Установка привода трамблера уаз 417

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : привод трамблёра

Никогда с таким не сталкивался. Обычно всё выскакивает на раз. Хотя, слышал про проблемы при запихивании привода. У тебя распредвал новый? Возможно, шестерни нуждаются в приработке :)

Игорь привет! Рад что ты всегда рядом. Вообщем ситуация разрулилась так: приехал сосед по гаражу,я ему обозначил проблемму.Он сказал-"Эх молодёжь,не проходили вы школы "Запорожца",там мол похожая система". Вообщем сказал мне - крути КВ (тудой-сюдой),а сам постукивая по приводу молотком (не так что бы сильно) снизу вверх-достаточно быстро извлёк его. Правда на шестерни привода остались стружки весьма ощутимые (видимо с шестерни РВ).На это он ответил-"сыромятный РВ,и новые (неприработарные шестерни),короче не придавай особого значения."
Как резюме понял одно - лючше ставить привод покат непоставлен поддон (конечно если движок собирается с нуля).
Ваши мнения.

Действительно, не придавай значения :)

Конечно, привод лучше ставить при снятом поддоне во время сборки мотора. Но это не всегда возможно и не всегда удобно. Не снимать же поддон каждый раз. Его ставить с ямы мало приятного, но самое главное, при этом же надо ещё и поставить так, чтобы оно не сопливило. Лучше уж с приводом повозиться. Так как у тебя поддон уже стоит, то напрягись и вставь привод как следует, не трогая поддона, один раз, и забудь. Только вот что сделай: во-первых, просверли в приводе сбоку дырочку и нарежь резьбу М6, чтобы трамблёр надёжно фиксировать, как на приложенной фотографии. Во-вторых, тщательно протри растворителем посадочные поверхности привода и картера (естественно, очистив от грязи), смажь белым герметиком и на прокладочку сажай, чтобы не потело там.

А ставить его вот как надо:

Долго ипался с этим. Когда снимал трамблёр пришлось снимать его вместе с приводом, потом ещё пол часа из привода выколачивать его от туда. Ставил на место привод - ошибся на 1 шлиц, зажигание уплыло, долго не мог понять в чём проблемма. Пришёл сосед, сказал "да ты на шлиц ошибся", открутил, провернул, поставил, завелась отлично. Только вот давления масла не было, оказывается сосед не попал в пазик. После этого я целый день только и занимался, что пытался туда попасть. Решил дело просто, на этот шарнир капнул немного супер клея и спокойно вставил.

Действительно, не придавай значения :)

Ну устанавливать то я теперь понял как,только на счёт болтика не совсем понятно (у меня за штатную регулировочную пластину трамблёр болтом крепиться вроде надёжно),прокладку конечно тоже с герметиком ставить буду.
Только вот не понятно почему его там закусывает и так тяжело доставать аж стружку гонит- вот основная проблема.

А разьве если в пазик не попала лопатка привода,он (привод) сядет на блок до упора?

Ба,знакомая петрушка.В 30 градусные морозы один клиент притащил мне свой уаз. До меня три слесаря пытались его реанимировать.А дело было в срезанных шестернях распредвала и привода трамблера.И вот эти трое и вертели трамблер с приводом с ног на голову.Я просто сталкивался с этой проблемой у себя на машине.Масло густое,морозище,аккумулятор дохлый,мощный тягач с галстуком и результат налицо.Уаз завелся ,а ехать не едет,стреляет в карб,в глушак.

Ну устанавливать то я теперь понял как,только на счёт болтика не совсем понятно (у меня за штатную регулировочную пластину трамблёр болтом крепиться вроде надёжно),Насколько надёжно? Если подёргать за трамблёр, люфтов нет? Должен стоять как будто он единое целое с приводом.

А разьве если в пазик не попала лопатка привода,он (привод) сядет на блок до упора?Вообще не должен. Будет зазор.

Установка трамблёра УАЗ требует знать порядок зажигания, направления вращения бегунка и положения соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Снятие трамблера

Для снятия трамблёра. Необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины. Высоковольтные провода будут мешать, их лучше снять. При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту. На ней два выступа, которые имеют смещение относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы.

В которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

После установки трамблёра в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы. Трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей. Выступы становятся тоньше, а пазы расширяются. В результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении. Поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов.

Установка трамблёра

Установка трамблёра УАЗ происходит согласно сказанного выше. Необходимо закрутить болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы. Чтобы установить опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Решил тут выставить зажигание по уму и столкнулся с такой проблемой, трамблёр на заводе поставили так, что в ту сторону которую мне надо он не крутится и видимо придется снять привод и его переставлять. Из книг не ясно как это правильно сделать там что то входит в маслонасос, какая то пластина.. Вообщем я с такой конструкцией движка дело никогда не имел. Посему подскажите есть ли в этой операции подводные камни?

Для начала сними трамблёр и поставь движок в ВМТ 1 цилиндра на такте сжатия. Если у тебя при этом прорезь привода направлена "вдоль" движка - значит привод стоит правильно, а ты просто что-то не так делаешь (перепутал провода, поставил трамблёр типа АТЭ-2 с неправильным расположением разъёма 1 цилиндра, а провода переткнуть забыл и т. п.)

Ещё какие. если не попасть пластинкой привода трамблёра в прорезь маслонасоса, то движения масла по смазочной системе не будет. Итого - пишите письма мелким почерком.Двигатель сгорит. Я не уверен насчёт этого, но лучше,если конкретно эту операцию (установка привода) будет делать моторист на СТО или другой опытный человек. А выставить зажигание можно и самому на уже установленном приводе. Хотя как мне говорили, "по другому,чем надо привод вовсе не встанет", но здесь лучше подстраховаться.Очень ответственная операция.

А почему самому не сделать? Сразу понятно попал или нет - есть давление масла или нет, сразу видно. А что бы легко вставить, можно кусочками спичек зафиксировать болтающуюся пластинку, потом эти щепки вреда не принесут.

Не бойся, ставишь 1й цилиндр в вмт, привод в сборе с тамблером берешь в руки и выставляешь бегунок на 1-й цилиндр, далее делаешь поправку на то, что зубья привода скругленные и ставишь привод на место. Ручкой проворачиваешь коленвал но не бустро, и постоянно поправляя привод, чтобы он не вылазил, и в один прекрасны момент он у теб сможет войты "по самые уши" в блок. Вот тогда закручиваешь гайки и регулируешь зажигание.

Не надо привод снимать.Просто переставь провода в крышке в нужную сторону на один провод вперед или назад,и поверни трамлер.

Я делал так.
Выстовлял первый цилиндр в ВМТ (верхнюю мортвую точку). Если пальцем затыкать свечное отверстие то ощущаеш давление выталкивающего сжатово воздуха. Находих метку на шкиве привода ремняи выстовляеш эту метку напротив метки которая находится на лобовине блока. Вс
Снимаеш крышку распределителя трамблёра и смотриш на какой целиндр смотрет бегунок. Он должен теоретически смотреть на провод идущий к первому целиндру. Если нет то доворачиваеш трамблёр до положения, что бы бегунок смотрел точно на контакт первого целиндра.
Если он не может дальше довернуться то вынемается трамблёр из своего места и вынемаеш ось привода масляного насоса и трамблёра. и заново устанвливаеш его так, чтобы прорезь смотрела прямо вдоль мотора. Но это уже работа моториста. можно и самому но возни много.
Отсоединяю провод от трамблера присоединяю поролельно лампочку ивращая

Исвеняюсь случайно нажал на кнопку enter, дописываю дльше.
Отсоединяю провод от трамблера присоединяю поролельно к нему, лампочку между проводом к трамблёру и самим контактом трамблёра. Проверяю на контакты на зазор и его состояни (толку нет засра. контакт регулировать). Лампочка должна гореть. Снасало я вращаю трамблер до упора по ходу вращения бегунка. После начинаю медленно вращать трамблер, против вращения бегунка и как только лампочка потухнет. Это и будет точкой зажигания. На нём мотор просто обязон завестись. Правда я делаю ещё 2 3 градуса опережения и плюс 1 2 зимой.
Дальше я начинаю настрайвать уже грузики и вакумный привод.

Спасибо всем за исчерпывающие ответы! Хорошо, что руки не дошли до этой опрации, а то пляски с бубнами были бы обеспечены! Машын был преобретен чисто для души, ездить приходится редко( ну не в Московские пробки же), прибывает в добром здравии, без проблем заводится и едет, ну чуть позднее зажигание не очень критично, поэтому попробую без снятия привода, ведь 40000 км она в таком состоянии прошла и ни чего.

Сложность в установке только одна. Это попасть пластиной вала трамблера в прорезь привода маслянного насоса. Дело в том, что шестерня привода вала трамблера и масленного насоса косозубая. По этому просто засунуть трамблер не удается. Когда шестерня привода трамблера входит в контакт с шестерней на распредвале, то трамблер дальше в гнездо не идет. Надо его проворачивать, чтобы шестерни проскользили по зубьям друг друга и тогда трамблер займет свое место. А тут еще трабл с пластиной и прорезью.
Дам совет как это лучше сделать. Когда будешь вынимать трамблер из движка первый раз, не вынимай трамблей из гнезда сразу и совсем. Вынь его на немного, а потом опять вставь, и так несколько раз. Так ты почуствуешь какие ощущения должны быть при посадке трамблера на место с проворотом и при совмещении прорези с пластиной. Потом уже все просто. Если трамблер у тебя упирается и не дает правильно отрегулировать зажигание, то это связано с тем, что при его установке перескочили на зуб или два. Надо вынуть трамблер и акуратно (при помощи длинной пластинки или отвертки) довернуть шестерню масленного насоса, а за тем вставить трамблер назад с перестановкой на зуб или на два в другую сторону и все. В принципе, если поставить 1 цилиндр в полодение ВМТ на такте сжатия, а прорезь шестерни маслянного насоса паралельно движку (следует учесть, что прорезь не симетрична и возможно придется ее развернуть на 180 градусов), то трамблер в этом случае можно воткнуть только в одном положении. При этом бегунок будет точно совпадать с контактом в крышке трамблера, соответствующем 1 цилиндру.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Читайте также: