Установка подушек безопасности в волгу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

Подскажите, какой руль можно воткнуть, чтобы с подушкой и как именно настроить датчик удара? Ну и примерную стоимость вопроса.

Запрещено. См. ГОСТ 51709 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки"

Для начала необходимо рассчитать объем подушки, затем её форму, а потом количество пиротехнического вещества в пиропатроне. И это все - применительно к конкретному кузову а/м!
С датчиками ситуация намного сложнее - необходимо сперва грамотно разместить, а затем настроить их.

P.S. В США - это целый бизнес! Подобно тому, как у нас воруют магнитолы, так у них воруют рули с airbag'ами - стоимость замены сработавшей подушки составляет около 1500$ и больше. И это при наличии инфраструктуры для её установки.

На 31105 в комплекте импорт, штатно идёт подушка безопасности водителя ( в Германию точно). В новой баранке все под неё должно быть, в наших комплектах стоит сигнал. Ищи подушку и ставь, если хорошо поискать то наверно и концы проводки найдёшь на неё, у меня есть мысль, что перед радиатором даже датчик стоит, хренька пластиковая со штырьком, но не уверен.

Полученную конструкцию можно будет назвать "подушкой опасности". Возьметесь за расчет кинематики узлов при ударе?

Эта хренька - датчик температуры. Может лучше не лезть в "подушки опасности"? Кста, откуда информация про 105 на экспорт? Ссылу, плиз..

ГАЗ 3110i => АЗЛК 2141 => Ford Scorpio => ГАЗ 3110i => Chrysler Concorde
и Патрик(3163) по совместительству)

ну не знаю на счет безопасности, в том году в меня вошел урал на скорости 90 км/ч, когда я пересекал улицу, летели 2 пьяных придурка против шерсти и не имея прав на управления, причем мотоцикл был угнан, удар пришелся в право колесо, меня откинуло на 10 метров в сторону (машину) у меня из повреждений только правое крыло и капот немного, не считая того что право колесо стоит под небольшим углом , а был бы жигуленок то писец был бы наверно.
Чем больше масса автомобиля, тем безопасней в ней ездить

__________________
24 волга только для такси и новичкам чтобы научится немного ездить, потом надоедает и хочется комфорта

Если оба эти авто выпущены в один период, получили по 5 звезд, но находятся в разных классах - это правильное утверждение. Т.е. Мондео 2008 года будет много лучше Фиесты 2008 года при их столкновении. Масса волги прочности кузова современных машин класса А-Б противостоять не может. Они сыграют роль булыжника.

Масса волги прочности кузова современных машин класса А-Б противостоять не может. Они сыграют роль булыжника.

А вы смотрели краш тест? А читали выводы? Так вот посмотрите . Так там вобще трудно предсказать как тело будет реагировать с подушкой, ибо руль выстреливает в потолок! Или на импорт идут другие кузова и с другим рулевым валом? Пользуйтесь ремнями ,пусть без преднатяжителя(лучше всего легкая одежда,свитера,куртки и пуховики добавляют сломанных рёбер).И Просто установкой руля с подушкой не отделаться,надо расположить датчики удара развести проводку испытать пару раз.При этом такая переделка не законна и скорее всего может стать причиной отказа в выплате страховки.Вобщем ,да осилит дорогу ,идущий(про барабан и ветер ничего не говорю).

Все знают, что динозавровый кузов волги не выдерживает никакой критики по безопасности. Может быть попытаться спасти хотя бы голову?

Подскажите, какой руль можно воткнуть, чтобы с подушкой и как именно настроить датчик удара? Ну и примерную стоимость вопроса.
Запрещено. См. ГОСТ 51709 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию и методы проверки"

Рули вообще менять запрещено. толку то. вопрос по существу
Для начала необходимо рассчитать объем подушки, затем её форму, а потом количество пиротехнического вещества в пиропатроне. И это все - применительно к конкретному кузову а/м!
С датчиками ситуация намного сложнее - необходимо сперва грамотно разместить, а затем настроить их.

Рули вообще менять запрещено. толку то. вопрос по существу
Подскажите, какой руль можно воткнуть, чтобы с подушкой
Полученную конструкцию можно будет назвать "подушкой опасности". Возьметесь за расчет кинематики узлов при ударе?

хренька пластиковая со штырьком, но не уверен.
Эта хренька - датчик температуры. Может лучше не лезть в "подушки опасности"? Кста, откуда информация про 105 на экспорт? Ссылу, плиз..

Все знают, что динозавровый кузов волги не выдерживает никакой критики по безопасности. .

Чем больше масса автомобиля, тем безопасней в ней ездить
Если оба эти авто выпущены в один период, получили по 5 звезд, но находятся в разных классах - это правильное утверждение. Т.е. Мондео 2008 года будет много лучше Фиесты 2008 года при их столкновении. Масса волги прочности кузова современных машин класса А-Б противостоять не может. Они сыграют роль булыжника.

Масса волги прочности кузова современных машин класса А-Б противостоять не может. Они сыграют роль булыжника.
ИМХО нет. Там пассивная безопасность выше, они погасят удар своим кузовом, превратившись в хлам.

они погасят удар своим кузовом
Конечно восстановить их будет сложновато :) А вынуть из салона Волги - еще сложнее :)

Так там вобще трудно предсказать как тело будет реагировать с подушкой, ибо руль выстреливает в потолок!
Не буду утверждать точно, но у 31105, особенно с новой панелью, поперечная труба между стойками, к которой руль крепится, не появилась?

в BMW видимо все живы - никто не знает какой массы была BMW ? если одинаковой с волгой то понятно, а если меньше волги, то толку тогда от её массы..

В добавок у волги 24ки например неинерционные ремни и нет подголовников.

Да я ничего не говорю, просто хочется выяснить правильно ли я понимаю, или нет, а то бывает иногда люди руками махают мол волга - безопасная, ведь это масса, законы физики никто не отменял итд. Или с другой стороны другие люди говорят что в краштесте она набирает 2 бала как и ока (а краштест к пассивной безопасности имеет такое же слабое отношение как пассивная безопасность к безопасности вообще)

в сайбере есть подушка? вроде там руль такой же как на 105..
В сайбере две подушки (фронтальные водительская и пассажирская). В крайслере себринге устанавливалось до шести подушек, в сайбере оставлено только две (видимо в силу финансовых причин). Руль и подушки на сайбере соответственно крайслеровский.

Пока не прочел, что речь шла о мотоцикле, фантазия рисовала кошмарное ДТП, когда военный грузовик Урал "сто-на-сто" на скорости в 90 км входит в бочину волжане, причем водитель волжаны жив и здоров, по крайнем мере ментально.
ну не знаю на счет безопасности, в том году в меня вошел урал на скорости 90 км/ч, когда я пересекал улицу, летели 2 пьяных придурка против шерсти и не имея прав на управления, причем мотоцикл был угнан,

пассивная безопасность ГАЗ-21 и ГАЗ-3110 почитал я краш-тест ГАЗ-3110 Оценка:

Почитал я краш-тест ГАЗ-3110. Там написано, что кузов 3110 - это развитие кузова ГАЗ-24.
Ну и всякие ужасы: про сложенный гармошкой пол после краш-теста, про хлипкую рулевую колонку, про лонжероны.
В связи с этим вопрос: а если сравнивать по безопасности 21-ю и 3110?
У ГАЗ-21 также рулевая колонка грозит уйти в салон вместе с двигателем?
Имхо, мне кажется, что ГАЗ-21 сделана покрепче, чем ГАЗ-3110.

так там было сравнение автомобиля об сминаемый барьер. А в жизни такие аварии не случаются, если на 21 въедеш в жигули или оку то ничего не случится))

Сминаемый барьер как раз и применяется в качестве подобия другого автомобиля.
Когда то краш-тесты производились с бетонным кубом.

В 21 ой пассивная безопасность в десятки раз хуже. Рулевая колонка травмоопасная, панель приборов железная. Передок очень крепкий по сравнению со специально легко сминаемыми (читай гасящими энергию удара) передками современных машин.
Нет подушек безопасности и ремней.
Так что при ударе человека в 21 й бросает на жесткий руль и на железную панель приборов. А там уже насколько руль войдет в тело - такие повреждения и будут.

Другое время, другие требования к безопасности (вернее их отсутствие).

Но с другой стороны, наша машина безопаснее, потому что даже в самых страшных авариях редко бывает так, чтобы салон был смят, в то время как современные машины сплошь и рядом бывают сплющены в лепёшку.

Если установить ремни, то ГАЗ-21 по безопасности может дать фору мурзикам, как мне кажется.

Если про Волгу ужасы, то что же про остальные отечественные пишут? Про Оку например? ИМХО Волга самый безопасный из наших авто. Просто не любят ГАЗ журналюги.

Еще вступления в клуб, набрел я на этот сайт и было там примерно такое же обсуждения, мне понравилась оттуда одна фраза, которую я запомнил на всю жизнь, так вот, диалог примерно следующий(понятно, что разговор про 21-ю):
- . а как же так в 21-ой , вроде, нет сминаемых частей?
- гы-гы! Зачем они тебе?! Они будут в той машине, в которую ты въедешь.
Для меня этой фразой было сказано все.

Пассивная безопасность 21-й ужасна. Советую раскопать журнальчик "За безопасность движения" 60-х годов и посмотреть фото аварий с 21-ми. Руль, почти упёршийся в потолок, скорее правило, чем исключение. И мнётся она отлично, просто важна скорость. Да и видел я аварию с 21-й, она пассажирской стороной в грузовик угодила. Водитель жив, пассажир мёртв. Передок разворотило так, что капот с петель сорвало и в салон задвинуло.
Так что ездить стоит аккуратно и по сторонам смотреть. А на то, что типа танк, уповать не стоит. Иномарочка аналогичного класса танк побольше, т.к. на 500-600 кг тяжелее Причём прибавка в весе в основном идёт засчёт укрепления жёсткости салона.

Не стоит забывать про то что обычно на современных машинах редко кто по трассе меньше 120-140 ездит, а 21-й уже больше 100 судя по реву мотора не нравитцо ездить а в реале большинство на них 80-90 ездит.
Да и ваще обычно в авариях большую долю шанса выжить составляет везение. Но все же, сами подумайте, вот все рекламируют разные там дэу матизы и смарты, что они мол мега-безопасные. А если такой столкнетцо с той же 21-й - имхо тем кто в смарте придется нелегко. В волге конечно тоже, но сами подумайте, волга полюбому тяжелее, она скорее не просто столкнется, а еще и протащит своим весом смарт в обратном направлении.
А насчет карш - тестов - вот сами подумайте - небось при таком тесте какой-нить "Урал" окажется очень опасной машиной - ведь при врезании в бетонную стену, у него там все расшибутца об железную приборку

Какой-нибудь Урал, а также ЗиЛ-130, ГАЗ-52 и 53 и так далее все машины одного временного периода. (1950-1960 е годы). И с пассивной безопасностью у них у всех одинаково плохо.

Ну так да, типа плохо. Однако где лучше сидеть при лобовом - в урале или в сверх-безопасной легковушке с подушками ?
Я это к тому, что как бы там не обсирали пассивную безопасность волги - 1.5 метра жизни - это полтора метра жизни
И 1.5 тонны (а на самом деле и все 1.6) жизни - это полторы тонны жизни

ну и плюс учитывая тенденцию европейцев переходить на все более педерастические машинки, скоро волга с ее массой будет выглядеть уралом среди них

Ну так да, типа плохо. Однако где лучше сидеть при лобовом - в урале или в сверх-безопасной легковушке с подушками ?

Смотря какая скорость. Если ты едешь на Урале на 40 км/ч и тебе в лоб влетает Мерс на 120 км/ч - можешь быть уверен: оба покойники! И 1.5 метра жизни - не более чем миф!
P.S. Для справки: удержать себя силой рук при лобовом столкновении водитель способен лишь на скорости до 25 км/ч (плюс-минус 5 км/ч). Как ты думаешь, почему порог срабатывания подушек безопасности начинается с 20 км/ч ?

Ну если синяком назвать многочисленные внутренние кровотечения - то ты прав. А Урал я видел и ездил на нем (не за баранкой, правда). Не хотел бы я о такой руль звездануться!
Просто прикинь, что будет, когда ты всей массой влетишь в руль/панель, да еще на такой скорости. Равносильно падению с 4 этажа.

Смотря какая скорость. Если ты едешь на Урале на 40 км/ч и тебе в лоб влетает Мерс на 120 км/ч - можешь быть уверен: оба покойники! И 1.5 метра жизни - не более чем миф!

Ну ты загнул. Какая масса у Урала и какая у Мерса? А что, если комар с тобой столкнётся на скорости 200 км/ч — тоже оба покойники? Урал может и не заметить того мерса и ещё полкилометра его волочить между колёсами…

Ты так думаешь? А про импульс и про кинетическую энергию слышал что-нибудь? Помножь массу Урала на его скорость - и в противовес ему Мерс (достаточно увесистый, кстати!) помноженный на его скорость! Как видишь, векторы импульсов практически одинаковы и противоположно направлены - следовательно, скорость самого Урала резко падает с 40 до 0, а ты внутри его кабины с той же скоростью 40 летишь вперед. Результат догадываешься какой? Не думал, почему на Западе даже на грузовики ремни ставят ?

Слышал давно правда. Взаимодействие мягко говоря неупругое. Импульс не сохраняется. Вычитать нужно энергию, затраченную на сминание Мерса.

Верно! Но верно и другое: на сминание Мерса затрачивается в равной степени как энергия Урала, так и энергия самого Мерса. И не в этом главное - а в том, что, повторяю, при такой ситуации скорость Урала резко падает почти до 0 - вот что опасно! А насколько сомнется Мерс - это уже другой вопрос.

Не, я вообще не сторонник таких обсуждений. На ретромобиле нужно ездить спокойно, вальяжно. Хочешь гонять - купи себе японца, а хочешь ЕЗДИТЬ - 21. Я уверен, что если я еду 40 а мерин 100 в лоб, - у меня больше шансов выжить. Попробуйте доказать обратное.

Подушку безопасности водителя приходится снимать при ремонте элементов рулевого управления и электрооборудования автомобиля. Поэтому процесс ее снятия и установки описан в данном руководстве. Однако во избежание получения травм строго придерживайтесь рекомендуемой последовательности работы.

Попытка снятия модуля подушки безопасности без отключения аккумуляторной батареи может привести к неожиданному срабатыванию подушки.

7. …отведите его от ступицы рулевого колеса, нажав на фиксатор, отсоедините колодку провода выключателей звуковых сигналов…

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Какой марки был первый автомобиль с надувными подушками и почему первоначально затея с их внедрением провалилась? В каких случаях они спасают жизнь, а в каких – убивают? Разбираемся в их истории и конструкции.

Немного истории

Родина подушек безопасности, как не трудно догадаться, – США. Еще в начале 50-х инженеры Джон Хендрик и Вальтер Линдерер запатентовали надувной мешок, который срабатывал при аварии. Правда, довольно долго конструкторы ломали голову над датчиком, который мог бы посылать сигнал при столкновении. Решение было найдено в 1967 году, когда изобретатель Аллен Брид предложил шариковый сенсор, реагирующий на очень резкое изменение скорости, которое могло произойти только при ударе. Брид продал технологию компании Chrysler, но пионерами в серийном производстве машин с подушками стали злейшие конкуренты концерна.

Впрочем, случится это только спустя четыре года. А пока автопроизводители занимались внедрением технологии, на арену вышли конгрессмены. Планы были амбициозными: желая показать избирателям свою заботу о их жизнях, депутаты приняли закон, обязывавший к 1973 году оснастить все серийные автомобили подушками безопасности. Идея была откровенно популистской, но под давлением властей автомобильные компании вынуждены были форсировать разработки.

Один за другим в 1971 году вышли Ford Taunus P7 и Oldsmoblie Toronado, в качестве опции оснащавшиеся надувными мешками для водителя и пассажира. Правда, тогда подушки позиционировали в качестве альтернативы ремням безопасности, и вскоре стало понятно, что затея не удалась. Американцы побаивались подушек, и не желали за них переплачивать. Масла в огонь подлили несколько смертельных случаев – водители умирали от сердечных приступов, шокированные громким хлопком, с которым надувались подушки.

Забегая вперед, стоит упомянуть, что подушки безопасности на американских автомобилях стали обязательными только к 1998 году. А в 1981-м появился первый европейский автомобиль с надувными мешками.

Как устроены современные подушки?

В конструкции самой подушки нет ничего особенно хитрого – это мешок из тонкой ткани (обычно нейлона). Часто мешки эти имеют несколько камер. Например, пассажирская фронтальная разделена на более крупную нижнюю секцию для тела и более мелкую – для головы. Мешок уложен в компактную капсулу и пересыпан тальком или крахмалом, чтобы не слеживался. Именно этот порошок после срабатывания системы порою летает в воздухе.

Изначально было понятно, что надувать подушки безопасности надо очень быстро – за 20-50 милисекунд. С 70-х годов прошлого века единственно возможным средством для этого остается маленький взрыв, в результате которого выделяется газ, который заполняет пространство внутри мешка. Взрыв обеспечивает пиропатрон, который подрывает кусок топлива из азида (не путать с оксидом!) натрия, нитрата калия и диоксида кремния. В результате взрыва образуется безвредный нетоксичный азот. Бывают также гибридные блоки наполнения, в которых заряд твердого топлива – всего лишь "пробка", затыкающая баллон со сжатым азотом. Сила взрыва ниже, и шума тоже меньше.

В современных автомобилях команду на выстреливание подушек дает электронный блок управления, который собирает информацию с датчиков удара. Датчиков очень много, и компьютер может различать, в какую сторону пришелся удар. Поэтому если машину стукнули в бок, фронтальные подушки не сработают. Более продвинутые системы также учитывают силу удара и даже вес пассажира, регулируя количество газа, поступающего в подушку и, соответственно, её размер.

Где размещаются подушки безопасности?

Традиционно фронтальные подушки располагаются в корпусе ступицы руля для водителя и в приборной панели для пассажира. Боковые же подушки могут размещаться в разных местах: в дверях или над ними, в стойках или спинках сидений. Часто встречаются комбинированные решения: например, из слота над дверью выстреливает шторка для защиты головы, а из кресла – вторая подушка пониже для защиты грудной клетки, живота и таза.

Для мотоциклистов и велосипедистов

В 2006 году дебютировал первый мотоцикл с подушкой безопасности – большой чоппер Honda Goldwing. Подушка встроена в его переднюю панель и в целом похожа на автомобильную. Пока что технология не нашла широкого применения у конкурентов.

И для пешеходов тоже

Если вы питаете особо нежную любовь к пешеходам, то ваш автомобиль – Volvo V40 Cross Country. Это единственный автомобиль на российском рынке (а еще и первый серийный в мире), который оснащен подушкой безопасности для пешеходов. Располагается она под капотом и выстреливает, приподнимая его и закрывая почти целиком лобовое стекло. К сожалению, от перелома ног этот девайс не спасает (кромка капота и бампер остаются жесткими), но от черепно-мозговой травмы – вполне.

Но как V40 понимает, что произошло столкновение именно с пешеходом, а не, скажем, со столбом? За это отвечает тепловизор, который на расстоянии замеряет температуру объекта, к которому приближается машина. Помимо уникальной подушки, Volvo имеет еще систему City Safety с принудительным экстренным торможением. Так что в идеальном случае подушка пешеходу вообще понадобиться не должна.

Немного статистики

Пик активности исследований, касающихся эффективности подушек безопасности, пришелся на начало 2000-х. Подушки получили массовое внедрение с начала 90-х, и спустя десятилетие у исследователей появилась база для изучения.

В 2001 году американская Администрация по дорожной безопасности (NHTSA) сделала вывод, что за первое десятилетие подушки безопасности спасли более 8 000 жизней. В 2009 году NHTSA рассчитало, что при условии, когда ремни безопасности пристегнуты, фронтальные подушки сокращают риск смерти на 11%.

В 2003 году медики Элиза Брейвер и Сергей Кириченко изучили данные аварийности в США в 1999-2001 годах, и пришли к вполне ожидаемому выводу, что наличие в автомобиле боковых подушек безопасности существенно снижает риск гибели при боковом столкновении. Статистику собирали исключительно по современным на тот момент автомобилям 1997-2002 модельных годов.

А теперь конкретика: за два года при боковых столкновениях в машинах вообще без боковых подушек погибли 1 800 человек, в автомобилях, оборудованных только подушками для защиты торса, – 105 человек, а в ТС с надувными шторками для защиты головы – всего 35 человек. Выходит, что наличие боковых подушек снижает риск смерти в ДТП на один-два порядка. Хороший повод задуматься о комплектации вашего автомобиля.

Стоит отметить, что любая аналитика статистики – это нечто условное. Всегда сложно выявить точную причину смерти человека при ДТП и уж тем более понять, почему выживший в аварии человек не умер. Весьма полезными в данном случае оказываются натурные испытания автомобилей с подушками, то есть краш-тесты.

Испытания подушек

Подушки безопасности нужно испытывать в деле, поэтому самыми объективными критериями их оценки являются результаты краш-тестов. Как известно, в мире существует несколько национальных стандартов. В частности, в Евросоюзе используют протокол Euro NCAP, в США — IIHS и NHTSA, в Японии — JNCAP, а в Китае — C-NCAP. Последний, как нетрудно догадаться, наиболее либеральный из всех.

В 2012 году уже известная нам американская организация NHTSA провела отдельные стендовые испытания. контрафактных подушек. Видео, которое они опубликовали по итогам тестов, впечатляет. Неоригинальные дешевые подушки, которые часто предлагают на автосервисах в качестве замены дорогим оригинальным, раскрываются неполностью или вовсе взрываются.

Еще одно интересное испытание связано с детскими креслами. Как известно, если ребенок сидит на переднем сиденье в кресле, пассажирскую подушку надо отключать, иначе она больно ударит малыша по лицу. Что, собственно, и доказали исследователи в ходе краш-теста.

А что если не сработает?

В начале 2014 года американское автомобильное издание Automotive Information провело собственное исследование федеральной базы данных ДТП и сделало вывод: ежегодно в США около 3 400 человек гибнет во фронтальных столкновениях из-за того, что подушка безопасности не срабатывает. Как мы уже говорили, однозначных выводов здесь быть не может, однако факт остается фактом: подушки могут не сработать.

В числе распространенных причин указываются ошибки блока управления, повреждение проводки, старость самих подушек (банально от возраста может слежаться сам мешок), а также. недостаток мощности! В частности, исследователям удалось доказать 12 случаев, когда подушка не раскрылась из-за неполадки в системе зажигания Chevrolet Cobalt и соплатформенного с ним Saturn Ion. Обе эти модели попали под отзывную кампанию. Россиянам на этот счет можно не беспокоиться: наш Chevrolet Cobalt с американским не имеет ничего общего, кроме названия.

Нужно ли пристегиваться?

Как мы уже знаем из истории, подушки безопасности не смогли стать заменой ремням безопасности. И всё-таки некоторые несознательные водители ездят без ремней в надежде на то, что в случае аварии подушка спасёт им жизнь. Но в действительности при отсутствии ремней подушка превращается из помощника в смертельно опасного врага.

Человек должен находиться на расстоянии не менее 25 сантиметров от места, откуда вылетает подушка. Поэтому жизненно необходимо всегда пристегиваться, а еще не забывать отключать пассажирскую подушку, если на переднее сиденье устанавливается детское кресло.

Стреляные подушки

Подушка безопасности – штука сугубо одноразовая. Если она выстрелила, то придется менять весь модуль вместе с мешком и блоком наполнения. Стоимость такого модуля обычно довольно высока. Например, на Ford Focus 2 модуль водительской подушки стоит около 21 000 рублей, а на Opel Astra H – и вовсе 44 000.

Чехлы на кресла и боковые подушки

Что дальше?

Итак, за последние 30 лет подушки безопасности из причудливого аксессуара дорогих автомобилей вроде Mercedes-Benz S-class стали совершенно обязательным атрибутом любого современного автомобиля, в том числе и в России (за редким исключением). Современный водитель десять раз подумает перед тем, как садиться в машину без подушек.

Читайте также: