Установка меток грм мерседес вито
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Метки ГРМ Вито 2,3D 1998 ⇐ Vito W638. Двигатель
Модераторы: бетман, ARKus
Всем привет!подскажите как правильно установить цепь грм по меткам вито 2,3D!распредвал по подшипнику, колено на 15 гр, а как быть с насосом. как его правильно поставить. кто-то говорил там окошко есть, и на 1 цилиндре язык появляется, так вот можно по подробнее. если можно разжуйте мне это!только не пинайте день потратил результата 0!то почти завелась, то вообще 0 на массу((
Коленвал устанавливаете на "0". Распредвал по метке на первой крышке распредвала.
Это что касается установочных меток цепи.
Если речь про установку ТНВД, то от вышеуказанного положения, делаете два полных оборота коленчатого вала и выставляете его за 15 градусов после ВМТ.
Это будет положение коленчатого вала для установки ТНВД.
Посредственный механик может объяснить, почему работает устройство.
Грамотный механик может объяснить, почему оно не работает.
На цепи грм как и на муфте опережения зажигания меток нет.Опишу как делал я,главное совмещение меток на шкиве колена ОТ и насечки распредвала с отливом на 1м бугеле (крышке).Все это можно делать со вставленным насосом в муфту,несколько раз прокрутить вручную (по часовой стрелке!),для того чтобы быть уверенным что на распредвале и коленвале метки сходяться.Затем ставим шкив колена на 15гр после ВМТ,после чего вытаскиваем насос,откручиваем сбоку пробку,прокручиваем его пока не увидим в окошке отлив,похожий на жало плоской ответки,стопорим ее простой приблудой с распилом посередине и вставляем застопоренный насос на место.Вытаскиваем приблуду и опять вручную прокручиваем чтобы удостовериться что при 15гр после вмт,в окошке на тнвд виден этот отлив.
т.е без снятие насоса мне не обойтись?? так надеялся, что не придется после сборки головы, еще и насос снимать там же столько деееееел((((может кто-то смекалку какую знает, как проще!и еще если не сложно дайте фото под каким болтом этот язычек искать!
Здрасьте!
При установке ТНВД метка на шкиве КВ 15* ПОСЛЕ ВМТ, т.е. сначала метка "0", проворачиваем дальше - метка 15*.
sema515 описал метод для не ленивых, так можно несколько раз угадывать снимая/ставя ТНВД. Дело в том, что звездочка привода ТНВД, собственно валом насоса и держится, и когда последний снимается, звездочка занимает удобное ей положение (а там еще натяжитель, который придется ослаблять).
Я не такой, то есть я ленивый, ничё не поделаешь. Чтобы долго не "танцевать" я выточил из полиамида вот такую втулочку центрирующую.
После снятия Вакуумного насоса втулка ставится на его место и своим меньшим диаметром держит звезду там, где ей быть положено. Потом уже ТНВД можно сколь угодно переставлять без всяких проблем.
Блин, дык ТРЕТИЙ пост в теме, ЧЕТВЕРТАЯ И ПЯТАЯ картинка. Причем на четвертой отверстие с зубом установочным крупным планом, а на пятой картинке - ТНВД и отверстие с вставленным фиксатором.
ну как сказать собрана)))да голову поставил)все собрал кроме клапанной крышки!хоть и звезду распредвала намечал, после сборки не завести!вот и пытаюсь понять как поставить, чтобы наверняка)
так все ж намечал, но видать кто-то подшутил надо мною, пока машина стояла две недели в боксе на работе, это же рабочая машина(
Спасибо всем за советы! сегодня все выставил !завел и очередная проблема!из под тнвд прет масло!все опять разобрал, а там посадочное место как-будто стояла прокладка из герметика!подскажите, а должна ли она там вообще быть между крышкой цепи и тнвд?
А под номером 47 разве не оно?
Если что, A0129978348
Внешний диаметр, мм81
Внутренний диаметр, мм75
Материал АСМ (полиакриловый каучук)
Толщина, 3 мм
Форма: Уплотнительное кольцо круглого сечения
Пожалуйста.
Спасибо Вам огромное. )а кроме этого сальника не должно быть больше ничего. т.е. гонит масло из под него как я понимаю, видать не прижимает как положено!спс за картинку, долго искал в екзисте нету, а на элькатсе почему-то вкладка двигателя у меня не открывается
1. Снимите верхний направляющий рычаг 8 цепи ГРМ (см.рис.5.16).
Рис. 5.16. Замена цепи ГРМ:
1. Крышка головки блока цилиндров,
2. Натяжитель цепи ГРМ,
3. Уплотнение,
4. Топливный насос,
5, 7, 10. Болты,
6. Передняя крышка,
8. Верхний направляющий рычаг,
9. Вакуумный насос,
11. Направляющий палец.
2. Рассоедините цепь ГРМ. Закрепите цепь ГРМ 3 к шкиву распределительного вала 4 с помощью стяжной ленты (см.рис.5.17а).
Рис. 5.17а. Закрепите цепь ГРМ 3 к шкиву распределительного вала 4 с помощью стяжной ленты.
3. Снимите шкив распределительного вала 4 вместе с присоединенной цепью ГРМ 3 (см.рис.5.17 б).
Рис. 5.17 б. Снимите шкив распределительного вала 4 вместе с присоединенной цепью ГРМ 3.
4. Вкрутите упорный шпиндель 02 (602 589 04 63 00) вместе с упорным пальцем 02а (602 589 04 63 01) в сепаратор 03 (602 589 02 33 00) (см.рис.5.17в).
Рис. 5.17в. Вкрутите упорный шпиндель 02 вместе с упорным пальцем 02а в сепаратор 03.
5. При установке упорного шпинделя, убедитесь, что упорный палец расположен с левой стороны пальца звена цепи (стрелка) (см.стр.5.17г).
Рис. 5.17г. Убедитесь, что упорный палец расположен с левой стороны пальца звена цепи (стрелка).
6. Установите сепаратор 1 цепи ГРМ снятого шкива распределительного вала (см.рис.5.17д). Палец цепи ГРМ может быть снят только в том случае, если шкив распределительного вала снят.
Рис. 5.17д. Установите сепаратор 1 цепи ГРМ снятого шкива распределительного вала.
7. Вкрутите упорный шпиндель 2 и рассоедините цепь ГРМ.
8. Открутите упорный шпиндель 2 и снимите сепаратор 1.
9. Установите шкив распределительного вала 4 с цепью 3 (см.риc.5.17е). Не отсоединяйте цепь со шкива.
Рис. 5.17е. Установите шкив распределительного вала 4 с цепью 3.
10. Извлеките выпрессованый палец 1 из сепаратора 03 (см.рис. 5.17ж).
Рис. 5.17ж. Извлеките выпрессованый палец 1 из сепаратора 03.
11. Установите фиксатор 1 на головку блока цилиндров (см.рис.5.18а).
Рис. 5.18а. Установите фиксатор 1 на головку блока цилиндров.
12. Снимите стяжную ленту крепления цепи ГРМ.
13. Присоедините новую цепь 3 к старой цепи 2 с помощью звена 4.1, плиты 4.2 и блокировочного элемента 4.3 и закрепите их (см.рис.5.18 б).
Рис. 5.18 б. Присоедините новую цепь 3 к старой цепи 2 с помощью звена 4.1, плиты 4.2 и блокировочного элемента 4.3, и закрепите их.
14. Установите новую цепь 3 и вращайте коленчатый вал медленно в направлении его вращения до тех пор, пока оба конца новой цепи 3 не будут видны (см.рис.5.18в).
Рис. 5.18в. Установите новую цепь 3 и вращайте коленчатый вал медленно в направлении его вращения до тех пор, пока оба конца новой цепи 3 не будут видны.
15. Снимите блокировочный элемент 4.3, наружную плиту 4.2, звено 4.1 и отсоедините старую цепь от новой (см.рис.5.18г).
Рис. 5.18г. Снимите блокировочный элемент 4.3, наружную плиту 4.2, звено 4.1 и отсоедините старую цепь от новой.
16. Закрепите новую цепь 3 на шкиве распределительного вала 5.
17. Вставьте новое звено 1.и новую среднюю пластину 2 в конец цепи 3 (см.рис.5.19а).
Рис. 5.19а. Закрепите новую цепь 3 на шкиве распределительного вала 5. Вставьте новое звено 1 и новую среднюю пластину 2 в конец цепи 3.
18. Снимите фиксатор 4 с головки блока цилиндров.
19. Снимите шкив распределительного вала 4 с установленной на нем цепью 3 (см.рис.5.19 б).
Рис. 5.19 б. Снимите шкив распределительного вала 4 с установленной на нем цепью 3.
20. Установите вставку в заклепочный инструмент 5 и закрепите ее (см. рис. 5.19в).
Рис. 5.19в. Установите вставку в заклепочный инструмент 5 и закрепите ее.
21. Запрессуйте новое звено 1 в заклепочный инструмент 5 до упора (см.рис.5.19г).
Рис. 5.19г. Запрессуйте новое звено 1 в заклепочный инструмент 5 до упора.
22. Открутите упорный шпиндель и снимите заклепочный инструмент 5. Снимите вставки D9 и F5 из заклепочного инструмента.
23. Установите вставку F1 в заклепочный инструмент 2 и закрепите ее с помощью болта 3 (см.рис.5.19д).
Рис. 5.19д. Установите вставку F1 в заклепочный инструмент 2 и закрепите ее с помощью болта 3.
24. Установите вставку D8 в заклепочный инструмент 5 (см.рис.5.19е).
Рис. 5.19е. Установите вставку D8 в заклепочный инструмент 5.
25. Вставьте новую наружную плиту 6 в передвижную вставку D8 (см.рис.5.19ж).
Рис. 5.19ж. Вставьте новую наружную плиту 6 в передвижную вставку D8.
26. Установите заклепочный инструмент 5 так, чтобы направляющая уперлась (стрелка) (см.рис.5.19з).
Рис. 5.19з. Установите заклепочный инструмент 5 гак, чтобы направляющая уперлась (стрелка).
27. Вкрутите шпиндель заклепочного инструмента до упора.
28. Снимите заклепочный инструмент 5.
29. Вращая вставку D8, установите ее напротив заклепочного профиля (стрелка) (см.рис.5.19к).
Рис. 5.19к. Вращая вставку D8, установите ее напротив заклепочного профиля (стрелка).
30. Установите заклепочный инструмент 5 посредине пальца (стрелка) (см.рис.5.19л).
Рис. 5.19л. Установите заклепочный инструмент 5 посредине пальца (стрелка).
31. Затяните шпиндель заклепочного инструмента 5 до упора.
32. Проверьте заклепку (стрелки), при необходимости повторите процесс заклепывания (см.рис. 5.19м).
Рис. 5.19м. Проверьте заклепку (стрелки), при необходимости повторите процесс заклепывания.
33. Установите шкив распредели тельного вала 7 на вал с установленной на нем цепью 3 (см.рис.5.19н).
Рис. 5.19н. Установите шкив распределительного вала 7 на вал с установленной на нем цепью 3.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
СИстема питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь
В 2003 году концерн DaimlerChrysler представил полностью новые автомобили, пришедшие на смену уже ставшим к тому времени популярными фургонам Vito и микроавтобусам V-класса. Фургоны второго поколения унаследовали старое название – Vito, а микроавтобусы получили название Viano. Семейство, представленное грузовыми и грузопассажирскими фургонами, а также микроавтобусами, получило индекс W639. Для производства новых моделей полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза - на новой территории были построены: новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки.
Первое бросающееся в глаза отличие второго поколения Vito от предшественников – полностью новый кузов с более плавными и динамичными линиями, новой решеткой радиатора и большими вертикально расположенными задними сигнальными фонарями. Новые модели выглядят более стильно, обладая одновременно стремительной и солидной внешностью. Дизайнерские новшества коснулись и всего салона – от приборной панели до различных карманов и вещевых отсеков. Объем перчаточного ящика увеличился до 11 литров, в верхней части приборной панели появилось отделение, в которое поместится бумага формата А4, папки или карты автомобильных дорог. Конструкция сидений водителя и переднего пассажира предоставляет возможность регулировки в продольном направлении и по высоте, а также наклона спинки и подушки сиденья.
В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей, выполненных под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка: один небольшой, второй — едва ли не с полкрыши. По качеству отделки и уровню оснащения Viano нет равных в классе. Примечательно, что даже самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.
Изначально автомобили семейства W639 поставлялись в кузове с тремя вариантами длины (Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм и Extralong - 5223 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм). В 2005 году появились также модификации со средним вариантом крыши.
При любой колесной базе - 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открывания 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг. В отличие от Vito, задняя дверь Viano не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
1. На двигателях 111: зафиксируйте от перемещения качающийся рычаг натяжного устройства 2 и натяжной шкив 3 в направлении вращения (см. рис. 1.8).
Рис. 1.8. Ослабление ремня привода на двигателях 111.979.
2. Снимите ремень привода генератора.
Проверка
3. Проверьте состояние шкивов и натяжного устройства ремня на отсутствие повреждений и загрязнений. При необходимости замените поврежденные элементы.
Установка
4. Установите ремень привода на шкивах, начиная со шкива натяжного устройства (см. рис. 1.9 а, б, 1.10а, б, 1.11).
Рис. 1.9а. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 111 (без кондиционера).
Рис. 1.9б. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 111 (с кондиционером).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
3. Компрессор кондиционера,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос.
Рис. 1.10а. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 611.980 (без кондиционера).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос,
7. Направляющий шкив.
Рис. 1.10б. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 611.980 (с кондиционером).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
3. Компрессор кондиционера,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос.
Рис. 1.11. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 104.900:
1. Шкив коленчатого вала,
2. Насос усилителя рулевого управления, 3. Компрессор кондиционера, 4. Генератор, 5. Натяжной шкив, 6. Водяной насос.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя рабочим объемом 2.2, л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2.3, л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
В 1996 году на автосалоне в Женеве впервые был представлен универсал повышенной вместимости, являющийся самой дорогой и престижной модификацией Mercedes Vito. Новинка получила название V-класс. Для достижения большего комфорта витые пружины задней подвески в этой модели заменили на пневматические элементы, улучшили шумоизоляцию и отделку салона, а также немного изменили внешность за счет навесных деталей. Минивэн, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но вместе с тем получивший комфорт люксовых седанов от Mercedes-Benz, поступил в продажу в 1997 году.
Большинство водителей хвалят Vito/V-Klasse за удобство посадки на заводских сиденьях, хотя к расположению рулевого колеса поначалу приходится привыкать - оно установлено слишком горизонтально. Еще одной особенностью Vito/V-Klasse является ножной привод стояночного тормоза, который разблокируется ручкой слева под панелью приборов.
Салон Vito, хотя и не такой роскошный, как в V-Klasse, но всё же отличается качественной обшивкой, шумо- и виброизоляцией. Пассажирские версии могут похвастаться отдельной климатической установкой для пассажиров, подлокотниками всех сидений, подушками безопасности, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников. Ровный пол и вынесенный на центральную консоль рычаг коробки передач позволяет перемещаться с передних сидений на задние не покидая салона, что очень удобно. Пассажирские сиденья салона способны перемещаться на салазках, что позволяет увеличить багажник или пространство для ног. На каждом из трех рядов сидений пассажирской версии Vito хватает свободного места для комфортной посадки людей различного роста и телосложения.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: