Установка полиуретановых сайлентблоков на ваз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Одни пишут, что вещь хорошая и себя оправдывает, другие что нет.
На самом дели, как оно? Кто ездил на полиуретановых сайлентблоках?
Ресурс, долговечность, качество - оправдывает свои вложения?
Спартцмены их ставят. Типа жещё (подвеска чувствительнее - то есть + к управляемости) и долговечнее чем резина. Но лично моё ИМХО цена не оправдывает средства, и на родных резинках вполне неплохо ездить! У меня стоят сайленты фирмы ТРЭК не скажу, что что либо изменилось кординально!
Magellan
Я знаю точно что они очень плохо переживают температуру! А у нас верхние саленты справа рядом с глушаком, и они там сгорят.
Стоят в А образнике год. Видимого износа нет.
Больше нигде не пробывал.
я работаю в фирме поиуретана поставил се полиуретан на ниву и проблем не знаю при правельной установке будут ходить долго температура плавления примерно 90 градусов около каллектора стоит нормально укого стоит не жаловались
А главное как правильно установить, насколько я знаю угол закручивания сайлента из полиуретана значительно больше нежели резинового, вот резиновый как затягивать написано в мурзилке, под нагрузкой.
Ещё очень много слышал что ресурс полиуретана низкий.
Сам хотел попробовать да и хочу сейчас, на нижних рычагах пп и с зади, ходы подвескок стандарт.
Вот мой опыт использования полиуретана. 3-и года назад захотел поставить полиуретан в подвеску. Позвонил знакомым рейдовикам и раллистам. Все отговорили ставить его в подвеску, мотивируя тем, что долго он не проживет. Или ШС или качественные оригинальные. Не послушался. Поставил в переднюю и заднюю подвеску. Затягивал, как положено в загруженном состоянии автомобиля. Результат - одна гонка в Бологое, ни одного живого сайлентблока. Некоторые вылезли, некоторые разорвало. В итоге поставил ТРЕК. По 2-а года в боевом режиме ходят без проблемм. Аналогично тольятти-ВИС.
Знакомый в начале это года тоже ставил полиуретан - результат, аналогичный моему.
Для себя я решил, что однозначно ТРЕК. Реже менять приходится. А ловить копейки в управляемости не на боевой трассе, наверное не стоит.
Вот как-то так .
Наверняка вы согласитесь с тем, что почти все новые сайлетблоки имеют не продолжительный срок службы. Причем не всегда это связано с их качеством – всему виной именно условия эксплуатации. Следовательно, многие ищут самые лучшие и надёжные, которые не приходилось бы так часто менять. Я сегодня расскажу об одном способе добиться длительной его жизни.
Хочу сразу предупредить, что не стоит тешить себя иллюзиями и думать, что вечным можно сделать абсолютно любой сайлент – нет, но есть такие, которым можно продлить срок службы в 2-3 раза. Всего одна доработка способна здорово продлить жизнь сайлентблокам, при этом вы не затратите много усилий.
Какие сайлентблоки могут служить дольше?
Есть два вида сайлентблоков – полиуретановые и резиновые. Каждые из них имеет свои преимущества и недостатки. Изучив все их характеристики, вы можете для себя сами определяет какие вообще лучшие .
Однако если в резиновых основная проблема – растрескивание и разрыв, то на те что из полиуретана жалуются в основном из-за скрипа и стука, когда он начинает истираться. Полиуретановый сайлент работает не на кручение, как резина, а на трение.
Чтобы бороться с такой проблемой были придуманы составные полиуретановые сайлентблоки, однако все равно их конструкция не идеальна, но по крайней мере ее можно усовершенствовать и забыть, что их вообще нужно менять.
В чем проблема полиуретановых сайлентблоков?
Полиуретан жесткий и в случае большого хода подвески он начинает прокручиваться на втулке. Узел работает как подшипник скольжения! А любому подшипник что нужно? – Правильно, смазка.
И если в обычный полиуретановый сайлентблок ее туда не запихнуть, то вот в составной это можно сделать. Тем более, на внутренней поверхности полиуретана как раз есть ячейки, вероятно для удержания смазки.
Зачастую автовладельцы о смазывании полиуретанового сайлентблока даже не задумываются. Ее туда можно и нужно закладывать при установке, но в процессе эксплуатации ее оттуда выдавит…
Что можно сделать для продления срока службы
Решить задачу с кручением и смазыванием поможет установка тавотницы! Поставить ее можно как еще на новом, так и уже в работавшем составном сайлентблоке.
Для начала необходимо его разобрать. Затем, штангенциркулем, вымерять и отметить место врезки тавотницы. Врезать ее в конструкцию нужно туда, где между половинками сайлентблока остается немного места. Это позволит легкого распределить смазочный материал.
Кстати, некоторые производители составных сайлентблоков сами заявляют о рекомендации смазывать, чтоб их работа была максимально эффективной. Так что для этих целей отлично подойдет водостойкая смазка , специально предназначенная для обработки узлов и установка такой вот тавотницы.
Ну, что скажите? Этим можно продлить срок службы в 3 раза? Пишите свои комментарии и делитесь с другими данной статьей. Не ленитесь ЖАТЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ за предоставленную идею!
| Сайлентблоки автомобиля представляют собой шарнирные элементы, которые служат для соединения деталей передней или задней подвесок и гашения колебания, передаваемые от одного узла к другому. Чаще всего они сделаны из резины, но для любителей тюнинга предлагают полиуретановые сайлентблоки. А Вы знаете, что лучше выбрать полиуретан или резину? |
Отличия полиуретана и резины (ИТП-1357)
Преимущества полиуретановых сайлентблоков
Чем полиуретановые сайлентблоки лучше резиновых (по мнению производителей)
- ─ ресурс в 4-5 раз выше, чем у резиновых изделий;
- ─ улучшают управляемость (более быстрая реакция на руль);
- ─ лучше выдерживают высокие нагрузки;
- ─ сохраняют эластичность при температуре до –40˚С;
Отзывы владельцев автомобилей ВАЗ
Отзывы о полиуретановых сайлентблоках не однозначные. Часть автолюбителей действительно одного мнения с производителем (срок службы больше, подвеска становится более жесткой, что положительно сказывается на управляемости) и рекомендуют ставить эти изделия в подвеску автомобиля.
Другая часть водителей другого мнения. Они утверждают, что подвеска становится слишком жесткой (твёрдость материала зависит от производителя). Кроме этого в ходе эксплуатации эти изделия начинают скрипеть, а срок службы меньше, чем у резиновых. Еще один недостаток полиуретана в том, что он дороже, чем резина.
А какие отзывы о полиуретановых сайлентблоках можете оставить Вы? Приходилось ли вам использовать такие элементы подвески? Кстати, ранее мы рассматривали необходимость в установке уретановые подушек (баферов) для пружин, а также усилителей опор стоек.
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Полиуретановые сайлент-блоки в подвеске
Что выбрать для замены?
Купить сайлент-блоки сегодня можно в любом магазине запчастей. В продаже есть обычные резиновые и разноцветные полиуретановые изделия. Какие лучше?
Полиуретан, по сравнению с резиной, имеет лучшие показатели по механическим свойствам, более стоек к воздействию масла и бензина, лучше переносит низкие температуры, имеет больший ресурс. Из недостатков пользователи, оставившие отзывы, отмечают высокую стоимость, некоторые трудности при монтаже и излишнюю жесткость.
Характеристики полиуретана и резины
Да, подвеска с полиуретановыми втулками становится несколько жестче. Зато, рулевое управление становиться острее – это из-за различия в свойствах резины и полиуретана. Более точно подобрать сайлент-блоки по жесткости помогает из цвет. Единого стандарта здесь нет, но производители придерживаются вот таких правил:
– в самые жесткие сайлент-блоки добавляют красный краситель;
– средние окрашивают в синий или зеленый цвета;
– самые мягкие окрашены в желтый или оранжевый цвет.
Кроме цвета очень важно выбрать качественные изделия, а их выпускают надежные и проверенные временем производители. Найти таких с помощью Интернет проблем не составит.
Средние по жесткости сайлент-блоки
Кроме самого полиуретана, нужно обратить внимание на качество стальных втулок. Хорошо если внутренняя втулка будет изготовлена из прочной закаленной стали. Плохой материал может свести на нет все преимущества полиуретана
Желтые сайлент-блоки средние самые мягкие
Монтаж производите правильно.
Читайте также: