Установка лебедки на митсубиси челленджер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

установка лебедки (для неопытного в этих делах человека, со в в меру кривыми руками)

если коротко - хочу лебедку.
если длинно:
хочу самостоятельно поставить лебедку, чтоб было достаточно надежно. (пользоваться буду не часто, поэтому для начала поставлю китайскую)
в настоящий момент изучаю вопрос установки: крепление к раме и площадка под лебедку.
варианты (которые нарыл) не слишком (на мой взгляд) крепкие. вот например:

или это всеже достаточно надежный вариант?
ну и вообще, объясните дятлу, как правильно делать? :)))

Делай бампер с площадкой по лебёдку,постарайся повыше ее поставить,что бы углы вьезда максимальные были. У меня площадка к раме приварена,не нравиться..

здесь например, площадка к раме крепится на 3 болта (с каждой стороны). не хлипковато?

хочу съемную конструкцию

Я вообще уже давно вынашиваю мысль лебедку спрятать в штатный бампер при этом усилить его изнутри. Хочу чтобы внешне все выглядело стоково без конструкций труб и прочего колхоза. Но было функционально и главное крепко. Да лебедку сморю 6000 мне для рыбалок и покатушек будет достаточно.
Не знаю сделаю ли в этом году.
Чейто совсем с финансами плохо. Сначала олимпиада теперь вот Крым.
Скоро без штанов останемся, с нашим государством и налогами(((

У меня в бампере стоит,правда сделано коряво,если аккуратно сделать и номером откидным прикрыть,вообще не видно будет.

у Артемки на Лапокрузере лебедь была откидным номером прирыта - потом он номер с нее убрал, ибо заманало и тросом легко повредить.

не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15

У меня в бампере стоит,правда сделано коряво,если аккуратно сделать и номером откидным прикрыть,вообще не видно будет.

Мне не принципиально чтобы совсем не видно её было. Все равно глухо прятать лебедь в бампер не удобно, сверху на бампере в районе троса должна быть хорошая прорезь иначе не удобно контролировать намотку троса и доступ до фиксатора тоже нужно чтобы был свободным. Так что в верхней части я планирую прорезь однозначно))))
Да и еще, если на лебедке кевлар, то прорезь просто необходима для дальнейшего ухода за тросом!

НУ ВОТ, ЗАФЛУДИЛИ ТЕМУ. (а она была-бы полезна для начинающих)
путнего скажите чтонить. например насколько надежна конструкция на картинке.
конечно могу наколхозить а потом смотреть - выдержит/не выдержит. однако такую инфу лучше знать заранее.

Площадка хорошая, хоть и не без недостатков:
- из-за небольшой привалочной поверхности для нее не подходят ролики, нужен клюз;
- нет технического отверстия для добровольного ухода грязи.

Да, забыл сказать, гаража нет, работа идет во дворе под домом.
Снять бампер оказалось труднее, чем предполагалось. Пара саморезов не захотели откручиваться и предпочли покончить жизнь самоубийством. Несколько клипс, крепящих бампер к усилителю, так же не пережили подобного поворота судьбы. Но тем не менее в основном все получилось.
Бампер перекочевал с морды авто прямиком в багажник, попутно закидав его засохшей грязью, которую не смогли отмыть на мойке.. Потом открутил клыки. они больше не понадобятся, именно на их место должна встать площадка.
Усилитель отрезал ножовкой по металлу, вручную. Полотно оказалось крайне скверным и, хоть и резало тонкий металл довольно легко, рассталось в процессе работы с двумя третями зубов.. Ну да и черт с ним, рядом магазин, не дефицит. Прикрутил монтажный уголок, чтобы крепление номера не потеряло свою структурную целостность и не преобрело нежелательной степени свободы.
Итак, что мы имеем:

Дальше прикладываем площадку и видим, что радость от того, что бампер уже не на машине, а усилитель совсем дохлый, была несколько преждевременной. Площадка не подходит по ширине.

Просто не налезает на не по годам широкоплечую раму.
План действий прост - ампутировать боковой бортик ("ухо"), ограничивающий площадку по ширине, сместить отверстия для крепления, привинтить отрезаное ухо на пару болтов.

День 2
А для начала взял у дедушки подходящий инструмент:

Итак, за полминуты "ухо" было отрезано, 5мм сталь, рез около 150 мм. Был не на шутку впечатлен мощью и сокрушительной силой угловой шлифовальной машины. Теперь тоже такую хочу. Далее сверлим 2 дырки и повернутое и слегка укороченное "ухо" садится обранто на место. Использовал 2 болта М8. Хотел М10, но имеющееся сверло на 10 оказалось полной дрянью. Пока хватит М8, а если будет возможность засверлить десяткой - заменю на потолще. Вот такой получился лопоухий уродец:

Приложил по месту, посмотрел как все это выглядит. Вроде хорошо :) Но отверстия надо смещать, да, на фото это хорошо видно.

Для рассверливания отверстий использовались сверла типа "кукуруза". По крайней мере на этикетке так было написано. Дело шло туго, но в конце концов все получилось.

Все 4 болта с фронтальной стороны встали на свои места. Дальше надо поставить поперечные болты, по бокам. Использовал вроде бы болты крепления генератора какого то ВАЗа (М12х110, но должно и 100 хватить). "Ухо" было привинчено и, надеюсь, послужит в таком виде силам добра.

А вот с другой стороны болтик не влез - то ли дефект сварки рамы, то ли что то еще, но нужно вмешательство великого напильника. К сожалению у меня в арсенале сейчас довольно скудный запас инструментов, круглого напильника нет, а весь электроинструмент, усиленный той самой кукурузой, находится на 5 этаже.. Ну да ладно, до момента собственно установки и испытаний лебедки еще далеко, успею подпилить все.
В итоге - площадка на месте!

Да, сверлил дома, на балконе. Соседи наверняка были очень рады :)

День 3
Дальше решаю несколько организационных задачь:
Купил в проверенном магазине (и на удивление дешево) новое сверло на 10. Надеюсь поставить болты М10 вместо М8 и на этом пока закончить. Найду сварщика - хорошо, не найду - ну и ладно. Плюс к тому закупил болты М10, которые туда поставлю. Ну и шайбы, гроверы, гайки тоже.. Вот такие:

Надеюсь, что нашел хорошее место для блока управления. Не сфотографировал, как это будет выглядеть, но суть в том, что под аккумулятор ляжет пластина, аккумулятор ее прижмет (плюс еще на саморезы поставлю, чтоб не выскочила). Эта пластина выходит из-под аккумулятора и загибается на 90 градусов вверх (ну пластина в общем то - монтажный уголок). Вот к этой вертикальной части болтика на 4 М6 привинтить блок. Он там прямо впритык умещается, но больше места то и нет..
Была мысль по совету соклубника разобрать блок и оставить от него только само реле. Но как то мне все же кажется, раз уж нашел место для целого, то пусть будет. И на лебедке его не оставить (как советовал другой соклубник), там места пока и для самой лебедки, как оказалось, нет..
Пока думал, разобрал блок, посмотреть, да и провода отсоединить. Все равно их менять. В общем, слухи о его герметичности весьма преувеличены. Сверху, с боков - да плотно там все, но там, где собственно провода входят, дырень огромная для этих самых проводов..
Везде внутри видны следы былой славы (лебедку брал чуть-чуть б/у):

Собственно такое положение вещей, на мой взгляд, вполне оправдывает отказ от внешнего короба (для которого очень трудно найти место под капотом). Но я пока оставлю все как есть.
Как уже намекалось выше, обнаружил, что лебедка то сама не влезает. Сначала не получилось поставить ее, когда площадка привинчена к машине. Открутил площадку, привинтил к ней лебедку, а потом все это с большущим трудом поставил на место. Лебедка уперлась в делаль автомобиля. Пилить ее не хотелось, но, видимо, придется..

Эта деталь держит такие важные вещи, как, например, гудок и замок капота. Надеюсь, ампутация небольшого кусочка не привнесет в жизнь машины ад и разрушения..
И вообще, когда есть электрический режущий инструмент, как то на проблемы отрезания смотришь уже слегка свысока.. без мыслей типа "черт, как же я сюда ножовкой то подлезу?" Надо только понять, насколько это оправдано, и пилить.. На форуме подсказали, что пилят все, просто не заостряют на этом внимание в отчетах, это не так интересно. из хитростей - спилить кусок детали, оставив ребро хотя бы милиметров на 5, чтобы было прочно.
На последок - купил болты для крепления гипотетического (который я еще не купил) клюза.
Для хохмы прикрутил на полдня ролики и вот так катался. Вечером снял..

Закупки
Дальше - купил провода. Брал б/у на форуме, нужной длины (около 120-130 см) и сечения (35 кв.мм). Остается клюз.
Клюз искал долго. В том магазине, где заказал с самого начала, не смогли вовремя привезти. Попросил еще уточнить диаметр отверстий под болты крепежные. Сказали, что вроде бы 10 мм.. Мало, у меня в площадке вварены гайки на 12, так что и болт должен влезть на 12. Продолжаем разговор. Позвонил в другой магазин. Там тоже нет, но могут вроде подвезти оперативно. А отверстия (клюз точно такой же, как и в предыдущем магазе) сказали на 8 мм. Что за бред? Позвонил в третий (а там заметно дешевле), магазин последней надежды. Там сказали, что есть, приезжайте, посмотрите. Спросил про болты. Человек с той стороны провода не стал угадывать, а просто пошел и приложил болты на 10 и 12. Сказал, что 12 не лезет совсем чуть-чуть. Ладо, понадеемся на дрель.
На следующее утро приезжаю в магазин, смотрю клюз, понимаю, что рассверлить такую дырку - не проблема. Здесь же мне обжали быстренько купленные провода. Быстро и просто. Гидравлический ручной пресс творит чудеса.
Ну что ж, клюз у меня в руках, провода готовы, можно смотреть в будущее с оптимизмом.

День 4 и 5
Итак, добрался до дачи, взяв с собой все части мозаики. Приступим.
Первое, что сделал - рассверлил отверстия в клюзе, пришлось их еще и сместить на полмилимметра (или около того) внутрь - чуть не совпали отверстия с гайками. "Кукуруза" решает. Надо сказать, что за время всего этого колдовства с лебедкой именно сверло-кукуруза стала моим любимым инструментом. Клюз встал на место.
Дальше, чтобы не повторять чужих ошибок, выпилил в площадке отверстие - так сказать, слив. Засверлил 4 дыры по углам и дальше, как в детстве, поиграл в игру "соедини точки".
Следующая деталь на очереди - та деталь автомобиля, которая препятствовала счастливому помещению лебедки на место еще неделю назад (см. выше). 10 секунд - и готово.
Все встало на свои места, можно притягивать площадку.

Многострадальное левое, то самое - самодельное, "ухо" теперь висит на двух болтах: один на 8, другой на 10. Если учесть, что это всего лиш страховка, то нормально. Все сверла на 10 оказались дрянью - я извел их 3 штуки. Не понимаю, в чем беда. Ну да ладно.
Перед окончательной установкой подпилил уголок крепления усилителя (блестяшка на фото), чтобы трос до него не доставал и не терся о лишнюю деталь.
Дальше дело за блоком управления. И опять фоток маловато, чтобы понять, как оно у меня устроено. Выше я уже описал, как предполагалось сделать - все получилось, места хватило. Уголок лег на площадку под аккумулятор, был притянут тремя саморезами, а сверху придавлен аккумулятором. К его вертикальной поверхности привинчен на 4 винта М6 блок. Вот и все. Очень просто.

Подключил все провода, притянул, надел изоляционные колпачки. Провода оказались даже чуть длиннее, чем нужно. Не беда. Провод массы с мотора - на "-" аккумулятора, три провода - "A", "F1" и "F2" - протянуты от блока к мотору, "+" от аккумулятора к блоку. И еще соединил тонкие провода (пришлось удлиннить) от блока к мотору и протянул заземление для блока (вроде для разъема пульта).
Пробный пуск - работает! Жужжит и крутит!
Намотал трос. Понял, за что любят синтетику, но себе ее пока ставить не буду по ряду причин.
Дальше - самое, на мой взгляд, сложное во всей этой процедуре - работа с бампером. Снять его было ой как не просто. А теперь ставить обратно. Да еще и дыра в нем нужна.
Дыру делал электролобзиком. Очень подходящий для этого инструмент. Из-за формы площадки пришлось пропилить гораздо больше, чем я ожидал, но получилось вполне аккуратно.
Крепеж бампера я ставил осознанно не весь. Бампер должен держаться, но при необхлдимости его же надо снимать. Не хочется снова возиться с этим полдня.
Таперь еще пару слов о питании - плюсовой провод лебедки держать все время под напряжением опасно, да и ни к чему вообще. Так что провод я не подсоединил. Если будет необходимость, то подсоединение этого провода займет не больше времени, чем подключение пульта. Хотел поставить размыкатель плюса от T-MAX, но продавец в магазине отговорил. Сказал, что они на самом деле не расчитаны на такие токи. Поверю ему и не буду искушать судьбу.
Ладно, не буду больше тянуть, любуйтесь на результат!

Все на своих местах, все работает! Круто!

UPD: Конструкция прошла проверку в ходе июньского выезда "Бесов нос 2014". Лебедка тянет, площадка стоит крепко и сдавать позиции не собирается :) Я доволен.

В данной статье мы подберем наиболее подходящие варианты для Mitsubishi Pajero.

Установка лебедок на Mitsubishi Pajero

Для установки лебедки понадобится кронштейн (площадка под лебедку), которую можно изготовить самостоятельно или приобрести у нас.

Площадка для скрытой установки лебёдки в автомобиль IV поколения

Особенности установки	В штатный бампер без сварки
Масса площадки	13 кг
Крепежный размер лебедки	254*114 мм
Производитель	Pajero Shop

Цена: 16 500 руб. Есть в наличии Подробнее >>>

Основные критерии выбора лебедки на Mitsubishi Pajero

Тяговое усилие лебедки должно быть минимум в два раза больше веса автомобиля. Если установить лебедку с недостаточным тяговым усилием, то лебедка во время ее использования может работать на пределе своих возможностей, что значительно сократит срок её службы.
Уровень подготовки автомобиля. Прежде всего, под этим подразумевается размер установленных колес. Чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка.
Габаритные размеры не только самой лебедки, но и крепежной площадки под лебедку Mitsubishi Pajero. Чтобы потом не ломать голову над компоновкой лебедки, лучше сразу покупать агрегат, подходящий под эту модель автомобиля.

Исходя из всех этих факторов, для установки на Mitsubishi Pajero подходят лебедки с тяговым усилием от 9500 до 12500 lbs, мы рекомендуем следующие модели:

Лебёдка Electric Winch 12000 lbs

Тяга лебедки	12000 lbs (5450 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	18 м / 25 м
Масса лебедки	27 кг / 20 кг
Мощность двигателя	6 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	6,8 м/мин
Скорость при 12000 lbs	1,7 м/мин
Гарантия	Нет

Самая бюджетная лебедка

самая низкая цена в своем сегменте;
высокая заявленная тяга;
небольшой вес относительно других лебедок;
радиоуправление в комплекте;
есть модель, как со стальным, так и с синтетическим тросом.

низкое качество деталей;
отсутствие минимальной влагозащиты;
трудно найти запчасти для ремонта;
производитель не дает гарантию на свою продукцию.

Лебедка 4х4 12000 МТ

Тяга лебедки	12000 lbs (5450 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	22 м / 21 м
Масса лебедки	27 кг / 21 кг
Мощность двигателя	6,6 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	10,8 м/мин
Скорость при 12000 lbs	2,18 м/мин
Гарантия	1 год

Популярная лебедка с достойными характеристиками

Лебедка обладает мощным мотором с радиатором, хорошей скоростью работы, усиленным моноблоком на 500А и неплохой влагозащитой.

4REVO 12000

Тяга лебедки	12000 lbs (5440 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	26 м / 22 м
Масса лебедки	30 кг / 24 кг
Мощность двигателя	7 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	9,5 м/мин
Скорость при 9500 lbs	1,35 м/мин
Гарантия	1 год

Новинка на нашем рынке

Тесты на влагозащиту лебедка прошла уверенно. Данная модель имеет сравнительно небольшую скорость работы, но старается компенсировать это величиной тяги и своей стоимостью.

Лебёдка Runva EWX 9500 S

Тяга лебедки	9500 lbs (4310 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	26 м / 26 м
Масса лебедки	37 кг / 29 кг
Мощность двигателя	6 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	6 м/мин
Скорость при 9500 lbs	1,9 м/мин
Гарантия	1 год

Качественная лебедка под известным брендом

Лебедки данного бренда очень надежные. Данная модель обладает средними показателями стабильной работы. Данная модель представлена как со стальным, так и с синтетическим тросом.

Лебёдка Runva EWB 12500

Тяга лебедки	12500 lbs (5680 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	25,5 м / 25,5 м
Масса лебедки	42,9 кг / 35,5 кг
Мощность двигателя	7,9 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	10 м/мин
Скорость при 9500 lbs	1,6 м/мин
Гарантия	1 год

Лучший вариант от Runva

Воплощение вершин технологий лебедок Runva. Надежность присущая бренду плюс влагозащита IP67 с сальниками барабана, соленоид на 600А и тормоз, находящийся в редукторе, превратили лебедку в один из лучших выборов для внедорожья.

Лебёдка Runva EWB 9500 U	Есть в наличии	63 160 руб.
Лебёдка Runva EWB 12500 U	Есть в наличии	66 870 руб.
Лебёдка Runva EWB 12500 SSR синтетический трос	Есть в наличии	87 400 руб.

Лебедка Master Winch E9500

Тяга лебедки	9500 lbs (4310 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	28 м / 26 м
Масса лебедки	39 кг / 30 кг
Мощность двигателя	6 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	9 м/мин
Скорость при 9500 lbs	2,1 м/мин
Гарантия	2 года

Премиум-лебедка с IP68 и 2-мя годами гарантии

Лучший вариант от Master Winch. Инженеры смогли уместить в этой модели все свои лучшие наработки:

пыле-влагозащита по стандарту IP68 с патентованными сальниками, которые блокируют попадание воды в лебедку.
увеличенный зазор между барабаном и стяжками служит дополнительной защитой от повреждения лебедки при неравномерной намотке троса.
игольчатый подшипник в редукторе, который уменьшает трение, в следствии чего увеличивается срок жизни деталей редуктора.
долговечные бронзовые втулки.

Лебедка Master Winch E9500	Есть в наличии	67 910 руб.
Лебедка Master Winch E9500S	Есть в наличии	75 070 руб.

Лебедка ComeUp Seal Gen2 9.5

Тяга лебедки	9500 lbs (4310 кг)
Тип троса	Стальной / синтетика
Длина троса	30,5 м / 30,5 м
Масса лебедки	34,5 кг / 28 кг
Мощность двигателя	5 л.с.
Скорость без нагрузки (1 слой)	14,5 м/мин
Скорость при 9500 lbs	2,1 м/мин
Гарантия	1 год

Флагманская лебедка бренда Come Up

У лебедки есть недостаток, но он никак не связан с её конструкцией или работой. Это цена. Во всем остальном она прекрасна. Влагозащита, хорошая скорость работы, высококачественные компоненты, порошковое покрытие стойкое к царапинам и это лишь некоторые достоинства данной модели.

Переносная лебедка для Mitsubishi Pajero

Если вы не хотите устанавливать лебедку стационарно, то в большинстве случаев подойдет лебедка переносная СТОКРАТ SN 6.0 S при использовании с блоком полиспаста. Эта лебедка с хорошей тягой идеально подойдет охотникам, рыбакам и любителям внедорожного туризма. Здесь вы можете ознакомиться со статьей про испытания данной лебедки.

Выбор за вами!

В статье я указал лебедки из абсолютно разных ценовых категорий, так как не призываю покупать только самые дорогие варианты. Всё зависит от ваших целей. Если автомобиль используется в городе каждый день, и вы изредка выбираетесь на природу - рекомендую не переплачивать за лебедку, так как при должном обслуживании каждая справляется со своей задачей.

Но если ваш автомобиль используется по большей части для бездорожья, то в данном случае я советую присмотреться к моделям из более дорогих категорий, которые обладают повышенной износостойкостью и другими полезными параметрами.

Остались вопросы? Звоните нам по телефонам, указанным на сайте!

Список форумов MMC Pajero MMC Challenger\Pajero Sport

Challenger 4M40

Модераторы: M.I.B, Болтон

Вот и добрались руки до креплений.
Изначально к багажнику шли крепления показанные на фотке. Почти как ARB только китайские. Хороший на удивление металл.

Но крепеж не на Челенджер, а для Делик или крузеров и сафарей за водостоки внешние.
Задача — закрепиться за родные водостоки, чтобы и багажник не уехал на спускай и подъемах, и в случае чего демонтировать багажник без серьезных последствий для машины.
Сняв пластик с водостоков, обнаружено 2 канавки шириной по 1,5 сантиметра. И в одной из них 2 штатных крепления для лыж — но они нам только мешают. Но так как японцы предусмотрели крепления в водостоках — значит это безопасно и более менее надежно. Сняв обшивку потолка, я увидел что под канавкой водостока идет еще 2 слоя металла, собственно за него и решено крепиться болтами.
Смекалка подсказала что нужно вносить в конструкцию крепежа изменения, а именно:
— крепеж за водосток, загнуть у основания шириной в 1,5 сантиметра под углом 90 градусов.
Что и было сделано на тесках с пластинами.
Далее высверлил по 2 отверстия под болты.
Куплены болты: 12 шт. 6х15 с шайбами и гайками.
Нанес строительный скотч по водостоку, отмерил места крепления крепежа, просверлил дыры, нанес герметик, закрепил крепеж болтами, поставил на место пластик с водостока, помыл покрытие потолка и установил его на место.

Далее ожидает подгонка крепежа к креплениям багажника.

Отогнул пластик с водостока

положил отвертку для понимания где какие канавки

ширина каждой канавки по полтора сантиметра.

водосток изнутри машины

под водостоком идут два листа метала в который и будем крепить

голенький потолок

рука не дрогнула и сделала 12 дыр в крыше

модифицированный китайский крепеж — специально для MMC Challenger K97

вот они и на крыше

вот так это выглядит из нутри

еще внутренности

установка пластика водостока на место

прям как тут и были — как родные чесно слово

Challenger - Гламурный такой внедорожник БЫЛ механика 4М40, нелинейный бодик, COOPER DISCOVERER STT 32/11,50 R15, лебедь Winch 9500 - только хорошие воспоминания.
Pajero III - Бегемот он и есть бегемот . - продан по ряду причин.

Привет всем.
Собственно сегодня была произведена подгонка остальных крепежей и установка корзины.
К уголкам, которые намертво установлены в водостоки, на 2 болта крепиться уголок корзины.
Далее уголок корзины по умолчанию должен крепиться ан 4 болта к самой корзине.
Но ввиду того что ширина крыши меньше чем на Крузёре, уголки корзины уходят глубоко в саму корзину. Пришлось делать в них новые отверстия для крепления и пока ставить на 2 болта.
Итого, корзина сейчас крепиться на 12 болтов, вот думаю стоит ли еще на 12 её крепить или нет.

2 болта к уголкам в водостоки

пришлось сверлить новые отверстия в уголках корзины

уголки корзины уходят долеко внутрь

примерка была не легкой

корзина заместо 4х болтов держится на 2х за угол

вид сбоку

сзади специально оставлено место для установки палатки

заодно сменил зимнею резину на лето

Вот так он выглядит сейчас, вполне крепко сидит багажник.

не плохо держит вес, не шумит на скорости
- - - - - -

Далее установка ламп рабочего света на багажник

Отлично получилось, вот только высоковато, я думал будет практически вплотную к крыше. А вообще работа зачетная

Ну место оставил чтобы рука спокойно пролазила, а то на крышу залесть не получается, когда веревку протягиваю.
Сейчас задача покрыть чем нибудь крышу, ато коцок на ней много. Старый лак и краска полопались от солнца. Может антигравий или на подобии.

Как то удачно совпало свободное время и не холодная температура за бортом.
И решено поставить шноркель.
Так как делал первый раз — надеюсь не последний, времени убил часов 5.
В начале исправил несовпадение отверстий шноркеля и лекала.
Далее на скотч прицепил лекало к крылу.

Выдернул бочонок с фильтром.

Просверлил основное отверстия и убрал зазубрены дремелем.

далее прорезал отверстие внутри подкапотного отверстия

Снял лекала

загрунтовал вырезанное и просверленное и нанес краску на края

примерил шноркель по отверстиям и засверлился для крепления хобота

финальная примерка перед закручиванием болтов — болты посажены на фиксатор

вот все и закончено

Следующее задание — установка ламп рабочего света на багажник и проводка питания до установки блока управления светом.

Сегодня определился со схемой подключения рабочего света и головного саъвета, пока ожидаю доставку комплектующих, решил установить лампы. Как то сократить время.
Лампа правый бок

Левый бок

Левый бок и зад

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Современный автопром не ищет лёгких путей. Особенно для установщиков дополнительного оборудования. Взять, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport. Хороший внедорожник, настоящий. Вот только о том, что любителям офф-роудных путешествий могут понадобиться автономный отопитель, пневмосистема, а уж тем более лебёдка, создатели его думали в самую последнюю очередь. Подкапотное пространство и передний свес здесь скомпонованы очень плотно. Добавить что-то ещё к штатным деталям и системам – целая задача из пространственной геометрии. Но, как говорится, даже если вас съели, то всё равно остаётся два выхода. Поэтому лебёдку в штатный бампер мы ставить всё-таки будем. Надо лишь выбрать среди достойных по мощности и надёжности моделей ту, что подойдёт по размеру.

У Comeup лучше всего подходит для Mitsubishi Pajero Sport по соотношению характеристик и габаритов лебёдка Comeup GIO 100 с синтетическим тросом. Несколько сантиметров разницы по длине в сравнении с Comeup GIO 120 тут важны для компоновки, а 4,5 тонны максимальной тяги против 3,6 у Comeup GIO 80 дают хороший запас уверенности и скорости работы под нагрузкой. В общем, золотая середина.

Впрочем, даже компактную лебёдку просто так в бампере MPS не разместить. Это понятно без всяких примерок, достаточно просто снять пластиковую скорлупу. Под ней много неожиданностей для любителя лёгких путей: поперечины, радиаторы, трубопроводы. Придётся мерить, думать, резать, варить, сверлить и перемещать.

Сразу видно, что совершенно безболезненно можно полностью убрать переднюю поперечину рамы – её роль на себя возьмёт лебёдочная площадка. В данном случае мы без долгих раздумий выбрали площадку под лебедку в штатный бампер производства Joker 4x4 – оптимальную по соотношению веса, прочности и геометрии.

Но даже в этом случае уместить лебёдку всё равно помешает интеркулер. Поэтому его придётся перенести повыше, благо место есть. Но для этого надо сначала слегка подрезать край верхнего усилителя бампера. В общем, кошка за жучку, жучка за внучку. Но это наименее трудозатратный способ всё уместить, как ни вымеряй. Поэтому, пока всё собрано, размечаем новое место для интеркулера, маркируем линии отреза на усилителе и поперечине, откручиваем всё, что откручивается. А затем отрезаем всё лишнее.

В отличие от приваренной поперечины лебёдочная площадка крепится к лонжеронам болтами – тремя с каждой стороны. В площадке отверстия есть, а вот в лонжеронах придётся сверлить, причём сквозные.

Comeup Gio 100 отлично помещается в отведённое ей место. Вот только её блок управления и интеркулер подружить никак не удаётся. Из-за жёстко установленного на моторе модуля не хватает пространства по высоте. А поднимать охладитель ещё выше не позволяют замок капота и наклон радиаторной решётки. В общем, новый замкнутый круг, разомкнуть который можно лишь переносом лебёдочного контактора на новое место. Откручивать его не сложно, но всяко дольше, чем три провода с силовых клемм на большинстве других лебёдок.

Теперь, без блока управления, интеркулер свободно размещается над мотором, но большого запаса по высоте всё равно нет. Зато есть новая проблема. Правый патрубок охладителя наддува отныне заходит в подкапотное пространство под крайне неудобным углом, не позволяющем нормально подключиться к магистрали. Поэтому откручиваем его от корпуса кулера, режем, поворачиваем на нужный угол и свариваем обратно. По счастью, эта операция нужна только с одной стороны.

Слева гибкая магистраль без особого труда поднимается вверх и натягивается на своё старое место. Когда интеркулер прикручен, можно возвращать на место усилитель бампера, проследив, что выреза в нём достаточно, чтобы не цеплять охладитель и патрубок.

Остаётся придумать, где разместить контактор. Он вроде бы и невелик, но свободного места с удобным доступом ещё меньше. Часто на Mitsubishi Pajero Sport силовой блок лебёдки размещают за левой фарой, но в данном случае там его уже опередил автономный отопитель. Но это не страшно. Это просто значит, что туда, в лёгкий доступ, мы вынесем только один разъём пульта управления. Сам контактор при этом останется внизу, над левым лонжероном. Там как раз хватает места для него и уже есть точки крепления.

Теперь, когда все основные детали установлены на свои местах, осталось отмерить и нарезать по размеру все силовые и управляющие провода, обжать на них клеммы, проложить по кузову и надёжно закрепить. На плюсовой вывод АКБ, как положено, ставим выключатель, подсоединяем кабели и проверяем работоспособность, собранной на автомобиле лебёдки. Дело за малым – поставить пластиковый бампер и вырезать в его нижнем крае проём под трос. Ещё можно было бы вырезать сетку из проёма в решетке напротив ручки свободной размотки, но хозяин автомобиля попросил этого не делать, сказав, что скорость принудительной размотки его полностью устраивает.

Вроде бы ничего запредельно сложного, но из-за обилия мелких операций, замеров и подгонки на установку ушёл практически весь рабочий день. Из-за особенностей дизайна бампера с большими отверстиями и ярко-красного фирменного троса Comeup убранную с глаз долой лебёдку разглядеть всё-таки можно. Но это временно. До первого офф-роудного выезда, когда и трос, и корпус и подбамперное пространство приобретут равномерный благородный камуфляж тёплых земных оттенков.

Читайте также: