Установка ксенона в птф опель астра н

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Установка ПТФ, ксенона со снятием переднего бампера.

МодераторCOLON FAQ

Установка ПТФ, ксенона со снятием переднего бампера.

На выходных заморочился наконец то воткнуть ПТФ и ксенон, вместо расчетных 4х часов провозился в итоге 10 (в субботу и в воскресение). Правда попутно был обнаружен дополнительный гемор в виде сломанного нижнего крепления правой фары, что тоже заняло время. Подробный отчет с фотками постараюсь завтра выложить. А пока по впечатлениям - ксенон 4300K, на блоках написано мэйд ин жопен светит классно, четкие границы пучка, в общем доволен. ПТФ еще не подключал - надо блок управления на разборе купить, а то со штатным колхозить нехочу.

Как у ПТФ может быть четкий пучек света если они для того и сделаны чтобы светить рассеяно под ноги автомобиля)))
ДАвай ждем фотки - небыло тут еще.
На заметку другану на G ставили за 2 часа и я не понимаю с чем ты там так долго кавырялся.

Т.к. с правой стороны он у меня держался в креплении плохо то я соответственно поменял сами крепления (куплены заранее), причем оба - дрелью высверливаем заклепки (по 2 с каждой стороны), вынимаем старые крепления, защелкиваем новые - ошибиться невозможно, они фиксируются в одном положении. Ставим заклепочником новые - заклепочник стоит 90 р. заклепки ставил 4х12 (покупал отдельно). ИМХО - вариан прикрепить их саморезами полная порнография.

Установка ПТФ - т.к. проводка есть штатная, то у меня единственной проблемой был оторванный разъем правой ПТФ. Новый сделал сам - к подходящим по размерам контактам "мама" припаиваем провода, надеваем их на контакты в фаре, между ними на всякий случай вставляем прокладку, чтоб ненароком не соприкоснулись (я использовал кусочек пластика) и аккуратно начинаем соединять их силиконовым термоклеем из пистолета (100 р. в радиодеталях). потом срезаем лишний силикон и делаем защитный колпачок (зеленый на фото) из термоусадки. Примеряем к разъему и припаиваем к обрывкам штатных проводов.

далее вырезаем места под сами ПТФ - разметка есть на бампере с обратной стороны - засверливаем по глам ряд отверстий и аккуратно пилим подходящей пилкой - я использовал пилку, которая в швейцарском ноже - пилит ровно и быстро. Потом все лишнее стачиваем напильником - пластик отлично обрабатывается.

вставляем лампочки в ПТФ (я купил осрам по 260р.) - на фото, резиновые крышки (кстати прочитал совет на этом форуме) в двух местах сажаем на 2-х сторонний скотч чтоб не слетели.

теперь крепим сами фары - в бампере предусмотрены 2 уха под крепеж по бокам от гнезда противотуманки и отверстие на нижней кромке бампера - ПТФ DEPO по крепежам совпали. На уши на бампере надеваем крепедные скобки (я использовал пластиковые из магазина запчастей для ТАЗа) и крепим ПТФ саморезами (я использовал 4,5х25 через шикокую шайбу и гровер).

Остается только воткнуть штекеры перед тем как вешать бампер (можно и после но не хотелось лишний раз под машину лезть)

Маленькое отступление от темы.

Когда снимал правую фару увидел сломанное нижнее крепление - расколото на 3 части (включая корпус фары). Сразу посетили мысли о покупке новой фыры, но поняв, что для того чтоб ее поставить надо будет опять снимать бампер да и бабла жалко из-за такого пустяка решил попробывать склеить. Вначале склеил в исходный вид суперклеем - все места разломов по тонким ребрам так что решил что этого явно недостаточно. Дальше скрепил все разломы скрепками (делал из тонких гвоздей по месту) - аккуратно вплавляя их паяльником. Ну а сверху закрепил эпоксидкой. когда в этот крепеж вкручивал болт то услышал небольной треск - наверное часть эпоксидки откололась, но вцелом держится довольно крепко, думаю в основном на скобках.

далее про ксенон.

имеем комплект H7 4300 J-power (на блоках надпись про сделано в японии)

по электрической схеме я решил подключать через отдельное реле напрямую от аккума. Соответственно сделал домашнюю заготовку - реле на 40А с колодкой - управляющие провода - масса с круглым ухом (короткая, под болт крепления реле) и управляющий плюс, который будет подключен к плюсу на штатной колодке левой фары. и силовые провода - от реле на плюс аккумулятора и двойной провод от реле к блокам ксенона - на этих проводах рядом с реле вешаем 2 предохранителя (я использовал от старой сигнализации - вырезал из жгута вместе с держателями и припаял).

дальше выбираем места под блоки - правый я прикрепил к правому лонжерону (см. фото.) у меня там чисто и сухо). помимо штатного пластикового крепления закрепил его стяжками.

правый блок решал разместить с внешней стороны пластиковой подставки под аккумулятор, не хотелось, но прещлось чуть подпортить штатную пластмаску - на фото выдну места, где выломано пара выступающих частей (стрелки). Так же внизу данного кожуха сверлим пару отверстий чтоб через них пропустить стяжки (места отмечены на фотке).

далее размещаем примерно там же реле с проводами одновременно закрепив провод с управляющей массой под саморез крепления реле (саморез ввернул в имеющееся отверстие).

далее подключаем провода (пока не мешает блок управления, установленный сверху - плюс питания выводим к клеме аккумулятора, управляющий плюс подсоединяем к штатной колодке ближнего света (желтый провод) (я припоял на данный провод разъем "папа" типа лопаточка, но его пришлось обточить и облудить (гнездо в разъеме узкое и более "толстое"). Можно припаять к проводу, ведущему к колодке, но я не хотел нарушать штатную проводку.

Силовой плюс для правой фары ведем к правому блоку (я вел вдоль жгута на балке бампера).

Кстати, практически все провода (за исключением массы) прокладывал в гофре, все соединения проводов - пропаянные скрутки под термоусадкой.

Теперь можно ставить на преднозначенное ему место левый блок управления - я его прикрепил двухсторонним скотчем и стяжками. (к сожалению фотку не слделал- уже очень домой торопился) если кому надо, напишите сфоткаю).

переходим к лампам.

берем штатный переходник от колодки с проводаме к лампе и полотном делаем пропил в месте соединения круглой части и загиба (линия на фото), потом загиб с контактами просто вынимается.

потом прямоугольное отверстие коричневой фигни расковыриваем, чтоб в него прошли разъемы от лампы:

далее возникает вопрос, как закрепить лампу в получившемся безобразии. Я вначале приклеил ее в 3х точках эпоксидкой (на выступах коричневой фигни) и после застывания все свободное пространство с обратной стороны заполнил силиконовым термоклеем для пущей прочности и герметичности (есть маленькое сомнение, что данное место может разоргеться и клей потечет, но пока вроде все нормально - ксеноновые лампы почти не греются.)

продолжение чуть ниже..

жде мока все высохнет и вставляем в фару (у меня не хватило силено вкрутить лампу на место (нет рычага в виде загнутой части переходника) так что я немного утпустил винты, которые крепят прижимную металлическую пластину, вставил лампу и опять их затянул.)

все вышеперечисленное повторяется 2 раза :D

остается только поставить взад фары, аккуратно уложить и подсоединить провода, поставить на место аккум и бампер и наслаждаться полученным результатом :roul:

Линзовые фары для Astra H стоят 10т.р. За ОБЕ.

Не скупитесь ВЫ на свет. В конце концов и вас точно так же рано или поздно хорошенько ослепит очередной троль с ксеноном в галогеновой фаре. вопрос времени.

Ксенон бывает только d1s/r
D2S/R
S для линзы
R для рефленого отражателя(не для гладкого как у галогена)

Все остальное,это творение Китайских мастеров.

Хотя все выбирают свое.

Не хотел обидеть или задеть кого-то

Astra 5d 1.6 Enjoy Black + АДАКТ + R17 + ксенон в линзах +шумовиброизоляция + белая подсветка +GID +круиз + музончик 4:1 во главе с Clarion FZ409E + продолжаю вваливать деньги в эту черную Немочку..

Есть Op-Com,могу помочь с активацией опций и диагностикой.

втупую ищется свободное место в пределах длины проводов, там его полно. блоки можно закрепить пластиковыми стяжками.

Всем привет, подскажите - вот установил ксенон ШоуМи, иногда фары включаются нормально, но в основном при запущенном двигателе одна или сразу обе лампочки начинают мерцать и выключаются, но как говорил бывает, что нормально включаются и горят.
Комплект без обманок, но раз иногда работает значит они не нужны. Автомобиль Астра Н 2006 года. Неужели блоки косячные. или что еще может быть?
Появилась постоянная ошибка т.е. при запуске появляется INSP, иногда Insp2, но при проверке ошибок "педальным" способом пишет "ЕСN 0000000", и моргает "чек".

Всем привет, подскажите - вот установил ксенон ШоуМи, иногда фары включаются нормально, но в основном при запущенном двигателе одна или сразу обе лампочки начинают мерцать и выключаются, но как говорил бывает, что нормально включаются и горят.
Комплект без обманок, но раз иногда работает значит они не нужны. Автомобиль Астра Н 2006 года. Неужели блоки косячные. или что еще может быть?
Появилась постоянная ошибка т.е. при запуске появляется INSP, иногда Insp2, но при проверке ошибок "педальным" способом пишет "ЕСN 0000000", и моргает "чек".

А что за комплект Шомика? Новый или нет? Не со старыми блоками случайно, толстыми, не слимовскими?

Комплект новый, но с толстыми блоками,правда не знаю , что значит слимовские. а на что это влияет.
ЗА подсказку спасибо.

Всем хай. Я еще схему фар не видел, можно ли поставить в дальний свет ксенон с обнамками Н1, а в ближнем галоген? Это же все раздельно идет?

Комплект новый, но с толстыми блоками,правда не знаю , что значит слимовские. а на что это влияет.
ЗА подсказку спасибо.

Слим – это тонкие блоки, нового поколения. Я тоже имел дело со старыми – толстыми, но установленными в туманках. Комплект был новый, но примерно через месяц одна из ламп начала глючить, выключаться или могла просто не загореться через некоторое время после выключения. Возможно, это был просто брак, он бывает везде.
Но, если честно, я считаю, что в твоем случае скорее всего проблема в отсутствии обманок. Электрика может сначала давать напряжение, а потом сбрасывать его (в отсутствие реальных галлогенок). То же самое происходит, если, например, в подсветку номера воткнуть дешевые диоды без нужного сопротивления. Электрика сначала дает напряжение, а потом обнуляет его. Еще раз повторюсь, на счет обманок – это мое предположение, я могу ошибаться. Но на авто с 2008 года они точно нужны.

Всем хай. Я еще схему фар не видел, можно ли поставить в дальний свет ксенон с обнамками Н1, а в ближнем галоген? Это же все раздельно идет?

Поставил ксенон в ПТФ. Есть вопросы.

Всем доброго времени суток. Наконец поставил себе ксенон в туманки. Правде не совсем доволен и поэтому есть пару вопросов. При установке заметил что внутри корпуса с переди лампы есть металлический отражатель который закрывает её центр. С галогенкой проблем не было, но ксеноновая лампа длиннее и она здорово упирается в этот отражатель. Можно ли так оставить или это в дальнейшем может повредить лампу? И ещё заметил что свет рассевается не равномерно, то есть где то по середине машины есть участки на которых не попадает свет. Думаю что этому вина эта перегородка. Что если убрать этот отражатель? Как это отразится на свет? Заранее спасибо.

2007 Astra H Caravan 1,3 CDTI Z13DTH +Redpower 21219BB,Кожаный(Sport)салон,AFL,Белый бешеный вагон!
Без DPF и EGR.
(Продана. )
Insignia Sports Tourer 2014 (да,блин, бензин. 170 коней бегущих в сторону PSA) , есть все кроме 4х4 и панорамы. Езжу.

Stazz что за негатив? Я задал вопрос тем людям кто с этим сталкивался. "Особо умных" прошу проходить мимо.

Негатив от того, что перед тем как ставить ксенон в ПТФ стоит немножко поучить физику и понять что толку он этого - ноль, а вот неудобств встречным водителям - масса. Не приходило в голову почему НИ ОДНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ФИРМА не ставит ксенон в ПТФ?

И ещё заметил что свет рассевается не равномерно, то есть где то по середине машины есть участки на которых не попадает свет. Думаю что этому вина эта перегородка. Что если убрать этот отражатель? Как это отразится на свет?

Надо его подогнуть немного к стеклу.

Убирать совсем нельзя, твоя ПТФ превратится в фару дальнего света и тогда жди ведро гаек.

Негатив от того, что перед тем как ставить ксенон в ПТФ стоит немножко поучить физику и понять что толку он этого - ноль, а вот неудобств встречным водителям - масса. Не приходило в голову почему НИ ОДНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ФИРМА не ставит ксенон в ПТФ?

Сегодня вечером такой м. ехал на фокусе за мной, ксенон колхозный везде где только можно понатыкал. Даже зеркало с автозатемнением мало помогало. Пропустил его вперед сел на хвост и дальним ему два квартала светил.

Скорее, наоборот - весна давит на мозг тем, кто желает поставить ксенон в ПТФ. Оно и понятно: я - господин, на остальных мне - плевать.

Opel Astra Sedan 1.6 MTA Metro (был )
Opel Insignia HB 2.0 4x4 AT White Cosmo (кожа с перфорацией + AFL + RF900 Navi + Park & Go)

парни!в натуре,что за негатив такой,не ужели нельзя просто объяснить человеку,что лучше не ставить ,я делал так же как у тебя,лапмпы лопнули,так как на кочках терлись о перегородку эту,поэтому и не советую,но встречным у меня нормально было,сам проверял на себе

парни!в натуре,что за негатив такой,не ужели нельзя просто объяснить человеку,что лучше не ставить ,я делал так же как у тебя,лапмпы лопнули,так как на кочках терлись о перегородку эту,поэтому и не советую,но встречным у меня нормально было,сам проверял на себе

А я эту перегородку слегка подогнул как и советовал Николай Николаевич и всё норм А по поводу встречных 100% без проблем. Несколько раз проверял лично. Да и недавно 1200 км. по трассе промотал из которых 800 ночью. Ни разу никто не моргнул. И светом очень доволен. Едешь ночью со включенными ПТФ и ближним, и когда выключаешь ПТФ(ксенон) оставляя только ближний(галоген) то чувствуешь себя слепым кротом.

Всем доброго времени суток. Наконец поставил себе ксенон в туманки. Правде не совсем доволен и поэтому есть пару вопросов. При установке заметил что внутри корпуса с переди лампы есть металлический отражатель который закрывает её центр. С галогенкой проблем не было, но ксеноновая лампа длиннее и она здорово упирается в этот отражатель. Можно ли так оставить или это в дальнейшем может повредить лампу? И ещё заметил что свет рассевается не равномерно, то есть где то по середине машины есть участки на которых не попадает свет. Думаю что этому вина эта перегородка. Что если убрать этот отражатель? Как это отразится на свет? Заранее спасибо.

Надо было комплектацию по богаче брать, с адаптивной оптикой регулирущей пучок света от газа под названием "ксенон", не жидиться что бы потом не мудрить с кЫтайским оборудованием! Слепят такие ЧУДО-ФАРЫ. Кстати и глюки электроники потом будут, одназначно.
Тебе желаю постоянно встречать ночью на трассе таких же любителей "колхоз-тбнинга".

Ну во-первых слепит, а во-вторых смотрится это как-то дешево. имхо. Да и если фары будут хоть чуть-чуть грязными, то с ксеноном будет хуже, чем без него. (поэтому со штатным ксеноном всегда ставят омыватель)

4300 вообще отлично, все видно и не слепит, учитывая то, что у меня в противотуманках тоже стоит 4300. Никто не жаловался, и встречка дальним не моргала никогда,- никого не слепит.

Встречка дальним не моргала—не аргумент. В ПТФ вообще ксенон слепит всех, потому что там отражатель под рассеяный свет заточен, в него нельзя сильный истоник света ставить.

Саша, еще раз, ПТФ должны светить рассеяным и не очень сильным светом, потому что именно такой нужен в тумане. Ни один производитель не ставит ксеноновых ПТФ на свои машины, потому что это напрочь лишает их собственно противотуманности. Так что ксенон тда ставят только те, кто зачем-то пытается пользовать их как ближний свет—то есть, косорукие долбоебы.

Ты чего такой ущербный. тебя обидел кто-то. какая тебе разница ксеноновый у человека ПТФ или нет, свое мнение оставь при себе, потому что оскорбления твои не уместны, хочешь, ставь, не хочешь не ставь, а твой "туманный рассеиватель" "от производителя" мне совершенно не нужен,
У них там "от производителя" лампочки штатные (в основном ближний) постоянно перегарают, обрати внимание на астры,-очень много одноглазых ездит..

Николай, мне вот призодится ночью ездить в очках, потому что все напрочь игнорируют техрегламент и ПДД, и ставят колхозный ксенон везде. Вот это-то меня и беспокоит. Не нужен рассеиватель—ставь другую фару, под нужный тип лампы, регулируй и езди. Но ведь это же дорого, поэтому все предпочитают купить за 2 тысячи левый ксенон и воткнуть в штатную фару. Типа, светит и ебись они все остальные участники движения конем.

Кстати на счет колхозного ксенона.. Далеко не каждый набор ксенона пойдет под систему освещения Опеля. На заводах они напридумывали разных систем защиты. Егор, есть специализированные сервисы, они там во всем разбираются, это их работа. Ребята сделали свою работу от души, и все настроили. В итоге, 4 фары ближнего света (как ты говорил о ПТФ), святят в дорожные трещины и ямы, и освещают путь,. А на случай дураков, которые пренебрегли правилами морали в обществе и катаются с ненастроенным ксеноном, у которых он светит в верх и влево, затонированное лобовое стекло бережет твои нервы и зрение, так же как и от солнца

Николай, людей, которые подошли к проблеме апгрейда головного света вдумчиво, с привлечением спецов—единицы, потому что это стоит денег. Тонировать лобовое не вариант, потому что это тоже противозаконно :)

Всем привет. Скажу сразу, все описанное в обзоре — мои эксперименты, проведенные с помощью имеющихся неповеренных технических средств, без использования специализированных, выводы основаны на моих субъективных умозаключениях, без привлечения сертифицированных организаций и специалистов. Прошу отнестись с пониманием.

Как понятно из названия – я решил добавить немного света своей машине путем замены ламп Н7 на Н18. Не сказать, что на Н7 была совсем беда, нет. Просто свет такая штука, что много не бывает и всегда хочется лучше. Тема с заменой не новая и не я ее придумал, а пост решил написать чтобы наглядно показать разницу и высказать свои мысли по поводу замены. Перед установкой я нашел немало публикаций о такой замене – но не нашел сравнительных фото ДО/ПОСЛЕ сделанных в ручном режиме настроек фотоаппарата.

А теперь давайте рассмотрим подробнее характеристики ламп Н7 и Н18 на примере из линейки Osram. У конкурирующих есть аналоги, положение дел примерно такое же, так что не суть важно. Удобнее сравнивать все одного бренда. Отталкиваться будем от первоисточника – а именно от документации на сайте производителя .
Я уверен, что это наиболее достоверная информация, которую мы можем получить из открытых источников.

Я сделал скриншоты из документации на лампы и свел все в одну таблицу для более наглядного восприятия информации.
Рассмотрим следующие лампы:
Original Line H7 — как образец стандартных лам, поставляются как ОЕМ на многие заводы.
SUPER, NIGHT BREAKER SILVER, NIGHT BREAKER LASER — как лампы увеличенной яркости.
ULTRA LIFE — как лампы с увеличенным ресурсом.
SUPER BRIGHT PREMIUM / SUPER BRIGHT — как лампы увеличенной мощности.
Original Line H18 — для сравнения со всеми вышеперечисленными.

И тут возникают вопросы, а что же мы тут вообще видим и как так вышло то? Особенно зная маркетинговые заявления про плюсовые лампочки!

Давайте сравним обычную H7 Original Line (столбец 1) и лампу H7 SUPER (столбец 2).
На сайте заявлено следующее:
Лампы головного света SUPER излучают на 30% больше света по сравнению со стандартными лампами, что позволяет раньше заметить и распознать дорожные знаки, препятствия и опасности.
А теперь еще раз смотрим в таблицу – да характеристики практически 1 в 1 у них. И световой поток одинаковый, 1500 Лм. Где +30% света?

А вот это касается лампы №3 из таблицы:
NIGHT BREAKER SILVER – яркая галогенная лампа OSRAM с оптимальным сроком службы. По сравнению с требованиями стандарта, она обеспечивает до 100% больше яркости, образуемый световой луч до 130 м длиннее. Это позволяет распознавать препятствия, опасности и дорожные знаки раньше и реагировать на них быстрее.

Ну и про самые крутые галогенки в 4 столбце таблицы:
Встречайте новое поколение NIGHT BREAKER LASER – самой яркой галогенной автолампы OSRAM! Благодаря инновационным лазерным технологиям новинка обеспечивает до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее, по сравнению с требованиями, предусмотренными стандартом.

Где видны эти сказочные цифры в документах?
Для ULTRA LIFE H7 (Столбец 5) заявляют только увеличенный срок службы. Это видно и в документах, а остальные характеристики ничем не отличаются как от стандартной так и от плюсовых ламп.
И какой же вывод? Нас обманула такая серьезна фирма?
Я думаю нет, все дело в хитром маркетинге, обманом это не назовешь. Огромное количество людей отмечают улучшение света после установки плюсовых ламп. Так откуда берется лишний свет, который все видят, а по документам его нет?

Давайте просто пройдемся по фактам.
1) Лампы Н7 для дорожного использования имеют ограничения по стандарту. 55 Вт по мощности и 1500 Лм. Сложно выжать больше света имея такие ограничения. Но есть же допуск +-10%. Вот плюсовые и будут по верхней границе допуска. Вряд-ли серьезный производитель может позволить себе превышать допуски стандартов. Итого тут немного выжать таки можно, до 1650 Лм.
2) Цветовая температура свечения. Спирали плюсовых ламп перекалены, даже сам производитель отмечает, что свет до 20% белее стандартных ламп. Из-за изменения цветовой температуры по световому потоку разницы не будет, но более белый свет будет казаться для глаза ярче, а желтый, как на ПТФ – наоборот, более тусклым. Но тут есть минус – обратите внимание на самую последнюю строчку 4 столбца. Заявленный ресурс в 2 раза ниже! Это расплата за перекал нити.
3) Нам обещают невероятные приросты, 150%! Но и тут хитрости – не 150%, а ДО 150%, а это большая разница и ни к чему не обязывает. И по факту как бы не всего потока, а в некоторых контрольных точках на замере. Как такое получить? Например на миллиметры двигать спираль по продольной оси, ближе/дальше от рефлектора. Тем самым меняется фокусировка, например световой пучок можно сделать более собранный, меньше света на обочины, больше на средину дороги. И то даже по замерам в этих точках тоже нет никаких +150% относительно обычной лампочки. Десятки процентов, а в других точках и минус может быть.

Мое мнение: плюсовые лампы — это игра вышеперечисленными тремя параметрами при жестких ограничениях по яркости и мощности, не стоят они того. Обратите внимание на 2 последних столбца таблицы. Здесь уже отображено увеличение светового потока. Тут все честно: больше мощности – больше яркости. А для Н18 еще и ресурс заявлен выше относительно NIGHT BREAKER LASER в 4 раза при большем световом потоке и меньшей стоимости!
Лампы SUPER BRIGHT PREMIUM (столбец 7) нам не подходят, т.к. они имеют мощность 80 Вт и запрещены для использования на дорогах. Я вставил их в таблицу для общей картины и сравнения с другими.

Теперь перейдем непосредственно к переделке. Для начала нужно купить лампы Н18. На момент переделки я нашел такие артикулы:
Avantech (Корея) AB0045
Philips 12643 LLC1
OSRAM 64180L
На момент написания обзора появились и другие варианты:
Hella 8GH 217 337-101
BOSCH Н18 1987302091

Я заказал 2 шт. Avantech, вышли около $7 за пару.

Далее замена одной лампы и сравнение. Слева (на фото) H18 Avantech, справа одна из тех стандартных BOSCH Н7, которые у меня на машине и стояли.

Я сделал несколько фото с разной выдержкой, чтобы увидеть разницу. И да, видно, что Н18 светит ярче.

Далее будут фото сравнения когда в фарах были 2 Н7, затем 2 Н18.
Сразу скажу, фото специально делал на ОДИНАКОВЫХ ручных настройках. Здесь нельзя оценить ни их яркость, ни температуру светового потока. Т.к. если выставить все на авто – то вы не увидите никаких различий, автоматика все подкрутит так, что баланс белого сделает свет одинаковым, по цвету, а выдержка и чувствительность – по яркости. Будут просто 2 малоразличимые фотки. Поэтому по следующим фото оцениваем РАЗНИЦУ, а не как светит.

2шт. Н7

2шт. Н18

2шт. Н7

2шт. Н18

А вот это фото на авто, примерно так в реальности оно и выглядит, на том же месте, 2шт. Н18:

Это фото на трассе, 2шт. Н18:

Забыл сделать фото СТГ на стенке, но уже как есть. Ничего никуда не уплыло, встречных не слепит.

Какой вывод из всего? Как по мне Н18 – отличная замена плюсовым лампочкам, у них ресурс примерно в 4 раза выше, а цена ниже. Свет с ними становится действительно лучше. Как многие отмечали, световое пятно более широкое и равномерное. Я тоже заметил, что стало больше света перед капотом, намного больше на правой обочине (мне этого очень не хватало на трассе) и немного дальше стало добивать на ближнем.
Установка ламп проводилась ранней весной, прошло более полугода, с фарами все ОК, лампочки не сгорели.

УПД)) Почитав комменты, дополняю:
Машина с европейскими фарами, сама прошла ТО уже с этими лампочками, легально и успешно.
УПД2)) Никто машину не видел, но уверены что я колхозник слеплю других водителей) Прибавка света 200лм примерно. Даже по фото видно, куда они ушли. Света стало больше прямо перед машиной, шире, на обочины. А не на встречку. На ТО по прибору СТГ и световой поток в допуске. Выше СТГ превышения по засвету нет. Стало ярче там, где это допустимо. Некоторым главное устроить срач и прицепиться, не понимая разницы между моим вариантом и китайским ксеноном в рефлекторе (который раза в 2 ярче)

Читайте также: