, помимо наполненности, звук поднимается на уровень глаз, вокал становится натуральным и живым, инструменты буквально весят в воздухе.

Высокочастотные динамики теперь развернуты на слушателя ( в штатном варианте, ВЧ динамики полузакрыты решеткой и смотрят друг на друга, ни о каком качестве звука тут идти речь и не могла) , что помогает раскрыть весь потенциал заложенный композицию музыкантами.

В целом звук получился слитным, быстрым, воздушным, с хорошими показателями сцены и тонального баланса. Направление акустики позволило добиться отличных фокусировок и локализации звуков.

Систему можно назвать всеядной, ибо она способна одинаково интересно воспроизводить все, от "попсы" и "электронной музыки" до хороших записей в формате Hi-Res (Flac, Wave, DSD)!

Если слушать записи со штатного головного устройства, что звук получается несколько упрощенным (норма для штатных головных устройств), а вот если слушать через альтернативный источник, в данном случает адаптер Bluetooth соединенный в процессором через оптику, то получается совсем другое дело! Как вариант, для развития системы, мы предложили задуматься о установке альтернативного источника сигнала, параллельно со штатным ГУ.

О работах

Вся работа заняла около недели. Хотим заметить, мы не гонимся за сроками и делаем все аккуратно. Нами не было просверлено ни одного отверстия, ни в железе, ни в пластике. Вся проводка закреплена по стандартам соревнований EMMA, так же она дополнительно защищена. Вся расходка по силовой проводке от "КВТ".
В случае заказа системы "под ключ" мы делаем бесплатную настройку процессорного усилителя (это важно, отдельно такая работа стоит 5-12 тыс).

На всю работу мы предоставляем гарантию в 5 лет. Помимо банальной гарантии мы предоставляем бесплатную и бессрочную поддержку по всем вопросам связанным со звуков (консультации, покупка оборудования), возможна поддержка в случае участия в авто-звуковых соревнованиях!

Если Вас не устраивает звучание музыки в вашей Mazda CX5 (и не только), звоните нам!

Мы абсолютно бесплатно проконсультируем, подберем оборудование, расскажем про особенности и нюансы!

Приезжайте в гости, мы работаем каждый день!

Тэги: автозвук, Мазда, mazda CX5, установка звука, замена динамиков, замена акустики, студия автозвука Мазда, установка сабвуфера в Mazda, установка усилителей, установка процессорного усилителя, настройка звука.

Сегодня у нас пойдёт речь про очень интересную инсталляцию и автомобиль, который называется Mazda CX-5 первого поколения. Такие машины ко мне на настройку приезжали не один раз, и самостоятельно мы делали их тоже достаточное количество, но этот экземпляр интересен тем, что он приехал из далекого города Саратов. Систему владелец собирал самостоятельно, и переделывать начал вместе с нами, поэтому железо было уже дано почти всё, а поскольку оно было неплохим (что-то), то замены не потребовало.

Первая и вторая генерации автомобилей CX- 5 по автозвуку отличаются достаточно сильно, поэтому советую Вам про Mazda CX-5 второй генерации найти статью на этом же сайте и внимательно её прочитать, но, если мы говорим про первую – то здесь больше плюсов с точки зрения установки автозвука и самый главный – уже в штатном исполнении есть места на торпедо под установку среднечастотных динамиков, и даже типо размером 7 см. При огромном желании можно разместить среднечастотники и большего размера, но с очень маленьким фланцем хотя и попотеть тогда придётся чуть побольше.

в первом поколении ЦИКСов есть штатные места на торпедо под установку СЧ, а вот во втором поколении их уже нет.

Твитеры в этом автомобиле можно спокойно установить при такой компоновке в уголках зеркал. Конечно, можно поставить их и на стойки и отчасти это правильнее, но, как показывает практика, такая установка стоит значимо дороже и трудозатратнее, поэтому, в таких ситуациях я всегда рекомендую ВЧ динамики разместить в уголки зеркал, это очень сэкономит бюджет.

подиум в уголках зеркал обходится на много дешевле нежели подиуумы на стойках

Несмотря на то, что у нас Mazda CX-5 первых лет выпуска, она имеет в дверях место под установку мидбасов вплоть до 20-ти см. И, в случае, если мы хотим систему послушать на громкости не выше штатной, то возможно установить даже мидбасы 16 см, но, в этом автомобиле, была поставлена задача – высокая громкость без потери качества, поэтому мы могли установить только мидбасы 20-ти см, которые априори будут на много громче.

штатное место в дверях предусматривает даже установку 20ок, что для хорошей SQ громкости важный момент

Поэтому система по фронту получилась такая: это 20-ти см мидбасы FSD WF8, 7-ми см среднечастотники STEG SQ-30 и твитеры в уголках зеркал STEG SQ 25. Особенность фронтальной акустики заключается в том, что именно мидбасы 20 см мы выбрали очень бюджетные, но я Вас уверяю, не всегда стоит смотреть на стоимость динамиков. Иногда цена не отображает их качества и такая тенденция может идти в разно направленных векторах. Вы можете запросто установить дорогой динамик, который будет играть гораздо дешевле, чем он стоит, а можете – недорогой, но играющий значительно круче, чем можно ожидать от него. С этой точки зрения мидбасы азиатской марки FSD (более признанные среди SPL-щиков) я считаю подходящими для систем SQ на повышенную громкость, поэтому, когда мы выбирали 20-ти см мидбасы и стоял выбор, что туда поставить бюджетное, других вариантов у меня и не было.

Среднечастотные динамики установлены на торпеде в определённом объёме, что очень важно! Нужно поставить не просто среднечастотники на отражение от стекла в штатное место, хорошо их закрепив, но и при этом создать определённый объём внутри торпедо под эти динамики и пусть даже он не будет "гипербольшим" - это всё равно будет давать свою положительную отдачу, особенно, если в системе нам нужно получить высокую мощность и громкость для "кайфового" прослушивания.

С сабвуферным звеном всё пошло не по плану. У владельца изначально имелась 15-ти дюймовая головка от компании Hertz, причём с очень необычным грилем, от которой он никак не хотел отказываться. Я его настоятельно убеждал, что нам всё-таки лучше перейти на 12-ти дюймовый размер сабвуферного динамика, который является и более музыкальным, быстрым и интересным. Но мои мольбы не были услышаны! Поэтому в нашем случае осталась та головка, которая уже имелась у владельца. Работает она от старого моноблока Focal, который со своей задачей справляется весьма успешно.

15ть дюймов для сабвуфера - это спорный типоразмер, но когда очень хочется, но нельзя, то можно

Что касается работы на СЧ/ВЧ динамики, то владелец где-то умудрился выхватить за бюджетные деньги старый усилитель AudioSystem Twister, к которому у меня нет никаких претензий.

под водительское сиденье поместился вполне себе серьезный усилитель произведенный в Италии

А вот на мидбасовое звено мы применили усилитель класса Д, который тоже уже был у владельца от компании Hertz. Он 4-х канальный, с не очень высокой мощностной отдачей на отдельно взятый канал, но мы выкрутились из ситуации очень просто – замостили этот усилитель, превратив его фактически в мощный 2-х канальник. И теперь уже для работы на мощные 20-ти см мидбасы его вполне достаточно. И такие решения – с мощением 4-х канальных усилителей именно на крупногабаритные фронтальные мидбасы – имеют право на жизнь!

процессор и 4х канальник ГЕРЦ расположились под пассажирским сиденьем

С процессорным звеном, к сожалению, начинаются самые основные проблемы. У нас установлен процессор MDLab DSP 8. Это азиатская продукция, которая безусловно работает и справляется со своим функционалом, но с точки зрения качества звука – это самый начальный уровень по современным меркам, а самое главное, азиатские аппараты со временем показали высокую глюкодромность. И наш сегодняшний образец без глюков тоже не прожил и во время настройки, и после нее. Даже пришлось прибегнуть к моим личным "лайфхакам" для того, чтобы заставить этот процессор играть после перезагрузки системы так же, как он играл во время самой настройки. А с этим у азиатских процессоров бывают трудности.

Относительно источника звука могу сказать следующее. С одной стороны мы имеем ШГУ Mazda первого поколения. Стоит отметить, что штатная магнитола играет очень достойно как по высокому уровню и ещё лучше в распаянном доработанном виде. Но есть у неё и минус – она не воспроизводит никаких форматов, кроме MP3 с флэшек, что, конечно, опытного аудиофила огорчит! Но, если сильно не заморачиваться, то можно записать хорошие треки в MP3 320 или воспользоваться Bluetooth аудио и запускать музыку с телефона непосредственно на головное устройство или на некоторые процессоры напрямую.

В нашем случае магнитола подключена по высокому уровню к процессору MDLab. Опять же, не самое оптимальное решение, но у него есть простое объяснение. Автомобиль через какой-то промежуток времени будет меняться владельцем на Mazda более свежего выпуска и уже следующей генерации. Выкладывать лишние денежные средства за распайку ГУ он не хотел и имел на это полное право! Поэтому мы решили сначала попробовать получить звук хорошего качества по высокоуровневому сигналу напрямую с ШГУ, а в случае, если у нас возникнут какие-то трудности или желание чего-то большего – тогда подумать о возможных альтернативных источниках звука или поменять МД-Лаб на процессор со встроенным плеером, или установить альтернативное ГУ вместо штатного. Вариантов было бы много, но мы пришли к общему мнению, что в нашем конкретном случае ШГУ, которое мы имеем, и подключение его по самому простому пути – достаточно для хорошего звука с учётом скорой продажи автомобиля.

штатная магнитола на втором поколении куда более удачное

Единственное, с чем я остался не согласен после настройки в этом автомобиле – это 15-ти дюймовым сабвуфером! Конечно, такие динамики актуальны, особенно, если у нас спереди стоят 20-ти см мидбасы, которые могут их переварить (а в этом автомобиле двадцатки и стоят), но, по моему мнению, звук от 15-ти дюймового сабвуфера, слишком медленный и неправильный и это очень сильно бросалось мне в глаза! Хотя владелец автомобиля остался доволен и мои рекомендации даже не захотел слушать, вспоминая про то, что на вкус все фломастеры разные.

А вообще в каждом автомобиле, кузове и для каждого владельца всегда при построении автозвуковой музыкальной системы возникает очень много вопросов, нюансов и подводных камней. И чтобы они не огорчали Вам Ваши уши, и чтобы от них не страдал Ваш кошелек – Вы всегда знаете, к кому нужно сразу обращаться!

Читайте также: