Установка лебедки на уаз 31512

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Лебёдка -вещь необходимая для внедорожника.
В моём случае должна быть надёжной, подходить для участия в гонках и покатушках помимо прочих вылазок не природу.
В общем штука дорогая и должна долго работать, не могу себе позволить часто покупать новую)
Выбирал очень долго, пол года наверное :
смотрел обзоры, сравнения, читал отзывы, особенно интересовали отзывы с ремонтом.
Электровинчи отпали сразу
Выбирал между редбтр, спрутом и комапом.
Выбор пал на лебёдку спрут, конкретно серии спорт .
Вот почему : соответствует заявленным тяговым характеристикам, вполне себе скоростная, судя по сравнениям и вполне ремотопригодная, судя опять же по отзывам, ну и сделана из стали, а не из отливок из сплава (не в обиду дорогим брендам типа комапа или варна)
И вот начитавшись и насмотревшись на всяких спортсменов поставил лебёдку в базу, а точнее в багажник -это же так круто, можно лебедиться и вперёд и назад и одной лебёдкой -это стало ошибкой для меня.

Вот так выглядит железный ящик для установки, ибо ставится буквально внутрь рамы, а машина с боди лифтом

Трос вывел пока назад и подключил проводами кг35
Но!
Не успел ей по пользоваться толком и доделать вывод троса вперёд — узнал, что по РАФ установка лебёдки в базу в категории тр1 разрешена только для нивы
Бл**ь
Я считаю что это не честно, но правила есть правила.
Снимаю лебёдку и ставлю её вперёд ( а так не хотел что бы было её видно, что бы не привлекать лишний раз взор сотрудников)
Благо их вроде пока моя лебёдка спереди мало интересовала
Вот как поставил :

Параллельно шла подготовка к установке лебеды.
Я уже писал про сравнение электрических лебёдок.
По сути, весь выбор сводится к двум группам:
1. Китай подешевле.
2. Китай подороже.
Есть ещё третья группа — именитые производители за конские деньги. Имхо, для уаза она не годится категорически. Спортсменам — да, мне — нет.

В результате я взял относительно дешёвую лебёдку RunningMan за 18 т.р.

Продавец сказал, что это производство Тайвань. Гарантия заводская год и его на мотор и редуктор полгода.
Отличия от обычных китайских Электрик винч за 15 т.р:
— шлицевой вал,
— тормоз стальной, а не силуминовый,
— рамка роликов стальная, а не силуминовая,
— получше герметизация.
Двигатель — 4,5 кВт.
Передаточное число редуктора — 265/1.
Трос 9,5мм — 27м.

Думаю, пару раз из грязи вытянуться пойдёт.

Также купил швеллер № 20У (нигде метражом такое не продают, в одном месте только нашёл и то содрали 1000 руб) и пока ждал резину, начал подгонять его по месту.
Основная идея установки была следующая:
— лебёдка должна сниматься с площадки без особых проблем,
— площадка и лебёдка не должны выступать за габариты родного бампера.
Перед покупкой всё промерил, вроде бы всё должно получиться.

Отрезал швеллер в размер по ширине рамы, что-то около 68…69 см.
Примерил. Полностью зайти мешают кронштейны кузова и головки заклёпок.

Вырезаем в полке проёмы под кронштейны, а также делаем ступеньки, т.к. высота рамы неодинакова.

Под головки заклёпок также делаем вырезы. Болгарка поперёк не пропилит, поэтому засверливаемся и отламываем кусочки газовым ключом:

Швеллер на месте:

Также срезаем часть юбки:

Рукоятка редуктора расположена не очень удобно.
Тут один парень переставлял её вперёд, попробуем повторить.
Откручиваем шестигранником на 6 две соединительные втулки:

Барабан тут же отваливается:

Самое плохое то, что трос начинает понемногу раскручиваться. Ну да ладно, на обратной стороне редуктора открывается вид на 10 маленьких болтиков, которые крепят редуктор к станине.
Ребята, и вот это должно передать 5 тонн?

Даже если там есть упорная канавка, всё равно вся реакция от крутящего момента редуктора проходит только через эти болты. Бр-р-р!
Моё мнение — максимум тонна-полторы.
Больше потянет, но с необратимыми разрушениями.
P.S.
Ещё раз посмотрел внимательно.
Мотор передаёт мощность через вал на редуктор. Крутящий момент маленький, зато обороты высокие.
Редуктор понижает обороты, но повышает крутящий момент.
Сам редуктор крепится на станину (что на фото) при помощи этих маленьких болтов. Следовательно, весь крутящий момент лебёдки передаётся только через эти болтики.
Пускай они из хорошей стали (класс прочности 8.8). Болтики идут по радиусу примерно 55 мм и сами имеют резьбу М3 (диаметр нетто 2,38 мм, площадь нетто 3,14*(2,38/2)^2 = 4,45 кв.мм)
Усилие одного болта на срез:
3200 кг/кв.см * 0,0445 кв.см * 0,8 = 114 кг
Посчитаем воспринимаемый ими крутящий момент:
5,5 см * 114 кг * 10 шт = 6270 кг*см.
Радиус барабана лебёдки примерно 27 мм. Усилие тяжения:
6270 / (2,7 барабан + 0,5 трос) = 1960 кг.
То есть, до двух тонн на первом слое смотки эти болты выдержат без повреждений.
Если учесть текучесть соединения, то эта цифра вырастет до трёх тонн, но не более.
Диаметр барабана с тросом примерно равен 130 мм. Усилие тяжения при заполненном барабане:
6270 кг*см / 6,5 см = 965 кг.
На последнем слое усилие будет тонна — полторы.

Хорошо, берём шестигранник на 3, откручиваем все болты, проворачиваем на одну позицию и закручиваем всё обратно.
Как всегда, не обошлось без проблем. Головка одного болта оказалась чуть больше, чем требовалось и шестигранник просто проскальзывал. Аккуратно подстучал зубилом и всё открутилось.

Обрезка юбки оказалась недостаточной для свободной установки/снятия лебёдки, поэтому решил обрезать по овальные отверстия.

В самом швеллере насверлил отверстий для стока воды:

Швеллер кое-как приварил к раме. Времени было мало, швы плохонькие — надо зачищать и переваривать, а лучше пройтись снизу потолочными швами.
Пока что посадил пару хороших капель спереди и пару сзади. Тонну должны удержать уже сейчас, но усилить всё равно нужно.
Спереди полку тоже подрезал под трос. Ролики пока не ставил, с этим небольшая проблема — лебёдка стоит вплотную к полке швеллера, штатную гайку туда не подсунуть. Думаю нарезать резьбу в самом швеллере и подпилить болт в размер.

Пока всё выглядит вот так:

Подключил провода. Блок соленоидов поставил пока прямо на лебёдку. Любое другое расположение потребует удлинения проводов, а у меня их сейчас нет.
По виду довольно толстенькие. С маркировкой SC-25. Думаю 25 квадратов там есть.

Снял небольшое видео:

P.S.
Немного мыслей по конструктиву.
Да, я разрезал переднюю и заднюю полки швеллера почти до основания. В результате под площадку остался один лист — стенка швеллера толщиной 5,2 мм.
Но:
1. тут швеллер работает на кручение, поэтому полки ему практически не помогают.
2. торцы швеллера защемлены в раме, которая препятствует кручению. К тому же защемлены оба конца — это стеснённое кручение, что ещё лучше.
3. можно было бы срезать полки совсем или применить в качестве площадки лист-пятёрку, но передняя полка швеллера также является опорой для роликов.
4. я старался не срезать полки до конца, оставлял отбортовку примерно на пару сантиметров, даже с ними изгибная жёсткость повышается раза в два по сравнению с обычным листом.

Не могу не обратить внимание — фактически, крутящим моментом нагружается только правая часть лебёдки (по фото), та, что с редуктором. Усилие на левой части (с мотором) меньше в 265 раз.
Поэтому редукторную сторону следует крепить на кручение особенно тщательно. Хотя линейное тяговое усилие распределяется между опорами в зависимости от положения троса на барабане.

Так будет крепится, два болта на 14мм, чтоб не вылетели 2 гайки внизу.

Покрасил и собрал

Вставлен в бампер, держится сам по себе

Сам бампер крепится на четырёх болтах 12мм.

С фиксированием болтами

В связи с перспективой в дальнейшем установить верхние педали решил сразу перенести АКБ на правою сторону, дабы потом не переделывать силовые провода идущее к лебёдке.

Переваренная рамка, потом пилилась по месту.

Для силовых проводов был взят кабель на 35 и обжат, под колодку чтоб не закисал брызнул немного мовиля, обмотал изолентой, потому что то, что перемотано синей изолентой вечно и усадил сверху термоусадкой. Правда изолента была чёрной.

Как-то так получилось

АКБ на новом месте

Общий вид УАЗ 469

Поставил блок предохранителей, буду по немного всё переделывать старое, а новое сразу делать через него.

Бачок омывателя обрёл своё постоянное место.

Делал питание через реле грюнера, массу нужно переделать через него по возможности.
Вот первоначальный набор:

Делал в соответствии с рекомендациями по установке, а именно с защитой управляющего сигнала, для этого и нужен конденсатор и резистор.

Сделал индикатор включения, но он развалился в процессе установки

Выбил гильзой 7,62 белую фигню и приклеил, иначе светодиод жёг глаза. Вообще удобно ей отверстия в прокладках делать.

А так нормально.

Орган управления. Сверху новый светодиод, на него просто наклеил 3 слоя изоленты.

Включён. Днём видно, ночью глаза не режет.

Термоусадка отыскал нужного диаметра

Грюнер на месте. Немного кабель длинноват.

Задняя часть УАЗ 469, плюсовой кабель 35 квадратов, на всякий случай по всей длине кабель упакован в термоусадку. До минусового болта параллельно корпусу проложен кабель на 16 квадратов. Квадрат лишним не бывает

Гнёзда от сварки, с такой вот защитой от грязи.

На блоке опустил ниже ролики.

Попутно перенёс всё на новый блок предохранителей. Потом сделаю крышку на него от грязи.

Полевых испытаний не проводил, на месте разматывает-заматывает, думаю не подведёт. Установка съемной лебедки на УАЗ 469 завершена.

Генератор УАЗ

Установка генератора 90 Амп в УАЗ 469
Перенос генератора на верх УАЗ-469 (417 Двигатель) УАЗ 3151
Замена