Установка масляного радиатора на ваз классика
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
1. Подскажите, с какой величиной вылета можно использовать колеса на VAZ 2106 выпуска 2002 года.
На всех выпускаемых сегодня автомобилях ВАЗ классической компоновки, в том числе и 2106, применяют штампованные стальные колеса с вылетом 29 мм. Вообще же допустимо использовать с вылетом от 25 до 35 мм. С бо'льшим установить просто невозможно — диски задевают за суппорты передних тормозных механизмов, а с меньшим значительно увеличиваются размеры колеи. В этом случае возможно задевание покрышек за арки задних колес. К тому же из-за увеличения плеча обкатки (напомним, оно здесь положительное) растут нагрузки на колесные подшипники и увеличиваются силы, стремящиеся развернуть автомобиль при торможении на неоднородном покрытии.
Не забывайте, для чего служит термостат: в первую очередь, не перегреть двигатель в жару и в то же время обеспечить ему приемлемую, достаточно высокую рабочую температуру в холодное время.
4. На автомобиле VAZ 21093 (впрыск, нейтрализатор) после работы двигателя открывание пробки бензобака сопровождается шипением.
Скорее всего, ваш автомобиль оборудован СУПБ (системой улавливания паров бензина). В этом случае топливный бак сообщается с атмосферой через адсорбер (установлен в моторном отсеке), исключающий попадание паров бензина в атмосферу.
В топливном баке давление может быть слегка повышенным. Причина — увеличение температуры бензина в баке при поступлении в него по сливной магистрали (обратке) излишков нагретого топлива из рампы. Клапан бензобака (расположенный в моторном отсеке перед адсорбером) выпускает пары топлива из бака в адсорбер при давлении несколько большем атмосферного. Поэтому легкое шипение выходящего из бака воздуха при откручивании пробки возможно — это не считается неисправностью. О ней может свидетельствовать другое: при открывании пробки воздух втягивается внутрь бака. Такое случается при пережатом шланге вентиляции топливного бака или при неправильной установке гравитационного клапана, предотвращающего утечку топлива, если опрокидывается автомобиль (клапан развернут на 180 градусов или установлен наклонно, тогда как должен стоять строго вертикально).
5. Возникла необходимость долить масло в коробку передач нового VAZ 21093. Каким маслом — моторным или трансмиссионным заправляют на заводе коробки передач переднеприводных автомобилей?
ДМИТРИЙ ПЕТРОВ — КО бензиновых двигателей (1);
СЕРГЕЙ ЧЕРНЕВ — КО электронных систем (2);
АЛЕКСАНДР КОЧЕТКОВ — КО кузовов грузовых автомобилей (3)
так тогда нафига его вообще ставить, чтобы выебываться открывать/закрывать. не вижу смысла на стоке ставить масляный теплообменник. эт уже когда тачку так "зарядили" что маслице вскипает, тогда можно и радик вынести, а так эт просто ненужный выебон и трата времени с баблом)
проблема современного тюнинга, поставил то сам не знаю что и для чего. В интернете море статей..поставил 16вэ подвеску купил до сотни бла бла бла . а сам толком и ездить не умеет. ночью только спать мешают прямотоком!
Александр, чтоб с кнопкой не колхозить, можно один пропеллер от мозгов, другой от термопары. И то, по моему штатный справляется неплохо.смысл от них вижу только в 2х случаях, первый- это если мотор за 300 коней стоит и частые гонки в жару, второй вариант- это грубо говоря, если стоит приоромотор, большой рессивер и штатный вентилятор не помещается на своем месте. А так, на обычной машине это не более чем голимый понт, чтоб крутились красиво на ходу:)
Сан-Саныч, ну бывает так что коней 100, мотор 1.4 и стенки тонкие а греется хорошо. вообще можно в таком случае обойтись простым 10тым радиатором с пластиковыми вставками. а как и куда запитывать дело индивидуальное
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Dimon777, 13.7.2005, 11:50
Кстати, еще раз насчет охлаждения масла. Китайские варианты конечно дешевле чем настоящие, но все равно дорого, тогда как кит на 406 волго-мотор стоит 1000р. Правда он не совсем подходит, но выклядит вот так
в проставке стоит и редукционник и термоклапан (в отличии от кетайских вариантов), но вот только один выход, входа обратно нет, куда масло сливается на волге не понятно скорее всего в магистраль блока.
Кто-нибудь ставил такую систему?
Есть еще вариант, придумал знакомый. С газелевской электропомпой
т.е. давление не теряется (в отличии от варианта с проставкой), масло охлаждается. Можно поставить датчик температуры и включать помпу по нему, или от тумблера, как захочется. Главное сделать шланги герметичными. Цена вопроса тоже минимальная, помпа стоит около 1000р. радиатор волговский рублей 500 максимум, шланги/штуцера не в счет, ибо тоже копейки. плюс этого варианта еще в том, что можно поставить на ногие машины, в т.ч. иномарки, т.к. переходник для фильтра волговский не на все подойдет
какие мысли?
Цитата(Rust @ 23.4.2009, 8:29)
Кстати, еще раз насчет охлаждения масла. Китайские варианты конечно дешевле чем настоящие, но все равно дорого, тогда как кит на 406 волго-мотор стоит 1000р. Правда он не совсем подходит, но выклядит вот так
в проставке стоит и редукционник и термоклапан (в отличии от кетайских вариантов), но вот только один выход, входа обратно нет, куда масло сливается на волге не понятно скорее всего в магистраль блока.
Кто-нибудь ставил такую систему?
Есть еще вариант, придумал знакомый. С газелевской электропомпой
т.е. давление не теряется (в отличии от варианта с проставкой), масло охлаждается. Можно поставить датчик температуры и включать помпу по нему, или от тумблера, как захочется. Главное сделать шланги герметичными. Цена вопроса тоже минимальная, помпа стоит около 1000р. радиатор волговский рублей 500 максимум, шланги/штуцера не в счет, ибо тоже копейки. плюс этого варианта еще в том, что можно поставить на ногие машины, в т.ч. иномарки, т.к. переходник для фильтра волговский не на все подойдет
какие мысли?
Это целая эпопея с установкой этого долбаного масляного радиатора…
Начнем с того что время было весна, впереди лето а значит будут проблемы с охлаждением. Вот я и решил заранее купить и установить масляный радиатор. Решил не заморачиваться и купил полный установочный набор на клабтурбо. Лучше бы заморочился и собрал все на ГАЗелевском масляном радиаторе и обычных маслостойких шлангах… но об этом позже.
Проходит 2 недели посылка у меня, и вот долгожданные выходные и я с приподнятым настроением иду в гараж. По дороге купил 5 литров масла, все равно масляный фильтр снимать и масло старое, думаю заменю за одно всё. В общем процедура замена масла стандартная и обращать внимания на неё не стану. Далее перед установкой масляного фильтра ставим проставку предварительно все фитинги собрал и протянул.
Места для шлангов не много, с одной стороны мешает помпа с другой датчик положения коленчатого вала. Далее прикрутил шланги и начал думать куда буду ставить масляный радиатор. Так как изначально я не хотел что бы автомобиль выглядел как лютый корч, — все переделки не видны с наружи, все спрятано. Через минут 30 все возможных примерок и прикидок нашел место. В этом месте радиатор будет продуваться и потоком воздуха и вентиляторами и самое главное его не видно =)). И вот я уже спокойный и довольный прикручиваю на место фитинги… но не тут то было…
Далее фоток не будет так как не было не настроения не времени…
И так торжественный запуск, через пару секунд лампочка давления масла гаснет и вроде бы все нормально. но нет! По фитингу начинает сочиться масло… Ну думаю не дотянул. Залажу под авто подтягиваю фитинг (один из фитингов находится в не зоне доступа, так что все надо протягивать до установки). Попытка номер 2 запускаю и вижу что масло по фитингу теперь не сочится а бежит струйкой…
Много матов, много нервов… все снимаю разбираю добавляю фум ленту протягиваю сильнее и ставлю обратно. Запуск двигателя и масло так же струйкой бежит по фитингу =(((( Заталкиваю машину в гараж и без настроения иду домой…
На работе вытачиваю переходной фитинг, что бы соединить шланг напрямую с проставкой под масляный фильтр. за одно появилась идея сделать проставочку в которую бы вкручивался датчик давления масла и датчик температуры. Вечером в гараж и с новыми силами всё в очередной раз снимаю\устанавливаю запускаю и о чудо! ни чего ни где не бежит все норм. Подключаю датчик давления и температуры. (Датчик давления масла — родной датчик давления масла ваз 2106. Датчик температуры — датчик температуры охлаждающей жидкости.) Запускаю еще раз, все хорошо. Давление 2 кг на холостом ходу. Проходит минут 5 масло начинает прогреваться давление падает до 1 кг. Все хорошо все замечательно. Вот я уже решил немного прокатиться и думаю дайка погазую на месте. После двух нажатий на педаль газа загорается контрольная лампа… глушу двигатель… выхожу из машины и вижу литра полтора масла под машиной … Маты маты маты!
Оказалось что шланг вырвало из фитинга перед масляным радиатором… Заталкиваю машину в гараж. без настроения возвращаюсь домой…
Проходит неделя, очередной выходной, и опять в гараж ! В этот раз опять всё снимаю, разбираю, снимаю гайки с фитингов и сажу все на хамуты, так как снимать и ставить мне очень надоело… Все собрал, запускаю, прогреваю, ни чего не бежит. ну надеюсь на этом эпопея с масляным радиатором закончена.
P.S Либо я такой везучий, что все время попадаю на брак, или шланг не соответствует фитингам. Короче больше я покупать фитинги не буду! По крайней мере на клабтурбо
так тогда нафига его вообще ставить, чтобы выебываться открывать/закрывать. не вижу смысла на стоке ставить масляный теплообменник. эт уже когда тачку так "зарядили" что маслице вскипает, тогда можно и радик вынести, а так эт просто ненужный выебон и трата времени с баблом)
проблема современного тюнинга, поставил то сам не знаю что и для чего. В интернете море статей..поставил 16вэ подвеску купил до сотни бла бла бла . а сам толком и ездить не умеет. ночью только спать мешают прямотоком!
Александр, чтоб с кнопкой не колхозить, можно один пропеллер от мозгов, другой от термопары. И то, по моему штатный справляется неплохо.смысл от них вижу только в 2х случаях, первый- это если мотор за 300 коней стоит и частые гонки в жару, второй вариант- это грубо говоря, если стоит приоромотор, большой рессивер и штатный вентилятор не помещается на своем месте. А так, на обычной машине это не более чем голимый понт, чтоб крутились красиво на ходу:)
Сан-Саныч, ну бывает так что коней 100, мотор 1.4 и стенки тонкие а греется хорошо. вообще можно в таком случае обойтись простым 10тым радиатором с пластиковыми вставками. а как и куда запитывать дело индивидуальное
Читайте также: