Установка проставок под шаровую на паджеро 2
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Почитав все за и против созрел вопрос: сколько Вас кто переставил верхнюю шаровую опору просто или с проставкой?
Пробег после установки и есть ли так называемые побочные эфекты?
Заранее всем спасибо.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Я сегодня так сделал по совету друзей(паджероводов) и торсионы подкрутил. Друзья сказали все будет окей! Посмотрим, что будет дальше!
я буду ложкой дегтя
поездил неделю.
и после того как в евстафии ходом под Кирин крик "ДАААВВВАААЙЙЙ ПОЩЩЕЕЛЛЛ" я впоролся в грязюку так что народ с задних сидушек чуть не перепрыгнул ко мне на коленки.
в тот момент я очконул за шаровые
а потом началась паранойя по поводу возможности вырвать шаровую
в итоге я решил для себя что надежность в МОЕМ жипе важнее одного сантиметра лифта.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
сам тут собирался ставить проставки, но понял, что это серьезный ущерб в надежности авто. возможно это оправдано, когда машина затачивается под местные выезды, но у меня экспедиционник. короче из минусов которые вылазят (опыт двух паджероводов, которые поставили проставки):
1. частая смена пыльников наружних гранат
2. из-за того, что шрус становится под непривычным для него углом и постоянно под нагрузкой, то всегда есть угроза его вырывания. у друзей не вырывало, но они успевали предотвратить это на стадии, когда обнаруживали вылетание стопорных колец, которые держат привод в ступице.
3. и ещё забыл точно, но что-то там постоянно откручивается и надо контролировать)))))) все из-за того, что шрус становится под углом.
в итоге, я мотаюсь на дальняк постоянно и решил не жертвовать надежностью в угоду пары сантиметров лифта)))))
что касается переворота шаровой, то можно, но надо дорабатывать. когда шаровая стоит сверху, то у неё есть опора в виде самого рычага, а если тупо переместить вниз, то шаровая будет висеть на болтах получается. поэтому знаю, кто серьезно делает, то во-первых усиливают более мощными болтами (а также рассверливают под большие), плюс на рычаге наваривают ограничители по бокам шаровой, которые снижают нагрузки при боковых смещениях.
P2,93 год,6G74,АКПП,super exceed\Cooper Discoverer ST 285*75*16\шноркель, сапуны под капотом\bodylift +3 см\KYB monomax\пружины IronMan +200кг\ Come UP DS-9,5/ Защита катера, КПП и раздатки сталь 3 мм/ экспедиционник на крыше/ СиБи MegaJet 600 Turbo + lemm AT 1700 - продан.
T.Hilux Surf 215 (03 г.),1KD,АКПП, экспедиционная подготовка - есть
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Почитав все за и против созрел вопрос: сколько Вас кто переставил верхнюю шаровую опору просто или с проставкой?
Пробег после установки и есть ли так называемые побочные эфекты?
Заранее всем спасибо.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Я сегодня так сделал по совету друзей(паджероводов) и торсионы подкрутил. Друзья сказали все будет окей! Посмотрим, что будет дальше!
я буду ложкой дегтя
поездил неделю.
и после того как в евстафии ходом под Кирин крик "ДАААВВВАААЙЙЙ ПОЩЩЕЕЛЛЛ" я впоролся в грязюку так что народ с задних сидушек чуть не перепрыгнул ко мне на коленки.
в тот момент я очконул за шаровые
а потом началась паранойя по поводу возможности вырвать шаровую
в итоге я решил для себя что надежность в МОЕМ жипе важнее одного сантиметра лифта.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
сам тут собирался ставить проставки, но понял, что это серьезный ущерб в надежности авто. возможно это оправдано, когда машина затачивается под местные выезды, но у меня экспедиционник. короче из минусов которые вылазят (опыт двух паджероводов, которые поставили проставки):
1. частая смена пыльников наружних гранат
2. из-за того, что шрус становится под непривычным для него углом и постоянно под нагрузкой, то всегда есть угроза его вырывания. у друзей не вырывало, но они успевали предотвратить это на стадии, когда обнаруживали вылетание стопорных колец, которые держат привод в ступице.
3. и ещё забыл точно, но что-то там постоянно откручивается и надо контролировать)))))) все из-за того, что шрус становится под углом.
в итоге, я мотаюсь на дальняк постоянно и решил не жертвовать надежностью в угоду пары сантиметров лифта)))))
что касается переворота шаровой, то можно, но надо дорабатывать. когда шаровая стоит сверху, то у неё есть опора в виде самого рычага, а если тупо переместить вниз, то шаровая будет висеть на болтах получается. поэтому знаю, кто серьезно делает, то во-первых усиливают более мощными болтами (а также рассверливают под большие), плюс на рычаге наваривают ограничители по бокам шаровой, которые снижают нагрузки при боковых смещениях.
P2,93 год,6G74,АКПП,super exceed\Cooper Discoverer ST 285*75*16\шноркель, сапуны под капотом\bodylift +3 см\KYB monomax\пружины IronMan +200кг\ Come UP DS-9,5/ Защита катера, КПП и раздатки сталь 3 мм/ экспедиционник на крыше/ СиБи MegaJet 600 Turbo + lemm AT 1700 - продан.
T.Hilux Surf 215 (03 г.),1KD,АКПП, экспедиционная подготовка - есть
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Отчёт об установке проставок под шаровые опоры (многа букф)
К сожалению оказалось, что поверхность рычага снизу не гладкая (плоская). Рычаг состоит из нескольких частей и как раз в том месте, где планируется ставить шаровую опору проходит сварной шов.
Значит ли это, что шаровую опору нельзя ставить под рычаг ? Нет ! Это значит, что надо подумать как её установить, чтобы она не отвалилась !
Получается, что при установке шаровой под рычаг без проставки не обойтись !
С одной стороны проставка должна повторять профиль рычага, а с другой – профиль верхней части шаровой опоры. У меня эта самая верхняя часть оказалась проточена, но есть мнение, что это не обязательно. Даже есть мнение, что и профиль рычага проставке повторять не обязательно ! Достаточно только плотно запрессовать проставку в рычаг в том месте где раньше стояла шаровая.
У коллег-ниссановодов случалось после установки проставок под шаровые гнулись верхние рычаги. Про Паджеро мы такого не слышали, но на всякий случай наварили косынку на рычаг
На этом работы по лифтовке передней независимой подвеске закончились. Возможно кому-то покажется интересным то, что я сделал.
Выражаю благодарность и искреннюю признательность коллегам Monterorider’у и NickPrim’у за консультации, Joker’y 1970 за содействие в изготовлении железяк и Жиперу за критические замечания
Почитав все за и против созрел вопрос: сколько Вас кто переставил верхнюю шаровую опору просто или с проставкой?
Пробег после установки и есть ли так называемые побочные эфекты?
Заранее всем спасибо.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
Я сегодня так сделал по совету друзей(паджероводов) и торсионы подкрутил. Друзья сказали все будет окей! Посмотрим, что будет дальше!
я буду ложкой дегтя
поездил неделю.
и после того как в евстафии ходом под Кирин крик "ДАААВВВАААЙЙЙ ПОЩЩЕЕЛЛЛ" я впоролся в грязюку так что народ с задних сидушек чуть не перепрыгнул ко мне на коленки.
в тот момент я очконул за шаровые
а потом началась паранойя по поводу возможности вырвать шаровую
в итоге я решил для себя что надежность в МОЕМ жипе важнее одного сантиметра лифта.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
P-II, 1995 г., 4М40, V 46, почти сток
Все права защищены © MMC Pajero Клуб
сам тут собирался ставить проставки, но понял, что это серьезный ущерб в надежности авто. возможно это оправдано, когда машина затачивается под местные выезды, но у меня экспедиционник. короче из минусов которые вылазят (опыт двух паджероводов, которые поставили проставки):
1. частая смена пыльников наружних гранат
2. из-за того, что шрус становится под непривычным для него углом и постоянно под нагрузкой, то всегда есть угроза его вырывания. у друзей не вырывало, но они успевали предотвратить это на стадии, когда обнаруживали вылетание стопорных колец, которые держат привод в ступице.
3. и ещё забыл точно, но что-то там постоянно откручивается и надо контролировать)))))) все из-за того, что шрус становится под углом.
в итоге, я мотаюсь на дальняк постоянно и решил не жертвовать надежностью в угоду пары сантиметров лифта)))))
что касается переворота шаровой, то можно, но надо дорабатывать. когда шаровая стоит сверху, то у неё есть опора в виде самого рычага, а если тупо переместить вниз, то шаровая будет висеть на болтах получается. поэтому знаю, кто серьезно делает, то во-первых усиливают более мощными болтами (а также рассверливают под большие), плюс на рычаге наваривают ограничители по бокам шаровой, которые снижают нагрузки при боковых смещениях.
P2,93 год,6G74,АКПП,super exceed\Cooper Discoverer ST 285*75*16\шноркель, сапуны под капотом\bodylift +3 см\KYB monomax\пружины IronMan +200кг\ Come UP DS-9,5/ Защита катера, КПП и раздатки сталь 3 мм/ экспедиционник на крыше/ СиБи MegaJet 600 Turbo + lemm AT 1700 - продан.
T.Hilux Surf 215 (03 г.),1KD,АКПП, экспедиционная подготовка - есть
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: