Установка привода трамблера заз 968м
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Было куплено:
1. БСЗ на Москвич 412/2141, по коробке 2140. Производство МЗАТЭ-2 (3300 рублей)
Комплектность набора:
а) АТ 5406.3706
б) Катушка 27.3705
в) Коммутатор электронный 0729.3734
2. Провода Tesla ВАЗ 2108 (330 рублей)
3. МД-1 (110 рублей)
4. Кольцо на трамблер (20 рублей)
Никаких проводов коммутаций от 2108 не покупал, в комплекте сразу шли 2108, вполне хорошего качества, разве что (возможно) коротковаты провода от катушки.
Все установил на уровне снял/поставил, но традиционно:
1. Устанавливаем ВМТ 1 цилиндра (Открываем старый трамблер, крутим кривым движок и смотрим по бегунку когда будет первый цилиндр, по шкифу совмещаем левую метку ВМТ с меткой на крышке шестерен)
2. Раскручиваем хомут (10мм/-отвертка)
3. Откручиваем пластину октан корректора (10 мм)
4. Вытаскиваем все в сборе (так будет легче и резинки не порвете, если поленились новые купить)
5. Снимаем октан корректор и ставим его на новый трамблер
ПОЧЕМУ? потому что я покупал новое кольцо на трамблер и оно не давало нормально надеть трамб на двигатель без снятия октан корректора.
6. Ставим маслоотражательные резиновые уплотнители на новый трамблер (лучше новые, но можете и со старого.)
7. Устанавливаем бегунок носиком в сторону салона и вставляем все на место
8. Затягиваем болт октан корректора, хомут не трогаем, нам еще вертеть
9. Заменяем катушку (две гайки на 10мм и 8мм гайки контактов)
10. Прикручиваем коммутатор так, что бы радиатор прилегал плотно к стенке, советую нанести на него КПТ-8. Вешаем его подальше от тепла и воды.
11. Все подключаем по схеме, клемму со стартера (ВК) изолируем либо вовсе удаляем весь провод.
Нюанс тут один: не перепутать как я местами провода, а именно — первый цилиндр будет либо со стороны салона (если ставить по 7п.) либо со стороны карба, ну а далее против часовой стрелки. И не забываем о порядке: 1-3-4-2
Всем удачной установки без тупизма как был у меня=)
P.S. На радостях заведенной машины — съездил на мойку, а то недели три стояла не мыл вовсе
Сейчас стоят свечи а23. но вечером заеду за NGK BP8HS-15
АДРЕС МАГАЗИНА С МОСКВИЧЕВСКИМИ БСЗ:
СПБ, Улица Рузовская 35 — подвальное помещение
Телефон: 710-19-19 магазин Автобан
Двигатель такой
Просто мне предлагают ещё вариант, а какой именно из этих двух подходит к Мыльнице с 30-м движком я так и не разобрался.
Как я понял этот точно подходит,
но есть ещё и такой вариант
У V-образных (теперь) считают(по сторонам):
маховик
2——-4
1——-3
генератор
ЗАЗ968М надо помочь
как провильно выставить зажигание на холостых? откуда начинать крутить трамблёр и когда остановится?
Янн:- Ваш ЗАЗ заводиться ? Или его двигатель только что перебрали? Выставить можно как в книге написано ,по меткам . А можно на ходу . Выезжаите на прямой ровный участок дороги ,разгоняетесьна 4 передаче, до 60 км в час и резко нажимаете на педаль газа . Должен прослушиваться КРАТКОВРЕМЕННЫЙ "стук пальцев". Если его нет -зажигание позднее ,если сильно стучат зажигани раннее. Хотите раньше -крутить навстречу вращения бегунка трамблёра ,позднее по ходу.
Янн, позвольте с вами не согласится не 60 км в час, а 40-45 км в час.
pahasuper, если у Вас нет навыков регулировки зажигания на ходу, регулируйте по метке МЗ и лампочке. Двигатель ЗАЗ очень чувствителен к правильной установке угла опережения зажигания. Неправильная установка ведет к падению мощности и перегреву двигателя.
Если нет книги могу отсканировать нужные разделы.
Красивенькая машинка(и не ржавеет нифига),а 965 -вообще красота.
А у нас ,сцуки,их своим ходом не металлолом загоняют.
Поводу металлолома, я перед новым годом сдавал списанные кузова, своим ходом пригнали два ЗАЗИКА на спидометре по 5000 км, правда инвалидные, хозяев уже нет, а возится с ними не хотят (не продать, не переоформить) , вот и здают что-бы снять с учёта в ГАИ.
В нынешних условиях сдают:Зил,Маз-краны,приехавшие своим ходом.
Козловые краны распиливают на металлолом,башенный кран -туда же.Бетоносмесители,бункеры для цемента. много хорошего и разного. — в металлолом.
Новый двигатель ЯАЗ,коробки от тракторов в сборе в хорошем состоянии,камаз без двигателя в сборе с консервации.
ODES написал :
Янн, позвольте с вами не согласится не 60 км в час, а 40-45 км в час.
Янн:- Может оно и так ,я не спорю .Главное знать принцип. Но только для кабюраторных моторов.
спасибо за советы но мне подойдут врядли.я весь задок за седением и за боковой обивкой выложил поролоном теперь я не слышу как стучат клапана или пальцы да ещё и глушак шумит.всё равно спасибо.
помогите разобратся с проблемой. в дождь или сырую погоду вся торпеда что интересно изнутри мокрая прямо капает!как туда может попадать вода?уже и стекло посадил на гермет всё равно течёт!подскажите пожалуйста.
Янн написал :
Главное знать принцип. Но только для кабюраторных моторов.
Согласен! У меня был 968М в 87 году. Выставлял на разгоне на 2-ой передаче. Тапку в пол. Если есть кратковременное грльм — тогда все в порядке.
заз 1991года у меня с 2007 в начале звон был я по нему и настраивал.потом перебрал трамблёр купленный новый оказался фуфло, когда вращал бегунок цеплялся за крышку за один из контактов.в результате собрал один из трёх,снимал 3 раза проверял центробежный регулятор, люфт вала, зазоры, конденсатор,всё в норме!выставляю так сначала по метке и лампочке,потом на холостых сразуже приходится смещать трамблёр на более ранее зажигание пока обороты начинают расти и звук становится более чёткий но поворачивать приходится совсем немного в пределах подстройки.но дело в том в целях эксперемента ставил и намного более ранее на ходу звона никакого нет просто машина тупит и на оборотах ниже чем положенно на холостом ходу движок трясёт.может дело не в зажигании почему нет характерного звона не знаю.в движке менял только карболитовую шестерню поставил алюминивую но после замены уже намотал тыщи 4 всё было нормально.использую присадку к маслу.а когда последний раз регулировал зажигание немогу услышать звон и людей просил послушать.а мощность движка слегка упала!поэтому и прошу совета. помогите разобратся если надо буду описывать все свои действия.
Как правильно поставить трамблёр на ЗАЗ 968
Силовой агрегат МеМЗ-968 с двигателем мощностью 40 л. с. и новой коробкой передач устанавливается на автомобиль ЗАЗ-968 и выполнен по той же компоновочной схеме, что и МеМЗ-966В. однако отличается от него почти всеми деталями и некоторыми особенностями эксплуатации. Силовой агрегат МеМЗ-968А аналогичен по конструкции с двигателем МеМЗ-968, но имеет мощность 45 л. с.
Двигатель с рабочим объемом в 1196 см3 также воздушного охлаждения — от осевого нагнетающего вентилятора . Картер двигателя туннельного типа, отлит из магниевого сплава, является основной корпусной деталью двигателя.
В задней стенке картера имеются расточки для установки привода распределителя зажигания и масляного насоса, которые приводятся от шестерни, выполненной на распределительном валу двигателя . С левой стороны картера находятся два продольных канала для отвода масла от масляного насоса к центробежному маслоочистителю и подвода к подшипникам коленчатого вала.
Средняя опора коленчатого вала — разъемная — из двух половин, крепится к картеру коленчатого вала двумя вертикально расположенными болтами. Цилиндры с оребренной наружной поверхностью отлиты из чугуна. Диаметр цилиндра—76 +-0,02 мм. Для обеспечения монтажного зазора между поршнем и цилиндром в пределах 0,05—0,07 мм поршни подбираются по цилиндрам, согласно их размерным группам.
Электронное зажигание на ЗАЗ
Автомобиль: ЗАЗ 968М
1) Двигатель до установки БСЗ:
2) Сам комплект БСЗ
3) Крышка старого трамблёра снята, выставлен МЗ, бегунок смотрит на первый целиндр:
4) Откручена гайка крепления хомута трамблёра, трамблёр снят. Новый и старый трамблёры рядом , хомут крепления и уплотнительная резинка с вала контактного трамблёра.
6) Коммутатор был установлен на стенке отсека двигателя на максимальном удалении от самого агрегата. Прикручен двумя мощными саморезами.
8) Все подключения закончены:
9) Двигатель с БСЗ:
1) Двигатель сразу заводиться не захотел.
2) После поворота трамблёра против часовой стрелки завёлся без проблем.
3) Дальше я выстовил необходимые мне обороты ХХ вращением трамблёра.
4) Заглушил двигатель и завёл его снова без нажатия на педаль газа.
5) Всё отлично работает.
1) Ускорилась реакция на нажатие педали газа.
2) Стали более устойчивыми обороты двигателя.
3) Двигатель намного заметнее реагирует на изменение УОЗ.
2) Нет необходимости следить за состоянием контактов прерывателя
3) Нет необходимости в смазке трамблёра.
4) Герметичность всех блоков БСЗ.
1) При поломке в пути датчика Холла и за неимением генератора импульсов, как в "Октан-4", возиться с его заменой довольно проблематично.
ZAZ 968 Пломбирчик › Logbook › Бесконтактное зажигание заз 968 на основе родного трамблёра. Часть II.
Далее шторка. Шторка берётся с бесконтактного трамблёра классики, если площадка под большой подшипник 47 мм, и с восьмёрки, если площадка под маленький подшипник 42 мм.
Если строить трамблёр на маленьком подшипнике и восьмерочной основе, то его придётся испортить так, что к контактному вернуться не удастся. Почему — я более подробно расскажу в видео, которое будет отдельным постом. Поэтому я советую брать за основу трамблёр с классики.
Шторка по простому спиливается болгаркой и рассверливается до нужного отверстия .
Далее нужно обточить бегунок, так как на нём есть различные приливы, которые просто не дадут вставить его в отверстие шторки по-нормальному. Идеально, конечно, сделать на нормальном станке, но можно и на простом каменном круге. А лучше всего на болгарке)
ЗАЗ 968 М просто молит о помощи
Как правильно установить шестерни распредвала и коленвала, чтобы отрегулировались клапона нормально? заз 968м
метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке
Ну как, отрегулировался? > я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке.
> метки совмещены, но клапана не поддаются регулировке
> я по меткам совмещаю, поршень 1-го вверху, получается один клапан свободно качается, второй зажат, не поддается регулировке. штанги не меняла? что делать??
Двигатель до попытки установить зажигание разбирался? Если нет, то необходимо провернуть коленвал на один полный оборот, до повторного совмещения меток на шкиве и крышке распредшестерён.
Дело в том, что у четырёхтактного двигателя поршень находится в ВМТ два раза: в такте сжатия и в такте выпуска. А клапана первого цилиндра регулируются в положении ВМТ такта сжатия. А раз у вас один клапан зажат, то поршень первого цилиндра стоит в ВМТ такта выпуска.
На всякий случай картинка с метками:
Для того, что бы убедиться, что поршень первого цилиндра находится в правильной ВМТ, нужно снять крышку с прерывателя распределителя и посмотреть в каком положении стоит бегунок, он должен "смотреть" на вывод высоковольтного провода первого цилиндра .
После того как клапана первого цилиндра отрегулированы, коленвал следует провернуть на четверть оборота и отрегулировать клапана 3-го цилиндра, далее опять провернуть коленвал на четверть оборота и отрегулировать клапана 4-го и последнюю очередь второго цилиндра, опять предварительно провернув перед этим коленвал на четверть оборота.
На всякий случай нумерация цилидров:
все правильно, хочу добавить по меткам на нашем запорожце 968А, видимо это была переходная модель какая,
но меток было две. Имею в виду те, обозначенные А на фото.
Да, мужики, можно ничего не крутить. Выставили в ВМТ по метке, увидели, что один клапан открыт, а другой прожат, так отрегулировали отпущенный клапан по зазору, перешли на другую сторону движка и увидели, что три клапана отпущены на третьем и четвёртом цилиндрах, а четвёртый клапан прожат, так отрегулировали отпущенные клапана. После этого, прокрутили коленвал на полный оборот, опять выставили ВМТ, на первом и втором цилиндрах отрегулировали три отпущенных клапана, перешли на другую сторону движка, отрегулировали всего один отпущенный клапан. И все дела!
Как установить привод трамблера, трамблер запорожца
1. Выставляете коленвал в ВМТ 1го цилиндра.
2. Выставляете трамблер с приводом трамблера в нужное положение.
3. Вставляете все вместе в посадочное место.
4. Прокручиваете коленвал на 2 оборота , одновременно, вдавливая трамблер с приводом.
Хотел написать заголовок "Установка БСЗ на ЗАЗ 968М", но торговец на базаре сказал мне, что это неверно.
Типа БСЗ — это переходной вариант между контактным и электронным зажиганием, и ставили его на какие-то там Волги. Хотя все его зовут БСЗ.
Короче, в последнее время машина у меня как-то потеряла в динамике, заводилась хуже, но я пенял на холода.
Потом я менял бензонасос, и после этого машина стала ехать иногда подергиваясь, а потом стала глохнуть. И однажды уже просто отказалась заводиться.
Сначала я подумал на бензонасос, т.к. копался в нём же. Перебрал, всё выставил по мурзилке — не помогло. Посмотрел на свечи — мокрые. Ну, хз, может перелив. Выкрутил заглушку топливного жиклёра ХХ, а там нет резинки, а в жиклёре проволока торчит. Начал читать — некоторые ставили проволоку, т.к. с вебера жиклёр 4,5 и его найти трудно, и ставили 5, а чтоб не было перелива, то всовывали проволоку.
Далее была замена контактной группы, перебор десятка конденсаторов, замена и проверка свечей, проверка ВВ проводов, замена трамблера целиком — нет искры, хотя иногда появится, но через минуту опять пропадает.
Сняли катушку — высыпалось сопротивление. Короче, поехал я на авторынок за БСЗ, т.к. давно собирался ставить, но жаба давила.
На авторынке никто не знает о БСЗ для Запорожца, и тогда я начал спрашивать БСЗ для Москвича — сразу нашлось.
Было два варианта — 800 грн китайское DK, и 1000 грн словакское LSA.
Взял в руки два трамблера — китайский настолько лёгкий, будто внутри пустота. Решил, что 200 грн погоды не играют. Катушка с 2108, коммутатор украинский, жгут проводов похоже китайский, т.к. защёлка на клемме датчика холла с одной стороны не защёлкивается (это уже обнаружили при установке).
Начали ставить с Андрюхой в 7 вечера, в 9 поехали домой. Холодно, ветер ледяной.
Короче, ставили по схеме:
По схеме: Б — это +, а К — это -.
Те провода, что были на катушке, перевешиваем на новую так: провод с клемы "ВК" заизолировать или выкинуть, с клемы "Б" подключён к клемме "+" (отверстие контакта придётся немного расширыть. Мы расковыряли вставив ножницы внутрь), с безымянной клеммы — выбросить.
Вакуумник сняли, т.к. я его не юзаю, и мне его подключать некуда, а он мешает крутить трамблер.
В итоге сначала не поняли, что не так, потом повернули трамблёр так, что у нас выход 3 смотрит на карб, провода потыкали правильно, но пока проверяли искру, пытались заводиться — сел аккум.
Делали мы это всё на парковке возле главного офиса ПриватБанка, и там же начали по всей парковке бегать с Запорожцем и заводить с толкача. Заводится, но чихает и пыхает. Крутили уже вовсе стороны — не то.
И тут меня посещает мысля: "Андрюха, я ж купил на авторынке новую заглушку и правильный топливный жиклёр ХХ. Вон заменил, пока ты катушку крутил". Андрюха выдаёт "@пт! Чё молчал?" и идёт смотреть. Я не знал, что его закручивать до упора надо. Он закручивает, и машина начинает себя вести адекватно. Потом немного регулирует винтами количества и качества, и вот я уже лечу домой!
Динамика отличная, заводится с полоборота, звук работы двигателя даже стал как-то тише вроде. Очень доволен. Да, дорого, но оно того стоит.
Теперь нужно будет все провода красиво собрать, чтоб не болтались там, как говно в ополонке. И клемму датчика Холла посмотреть, и надёжно закрепить.
Ещё на фото видно, как рагульски закреплен трос подсоса. Но иначе тупо не дотягивается тросик((
Но можно и стандартный Р 114Б, но тогда ситуация усложняется. И вот в чём всё дело:
Неподвижная часть москвичёвского трамблёра 4708.3706 (очень похожа на площадку 17.3706, но имеет более маленький подшипник и не может быть установлена без доработок). Просто не было пластины 17.3706, и я сфоткал эту
Как можно видеть из фотографий, на родной площадке с Р 114Б установить датчик холла, а тем более отцентровать его так, чтобы шторка ничего не задевала будет очень сложно. Сделать это, конечно, реально, но в гаражных условиях вряд ли.
Поэтому, для установки датчика холла обязательно понадобится неподвижная пластина контактной группы трамблёра 17.3706. Есть правда и ещё один трамблёр Р 119Б с уазика (у меня он лежал на чердаке абсолютно новый, дед ещё покупал на свой газ 69)
Площадку этого трамблёра поставить в принципе вполне реально, но придётся дорабатывать либо саму площадку, либо трамблёр.
Как видно из фотографий, площадка, во-первых, немного больше в диаметре, поэтому её придётся обтачивать по краям, во-вторых, она совершенно иначе крепится к корпусу трамблёра, придётся либо просверлить в трамблёре отверстия, как на самом Р 119Б, либо срезать старые крепления
и просверлить в самой площадке новые отверстия, то есть сделать площадку наподобие 17.3706.
Сделать это вполне реально, и я так делал, правда с трамблёром Р133 (о чём будет соответствующее видео).
Итак, это что касается основной — неподвижной площадки. Брать её нужно с трамблёра 17.3706 или как вариант Р 119Б, либо Р133, но с ними нужно будет повозиться. Есть, правда, ещё трамблёры для москвичей, в которых будут площадки под большой подшипник, у них номера начинаются с 17.3706 но в конце стоят ещё буквы, типа: 17.3706 МА или что-то в этом роде.
Далее подвижная часть, та, которую таскает вакуумник. Взять её можно, в принципе, с того же 17.3706, но там придётся подгонять отверстия под резьбу крепления датчика холла, поэтому я этот вариант рассматривать не буду.
Подвижная часть берётся с БЕСКОНТАКТНОГО трамблёра КЛАССИКИ.
Читайте также: