Установка поршней рено к9к
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. С ПРОШЕДШИМИ БУРНЫМИ ПРАЗДНИКАМИ.
Решил поделиться ходом своей работы по ремонту двигателя.
Сначало немного истории - Купил свой автомобильчик в марте этого года (давно уже присматривался уж очень понравился). Пробег был 248т.км (сейчас 260). Пригнали мне его по заказу из под Новгорода. 1997г.вып., объем 1.6л., 90л., 8 клапанов, кондер, ГУР и тд.
Все в машинке работает. Но одна вещь меня раздражала - шум двигателя (работает как дизель). Окунулся я на форум и понял что не у меня одного такая проблема.
Долго я собирался с духом, и в эти длинные выходные решил таки поднять движок, посмотреть что в этом чудо механизме творится и что мне жить мешает. Про то как снимал головку писать не буду - все как у наших тазиков.
Снялся на удивление легко не снимая коробки. Только долго кумекал как открутить насос ГУРа и компрессор кондея. Но все таки нашел тот хитрый болт что под компрессором и открутил правый кронштейн от двигателя. Да, еще помешала шпилька со стороны радиатора соединяющая коробку с двигателем. Сразу ее не сообразил выкрутить, пришлось взять в руки шлифмашинку и ликвидировать это припятствие.
И вот при помощи брата и ручной тали движок лежит на полу и сверкает грязью.
Ни долга думая скинул поддон. Первое что я увидел провисающую цепь (провис каждой ветви около 5мм) маслянного насоса. Наконец - подумал я - это то что издавало такие неприятные уху звуки. Только я собрался окунуться в мир инфорации по этому доисторическому узлу (хотел найти допуски, припуски, зазоры и прочее хотя-бы по цепи) - как сразу сник. Сколько я не рылся (в интернете, в литературе) нашел только что цепь состоит из 42 звеньев и все! Какой облом. Обежал в нашем городке всех поставщиков запчастей - и только в одном месте мне пообещали привезти из неметчины в течении 3 недель рем.комплект (цепь и две звезды). Но меня отговорили - мол износа цепи нет а провис это наверно так и надо, да и она постоянно в масле что ей будет. А кто-нибудь думает так?
Следующим этапом было "вскрытие" поршневой и кривошипно-шатуннго механизма. Осевой зазор колена как унового. Снял шатуны с порнями - шейки коленвала (для своих 260т.км) блестят как только из магазина. На вкладышах износ равномерный, задиров нет. Открутил коренники и снял колено - тоже чудо что и с шатунными шейками. Маленько мой дух приободрился и чуть-чуть воспрял. Ни чего не предвещало ужасного. А дальше дело было так. Осторожно снял колца с поршней и вставил в соответствующий цилиндр посмотреть износ. Зазоры в замках верхнее к.кольцо 0.9мм, нижнее - 2мм, маслосъемное - 3мм с копейками. Но почему-то такие зазоры на каждом цилиндре. Странно подумал я - летом я проверил компрессию степень сжатия была 9.3 на всех горшках. Опять я окунулся в бурный поток информации. И снова меня ждал облом-обломыч. Про велечину зазора колец я встретит только такую фразу - не регламентируется производителем! Как так! Мой моз отказывается это понимать. Может кто подскажет, а?
Вздохнув отправился изучать гильзы и поршня. Пальцы в шатунах сидят мертво, а в поршнях скользят как по маслу - хорошо так как!
На поверхности гильз нет рисок, износ еле ощутим на ощупипь. Но я не поверил своим глазам и доверился точным приборам (микрометру и нутромеру), и о . какое все таки свинство. Зазор между поршнем и гильзой, по разным цилиндрам от 0.15мм до 0.18мм (при максимальном 0.063мм). Вердикт - нужна замена поршней без расточки блока. Мне кажется, да нет я почти уверен - звук дизеля это от того что поршня болтаются в цилиндрах!
И опять я побежал по торговцам счастья для моей машинки. Но не тут то было. Оказывается мои хитрые порня (диаметр 79.5, на днище небольшой выступ) найти практически, я имею ввиду за нормальные реальные деньги ну там хотябы 1500р за 1шт, невозможно - цены начинаются от 6штук за один поршень. Брать с разборки не имеет смысла. И тут пришел "стопор". Что делать?
Возникла тут одна мысля - попробовать заменить целиком блок от "Логана" 1.6л. Договорился, поеду в понедельник смотреть.
Ремонт мой встал на якорь.
Может кто подскажет что можно сделать - где найти и купить кольца, поршни. Можно ли поменять блок целиком (я имею ввиду технически, постановка на учет я думаю не составит труда т.к. параметры двигателей одинаковые).
Да, и еще, где взять информацию по затронутым вопросам.
2. Используя установочные штифты блока цилиндров, установить новую прокладку головки блока.
Поверхности прокладок (головки блока и крышки коромысел) должны быть чистыми, сухими и без следов смазки (в частности необходимо удалить даже отпечатки пальцев).
3. Установить головку блока цилиндров и затянуть болты крепления следующим образом:
Все болты крепления головки блока цилиндров необходимо заменять новыми после каждого снятия. Не наносить на резьбу болтов моторное масло.
При помощи пипетки удалить масло, которое могло попасть в отверстия болтов крепления головки блока цилиндров для обеспечения надлежащей затяжки.
• Затянуть все болты моментом 25 Н-м в указанной на рисунке последовательности.
• Дотянуть болты в указанной последовательности на угол 245-265 o .
Не перезатягивать болты после выполнения данной процедуры.
Поверхности установки прокладок (головки блока цилиндров и крышки коромысел) должны быть чистыми, сухими и не содержать смазки (в частности, необходимо удалить отпечатки пальцев).
4. В четырех местах необходимо нанести валик герметика (А) диаметром 2 мм.
Использовать оригинальный герметик Nissan или эквивалентный.
5. Установить крышку коромысел.
6. Вставить новые уплотнения на торец патрубка и установить возвратный маслопровод турбокомпрессора.
7. Установить турбокомпрессор.
Момент затяжки: 26 Н-м.
8. Установить напорный маслопровод турбокомпрессора.
9. Затянуть болты возвратного маслопровода турбокомпрессора моментом 12 Н-м.
10. Затянуть гайку и болт напорного маслопровода турбокомпрессора (А) моментом 23 Н-м
11. Установить патрубок паров масла.
12. Установить воздуховоды турбокомпрессора.
13. Установить внутреннюю крышку привода газораспределительного механизма.
14. Установить натяжитель привода газораспределительного механизма.
Очень важно не поцарапать поверхности установки прокладок любых алюминиевых деталей.
• Используя подходящий инструмент, удалить остатки старой прокладки с металлической поверхности.
• Нанести растворитель на части, которые необходимо почистить, подождать около 10 минут, после чего удалить его деревянной лопаткой. Операцию необходимо выполнять в защитных перчатках.
• Не допускать попадания растворителя на лакокрасочные поверхности.
• Проявлять повышенную осторожность пои выполнении чистки, что бы не допустить попадания посторонних частиц в смазочные каналы для подачи масла к распредвалу (каналы в головке блока цилиндров и в её крышке), а также в возвратные масляные магистрали. Несоблюдение данного условия может стать причиной засорения смазочных канавок, следствием чего может стать быстрое и серьезное повреждение двигателя.
1. Установить фиксатор зубчатого венца (специальное приспособление: KV113B0060(Mot. 582-01)).
2. Снять корзину сцепления.
3. Снять маховик.
4. Отвернуть болты крепления масляного поддона в порядке, обратном указанному на рисунке.
5. Снять датчик уровня масла.
6. Снять масляный насос
7. Снять крышку коленчатого вала
8. Снять водяной насос.
9. Снять цепь привода масляного насоса.
10. Снять шестерню привода масляного насоса.
Не использовать остроконечный инструмент для нанесения меток на шатунные крышки, поскольку это может стать причиной появления трещины на шатуне. Использовать маркер.
11. Отвернуть шатунные болты и снять шатун с поршнем в сборе.
Необходимо нанести метки на все шатунные крышки, поскольку они могут отличаться установленными в них вкладышами.
12. Снять крышки подшипников коренных опор.
13. Извлечь коленчатый вал.
14. Снять датчик давления масла и датчик детонации. Отвернуть болт кронштейна масляного фильтра,
15. Отвернуть болт крепления масляного радиатора.
16. Для снятия масляных разбрызгивателей (А) их необходимо высверлить сверлом диаметром 7 мм для того, чтобы удалить стопор пружины (В) и пружину (С).
Не извлекать шарик (D) для предотвращения открытия системы охлаждения.
17. Удалить стружку подходящей щеткой.
18. Ввинтить съемник масляных разбрызгивателей (специальный инструмент: KV113B012Q (Mot. 1485-01)) в вы-сверленные отверстия, используя ключ 6 мм.
19. Ввинтить скользящий молот (специальный инструмент: KV113B0020 (Emb. 880)) в съемник разбрызгивателей (специальный инструмент: KV113B0120 (Mot. 1485-01)) и снять масляный разбрызгиватель.
20. Для извлечения поршневого пальца, отверткой извлечь стопорное кольцо и освободить палец.
Необходимо обязательно отметить соответствие шатуна поршню, поскольку размерные группы поршней в одном двигателе могут отличаться.
1. Масляные разбрызгиватели должны быть установлены с использованием специальной пластины (специальное приспособление: KV113B0170 (Mot. 1494)).
2. Установить масляные разбрызгиватели для цилиндров №1 и №3 следующим образом:
• Установить пластину (А) съемника масляных разбрызгивателей (специальное приспособление: KV113B0170 (Mot. 1494)) в блок цилиндров, как показано на рисунке, не затягивая при этом два болта (С).
• Поместить шток направляющей (В) в пластину (А), а конец штока направляющей вставить в отверстие масляного разбрызгивателя в центр пластины (А).
• Затянуть два болта (С).
• Снять шток направляющей.
• Установить толкатель вместо направляющего штока, а затем вставить масляный разбрызгиватель в толкатель.
Убедиться в том, что масляный разбрызгиватель (D) правильно направлен к центру цилиндра.
• Постукивать молотком по толкателю, пока обод (Е) толкателя не коснется пластины (А).
3. Установить масляные разбрызгиватели цилиндров №1 и №4 следующим образом:
• Установить пластину (А) съемника масляных разбрызгивателей (специальное приспособление: KV113B0170 (Mot. 1494)) в блок цилиндров (как показано на рисунке), не затягивая болты (С).
• Поместить шток направляющей (В) в пластину (А), а конец штока направляющей вставить в отверстие масляного разбрызгивателя в центр пластины (А).
• Затянуть два болта (С).
• Снять шток направляющей.
• Установить толкатель вместо направляющего штока, а затем вставить масляный разбрызгиватель в толкатель.
Убедиться и том, что масляный разбрызгиватель (D) правильно направлен к центру цилиндра.
• Постукивать молотком по толкателю, пока обод (Е) толкателя не коснется пластины (А).
4. Проверить направление масляных разбрызгивателей (см, схему ниже)
A. Направление масляных разбрызгивателей цилиндров №2 и №4.
B. Направление масляных разбрызгивателей цилиндров №1 и №3,
5. Почистить блок цилиндров и коленчатый вал, проталкивая провод через смазочные каналы.
6. Установить направляющую трубку масляного щупа
7. Выбрать вкладыши коренных опор следующим образом:
• Определить размерную группу коренной шейки коленчатого вала (А) по метке на балансире, как показано на рисунке.
Метка имеет 5 цифр. Крайняя левая цифра указывает на размерную группу коренных вклады шей шейки №1 (сторона маховика), а крайняя правая - размерную группу вкладышей шейки №5 (сторона звездочки).
• Определить размерную группу постели коренных вкладышей в блоке цилиндров (А), одновременно измерив расстояние от верхней поверхности блока цилиндров до отверстия (В).
• Подобрать размерную группу коренных вкладышей согласно таблице.
8. Установить коренные вкладыши следующим образом:
• Вставить коренные вкладыши с канавками в блок цилиндров.
• Установить крышки гладких коренных вкладышей, напротив соответствующих коренных опор, как показано на рисунке.
• Установить приспособление для установки вкладышей (KV113B0160 (Mot. 1493-01)) на блок цилиндров.
• Установить крышку подшипника в приспособление для установки вкладышей (KV113B0160 (Mot. 1493-01)), а затем нажать в точке (А), пока вкладыш подшипников не достигнет точки (В)
• Поместить приспособление для установки вкладышей (KV113B0160 (Mot. 1493-01)) в крышке коренной опоры.
• Вставить коренной вкладыш в приспособление для установки вкладышей (KV113B0160 (Mot. 1493-01)), а затем нажать в точке (А), пока вкладыш подшипников не достигнет точки (В).
• Смазать коренные вкладыши моторным маслом.
• Установить коленчатый вал.
• Установить упорные кольца на коренной опоре №3, углублением в сторону коленчатого вала.
• Обезжирить поверхности прокладки (блока цилиндров и коренной опоры №1). Они должны быть чистыми, сухими и без следов смазки (в том числе без отпечатков пальцев).
• Нанести два валика герметика толщиной 4 мм на опору №1 блока цилиндров.
• Установить основную крышку коренной опоры на крышку вкладыша опоры №1 (они пронумерованы от 1 до 5, причем номера должны быть расположены напротив водяного насоса). После этого затянуть болты коренных опор моментом 25 Н-м + дотянуть на 47' угловым воротком.
9. Проверить осевой зазор коленчатого вала.
10. Установить шатуны следующим образом:
Для установки шатунных вкладышей, используется комплект для сборки шатунов (KV113B0140 (Mot. 1492)) и переходник для установки вкладышей (KV113B0150 (Mot. 1492-03)).
• Вставить держатель шатунных вкладышей (А) переходника для установки вкладышей (KV113B0150 (Mot. 1492-03)) (через выемку (В), показанную на рисунке) в канавку (С) основания комплекта для сборки шатунов (KV113B0140 (Mot. 1492)).
• Установить направляющую (D) переходника для установки вкладышей (KV113B0150 (Мо1 1492-03)) на основание (как показано).
• Положить стержень шатуна на основание приспособления, как показано на рисунке. Убедиться в том, что нижняя часть (Е) верхней головки шатуна касается центрирующего штифта, а затем толкнуть направляющую (G) в направлении стрелки
• Положить шатунный вкладыш (шириной 20,625 мм) (F) на держатель вкладыша, а затем сдвинуть его в направлении стрелки.
• Вернуть держатель шатуна в исходное положение.
• Снять шатун с приспособления и повторить операцию для оставшихся шатунов
• Поместить держатель шатунного вкладыша к шатунной крышке выгравированной меткой (С), если ширина шатунного вкладыша равна 20,625 мм, или выгравированной меткой (D), если ширина вкладыша равна 17,625 мм.
• Установить шатунную крышку, как показано на рисунке.
• Толкнуть направляющую (в направлении стрелки), пока шатунная крышка не коснется штифтов (I) на основании приспособления.
• Установить шатунный вкладьш (Н) на держатель вкладыша, а затем толкнуть его в направлении стрелки (как показано)
• Вернуть держатель вкладыша в исходное положение на основание приспособления.
• Снять шатунную крышку с приспособления и повторить операции для оставшихся крышек.
11. Собрать шатуны с поршнями следующим образом:
• Поршни имеют метки, выгравированные на днище, которые указывают направление задней части двигателя.
• Нанести моторное масло на поршневой палец.
• Убедиться в том, что поршневой палец свободно вращается в поршне и соответствующем ему шатуне.
• Установить поршень на шатун таким образом, чтобы метка (А), выгравированная на днище поршня вверху и выступ (В) на нижней головке шатуна внизу находились с одной стороны, как показано на рисунке.
• Поместить замок (С) стопорных колец напротив канавки снятия/установки (D).
• Установить стопорные кольца. Для правильной их установки необходимо, чтобы кольца свободно вращались в канавках поршня. Убедиться, что стопорные кольца установлены таким образом, чтобы их замок находился вверху.
• Установить поршневые кольца так, чтобы их замки были в указанном на рисунке положении
• Нанести свежее моторное масло на поршни.
• Вставить шатуны с поршнями в сборе в блок цилиндров, используя приспособление для сжатия поршневых колец. При этом следить за тем. чтобы метки на поршне были направлены к маховику.
• Установить шатуны на заранее смазанные шейки коленчатого вала.
• Установить шатунные крышки на соответствующие шатуны.
• Затянуть шатунные болты моментом 20,0 Н-м.
• Дотянуть все болты на 45' по часовой стрелке (угловым воротком).
• Проверить боковой зазор шатунов.
12. Установить звездочку масляного насоса и цепь
13. Затянуть болты крепления масляного насоса моментом затяжки 25,0 Н-м.
14. Установить водяной насос.
Поверхности прокладок (головки блока и крышки коромысел) должны быть чистыми, сухими и без следов смазки (в частности необходимо удалить даже отпечатки пальцев).
15. Запрессовать новый сальник в крышку коленчатого вала
16. Установить крышку коленчатого зала и затянуть болты крепления в порядке, указанном на рисунке моментом затяжка 11,0 Н-м.
17. Нанести два валика герметика (В) диаметром 5 мм в указанных на рисунке местах, а также две капли герметика (С) диаметром 5 мм на стыке крышки коленчатого вала и блока цилиндров. Использовать оригинальный силиконовый герметик или эквивалентный.
18. Нанести два валика (В) герметика диаметром 5 мм, как показано на рисунке. Использовать оригинальный силиконовый герметик или эквивалентный.
19. Установить масляный поддон.
20. Удалить излишки выступившего герметика с поверхности блока цилиндров.
21. Ввинтить резьбовой стержень (А) комплекта для установки переднего сальника (KV113B0220 (Mot. 1586)) в коленчатый вал.
22. Поместить втулку (В) комплекта для установки переднего сальника (KV113B0220 (Mot. 1586)) на коленчатый вал.
23. Вставить защитный комплект с сальником во втулку, соблюдая осторожность, чтобы не касаться сальника непосредственно.
24. Установить крышку (С) и гайку (D) (резьбовая часть гайки (Е) должна находиться с противоположной от двигателя стороны) комплекта для установки переднего сальника (KV113B0220 (Mot. 1586)).
25. Затягивать гайку, пока крышка не коснется втулки.
26. Снять гайку, крышку, защиту и резьбовой стержень.
27. Установить комплект для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (KV113B0210 (Mot. 1585)) на коленчатый вал, зафиксировав его болтами (F).
28. Установить защитный комплект с сальником на комплект для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (KV113B0210 (Mot. 1585)), соблюдая осторожность, чтобы не касаться непосредственно сальника.
29. Установить крышку (G) и гайку (Н) (резьбовая часть гайки (l) должна находиться с противоположной от двигателя стороны) комплекта для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (KV113B0210 (Mot. 1585))
30. Затягивать гайку пока крышка коснется блока цилиндров
31. Снять гайку, крышку, защиту и резьбовой стержень.
32. Установить фиксатор зубчатого венца (KV113B0060 (Mot. 582-01)) и затянуть новые болты крепления маховика моментом затяжки 20 Н-м.
Ил. 31.3. Вставляют шатун верхней головкой в нагревательный элемент. Шатун необходимо устанавливать в нагревательную камеру так, чтобы правильно сориентировать его при установке в поршень. Обязательно выясните в заводском руководстве по техническому обслуживанию правильную ориентацию шатуна в поршне
Ил. 31.4. После перепроверки и полной готовности к выполнению операции включают нагревательную установку. Индикатор загорается, показывая, что нагреватель включен
Ил. 31.5. Рядом с индикатором включения нагревательной установки стоит регулятор таймера нагрева, с помощью которого устанавливается необходимая продолжительность нагрева шатуна
Ил. 31.6. Витки спирали электрического нагревательного элемента раскаляются докрасна в процессе нагревания верхней головки шатуна
Ил. 31.7. В ожидании того момента, когда верхняя головка нагреется до требуемой температуры, автомеханик практикуется в установке поршневого пальца в поршень с помощью установочной оправки.
Ил. 31.8. После того как индикатор нагрева погаснет, у автомеханика остается всего несколько секунд на то, чтобы вынуть шатун из нагревательной установки и вставить поршневой палец, прежде чем верхняя головка шатуна остынет
Ил. 31.9. Автомеханик захватывает шатун за нижнюю головку и выставляет его в поршне
Ил. 31.10. Как только шатун выставлен в поршне, в посадочное отверстие вводится поршневой палец
Ил. 31.11. После остывания шатуна в течение нескольких минут шатунно-поршневой узел вынимают из зажимного приспособления
Ил. 31.12. После полного остывания шатунно-поршневой узел проверяется на правильность сборки
Поршневые пальцы
Установка положения поршней
Сборка поршня и шатуна
Установка или замена поршневых колец
ФОТОРЯД - Замена поршневых колец
Ил. 28.1. Для подгонки поршневых колец к конкретному цилиндру необходимы новые поршневые кольца, расширители поршневых колец, специальный инструмент для очистки канавок поршневых колец и приспособление для шлифовки замков поршневых колец
Ил. 28.2. С помощью расширителя старые кольца снимают с поршня
Ил. 28.3. Канавки поршневых колец тщательно очищают с помощью специального инструмента
Ил. 28.4. Дренажные отверстия в канавке маслосъемного кольца обязательно очищаются
Ил. 28.5. При установке поршневых колец в поршни необходимо убедиться в правильности сборки шатунно-поршневого узла. На шатуне обязательно должна быть маркировка, указывающая, в каком цилиндре двигателя он должен стоять
Ил. 28.6. Необходимо проверить новые поршневые кольца на соответствие по размеру и назначению. Для этого с помощью справочных инструкций необходимо расшифровать маркировку, нанесенную на новые кольца
Ил. 28.7. Вертикальный зазор между поршневым кольцом и канавкой измеряется с помощью калиберного щупа. Результаты измерений сравниваются с техническими требованиями завода-изготовителя (которые обычно находятся в пределах от 0,001 до 0,003 дюйма)
Ил. 28.8. Для проверки ширины замка поршневое кольцо вставляется в соответствующий цилиндр и выравнивается в нем с помощью перевернутого поршня
Ил. 28.9. С помощью калиберного щупа измеряется ширина замка поршневого кольца. Результаты измерений сравниваются с техническими требованиями завода-изготовителя (обычно составляют 0,004 дюйма на каждый дюйм диаметра расточки цилиндра) _
Ил. 28.10. Если зазор в замке поршневого кольца слишком узок, с помощью приспособления для шлифовки замков поршневых колец он доводится до необходимой ширины
Ил. 28.11. С помощью расширителя поршневых колец новые кольца монтируются на поршень
Ил. 28.12. Перед установкой поршня в цилиндр обязательно необходимо проверить, что замки поршневых колец расставлены по окружности поршня в соответствии с заводскими техническими требованиями
Читайте также: