Установка лебедки на паджеро 4 в штатный бампер
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Трудовая деятельность владельца машины (друга одного из участников нашего форума ) связана с заготовкой и поставкой леса. По работе приходится еженедельно ездить по Лен. Области, наматывая сотни и сотни километров по асфальту и в то же время, часто возникает необходимость проехать пару километров по разбитой лесовозной грунтовке. Таким образом, с тяжёлым бездорожьем машине столкнуться не придётся, а вот возможность самостоятельно, без посторонней помощи, и в короткие сроки выбраться из засадного участка очень важна. Исходя из задач, стоящих перед машиной, были определены необходимые и достаточные доработки, а именно – установка прочной и надёжной защиты днища и установка лебёдки в штатный бампер.
Первым этапом была установлена лебёдка. К сожалению, из-за недостатка времени все необходимые фотографии я сделать не смог, так, что особенности установки лебёдки на П4 будут представлены схематично.
Первое, с чем сталкиваешься на машинах П3-П4 – требуется мощная силовая структура в передней части интегрированной рамы. Она достаточно мягкая и требует усиления. То есть непосредственно к ней, крепить площадку под лебёдку нежелательно. Что сделано.
СХЕМА — УСИЛЕНИЕ РАМЫ
После того, как рама усилена, к ней можно крепить площадку под лебёдку.
В передней части декоративной решётки вырезается отверстие под губки. Номер переносится выше. Для того, что бы его не потерять в луже, он был приклёпан к дюралевой пластине, а она уже в свою очередь, прочно соединена с бампером.
Лебёдку мы взяли – классику жанра, КомАп 9000. Что оказалось необычным, это доступность включения нейтрали прямо через верхнюю вентиляционную решётку радиатора – ничего не пришлось, не вырезать ни изменять.
Скажу честно, внешний вид машины с лебёдкой придаёт машине законченный внешний вид и доставляет эстетической удовольствие, каждому джиперу.
Защита.
Внешний вид
Защита сделана из 5-ти мм. листа алюминия марки Д16АТ. Состоит из четёрёх листов алюминия и стального силового каркаса с внутренней стороны (стальной швеллер), который с одной стороны, усиливает защиту, а с другой — равномерно распределяет нагрузку при ударах по защите.
Передняя часть защиты закрывает радиатор интеркулера. В нём для эффективного обдува насверлены отверстия, диаметром 8 мм. Отверстия достаточно крупные, для пропуска набегающего воздушного потока, и в то же время слишком мелкие для того, что бы пропустить ветку, которая сможет пропороть радиатор.
Отдельно хочу остановиться на креплении защиты интеркулера. Как я уже писал ранее, при креплении нижней части защиты интеркулера без проставок, у П3-П4 начинает заминаться радиатор интеркулера.
Схема такая
КРЕПЛЕНИЕ ПРОСТОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА ШЕРИФ
ЗАМИНАНИЕ
КАК ЛЕЧИТЬ
На этой схеме изображено то, как решается вопрос с заминанием на стальной защите. На алюминиевой всё проще — достаточно проставок.
Эта особенность была учтена при изготовлении защиты и её крепление вынесено вниз от кронштейнов интеркулера.
По двум средним частям особо писать нечего – ровные снаружи листы, силовая структура внутри, а вот на креплении защиты хвостовика раздаточной коробки стоит остановиться подробнее. Ей иногда пренебрегают, а защищена эта зона должна быть очень хорошо – под ней проходят провода к датчикам траздатки.
Кронштейн крепления защиты хвостовика серийного производства для П3-П4 (те металлические защиты, которые на рынке продаются) никуда не годится. На него приходится основная часть нагрузки, когда угла рампы автомобиля не хватает.
На всякий случай поясняю. Там, куда на приведённой ниже схеме направлена стрелка, у П3-П4 находится кронштейн защиты хвостовика раздатки. Если он не усилен, то заминается на раз-два.
УГОЛ РАМПЫ
Поэтому, на данной защите он не только усилен (сделан из стального швеллера) , но и имеет увеличенную площадь крепления. Его будет видно на фото в конце.
Установлено два патрубка из нержавеющей стали, два угловых силиконовых патрубка и все это закреплено надежными усиленными хомутами .
Все новые крепления для интеркулера, выполнены из нержавеющего стального уголка.
После успешной работы с интеркулером и выпиливанием уже не нужно краш-бокса, освободилось пространство для установки площадки под лебедку
Площадка под лебедку изготавливалась в заводских условиях, на профессиональном оборудовании. Способ крепления к раме автомобиля, после длительных размышлений и совещаний, был выбран, сварка, без болтов.
Защита ДВС, встала к новой полке, без изменений.
Следующий шаг, блок управления лебедкой установить максимально дальше от большого количества воды и грязи, под капот. Для удобства подключения пульта управления лебедкой, гнездо, пришлось немного переселить в сторону.
Штатные провода в комплекте с лебедкой для этого не подходят, очень короткие. Покупаем обычный силовой кабель 35 кв.мм., наконечники, много гофры и еще больше термоусадки. Провода собираем, выгибаем, пихаем в гофру и запечатываем термоусадкой , все по месту. В тех местах, где провода проходят через острые ребра металла, паковал дополнительно в кислородный шланг и сверху снова термоусадкой.
Получились мощные, бронированные кабеля. Основной кабель-канал, это внутренняя пустота усилителя бампера.
Самое трудоемкое, это вырезать отверстие под клюз, учитывая отсутствие опыта, пришлось попотеть….
Далее по плану, работа с декоративной решеткой. Нужно, чтобы она легко снималась, обеспечивая тем самым доступ к лебедке. Завод изготовитель сделал, так, что решетка снимается вовнутрь бампера и то после того как снимешь сам бампер.
Изготовив два не хитрых крепления из нержавеющей стали, причем все и нержавейки и даже гравера и шайбы, удалось решить данную задачу.
И функционально и внешний вид не портит. Теперь открутив два барашка, решетку можно класть в багажник, а после винчевания, крепить наместо
Не для кого, не секрет, что синтетический трос боится ультрафиолета и влаги?
Я предлагаю вариант, который, по моему мнению, может увеличить срок службы троса-это раз, а во вторых, не будет препятствовать хорошему обдуву радиаторов, т.к. сам барабан для намотки троса, по площади намного меньше, чем, барабан с намотанным тросом.
Путем банального сращивания троса, мы получаем, съемный основной трос, который можно мыть, сушить хранить в темном месте. Количество времени, затраченное на данную процедуру 5 минут собрать и 5 минут разобрать. Проверенно лично!
Перед установкой лебедки на автомобиле, была усиленна подвеска.
Установка лебедки в штатный бампер в Москве профессионально и с гарантией. Суммарно 4х4 тюнинг занимает 3 часа . Все работы , в том числе 4х4 тюнинг внедорожников, выполняются опытными мастерами, качественно и c гарантией. Цена указана включает в себя только работы без учета запчастей и расходных материалов.
Для владельцев внедорожников, часто встречающихся с задачей преодоления сложных участков пути, установка лебедки в штатный бампер является оптимальным решением. Как правило, лебедку чаще ставят на силовых бамперах. Так же лебедку можно установить и в штатный пластиковый бампер. На некоторых моделях внедорожников даже есть место, предусмотренное заводом изготовителем, для этой опции.
Что дает установка лебедки в штатный бампер
Если внедорожник эксплуатируется и в городе, и за городом, то многие владельцы не хотят портить стильный вид своего авто установкой дополнительных силовых бамперов. Именно для таких пользователей и будет самым оптимальным вариантом установить лебедку в родной бампер. Внешний вид автомобиля ничуть не пострадает, а вот уверенность в успешном преодолении бездорожья вырастет в разы.
Современные автомобильные лебедки имеют следующие преимущества:
- Компактность и небольшой вес;
- Удобное расположение переключателей режимов;
- Пульт со шнуром и радио пульт.
- Таким устройством легко управлять без специальной подготовки.
- Лебедка находящаяся под обычным бампером, практически незаметна.
Особенности установки лебедки
Чтобы закрепить лебедку под бампером, необходимо его снять (открутив крепление и отсоединив проводку, омыватель фар и т. д.). Для установки лебедки под заводской бампер понадобится площадка. Как правило, это конструкция из толстого металла (6 мм). Площадка прикручивается к раме, а уже к ней крепится сама лебедка.
Отверстие для троса в бампере должно иметь хороший запас места ля бокового смещения троса (так как он, зачастую, наматывается под углом). В зависимости от используемого троса делается отверстие разных размеров. Под металлический трос делается большое прямоугольное отверстие, такое что бы в нем разместить ролики укладки троса. По синтетический трос делается совсем небольшое отверстие под клюз. После установки лебедки штатный бампер ставится на свое место без всяких проблем. Лебедка должна стоять прочно и без перекосов, только тогда она будет выполнять свои функции четко и надежно.
Установка лебедки в передний штатный бампер внедорожника позволяет получить уверенность при движении по бездорожью и при этом никак не влияет внешний вид автомобиля.
Современный автопром не ищет лёгких путей. Особенно для установщиков дополнительного оборудования. Взять, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport. Хороший внедорожник, настоящий. Вот только о том, что любителям офф-роудных путешествий могут понадобиться автономный отопитель, пневмосистема, а уж тем более лебёдка, создатели его думали в самую последнюю очередь. Подкапотное пространство и передний свес здесь скомпонованы очень плотно. Добавить что-то ещё к штатным деталям и системам – целая задача из пространственной геометрии. Но, как говорится, даже если вас съели, то всё равно остаётся два выхода. Поэтому лебёдку в штатный бампер мы ставить всё-таки будем. Надо лишь выбрать среди достойных по мощности и надёжности моделей ту, что подойдёт по размеру.
У Comeup лучше всего подходит для Mitsubishi Pajero Sport по соотношению характеристик и габаритов лебёдка Comeup GIO 100 с синтетическим тросом. Несколько сантиметров разницы по длине в сравнении с Comeup GIO 120 тут важны для компоновки, а 4,5 тонны максимальной тяги против 3,6 у Comeup GIO 80 дают хороший запас уверенности и скорости работы под нагрузкой. В общем, золотая середина.
Впрочем, даже компактную лебёдку просто так в бампере MPS не разместить. Это понятно без всяких примерок, достаточно просто снять пластиковую скорлупу. Под ней много неожиданностей для любителя лёгких путей: поперечины, радиаторы, трубопроводы. Придётся мерить, думать, резать, варить, сверлить и перемещать.
Сразу видно, что совершенно безболезненно можно полностью убрать переднюю поперечину рамы – её роль на себя возьмёт лебёдочная площадка. В данном случае мы без долгих раздумий выбрали площадку под лебедку в штатный бампер производства Joker 4x4 – оптимальную по соотношению веса, прочности и геометрии.
Но даже в этом случае уместить лебёдку всё равно помешает интеркулер. Поэтому его придётся перенести повыше, благо место есть. Но для этого надо сначала слегка подрезать край верхнего усилителя бампера. В общем, кошка за жучку, жучка за внучку. Но это наименее трудозатратный способ всё уместить, как ни вымеряй. Поэтому, пока всё собрано, размечаем новое место для интеркулера, маркируем линии отреза на усилителе и поперечине, откручиваем всё, что откручивается. А затем отрезаем всё лишнее.
В отличие от приваренной поперечины лебёдочная площадка крепится к лонжеронам болтами – тремя с каждой стороны. В площадке отверстия есть, а вот в лонжеронах придётся сверлить, причём сквозные.
Comeup Gio 100 отлично помещается в отведённое ей место. Вот только её блок управления и интеркулер подружить никак не удаётся. Из-за жёстко установленного на моторе модуля не хватает пространства по высоте. А поднимать охладитель ещё выше не позволяют замок капота и наклон радиаторной решётки. В общем, новый замкнутый круг, разомкнуть который можно лишь переносом лебёдочного контактора на новое место. Откручивать его не сложно, но всяко дольше, чем три провода с силовых клемм на большинстве других лебёдок.
Теперь, без блока управления, интеркулер свободно размещается над мотором, но большого запаса по высоте всё равно нет. Зато есть новая проблема. Правый патрубок охладителя наддува отныне заходит в подкапотное пространство под крайне неудобным углом, не позволяющем нормально подключиться к магистрали. Поэтому откручиваем его от корпуса кулера, режем, поворачиваем на нужный угол и свариваем обратно. По счастью, эта операция нужна только с одной стороны.
Слева гибкая магистраль без особого труда поднимается вверх и натягивается на своё старое место. Когда интеркулер прикручен, можно возвращать на место усилитель бампера, проследив, что выреза в нём достаточно, чтобы не цеплять охладитель и патрубок.
Остаётся придумать, где разместить контактор. Он вроде бы и невелик, но свободного места с удобным доступом ещё меньше. Часто на Mitsubishi Pajero Sport силовой блок лебёдки размещают за левой фарой, но в данном случае там его уже опередил автономный отопитель. Но это не страшно. Это просто значит, что туда, в лёгкий доступ, мы вынесем только один разъём пульта управления. Сам контактор при этом останется внизу, над левым лонжероном. Там как раз хватает места для него и уже есть точки крепления.
Теперь, когда все основные детали установлены на свои местах, осталось отмерить и нарезать по размеру все силовые и управляющие провода, обжать на них клеммы, проложить по кузову и надёжно закрепить. На плюсовой вывод АКБ, как положено, ставим выключатель, подсоединяем кабели и проверяем работоспособность, собранной на автомобиле лебёдки. Дело за малым – поставить пластиковый бампер и вырезать в его нижнем крае проём под трос. Ещё можно было бы вырезать сетку из проёма в решетке напротив ручки свободной размотки, но хозяин автомобиля попросил этого не делать, сказав, что скорость принудительной размотки его полностью устраивает.
Вроде бы ничего запредельно сложного, но из-за обилия мелких операций, замеров и подгонки на установку ушёл практически весь рабочий день. Из-за особенностей дизайна бампера с большими отверстиями и ярко-красного фирменного троса Comeup убранную с глаз долой лебёдку разглядеть всё-таки можно. Но это временно. До первого офф-роудного выезда, когда и трос, и корпус и подбамперное пространство приобретут равномерный благородный камуфляж тёплых земных оттенков.
В данной статье мы подберем наиболее подходящие варианты для Mitsubishi Pajero.
Установка лебедок на Mitsubishi Pajero
Для установки лебедки понадобится кронштейн (площадка под лебедку), которую можно изготовить самостоятельно или приобрести у нас.
Площадка для скрытой установки лебёдки в автомобиль IV поколения
| Особенности установки | В штатный бампер без сварки |
| Масса площадки | 13 кг |
| Крепежный размер лебедки | 254*114 мм |
| Производитель | Pajero Shop |
Цена: 16 500 руб. Есть в наличии Подробнее >>>
Основные критерии выбора лебедки на Mitsubishi Pajero
- Тяговое усилие лебедки должно быть минимум в два раза больше веса автомобиля. Если установить лебедку с недостаточным тяговым усилием, то лебедка во время ее использования может работать на пределе своих возможностей, что значительно сократит срок её службы.
- Уровень подготовки автомобиля. Прежде всего, под этим подразумевается размер установленных колес. Чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка.
- Габаритные размеры не только самой лебедки, но и крепежной площадки под лебедку Mitsubishi Pajero. Чтобы потом не ломать голову над компоновкой лебедки, лучше сразу покупать агрегат, подходящий под эту модель автомобиля.
Исходя из всех этих факторов, для установки на Mitsubishi Pajero подходят лебедки с тяговым усилием от 9500 до 12500 lbs, мы рекомендуем следующие модели:
Лебёдка Electric Winch 12000 lbs
| Тяга лебедки | 12000 lbs (5450 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 18 м / 25 м |
| Масса лебедки | 27 кг / 20 кг |
| Мощность двигателя | 6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 6,8 м/мин |
| Скорость при 12000 lbs | 1,7 м/мин |
| Гарантия | Нет |
Самая бюджетная лебедка
- самая низкая цена в своем сегменте;
- высокая заявленная тяга;
- небольшой вес относительно других лебедок;
- радиоуправление в комплекте;
- есть модель, как со стальным, так и с синтетическим тросом.
- низкое качество деталей;
- отсутствие минимальной влагозащиты;
- трудно найти запчасти для ремонта;
- производитель не дает гарантию на свою продукцию.
Лебедка 4х4 12000 МТ
.jpg)
| Тяга лебедки | 12000 lbs (5450 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 22 м / 21 м |
| Масса лебедки | 27 кг / 21 кг |
| Мощность двигателя | 6,6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 10,8 м/мин |
| Скорость при 12000 lbs | 2,18 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Популярная лебедка с достойными характеристиками
Лебедка обладает мощным мотором с радиатором, хорошей скоростью работы, усиленным моноблоком на 500А и неплохой влагозащитой.
4REVO 12000
| Тяга лебедки | 12000 lbs (5440 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 26 м / 22 м |
| Масса лебедки | 30 кг / 24 кг |
| Мощность двигателя | 7 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 9,5 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 1,35 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Новинка на нашем рынке
Тесты на влагозащиту лебедка прошла уверенно. Данная модель имеет сравнительно небольшую скорость работы, но старается компенсировать это величиной тяги и своей стоимостью.
Лебёдка Runva EWX 9500 S
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 26 м / 26 м |
| Масса лебедки | 37 кг / 29 кг |
| Мощность двигателя | 6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 6 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 1,9 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Качественная лебедка под известным брендом
Лебедки данного бренда очень надежные. Данная модель обладает средними показателями стабильной работы. Данная модель представлена как со стальным, так и с синтетическим тросом.
Лебёдка Runva EWB 12500
| Тяга лебедки | 12500 lbs (5680 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 25,5 м / 25,5 м |
| Масса лебедки | 42,9 кг / 35,5 кг |
| Мощность двигателя | 7,9 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 10 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 1,6 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Лучший вариант от Runva
Воплощение вершин технологий лебедок Runva. Надежность присущая бренду плюс влагозащита IP67 с сальниками барабана, соленоид на 600А и тормоз, находящийся в редукторе, превратили лебедку в один из лучших выборов для внедорожья.
| Лебёдка Runva EWB 9500 U | Есть в наличии | 63 160 руб. |
| Лебёдка Runva EWB 12500 U | Есть в наличии | 66 870 руб. |
| Лебёдка Runva EWB 12500 SSR синтетический трос | Есть в наличии | 87 400 руб. |
Лебедка Master Winch E9500
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 28 м / 26 м |
| Масса лебедки | 39 кг / 30 кг |
| Мощность двигателя | 6 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 9 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 2,1 м/мин |
| Гарантия | 2 года |
Премиум-лебедка с IP68 и 2-мя годами гарантии
Лучший вариант от Master Winch. Инженеры смогли уместить в этой модели все свои лучшие наработки:
- пыле-влагозащита по стандарту IP68 с патентованными сальниками, которые блокируют попадание воды в лебедку.
- увеличенный зазор между барабаном и стяжками служит дополнительной защитой от повреждения лебедки при неравномерной намотке троса.
- игольчатый подшипник в редукторе, который уменьшает трение, в следствии чего увеличивается срок жизни деталей редуктора.
- долговечные бронзовые втулки.
| Лебедка Master Winch E9500 | Есть в наличии | 67 910 руб. |
| Лебедка Master Winch E9500S | Есть в наличии | 75 070 руб. |
Лебедка ComeUp Seal Gen2 9.5
| Тяга лебедки | 9500 lbs (4310 кг) |
| Тип троса | Стальной / синтетика |
| Длина троса | 30,5 м / 30,5 м |
| Масса лебедки | 34,5 кг / 28 кг |
| Мощность двигателя | 5 л.с. |
| Скорость без нагрузки (1 слой) | 14,5 м/мин |
| Скорость при 9500 lbs | 2,1 м/мин |
| Гарантия | 1 год |
Флагманская лебедка бренда Come Up
У лебедки есть недостаток, но он никак не связан с её конструкцией или работой. Это цена. Во всем остальном она прекрасна. Влагозащита, хорошая скорость работы, высококачественные компоненты, порошковое покрытие стойкое к царапинам и это лишь некоторые достоинства данной модели.
Переносная лебедка для Mitsubishi Pajero
Если вы не хотите устанавливать лебедку стационарно, то в большинстве случаев подойдет лебедка переносная СТОКРАТ SN 6.0 S при использовании с блоком полиспаста. Эта лебедка с хорошей тягой идеально подойдет охотникам, рыбакам и любителям внедорожного туризма. Здесь вы можете ознакомиться со статьей про испытания данной лебедки.
Выбор за вами!
В статье я указал лебедки из абсолютно разных ценовых категорий, так как не призываю покупать только самые дорогие варианты. Всё зависит от ваших целей. Если автомобиль используется в городе каждый день, и вы изредка выбираетесь на природу - рекомендую не переплачивать за лебедку, так как при должном обслуживании каждая справляется со своей задачей.
Но если ваш автомобиль используется по большей части для бездорожья, то в данном случае я советую присмотреться к моделям из более дорогих категорий, которые обладают повышенной износостойкостью и другими полезными параметрами.
Остались вопросы? Звоните нам по телефонам, указанным на сайте!
Читайте также: