Установка паука калина 2 16 клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

В системе выхлопа автомобиля каталитический нейтрализатор нужен для дожигания вредных элементов в выхлопных газах до уровня Н2О и СО2. Предсказать срок его службы довольно затруднительно, поскольку это зависит от многих факторов. Но многие владельцы автомобилей ВАЗ предпочитают избавиться от катколлектора еще до окончания его срока службы. В этих целях они используют специальные вставки, которые представляют собой недорогую альтернативу нейтрализатору.

Зачем нужна замена катализатора на автомобиле Калина с двигателем 8 клапанов: причины и последствия

Некоторые автолюбители уверены, что даже исправный нейтрализатор препятствует мотору развить подобающую ему мощность. Это неверно. Что касается забитых или оплавленных сот, то это явление является результатом небрежного отношения к автомашине и эксплуатации ее с неисправной системой топливоподачи и зажигания. Основные причины выхода устройства из строя:

Использование топливных присадок.
Неудовлетворительное качество горючего.
Несбалансированная топливо-воздушная смесь по причине поломки кислородного датчика.
Механическое повреждение катколлектора.
Неправильная работа зажигания.

По большей части замена катализатора на Калине 8 клапанов делается в результате использования топлива низкого качества. Его медленное горение частично происходит в выхлопной. Детонация бензина разрушает керамическую структуру сот, которые со временем начинают сыпаться и забивать тонкие проходы. Мотор начинает перегреваться и теряет тягу.

Препятствие для свободного прохождения газов способствует увеличению их давления. Когда ДВС глушат, то в любом случае в одном из цилиндров клапанная система газораспределения остается открытой. Лишнее давление, которое должно было вылететь в выхлопную трубу, бросает частицы керамики обратно в камеру сгорания. При следующем запуске пыль смешается с маслом и превратится в абразивную пасту, что может привести к полному выходу из строя ДВС.

Что нужно знать

Прежде, чем выполнить замену неисправного катализатора авто Калина на 8 клапанов, нужно определиться с нормами токсичности у автомобиля – Euro 2 или выше. На вазовских моделях это выяснить несложно – в системе Евро 2 контроллер кислорода установлен до катколлектора. Начиная с третьего поколения экологических норм, диагностический зонд стоит еще и после нейтрализатора. Он сигнализирует об эффективности работы устройства.

Начиная с 2008 года, все машины от ВАЗ отвечают нормам Евро 3 и имеют два контроллера кислорода. Прежде, чем избавиться от нейтрализатора, нужно учесть некоторые детали:

Агрегат выполнен с выпускным коллектором как одно целое.
Всяческие решения, которые сводятся к удалению внутренностей катколлектора, приводят не только к ухудшению акустического комфорта. Мало того, пустой корпус образует участок выхлопа с большим сечением, что приведет к резонансу выхлопной системы. Таким образом, все говорит в пользу использования вставки.
В случае Евро 2 при установке паука необходим удлинитель провода кислородного датчика, а также следует переделать узел соединения резонатор-коллектор.
В случае Евро 3 на место второго контроллера устанавливается обманка или меняется программа в ЭБУ.

Технические особенности вставки для Lada Kalina 8V

Промышленность предлагает тюнинговые вставки двух типов, схема каждого из них зависит от расположения труб. Более того, каждая конструкция предназначена для определенного силового агрегата:

Чтобы замена на автомобиле Калина 8 клапанов катализатора на паук была эффективна, выпускной коллектор нужно оснастить термоизоляцией. Для этого его обматывают термолентой с соответствующими характеристиками. В итоге катколлектор удерживает температуру довольно продолжительное время, благодаря чему газы быстрее выводятся в трубу. Конденсат практически не образовывается, что значительно увеличивает срок эксплуатации узла.

Поскольку на этой вазовской машине не получится поставить предварительный пламегаситель , то придется тщательно подойти к вопросу выбора вставки. Процесс установки детали не займет много времени, если выполнить все рекомендации.

Технология смены каталитического нейтрализатора на вставку 4-2-1

Для работы нужно приготовить набор ключей на 13, 17, 19 и 22, также необходима торцовая головка на 13 и отвертка с плоским лезвием. Из деталей следует приобрести два болта с пружинами, графитовое соединительное кольцо, удлинитель для датчика, прокладку коллектора. Поскольку паук с тубами длиннее штатного нейтрализатора, то не помешает приобрести гофру с двойной или тройной оплеткой длиной 200 мм.

Предварительно необходимо снять минусовую клемму с АКБ. Дальнейший процесс демонтажа штатной детали продолжается по схеме:

Снять модуль впуска при помощи торцовой головки на 13, отсоединить жгут проводов форсунок и шланг подачи горючего.
Отвернуть гайки крепления фланцев приемной трубы и катколлектора, после чего снять фланец трубы со шпилек нейтрализатора.
Разъединить разъемы кислородных датчиков и отсоединить от теплоизоляционного щитка жгут проводов.
Отвернуть две гайки, крепящие кронштейн катколлектора и снять прижим.

Для окончательной замены штатного катализатора на Калине 8 клапанов на модифицированный паук осталось сдвинуть фланец со шпилек и вынуть узел вниз. Места посадки прокладки на головке следует очистить.

От старого катколлектора отрезают болгаркой фланец и приваривают к участку трубы с гофрой. В отверстие датчика вкручивается обманка или впоследствии выполняется перепрошивка ЭБУ. Эти мероприятия избавят от Check-Engine, а также обойдутся дешевле, чем покупка нового нейтрализатора.

Вставка аккуратно заводится сверху и ставится на шпильки ГБЦ, после чего выполняется процедура сборки всей выхлопной системы. Гофру можно исключить из конструкции, но ее отсутствие заметно скажется на вибрационном климате автомобиля.

Резюме

По заверениям некоторых автомобилистов после тюнинга машина становится резвее, отсутствует надрывный рев при приближении оборотов к 5 000. Изменился и звук выхлопа, он стал приятнее. В большинстве случаев отмечается снижение расхода горючего. Весьма ощутима и финансовая составляющая – установка паука 4-2-1 обходится минимум в два раза дешевле.

Итак наконец то появилось время наконец то дособрать все до кучи.
Первым делом был накинут паук (заводить его нужно через верх — снизу никак не получится воткнуть), далее накинут впускной алюминиевый коллектор, это все дело обжато в несколько приемов динамометрическим ключом.

Как видно из фото на коллекторе стоят 2 дальних шпильки 21114-1008082 и 3 более коротких шпильки трубы приемной Ваз 2101-07 8х38. Почему с завода стоят там слишком длинные шпильки для меня загадка.

Не понравилось конечно что первичная труба 1-ого цилиндра почти вплотную упирается во впускной коллектор возможно это из-за термоленты так, но все равно расстояние очень маленькое.

Для сравнения в районе 4-ого цилиндра зазор приличный:

Так встало все в районе двигателя:

Штатная термозащита осталась только в районе 1-ого цилиндра — в других местах она не налазит просто даже если попытаться обрезать, да и по большому счету с термолентой смысла особо нет.

В процессе сборки также заменен шланг вакуумного услилителя т.к. он начал перетираться в нескольких местах и задубел:

Для этого я покупал нивовский (1 м) и укорачивал его до размера заводского в 63-64 см.

Далее немного зачистил посадочное место под уплотнительное кольцо в резонаторе и обнаружился вот такой дефект штамповки:

Пришлось немного рихтануть насколько у меня получилось. Впрочем теперь понятно почему многие жаловались что у них секло из-под соединения резонатор-глушитель.

Отдельная "благодарность" разработчикам за непродуманность как приварен трехугольный фланец. Гайку верхнего болта можно схватить только рожковым ключом более коротким чем стандартный и только в таком положении.

Ни головка, ни накидные ключи не налазят по причине того что внешний диаметр кольца гофры за которую приварен фланец имеет диаметр в 58 мм. Также контриующую пластину со стандартного катколлектора также невозможно установить поскольку её максимальный внутренний диаметр 56 мм.

Болты для трехугольного фланца использовал M8x32 (М8х30 тоже подойдут), а вот которые покупал ранее М8х25 оказались слишком короткие и очень неудобно стыковать все вместе.

Как уже ранее упоминал Andrew323 в своей записи положение датчика кислорода весьма странноватое получается:

Но у меня расстояние побольше получилось в итоге переваривать не буду, эксплуатация покажет насколько это плохо.

Далее долго матюкался пока натянул хомут на соединение резонатор — глушитель — кольцо выпадает и не держится. Хомут использовал старый, болты заменил на новые. Новый хомут тоже был, но я его не смог натянуть на соединение.

Также следите за тем чтобы глушитель не касался бампера — я сначала зажал в неправильном положении — пришлось расслаблять и перезажимать.

Вид резонатора на месте:

Далее установил форсунки, заменив предварительно колечки и смазав немного их моторным маслом.

Потом пришла очередь накидывать ресивер. Резинки тоже под замену, но тут есть небольшой нюанс — резинки немного несимметричны:

Так большим выступом (относительно язычка) нужно устанавливать в сторону ресивера, я сначала одну поставил неправильно и пришлось искать старую и смотреть как они стояли.

Прикрутил все остальные штуки-дрюки, все разъемы подключил. Пару раз включал зажигание и стравливал воздух из топливной рампы через вентиль.

Залил охлаждайку, выгнал пробку дуя в расширительный бачок со скинутым шлангом обогрева дросселя).

Ключ на старт и завилась с первого раза. Правда был небольшой хлопок в глушитель при первых оборотах)

Далее прогрев и естественно начала обгорать краска и термолента по мере прогрева:

Вонь и дым конечно капец. Запах почти как горелые пластиковые бутылки — по всей видимости так обгорает самоклейка из термоленты. На

Элита

Опытный пользователь

Элита

svytoi, смотря чего ты хочешь от паука. А там уже смотреть какой конфигурации вкорячить.

Элита

А как же вкусный запах по утрам?

Элита

Ветеран

кратко

Элита

Ветеран

Элита

кратко

Элита

мне кажется, что удлинняя путь выпуска гахов можно серьезно потерять в тяге.

Новичок

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,842,183 уникальных посетителей

эффект будет это точно. заметишь как обороты быстрее набираются и сбрасываются. плюс поедет чутка интереснее. 4-2-1 работает в широком диапазоне , для города самое то. 4-1 работает в узком диапазоне. такой тебе не нужен. ставь желательно из нержи.
после инстала потребуется перепрошивка мозгов, для отключения одного датчика кислорода. иначе будут тупняки и горящий джеки чан.

минус первый! это переход на евро-2) хотя для кого это плюс а для кого-то минус.
минус второй! это лишние затраты на прошивку.
минус третий! желательно полностью менять выхлоп.

НО! эффект есть как не крути.

Извращенец, если стоит штатный катколлектор и решил ставить паук, то:
-минусы-начнёт сильно вонять выхлопом
+плюсы-никаких, как ехала машина так и будет ехать
поможет если только 200тыщ км заправлялся говном и кат забило, тогда можно поставить и просто вставку вместо катколлектора, эффект будет тотже

Кирилл, у меня штатный кат не забит был и не посыпался. но после замени разницу ощутить смог. даже на холостых обороты быстрее набираются и сбрасываются.
конечно остальная система глушит весь эффект но все же почувствовать можно. хотя может это потому что оба кислородника отсутствуют.

на стингере замер же был, 10 лошадей с одного паука сняли. при этом остальное штатное. ну у тс может 5-7 но все равно дают эффект хоть и малозаметный.

Жень. Ну если хочет человек, зачем мы его будем отговаривать. это его право решать что делать с машиной. Он лишь обратился за советом сюда.

ахахахххахаа я что отговариваю кого? я спросил для чего или что он хочет получить от установки "паука" , в этом и было суть его вопроса..)а не рассуждения плюсов и минусов паука..это отдельная тема.
Я считаю у меня вполне нормальный вопрос))мир всем

минус первый! это переход на евро-2) хотя для кого это плюс а для кого-то минус.
минус второй! это лишние затраты на прошивку.
минус третий! желательно полностью менять выхлоп.

НО! эффект есть как не крути.

Выхлоп менять не надо! Заводской качественнее, а прямоток ничего кроме звука не дает.

добавлено через 50 секунд

на стингере замер же был, 10 лошадей с одного паука сняли. при этом остальное штатное. ну у тс может 5-7 но все равно дают эффект хоть и малозаметный.

паук + ПРОШИВКА! прирост на 9,7 л.с. на 126-м моторе

добавлено через 5 минут 1 секунд

кстати про калину может быть не к месту но в 2106 я поставил всю систему, разницы не почувствовал :pardon:

Baton, СПАСИБО БУДУ ЗНАТЬ)) А разве прямоточная система выхлопа не построена на принципе прямого выхода выхлопных газов? А как же уменьшенное сопротивление потоку нежели чем штатный?

а прямоток ничего кроме звука не дает.

"НИЧЕГО" или "ПОЧТИ НИЧЕГО"? Для малолитражек может и "почти ничего", а для сильных моторов ощутимая прибавка!

а прямоток ничего кроме звука не дает.

"НИЧЕГО" или "ПОЧТИ НИЧЕГО"? Для малолитражек может и "почти ничего", а для сильных моторов ощутимая прибавка!

В стингире проводили замеры резонатора. Результаты были либо нулевой либо в -0,5. 1 л.с, что можно списать на погрешность стенда. Т.к. речь идет о серийной малолитражке, то могу сказать, что прироста мощности не даст. Я лично замечал обратный эффект, в зоне низких оборотов.
как говорится - прямой выхлоп бодрит гонщика.
Серийный резонатор не имеет перегородок и изгибов, только одна разрывная камера. По сути - прямоток, но с определенным объемом.

Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка – раскрываем все секреты

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для чего нужен катализатор

У меня уже есть статья — что это такое, повторять я ее не буду. Вам нужно понять, что катализатор (а по научному каталитический нейтрализатор), нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными.

Устроен он достаточно просто – это утолщенная труба, которая внутри имеет как бы соты, только длинные и полые. Сделаны они обычно из керамических элементов с напылением благородных металлов (обычно используют металлы платиновой группы — иридий, родий, паладий).

Именно из-за этого, стоимость его мягко сказать — не мала! От 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

Чтобы газы из токсичных превратились в менее вредные — температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция происходить не будет. Газы которые выходят из двигателя автомобиля имеют температуру примерно 500 – 550 градусов Цельсия (что недостаточно), когда они проходят через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла — таким образом, разогрев как раз такой который нужен (750 – 900 градусов).

Выбил катализатор, это плохо для машины?

Как я писал сверху это просто система экологии, и если ее не будет, то машина наоборот улучшит свои характеристики (мощность, расход). Если сказать просто — изначально двигателю все равно до этого нейтрализатора, но он создает препятствие в глушителе, на преодоление которого уходит часть энергии двигателя (про это чуть ниже).

Но почему же на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или посыпался), начинает гореть CHECK ENGINE и авто начинает вести себя не нормально, пропадает тяга, иногда немного троит, да банально вообще может не запуститься.

И тут друзья все просто. Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Мотор душит сам себя.

Таким образом — выбивая или удаляя его, вы просто освобождаете выпускной тракт автомобиля от препятствия в виде фильтра и понижаете его экологическую норму. НО ЕЩЕ РАЗ — ЭТО НИКАК НЕ СКАЗЫВАЕТСЯ НА РЕСУРСЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА!

Прошивка под ЕВРО2 и обманка – что это значит?

Итак, что такое ЕВРО2. Ввели его давно, а именно в 1996 году. НА тот момент машины получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все с вами знаем, со временем он может забиваться, да и топливо тогда было не такое как сейчас, в нем было много серы, что способствовало забиванию сот намного быстрее, и как мы с вами знаем, машина начинала душить сама себя. Тогда инженеры установили датчик кислорода, он был всего один, и нужен был для улавливания CO2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

НО как мы с вами знаем ценник, мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто удаляли эти соты и МОЩНОСТЬ ВОССТАНАВЛИВАЛАСЬ!

НО как? ДА все просто, уровень CO2 в камере перед нейтрализатором намного падал, датчик кислорода это фиксировал (что все в порядке) и машина ехала бодро и не принужденно. Устраивало это всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому они ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже существует стандарт ЕВРО5). Что изменилось, да просто появился второй датчик кислорода (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь такой — первая лямбда (перед фильтром) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна зафиксировать уровень намного меньший, потому как вредные вещества разложились.

Что делается прошивкой под ЕВРО2? Меняется прошивка в ЭБУ, вместо норм ЕВРО3,4, ставятся нормы ЕВРО2. Суть всех этих действий банальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя), машина начинает ездить как положено, без занижения мощности.

Сейчас есть несколько вариантов обманок:

Плюсами обманки, является то — что не нужно лезть в ЭБУ и менять стандартную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 – 5000 рублей).

Расход топлива

Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор

Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключении хочется сказать убирать катализатор – СОВСЕМ НЕ ПРАВИЛЬНО именно с точки зрения ЭКОЛОГИИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а таким образом вы делаете ее еще грязнее!

НА этом заканчиваю, думаю, этот материал поможет сделать вам правильный выбор. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(309 голосов, средний: 4,60 из 5)

Удаление катализатора: за и против

При сборке современных автомобилей производители оснащают транспортные средства каталитическими нейтрализаторами. Это специальные устройства, которые встраиваются в выхлопную систему для удаления вредных веществ из отработанных газов. Чтобы машина стала более экологичной, катализатор вступает в химические реакции с опасными соединениями CO, CH и NO2, вследствие чего из выхлопной трубы в атмосферу выбрасывается менее вредный компонент CO2 при допустимой концентрации.

Из-за чего происходит поломка катализатора

Неисправности каталитических нейтрализаторов происходят по различным причинам:

использование низкокачественного топлива с посторонними примесями;
неисправная система зажигания или подачи топлива;
попадание большого количества моторного масла в двигатель, из-за чего топливо не полностью прогорает, а сажа попадает в катализатор и забивает его соты;
механические удары, из-за которых разрушается керамическая основа устройств.

Вне зависимости от причин выхода катализатора из строя, удаление неисправного устройства считается единственно правильным решением. Но не каждый автовладелец планирует покупать и ставить новый нейтрализатор из-за высокой стоимости подобных агрегатов, продолжая ездить на авто без фильтрующего устройства. Какие плюсы и минусы есть у такого решения?

Как автомобили обходятся без нейтрализаторов?

Стоит выделить такие плюсы езды без катализатора:

нет необходимости покупать новое фильтрующее устройство, что позволяет сэкономить крупную сумму денег;
немного увеличивается мощность двигателя (до 10%);
возможность установки паука 4-2-1 или 4-1 вместо каталитического нейтрализатора, что позволяет еще повысить мощность мотора;
сокращение расхода топлива (тоже порядка 3-10%);
увеличение рабочего ресурса двигателя благодаря предотвращению риска попадания керамической пыли в камеры сгорания.

Но есть у решения удалить каталитический нейтрализатор и свои недостатки:

Из вышеописанного можно сделать следующий вывод: езда без катализатора несет свои выгоды и преимущества для автомобиля, но пагубно влияет на окружающую среду. Если государственные органы и экологические службы заметят, что автовладелец ездит без исправного нейтрализатора, у него могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому при износе катализатора рекомендуется устанавливать новое фильтрующее устройство.

Читайте также: