Установка приборки с тахометром пассат б3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В случае установки другого разъема, необходимо отключить приборку полностью, сняв все разъемы.
Для этого нужно с тыльной стороны панели приборов сжать пластиковые разъемчики и аккуратно чуть-чуть вдавить их внутрь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, вдавить сами металлические контакты внутрь разьема и потихоньку разьем стянуть с контактов вверх. Установка нового разъема проблем не вызывает.
Точно таким-же образом снимается 4-х контактный разъем. В нем (в 4-х) реально всего две ноги. Их нужно заизолировать и прижать к печатной плате иначе они будут касаться металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр сразу должен будет заработать.
Также, можно установить дополнительный электронный тахометр, который обладает еще и многими дополнительными фунциями.
На разных моделях машин он подключается по-разному, и в зависимости от года выпуска может подойти первое или второе описание, независимо от марки модели:
Руководство по подключению электронного тахометра к блоку реле для VW.
На Гольфах 1990 модельного года и после устанавливается так, как описано ниже для Пассатов.
1 (для моделей до 1990 года) Протягиваем кабель от тахометра в отверстие на торпеде слева от блока предохранителей и вставляем три провода в указанные отверстия:
4-е слева место под реле во 2-м снизу ряду.
питание – 4-й контакт,
катушка – 1- й(узкий).
2 (для моделей от 1990 года) где на приборной панели вместо тахометра часы.
Подключаем БК (типа Мультитроникс) без протягивания провода в моторный отсек. Потому, что в блоке реле есть всё необходимое (+, масс и выход катушки).
Итак, для двигателей AAM и RP (в Digifant”е и некоторых дизельных это место занято) на Пассатах (на Гольфах по-другому!) – это реле N3 (второй ряд снизу, 3-е слева).
3 – 15 (+ после включения зажигания),
2(узкий) – низковольтный вход катушки
4 – это постоянный “+”.
Теперь можно взять любое ненужное реле, выбросить оттуда всё содержимое и оставить только колодку. С помощью напильника и ножа сделать из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединить провода и закрыл всё крышечкой. Сам тахометр можно расположить на приборной панели в правом углу.
Подключение цифрового тахометра на Passat B3 2E АКПП.
В 2E, (АКПП) место N3 (3 слева в верхнем ряду) было занято реле с номером “30″. При чем у данного реле отсутствовал необходимый контакт (в верхнем правом углу), а значит сигнала об оборотах двигателя нет.
Питание же удобно снять с площадки N5 под реле (5 слева в верхнем ряду).
1. Т.к. верхний правый контакт площадки под реле N3 узкий по ширине, берем медный контакт “папу” и сужаем его “рабочую часть” по ширине в 2 раза (можно обрехзать ножницами). К этому контакту подпаиваем провод от тахометра, на который подается сигнал об оборотах, и изолентой заматываем его “крепежную часть”.
Вставляем контакт в соответствующий разъем и загибаем его кверху, что бы можно было вставить реле “30″.
2. Площадка N5 имеет 4 контакта: сверху, снизу, слева и справа. Верхний контакт - это “плюс”, а нижний “масса”. Тут можно так же взять любое реле, выкинуть из него содержимое, обрезать лишние (под которые нет дырок) контакты и подпаять к соответствующим контактам питающие провода от тахометра.
На машине 1985 года стоит приборка с двумя разъемами. Можно вставить туда приборку 90х годов (с одним разъемом)
У приборок разные гибкие платы и разное расположение эл. печатной семы: у 85 года она в спидометре, а у 90 – в тахометре. Чтобы в машине не менять проводку, гибкую плату оставляем от 85 года, а к тахометру бросим проводочки с питанием тахометра от стабилизатора, питанием часов и сигнал с катушки.
Припаиваем проводочки к гибкой плате, бросаем их на разъём печатной платы находящейя в тахометре и все.
Распиновка платы до 89 года (с двумя разъёмами).
Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
1) BLINKER 49 AF
2) free
3) KL.58 (+)
4) TEMP
5) TANK
6) MASSE (земля)
7) free
8) KL.1 (это сигнал с катушки на тахометр)
9) free
10) UHR
11) free
12) free
13) KL.56A
14) free
Black (B)
1) KL.15
2) GURTANL
3) LED-FREI
4) LED-FREI
5) HANDBREMS
6) KL.61
7) OEL 0,3 BAR
8) OEL 1.8 BAR
9) CHOKE
10) VORGL. CATOXS
11) HALL-GEBER
12) free
13) free
14) free
Есть ещё нюанс – после 30 сек на оборотах > 2000 в плате с тахометром срабатыает зуммер давления масла. Как выход можно бросить ещё сигнал с датчика 1.8 или просто отключить сам зуммер (это такая релюшечка на печатной плате), или же перерезать проводок в самом зуммере, чтоб не жужжало. Кому как проще.
Всё собираем в корпус приборки. И тут есть небольшая проблема с подсветкой часов – не совпадает место под лампочку в гибкой плате 85 года с отверстием в корпусе тахометра 90 года. Проблема решается с помощью надреза на гибкой плате скальпелем таким образом, чтобы можно кусочек гибкой платы чуть сдинуть и совместить отверстия.
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Доскажите пожалуйста, у меня пассат б3 у меня нет тахометра , за место него часы , хочу поставить приборку с тахометром , подойдёт ли она 1.8 мотор
Max Shvyryaev
Max, подхожит, разница в поворотах только. Одна лампочка или разделенка. Если разница есть, то еще можно косу взять. А так в ней самой перепаять придётся провод
Я ставил недели 2 назад, говорили надо чтоб повортники были также как и на старой. Только вот врет конкретно на холостых, оборотов 200 показывает а то и меньше. Может кто подскажет из-за чего так
Иван, если приборка с одним светодиодом внизу, то и ищи такую же, только с тахом, если две лампочки вверху, то соответственно, такую же, в этом случае ничего переделывать не надо.
Олег, так и сделал. Поставил такую же как была, поворотники снизу лампочка. Тахометр показывает неправильно
Олег, мне кажется он нормально работает, ну более менее правильно на скорости когда едешь, когда стоишь может и ноль показывать и 100-200 оборотов. На холостом стрелка еле отклоняется.
Не делай этого! Часы со стрелками в лёгком зелёном свете - это ахеренно олдово и круто. В этой машине тахометр не нужен. Всё итак слышно. Зато наживёшь геморрой с электрикой
Евгений Морозов
Евгений, в плане, что что-то будет не работать вообще или работать не корректно. Первое правило - если работает, не лезь
Евгений Морозов ответил Илье
Евгений Морозов ответил Илье
Ставил на 2 пассата все
Гораздо продуктивней внедрение цифрового тахометра на свободное место под стрелками температуры и топлива. Там как раз имеется пространство.
Евгений Морозов
1.6 RF. Поменял приборку с часов на тахо (не только по причине его отсутствия),ничего не переделывал вообще. Снял старую,поставил новую, всё пашет идеально,кроме подсветки часов и одной лампочки (руки колхозников испортили свет). Главное,чтобы поворотники были с таким же расположением,как у тебя.
Меняется старая с механическим спидометром на полностью электронную с MFA (поворотники сверху, на плате дата – 03/91).
Описываю свой случай. Ведь с другой машиной и другой приборкой возможны другие варианты развития событий.
Неплохо иметь под рукой электрические схемы, хотя бы расположение разъемов и нумерацию контактов в монтажном блоке.
Кто не в теме, разъемы ниже – U1, U2, V, C, G1, G2 – это все названия разъемов в монтажном блоке.
Я начал с добавления проводов в жгут приборки.
Разъем приборки состоит из двух половинок. Внешняя часть сдвигается относительно внутренней вдоль направляющих. На внутренней части все контакты пронумерованы
У меня было всего 13 проводов (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).
Nn цвет колодка/номер контакта в монтажном блоке
1 сине-белый U1/7
4 серый U2/14
5 корич-белый U2/13
6 зелено-белый U2/8
15 черный U2/4
17 черно-белый U1/1
19 фиол U1/2
22 корич-белый пока не подключал
27 белый U1/11
Если использовать провода других цветов, результат, естественно, не изменится. J
Лучше всего, конечно, иметь шлейф донор, из которого выдергивать проводки или шлейф на замену от приборки с MFA (мне хоть повезло – нашел откуда дергать). Можно заказать оригинальные провода (проводок с обжатыми разъемами).
Для разъема спидометра - 000 979 002.
Для разъема U1, U2 - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
Сам так и не заказал (нашел провода на разборке), так что правильность номеров не проверил.
А провод 22 я не подключил к колодке U и 24ый из нее вынул (поворотники). Проще всего подцепить их к проводам поворотников, которые есть вокруг рулевой колонки почти везде.
Подрулевой переключатель для MFA – 535 953 519 A 01C.
Есть неоригинал. Ставится без проблем.
Разъем для MFA крепится в направляющих снизу корпуса замка зажигания.
Провода – готовые или делаем сами.
Корпус разъема к переключателю - 1H0 953 634 A.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
Корпус разъема к монтажному блоку (V) - 357 907 968.
Я отрезал от ненужного разъема U часть на 4 контакта с защелкой и получился нужный разъем.
Оригинальный разъем слишком долго ехал.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
Белый V/1.
Синий V/2.
Черный V/3.
Красный V/4.
Датчик температуры масла, одноконтактный, 049 919 563 A.
У меня он уже стоял слева, сзади (по ходу движения) в верхней части блока.
Обжимаем подходящую клемму. Подключаем к монтажному блоку – G2/1. (Провод с контактом, как и для U).
Датчик скорости, трехконтактный – 191 919 149 D. Прикручиваем вместо троса спидометра к коробке.
Корпус разъема - 357 972 753.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (3 штуки).
Контакт 1 - масса (прикрутил где-то рядом).
Контакт 2 - G1/11 (сигнальный).
Контакт 3 - на “+15” катушки зажигания.
Датчик температуры воздуха G17 - 357 919 379 A.
Корпус разъема - 357 972 752.
Провод с контактом - 000 979 133.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (2 штуки).
Датчик вставляется в отверстие в решетке бампера справа по ходу движения.
Провод тянем до разъема G в монтажном блоке.
G1/2 – контакт 1 датчика.
G2/2 – контакт 2 датчика.
Судя по некоторым англоязычным источникам, у кого-то этот провод уже протянут. Я этот датчик не подключил пока (лень), поэтому у себя не проверил.
Лампа охлаждающей жидкости (ОЖ).
По старой схеме датчик низкого уровня ОЖ (G32) подключается к монтажному блоку к C/5 (масса) и C/6. Фактически к реле 5 (номер места) (у меня в этом месте стоит реле с номером 42 на крышке). Это реле и формирует сигнал для лампы (светодиода) о низком уровне ОЖ. В схеме (с августа 1990) G32 подключен одной ногой на массу, другой к C/8 монтажного блока (к контакту 2 на приборке). Т.е. вынимаем провод из C/6 и вставляем в C/8, а реле нужно убрать.
Датчик разрежения.
Цепляем с помощью вакуумных трубок и Y-образного тройника (VAG 056 129 971) к впускному коллектору (слева сзади по ходу движения).
А можно от нашей марки T-образный.
Как я помню:
Белый - провод с катушки
Синий - земля (-)
Красный - питание (+)
Вроде так, но все равно перед подключение лучше бы проверить тестером где +, а где -.
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
КОТ, ты считаешь сюда подключать легче.
Вот ты извращенец, даже повернуть сумел блок рукой !
Nikpo, В случае с пассатом - ДА ! Главное знать и уметь пользоваться картой .
Там всё цветное и подписано , и пронумеровано !
У меня тах подключен также, только в место разьема использовал корпус тазовского реле.
Ребят, вопрос конечно не в тему, но не могли бы вы выложить фото белых пластмассин которые фиксируют блок? А то мой на шесть часов висит! И на разборках их нет! Может что смудрю по образу и подобию!
Arkady, не не смудришь, так все крепко и жестко защелкивается лучше поищи еще.
а фото может кто еще и выложит
Значит у тебя надо косу на приборку то же поставить от приборки с тахом, возможно у тебя тупо нет проводов в косе.
У меня 88года был пустой как "барабан" пассат , поворотник внизу на приборке, спидометр тросиковый , поставил от 93года с электронным одометром , поворотниками вверху , и ТАХ к "инварю" подключил. Про остальные переделки молчу.
а так это 12 – реле топливного насоса, (пред пускового обогревателя — дизель).
Всем доброго времени суток.
Наверное каждый владелец пассата б3 мечтает о приборной панели с тахометром, если таковой не имеется. Я тоже, будучи несчастным обладателем курантов, уже давно мечтал о тахометре.
На днях с братом решили съездить на разборку, и узнать что к чему. Приехал, спросил приборку, она в наличии…посмотрел, повертел…ОНА! VDO920 с тахом и МФА, на радостях купил, и совсем не обратил внимание на шкалу спидометра, она была на 260 км/ч (моя на 220) парится не стал, так как сразу задумал переставить спидометры.
Подключил приборку на скорую руку, и О ЧУДо! тахометр работает как "часы" (в хорошем смысле), но вот незадача, индикатор подсвечивается но не работает, снял приборку, и начал её тюнинговать, для начала поковырялся на форумах, разобрался с проблемой (достаточно было соединить 3 и 5 контакты в приборке… плюс ко всему вынес на приборку заместо сервисной заглушки кнопку переключения режимов МФА (15 контакт замыкается на землю и происходит переключение). Вышло все довольно аккуратно, даже кнопка стоит как родная…
Ну и раз уж пошло такое дело, заменил штатную подсветку на светодиодную ленту (белую)
В качестве рассеивателя нашел матовую прозрачную пленку, освещение получилось очень мягким и равномерным. Ну и, конечно, покрасил стрелочки в банальный, но охрененный оранж, использовал рыболовный флюоресцентный лак.
Вот и подошло дело к окончательной установке, в МФА есть режим замера расхода ( через вакуумную систему), подключил шланг вакуумный к шлангу от трамблера, через "тройник".
протянул шланг через отверстие для тросика спидометра, все встало замечательно.
Кстати вот поправочка, при замене спидометра со шкалой на 260 на спидометр со шкалой на 220, обнаружил что у 220 в качестве измерителя частоты вращения (с обратной стороны спидометра маленький датчик с тремя/двумя контактами) используется катушечка, на которую индуцируется сигналы от магнитиков в спидометре, а в спидометре на 260 датчик холла, отличие только что на датчик холла подается еще и +, решил оставить катушку.
В итоге все заработало кроме дополнительных режимов МФА(( а именно расходомер, километраж, средняя скорость, и все конечно из-за другого спидометра, так как с него импульсы идут чаще, короче особо не парюсь, т.к. изначально на МФА и не расчитывал, может впоследствии что и поменяю но пока так.
Читайте также: