Установка подрамника нива комфорт
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
VIPтон
Зачем он тебе нужен? Машина старая, пол провалился. Не может быть такого с машиной 2012 года выпуска. Или было серьезное ДТП, такое, что пол деформировался. Я так понимаю, просто руки зачесались, хочется их к машинке приложить: а смысл не имеет большого значения, главное - процесс. Так?
Алексей aka ALER.
Очень даже имеет. После установки такого подрамника в Ниве становится значительно комфортней конечно при наличии шрус корданов. Проверенно лично! Ценник конечно конский но оно того стоит.
P.s Не реклама.
Нива, это как конструктор Лего, есть где "почесать" руки. На прежней Ниве стоял простенький подрамник, и не разу не пожалел, что поставил, значит и в новой должен быть. Как говориться, на вкус, все фломастеры одинаковы
По существу вопроса, два вечера рою инет, нет чертежей на такой подрамник. Придется делать "по месту", что, естественно удлинит процесс изготовления.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
mehanik_profi
Спасибо! Отдельная благодарность adograf за фото с размерами. Подрамник почти готов, остались кронштейны крепления КПП, но это уже по месту. Хочу поставить подушки РК как на фото,они пониже, и пилить не че не надо, или, лучше родные?
20171202_105204.res.jpg
Привет нивоводы! Заглянул в эту тему не случайно. Всем известная паразитическая фирма "Нива -комфорт" присвоила себе права на полезную модель подрамника РК-КПП для а/м Нива, получив патент на полезную модель. Этим она присвоила себе результаты технических изысканий всех инженеров-энтузиастов, которые вложили свой интеллект и средства в решение проблемы вибрации и крепления агрегатов на а/м Нива.
Призываю вас не поддерживать рублём пиратов, тем более их дешёвые версии продукта не выполняют в полном объёме задачи, которые были поставлены создателями оригинального девайса и успешно решены спустя годы кропотливого труда и испытаний.
Оригинальный подрамник делается только в единичных экземплярах, под заказ, из 100% оригинальных деталей произведённых в заводских условиях из 3мм стали 20 и гарантирует не только высокие ходовые качества Нивы, но и полную защиту всех агрегатов от внешних воздействий.
Инструкция по установке подрамника Нива-Комфорт на автомобиль Нива Ваз 2121, 21213, 21214, 21218, 2131, Урбан и всех ее модификаций.
Видео
Инструкция
1. Поставить в нейтральное положение коробку скоростей и раздатку, обеспечив тем самым свободное вращение промежуточного вала.
2. Открутить гайки крепления эластичных опор раздатки на ее осях (М10, гаечный ключ на 17) и болт крепления эластичной опоры коробки к ее кронштейну (М10).
3.Открутить и снять щиток тепловой защиты катализатора, (если такой имеется) на Нивах до 2008 года. Обрезать, как показано на фото.
4. Открутить опоры раздатки от кузова и снять их с осей.
5. Открутить от кузова кронштейн опоры коробки и снять его.
6. Открутить от КПП эластичную опору и снять ее, (в последующем будет использована в качестве третей опоры для раздатки).
7. Открутить на задней крышке раздатки две гайки на уровне крепления кронштейна третьей опоры и срубить ребро, расположенное между этими гайками, обеспечив плотное прилегание кронштейна к крышке.
На нивах год выпуска после 2008 г. Расположения катализатора (как на фото)
8. Снимаем кронштейн хомута катализатора и отрезаем как показано на фото.
9. Таким образом на месте крепления кронштейна остаётся его часть.
10. На раздатке двумя гайками закрепляем кронштейн третьей опоры.
11. На освободившиеся шпильки в кузове закрепить полосы с установленными на них эластичными опорами (при этом опоры к пластинам не притягивать) Перед установкой обработать днище мастикой.
12. На моделях до 2008 г. кронштейн не снимать. Открутить нижнюю гайку крепления кронштейна на коробке, на котором закреплен хомут приемной трубы глушителя к коробке скоростей.
13.На эластичных опорах раздатки, со стороны противоположной поверхности их крепления, сделать срез 5 мм параллельно этой поверхности, уменьшив тем самым их высоту для сохранения клиренса автомобиля. (Если данные опоры не идут в комплекте).
14.Опоры одеваются на раздатку таким образом, чтобы их крепежные отверстия, выполненные несимметрично, были смещены в сторону корпуса раздатки (или стрелками к раздатке).
15.Приподнять раздатку любым способом, например как на фото. установить раму на две освободившиеся шпильки крепления опоры коробки и болт крепления кронштейна хомута глушителя. Закрепить раму гайками.
16. Установить раму на две освободившиеся шпильки крепления опоры коробки и болт крепления кронштейна хомута глушителя. Закрепить раму гайками.
17. Приподнимая раму за переднюю ее часть вместе с установленной на ней свободно раздаткой (например, домкратом), совместить отверстия на раме с отверстиями в боковых опорах, установленных на полосах. (Домкрат устанавливать только под переднюю часть подрамника).
18. Вставить в совмещенные отверстия болты (М10) и отпустить раму.
19.Затянуть гайки крепления опор с полосами и гайки на вставленных в них болтах.
20.Установить третью опору на раздатку. Поставить КПП И РК в нейтральное положение, после чего завести двигатель и про газовать.
21. В случае несовпадения кронштейна и опоры, доработать как показано на фото.
22. Вставить в опору болт, соединяющий ее с кронштейном на раздатке (М10) и затянуть.
23. Закрепить опоры раздатки на раме (болты М8) (В том случае, если расстояние между опорами раздатки и днищем кузова будет недостаточно (происходит их касание с днищем при колебании рамы), допускается установка прокладок между боковыми опорами и полосами, к которым они крепятся).
При всей своей популярности Нива 2121 имеет ряд недостатков. Одной из самых распространенных проблем этого внедорожника является повышенная вибрация в салоне. Причем чем больше эксплуатируется автомобиль, тем вибрация становится более ощутимой.
Причиной повышенной вибрации является конструктивно неправильное решение закрепления раздаточной коробки (раздатки). Дело в том, что эта коробка на Ниве крепится посредством сайлентблоков непосредственно к днищу. А поскольку во время работы вибрация у раздатки значительная, то все это передается в салон.
В результате сильная вибрация сказывается на трансмиссии, она быстрее изнашивается. Металл днища в районе крепления раздатки хоть и усилен, но из-за сильной вибрации со временем происходит разрушение днища вследствие воздействия вибрации.
Часто владельцы Нива 2121, чтобы уменьшить вибрацию в салоне, устанавливают подрамник под раздатку. Данное приспособление изготавливается из металла. Подрамник Нива принимает на себя любое вибрационное воздействие от раздаточной коробки.
Преимуществ у подрамника достаточно:
- Воспринимает на себя колебательные движения раздатки.
- Защищает ее корпус от возможного повреждения при движении по бездорожью.
- При правильной его установке смещение оси между раздаточной коробкой и коробкой передач практически отсутствует, что положительно сказывается на долговечности работы обоих агрегатов трансмиссии, а также карданных и промежуточных валов.
Заводская конструкция
Данное устройство представляет собой сварную конструкцию из металлических уголков, с просверленными точками крепежа, крепежными пластинами, к которым будет монтироваться основа. Поскольку раздаточная коробка не должна фиксироваться к основе жестко, в комплекте имеются эластичные опоры.
Самодельная конструкция
Многие делают подобный подрамник на Ниву своими силами. Вначале нужно выполнить чертеж подрамника. Простейшая конструкция состоит из двух поперечин и соединяющих их двух перекладин.
Расстояние между перекладинами должно быть точно такое же, как и расстояние между точками крепления раздатки к днищу. В самих перекладинах делаются отверстия, к которым будет крепиться раздаточная коробка. Для усиления конструкции можно во внутренних углах между перекладинами и поперечинами вварить раскосы из металлических уголков.
Такая конструкция будет закрепляться не к днищу, а к лонжеронам, поэтому длина у них должна соответствовать расстоянию между лонжеронами. Сделав чертеж, можно создать данное устройство на Ниву своими руками. В зависимости от пожелания владельца, можно сделать его разборным, на болтовом креплении.
Достоинством такого подрамника будет возможность заменить поврежденный элемент, не снимая всю конструкцию с автомобиля. Недостатком же будет потребность постоянного мониторинга состояния болтового соединения. Сварная же конструкция подрамника не требует постоянного контроля, но в случае повреждения его придется полностью заменять.
Далее следует определиться, каким способом будет крепиться подрамник под раздатку к лонжеронам. Есть возможность закрепить его к боковой поверхности подрамника. Для этого в боковой поверхности потребуется просверлить сквозные отверстия в местах крепления.
Достоинством фиксирования в боковую поверхность лонжерона является возможность дополнительно в местах крепежа установить сайлентблоки, которые еще больше будут гасить колебания, идущие от раздатки. Минусом же является потребность проведения дополнительных расчетов диаметра болтов, с помощью которых конструкция будет крепиться к лонжерону, поскольку в данном случае на них будет воздействовать сила на срез. Болт слишком маленького диаметра, скорее всего, быстро разрушится из-за вибрации.
Другие варианты монтажа устройства
Установленная деталь на машине
Другой способ закрепления конструкции к лонжерону подразумевает фиксации его к нижней поверхности лонжерона. Для этого тоже делаются отверстия в местах крепежа, но только в верхней и в нижней поверхностях лонжерона. В этом случае особо к диаметру болта крепления придираться не стоит, поскольку воздействия на него не будет. Но и установить дополнительные сайлентблоки для гашения колебания будет невозможно.
Еще одним дополнительным элементом, который можно установить на конструкцию, является специальная эластичная опора коробки. Считается, что она позволяет лучше выставить положение коробки относительно КПП. Но в некоторых случаях обходятся и без нее. Все зависит от пожелания владельца.
Некоторые автолюбители всю эту конструкцию закрывают листом металла, который дополнительно защищает раздаточную коробку от загрязнения и возможного повреждения при движении по бездорожью.
Недостатком же подрамника, устанавливаемого на Ниву, является снижение дорожного просвета в районе раздаточной коробки.
ALER
Ну вот, теперь понятно. По поводу рычагов сегодня для меня тоже всё стало понятно, пропускаем, а вот подрамник, есть тут люди у которых была такая штука, которые могут сказать что вот поставил, стало лучше или нооборот стало хуже ну или ничего не изменилось. Ну что бы на собственном опыте?
Marganus
Если у тебя много денег, купил бы какой-нибудь импортный внедорожник и не заморачивался устранением вибраций в Ниве. Куда лучше, чем любой подрамник грамотное устранение вибраций трансмиссии балансировкой раздатки.
Алексей aka ALER.
ALER
У меня есть и другой автомобиль где всё нормально с вибрациями. Я активный участник и другого форума, шевиклан. Но дело не в этом. Я считаю что и нива способна ездить хорошо. Сегодня я это понял. Вот и хочу узнать у одноклубников, изучить опыт нивоводов которые использовали данный девайс. Без названия фирм и сервисов что бы не делать рекламу. Просто понять есть результат или нет. Про ручки большинство сказали что результат есть и это я могу лично подтвердить. С подрамниками сложнее. Поэтому здесь и спрашиваю. ALER
Marganus
Моё давнее мнение: подрамник нужен только для старой, побывавшей в аварии машине, особенно, если поведен пол. У тебя стоят ШРУСовые карданы, они практически не вибрируют. И никаким подрамником ты не заставишь их вибрировать. Не порть машину!
Алексей aka ALER.
есть тут люди у которых была такая штука, которые могут сказать что вот поставил, стало лучше или нооборот стало хуже ну или ничего не изменилось
Hugo Stiglitz
Задача асфальт и лёгкое бездорожье. Если есть пути объезда то обьеду. Иногда по катушки лёгкие.Промвал
я даже не знаю. Здесь можно его обсуждть или новую тему нужно? А вот по поводу подрамник здесь есть над чем выпить! Конечно городить огород не хочется. Однако специалисты утверждают что не только вибрации уйдут во всем диапазоне но и уйдёт стук прорвала при переключениях и трогония с места. Вот скажи пожалуйста мил человек, ты лично ощутил это? Hugo Stiglitz
Marganus
У меня стоят шрусовые валы вместо карданов,двухшрусовый промвал все "Сонда",стоит подрамник "Нива комфорт".Вибрации не стало,с горы ехал аж под 168км/ч (по ЖПС ),машине идет 8 год,после окончании гарантии стал внедрять эти вещи.До этого и на станции регулировали и я с микрометром регулировал биение промвала и положение рк разными способами .Всех больше дает вибры штатный промвал .Первым поставил подрамник и стало лучше ,потом шрусовые валы,но только двухшрусовый промвал помог оканчательно,до этого менял бублики и вертолеты ,от шнивы то же ставил.Какое то время ездил на двухмуфтовом промвале от Сонды(два бублика от БМВ),но с ним надо делать строгую соосность кпп с рк,а с подрамником нива комфорт это не сделать.Так вот,стук в трансмиссии был всегда,от завода и при всех переделках,это люфты в мостах и рк .Никакие приблуды от этого не спасают и бублики то же.Убрать стук можно только если свести к миниуму люфты в мостах и дифе рк,можно бублики в карданы воткнуть как на классике или других иномарках(МЕРС или БМВ) будет мягче
Да, ощутил. Повторюсь, изначально поставил техносферу, промвал был штатный (бублик + шрус), карданы на шрусах. Вибрации ушли практически все, слегка подтрясывало только на 90-100, а так было почти идеально. Вообще из всех моих экспериментов с подрамниками и промвалами (а их было очень много), тот первый вариант оказался самым удачным, сейчас всё хуже. Потихоньку начинаю реализовывать идею моноблока, т.е. жестко соосно соеденить РК и КПП с жестким валом без бублика. По идее это будет наилучший вариант. Два шруса в промвал ставить принципиально не хочу, ибо один-то шрус там не внушает доверия, а уж два.
По моим личным наблюдениям, это не стук промвала, нечему там стучать, и не люфты в редукторах. Это люфты в раздатке. Приходилось ездить на чужих раздатках, так вот с одной этот стук больше, у другой вообще отсутствовал.
Первым поставил подрамник и стало лучше ,потом шрусовые валы,но только двухшрусовый промвал помог оканчательно,до этого менял бублики и вертолеты ,от шнивы то же ставил.Какое то время ездил на двухмуфтовом
Ну вот, уже двое. Тоесть вы считаете что подрамник хорошо, но двухшрусовый вал лучше, и может даже без подрамник убрать основную часть вибраций, так?
Или подрамник всё таки тоже помогает. Тут я считаю так. Подрамник можно в разных местах купить. А вот с двухшрусовыми валами проблема. Сложно найти. Если выйдет из строя то где по брать?
У меня стоит самодельный подрамник типа Нивы комфорт. Сам чертил, сам варил. Кпп и раздатка объединяются в моноблок. Карданы шрусовые, промвал с эластичной муфтой. Вибромассаж не наблюдается до ~90 км/ч.
А после 90? До 90 у меня и сейчас хорошо, вот потом, от 90 до 100 трясучка, даже не вибрация а гул. Потом проходит.
Читайте также: